Sunteți pe pagina 1din 10

6

Cuprins:

Motivatia...........................................................................1

Continut.............................................................................2

Cap. I
Introducere........................................................................3

Cap. II
Specializare........................................................................4

Cap. III
Auto-CAD...........................................................................5

Cap. IV
NTSM.................................................................................6

Bibliografie.........................................................................7

Anexe.................................................................................8
6

Motivatia:
6

Continut:

Primeste miscarea de la piston prin biela, o transforma in


miscare de rotatie, pe care o transmite in exterior pentru
antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului si la
transmisia automobilului pentru autodeplasare.
El se construieste din otel carbon si otel aliat (cu CR, Ni, Mo, V)
prin forjare si matritare ori din fonta cu grafit nodular prin
turnare.
Dupa prelucrare, fusurile arborelui se calesc superficial cu CIF
si se aplica revenirea,dupa care se finiseaza la masini de
rectificat.
Ovalitatea si conicitatea admisibila a fusurilor este de 0,005
mm la autoturisme si de 0,012 – 0,02 mm la autocamioane.
Arborele cotit a primit această denumire,datorită
configurației axei sale, care cotește alternativ de la un fus
palier la un fus maneton și înapoi la fusul palier. În ce privește
denumirea de „vilbrochen”, denumirea corectă așa cum se
găsește în dicționare, în mod popular este des folosit și
termenul „vilbrochen”. La motoarele cu ardere internă în doi
timpi, în general la cele de motociclete, motorete și scutere,
sau la drujbe, compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se
mai numește ambielaj.Chiar și unele autovehicule cum ar fi
de exemplu autoturismul Trabant și care era dotat cu un
motor în doi timpi, folosea un astfel de arbore cotit cu
denumirea de ambielaj.
6

În general, arborele cotit este acela de pe care se pot


demonta bielele, despărțindu-le pe jumătate, prin
intermediul unor piulițe, pe când la arborele cotit de tip
ambielaj, aceste biele nu se pot demonta,fiind presate din
fabricație pe arbore și neputându-se despărți, fiind turnate
dintr-o singură bucată.
Arborele cotit se confecționează prin două procedee: prin
turnare sau forjare. Arborele cotit turnat, se confecționează
din fontă aliată, modificată prin operația de turnare, sau oțel
de calitate cu conținut mediu de carbon. La arbori mai
solicitați, se utilizează oțeluri aliate cu Cr, Ni, etc. care au o
rezistență la rupere superioară.
Arborele cotit este confecționat din aceste materiale pentru
a rezista la solicitările de încovoiere, răsucire și uzură.
Arborii cotiți de mărime mai mică sunt forjați din oțel.
După turnare sau forjare, arborele cotit este prelucrat
mecanic, urmat de tratarea suprafețelori de frecare.
Arborele cotit poate fi dintr-o singură bucată sau asamblat
din mai multe bucăți după care este echilibrat.
În interior, majoritatea arborilori cotiți sunt prevăzuți cu
canale de ungere, prin care circulă ulei sub presiune între
fusurile paliere și fusurile manetoane.
La capete este prevăzut cu găuri de centrare, cu ajutorul
cărora poete fi montat între vârfuri pentru prelucrare.
Arborele cotit este prevăzut cu fusuri manetoane coaxiale, și
cu fusuri paliere prin intermediul cărora arborele se sprijină
6

pe lagărele paliere în blocul motor sau carcasă.

Cap. I
Introducere:

La cel puțin unul dintre aceste lagăre paliere, arborele cotit


este prevăzut perpendicular pe axa lui cu o suprafață
prelucrată pentru cuzineți axial.
Legătura dintre fusuri paliere și fusuri manetoane este făcută
de brațele manetoane în prelungirea cărora se găsesc
contragreutățile care folosesc la echilibrarea și la rotirea lină,
a arborelui cotit.
Pentru ca arborele cotit să se învârtească cît mai uniform și
lin, deci pentru ca motorul să funcționeze cît mai silențios, se
efectuează echilibrarea arborelui cotit.
Partea arborelui cotit prin care se transmite mișcarea
la utilizator se numește partea posterioară,și este
prevazută cu posibilitatea de fixare a unui pinion și
volantă, sau numai volantă,în funcție de construcția
motorului.La celălalt capăt,numit partea frontală,la fel
sunt prevăzute posibilități de fixare a unui pinion și
amortizorul de torsiune,sau numai amortizorul în
funcție de constructia motorului.
După turnare sau forjare, arborele cotit este prelucrat
mecanic, urmat de tratarea suprafețelori de frecare.
Arborele cotit poate fi dintr-o singură bucată sau
asamblat din mai multe bucăți după care este
6

echilibrat.

