Metodos Cualitativos

LA CULTURA CIUDADANA EN EL TRANSPORTE
PUBLICO TRANSMILENIO noviembre de 2018
LA CULTURA
CIUDADANA EN EL
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSMILENIO
Autores:
Sonia Roció Cruz, código 1110015696

Luisa Fernanda Espitia Chavarro, código 1520010166
Yesica Paola García Reina, código 1621020753
Jhon Jamerson tapiero, código 16110252020
Leidy Tatiana Montoya, código 1711024799
METODOS CUALITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES [GRUPO4]-A
Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano
Bogotá D.C., Colombia
Tabla de contenido
Politécnico Grancolombiano | METODOS CUALITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES 1

1. Objetivo general……………………………………………………………………...Pág.3
2. Objetivos específicos…………………………………………………….………….Pág. 3
3. Introducción………………………………………………………………………….Pág. 4
4. Descripción del problema…………………………………………………………… Pág.4
5. Antecedentes………………………………………………………………………….Pág.5
6. Marco teórico…………………………………………………………………………Pág.8
7. Método……………………………………………………………………………...Pág. 13
8. Técnicas y/o instrumentos de recopilación de datos……………………..................Pág. 14
8.1 Observación………………………………………………………………..Pág. 14
8.2 Entrevista…………………………………………………………………..Pág. 14
9. Procedimiento de aplicación………………………………………………………..Pág. 14
10. Análisis de los datos…………………………………………………………….......Pág. 15
11. Presentación de resultados……………………………………………………….....Pág. 15
12. Referencias…………………………………………………………………………Pág. 16

La cultura ciudadana en el transporte público Transmilenio
¿Cómo influye la cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte
público Transmilenio?
Objetivo general
Identificar qué aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento en el sistema
de transporte público Transmilenio.
Objetivos específicos
 Analizar cuál es el impacto de la cultura ciudadana y que consecuencias positivas y
negativas se refleja en el comportamiento de los usuarios del sistema de transporte
público Transmilenio.
 Determinar los factores claves del mal comportamiento y una posible solución a este
flagelo que presenta el medio de transporte público Transmilenio.
 Investigar qué acciones a realizado el gobierno para mitigar las situaciones de conflicto
que se viven a diario en el transporte público Transmilenio

Introducción:
En el presente trabajo se pretende abordar los aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal
comportamiento en el medio de transporte Transmilenio. Ya que se presentan diferentes
fenómenos sociales, como la inseguridad, la agresión y donde también se ve afectado la
integridad y seguridad de las personas, ocasionando comportamientos variables en los usuarios, y
presentando una de las problemáticas que se presenta al interior del sistema de transporte publico
Transmilenio de la cuidad de Bogotá.
Dado el crecimiento demográfico de las últimas décadas, se estima que el Distrito Capital
tiene una población de 7'776.845 habitantes, según proyecciones del DANE para el año 2014. La
migración de personas que provienen de múltiples regiones y que poseen una diversidad de
culturas, es uno de los tantos factores que contribuyen a determinar la mayor parte de los
problemas de la capital; dificultades como el desempleo, la desigualdad social, la inseguridad,
etc., se suman a la exigencia de satisfacer las necesidades básicas de todos los habitantes, entre
ellas la necesidad de trasladarse de un lugar a otro.
Descripción del problema
En los últimos años se ha generado una cultura ciudadana negativa para la sostenibilidad del
sistema de transporte masivo Transmilenio, por esta razón se asegura que es necesario generar la
implementación de acciones cívico-ciudadanas de fortalecimiento, enseñanza y sensibilización

cultural para los usuarios de transporte y la población bogotana en general, es así como lo afirma
la alcaldía mayor de Bogotá en la ficha de estadística básica de la inversión distrital.
Todas las culturas reflejan necesidades humanas comunes, entre ellas el sistema de
transporte Transmilenio que desde hace algunos años se ha convertido en el más importante de la
ciudad de Bogotá, pero pese a su organización existen aún problemas con respecto a la falta de
cultura y respeto hacia los demás, Según (Malinowski, 2014) una Cultura Ciudadana es un deber
impostergable, es un compromiso que debemos asumir cada uno con gran responsabilidad, por lo
que resulta importante generar valores que fundamenten la conciencia y cultura ciudadana, y así
poder originar vínculos entre los usuarios y el sistema de transporte, logrando identificar qué
aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento y la convivencia en el sistema
de transporte masivo Transmilenio, respondiendo así la pregunta problema: ¿Cómo influye la
cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte público Transmilenio?
Antecedentes
En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio,
1.629.254 pasajeros por día. Pero a medida que la ciudad creció, no sólo aumentó
sustancialmente el parque automotor, sino que se multiplicó la anarquía, el caos, la ineficiencia,
la incomodidad y la contaminación. (Transmilenio.gov, 2016) Finalizando el siglo XX la
situación era crítica porque no existía un sistema de transporte público urbano que sirviera como
alternativa al vehículo particular lo cual aumentaba aún más su uso.