În interior,majoritatea arborilori cotiți sunt prevăzuți cu


canale de ungere, prin care circulă ulei sub presiune
între fusurile paliere și fusurile manetoane.
La capete este prevăzut cu găuri de centrare, cu
ajutorul cărora poete fi montat între vârfuri pentru
prelucrare.
Arborele cotit este prevăzut cu fusuri manetoane
coaxiale, și cu fusuri paliere prin intermediul cărora
arborele se sprijină pe lagărele paliere în blocul motor
sau carcasă.
La cel puțin unul dintre aceste lagăre paliere, arborele
cotit este prevăzut perpendicular pe axa lui cu o
suprafață prelucrată pentru cuzineți axial.
Legătura dintre fusuri paliere și fusuri manetoane este
făcută de brațele manetoane în prelungirea cărora se
găsesc contragreutățile care folosesc la echilibrarea și
la rotirea lină, a arborelui cotit.
Pentru ca arborele cotit să se învârtească cît mai
uniform și lin,deci pentru ca motorul să funcționeze cît
mai silențios,se efectuează echilibrarea arborelui cotit.
Partea arborelui cotit prin care se transmite mișcarea
la utilizator se numește partea posterioară,și este
prevazută cu posibilitatea de fixare a unui pinion și
6

volantă, sau numai volantă, în funcție de construcția


motorului.

La celălalt capăt, numit partea frontală, la fel sunt


prevăzute posibilități de fixare a unui pinion și
amortizorul de torsiune,sau numai amortizorul în
funcție de constructia motorului.
Pe capatul anterior se monteaz 626i88g a,prin
pene:pinionul pentru antrenarea distributiei si
fulia pompei de apa pe care,la unele MAC,se
monteaza si amortizorul de vibratii.
Tot pe capatul anterior se afla si racul de pornire
manuala.
Etansarea arborelui spre capacul de distributie
este asigurata prin deflectorul de ulei sau prin
simering.
Capatul posterior 6 este gaurit pentru fixarea
bucsei din bronz sau a rulmentului de sprijin al
arborelui ambreiajului.
El contine o flansa 7,pentru montarea volantei
prin suruburi.
Etansarea impotriva scurgerii uleiului este
asigurata prin simering sau garnitura de snur de
azbest sau pasla,montate intr-un capac special.
In interior, arborele are canale pentru circulatia
uleiului de ungere care corespund cu orificiile de
alimentare a lagarelor paliere si manetoane;cei
mai multi arbori au un singur canal de-a lungul
6

lor.

Arborele cotit are un numar de fusuri paliere egal


cu numarul cilindrilor plus unul.
Fusurile paliere sunt plasate pe aceeasi axa
geometrica,iar latimea lor este diferita.
Numarul fusurilor manetoane este egal cu cel al
cilindrilor,la motoarele in linie si redus la
jumatate,la motoarele in V.
Fusul maneton impreuna cu cele doua brate
manetoane formeaza manivela (coturile).
Diametrul fusurilor manetoane este mai mic
decat cel al fusurilor paliere.
Decalarea fusurilor manetoane intre ele, se face
in functie de numarul lor,asigurand prin aceasta
o functionare uniforma a motorului si o
echilibrare a arborelui cotit.
Arborele cotit se echilibreaza cu ajutorul
contragreutatilor 5 plasate in prelungirea bratelor
de manivela(opuse lor)si a decalarii corecte a
manivelelor.
Verificarea echilibrarii se face pe masini speciale,
iar ponderea arborelui prin degajari partiale de
material (gaurirea sau frezarea
contragreutatilor).
6

Exista si arbori cotiti prevazuti cu filtre


centrifugale de ulei,care au niste racorduri din
canalele interioare,pentru depunerea
impuritatilor de ulei,in timpul rotirii.
Arborele cotit se sprijina in blocul motor pe
lagarele paliere cu cuzineti.
Cuzinetii,care imbraca fusurile paliere,sunt
asemanatori cu cei folositi la biele.
Motoarele in doi timpi,au arborele cotit
demontabil.
Elementele unui astfel de arbore sunt turnate si
prelucrate separat, fiind apoi asamblate cu
suruburi.
Bratele se rezeama pe rulmenti, jucand si rol de
fusuri paliere.
Se asambleaza impreuna cu bielele si se
echilibreaza dinamic pe masini speciale.
6