Desde 1988 hasta 1998-2000 Los mandatarios de la capital de la república, indicaban
Propuestas necesarias para solucionar el problema de transporte público. Durante la última
alcaldía de la época se habló insistentemente de la posibilidad de establecer un sistema de
transporte masivo que contribuyera a remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.
(Transmilenio.gov, 2016) Y es en el mandato de Enrique Peñalosa (1998-2000) que incluyó
como prioritario éste tema, con el único objetivo de ofrecer a la ciudad una solución al problema
del transporte público. De Ahí que determinó la construcción de una infraestructura especial
destinada de manera específica y exclusiva a su operación, a partir de corredores troncales
especializados, dotados de carriles de uso único, estaciones, puentes, ciclo rutas y plazoletas de
acceso peatonal especial, diseñados para facilitar el uso del sistema a los usuario.
El Concejo de Bogotá aprobó el proyecto para la creación del sistema por medio del acuerdo
04 de 1999, que autorizó al alcalde mayor, en representación de Bogotá D.C., para participar
conjuntamente con otras entidades del orden distrital en la constitución de la empresa de
Transporte de Tercer Milenio, TRANSMILENIO S.A., dada el 13 de octubre de 1999 como
sociedad por acciones, bajo la forma de sociedad anónima de carácter comercial con aportes
públicos. Es así como el 18 de diciembre de 2000, se inauguró la primera ruta que comenzó a
operar con 14 buses. (Transmilenio.gov, 2016)
Los beneficios del Sistema Transmilenio para la ciudad y sus habitantes son innegables: hay
menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que

estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se
mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos. (Transmilenio.gov, 2016)
Sin embargo la operación y control de las rutas se ha convertido en un verdadero caos para la
ciudadanía, pues esta no ha logrado satisfacer las necesidades básicas en transporte de la
población bogotana. Hidalgo, (2014) exgerente de transmilenio considera que “es hora de
rediseñar la operación para evitar el exceso de rutas en las mismas plataformas” y para crear
otras con recorridos más cortos que mejoren las frecuencias. Es necesario ampliar las estaciones,
con el fin de crear más puntos de parada que permitan la disminución del número de pasajeros en
estación.
A través de la historia se pueden evidenciar sistemas de transporte que han sido eficaces en
su funcionamiento y sobre todo que han sido diseñados con un solo ideal, la satisfacción de sus
ciudadanos y la satisfacción de sus visitantes, es así como entre los más exitosos encontramos:
Moscú, Rusia: Existe un enlace entre transporte, cultura y arte, claves para que el metro de
Moscú sea uno de los mejores del mundo. (Metro Cuadrado, 2015)
Viena, Austria: Se ha convertido en un símbolo de la ciudad y uno de los más utilizados
tanto por habitantes locales como turistas para recorrer la ciudad completa. Cuentan con 30
líneas de tranvía y más de 80 rutas de buses que recorren toda la ciudad ofreciendo el mejor viaje
y servicio. (Metro Cuadrado, 2015)

Hong Kong, China: La red de transporte público como ellos la denominan está compuesta
por el metro, tranvías, autobuses, minibuses, ferrys y taxis, estos últimos han empezado a
revolucionar el transporte en el país y en el mundo ya que se han implementado taxis eléctricos.
(Metro Cuadrado, 2015)
Múnich, Alemania: Cuenta con un sistema de transporte público muy amplio. El sistema
cuenta con un metro subterráneo, compuesto por seis (6) líneas y 98 estaciones por toda la
ciudad, también tiene unas líneas de trenes subterráneos o urbanos y tranvías. (Metro Cuadrado,
2015)
Marco teórico
En la actualidad la ciudad de Bogotá, experimenta un crecimiento rápido, situación a la que
se suma la necesidad de abordar problemáticas como congestión, incremento del tiempo de viaje,
mejoramiento de vías, contaminación, accidentalidad y mejor organización de la ciudad.
Adicional a esto, requiere recuperar los espacios públicos y no menos importante, influir en la
calidad de las relaciones generadas en estos espacios.
El abordaje de esta problemática que encierra el transporte público masivo, a nivel de las
capitales, no puede seguir haciéndose de manera tradicional, para el cual se asume que el acto de
desplazarse por la ciudad debe hacerse bajo una aproximación racional de parámetros objetivos;
es decir, que requiere entender que el ciudadano no busca simplemente rapidez, sino que espera
igualmente o quizá mayormente, seguridad, comodidad , cultura y convivialidad Montezuma

(2003), indicadores más cercanos a las personas e igualmente más amplios que los tradicionales
indicadores cuantitativos de pasajeros por minuto, y más aún si lo que se busca mejorar es la
calidad de un servicio como lo es el transporte público. Al hablar de calidad no, se quiere ser más
cercano a quienes frecuentan y se ven obligados a hacer uso de los medios de transporte, con la
intensión de influir de manera positiva la percepción y la sensación interior del usuario. A su vez
la intensión es hacer ver que todo lo que rodea al transporte debe generar una sensación que
pueda ser una impresión agradable a los sentidos de quien hace uso de las estaciones de
TransMilenio.
Tales problemáticas consecuencia de la versatilidad de la condición humana, como la gran
concentración de habitantes en la ciudad, además de las inmigraciones internas y externas,
situación que complejiza las relaciones sociales, la estructura de la ciudad y la cultura de la
misma, y más aún, si todos los habitantes desempeñan diferentes oficios, diferentes dinámicas en
las cuales las relaciones sociales continúan en transformación, los actores sociales, los sujetos
que hacen uso de los medios de transporte, inmersos en esa comunidad llegan a hablar el mismo
lenguaje; de ahí que se constituyan como lo menciona Salazar (2009) identidades urbanas, y en
una personalidad capitalista, independiente y reservada, donde estas características se evidencian
en las relaciones que se dan en contextos como lo son las estaciones de TransMilenio, esto
igualmente evidencia un lenguaje colectivo que propicia espacios de acuerdos o en algunos casos
desacuerdos, los cuales permiten tener diversos modos de pensar, de actuar y de relacionarse con
los demás Hannerz (1986) y así influenciar la ciudad del mismo modo como ésta lo hace sobre la

estructura de personalidad de los individuos (Corraliza, 2000). Con todo lo anterior se puede
comprender el tipo de personas que se ve, son el resultado de la sociedad actual, una sociedad
capitalista Simmel (2005) en la que la comunicación entre las personas es rápida, fría e
individualista, y el individuo es presionado a vivir un ritmo acelerado y tensionante, del cual es
difícil de salir y que resulta más sencillo acostumbrarse y ajustarse.
Estas características tan frías y distantes en las relaciones sociales, se reflejan en las ciudades
capitales, que se caracterizan por el desplazamiento de personas de zonas rurales. Una
descripción que realiza Sennet (1994) al hacer referencia de las circunstancias vividas en el
Londres del siglo XIX, menciona como el campo ingles se vació rápidamente víctima de una
crisis impulsada por el comercio internacional similitud a la situación que una ciudad como
Bogotá experimenta, (y no solo esta ciudad) y que ya sea por conflicto interno o la búsqueda de
mejores condiciones de vida, parece describir una realidad en curso que afecta las actividades de
las zonas rurales como el campo igualmente describe como las ciudades inglesas se alimentaban
con el grano que crecía en América y además se vestían con lana de Australia y con el Algodón
de Egipto y de la india lo que describe algunas características de las circunstancias que
experimentan los campesinos en países como Colombia.
Esta condición y esta realidad en las ciudades donde ahora habitan diversas culturas, un
estado de sociabilidad con diversos modos de vivir y de pensar, personas desarraigadas que
provienen de distintos lugares y a su vez parecen no pertenecer ningún lugar, asunto que dificulta
en gran manera lograr un sentido de comunidad, y esto resulta evidenciarse en la ocupación de

espacios tanto públicos como privados, en donde prevalece el ruido, la violencia entre las
personas y la carencia de una identidad colectiva, cada uno posee su propia cultura, y aunque por
las circunstancias ahora hacen parte de la ciudad, aun así, no es parte de dicha ciudad, así mismo
quienes habitan esas ciudades llegan a tener muchas redes sociales, sin embargo carecen de
calidad (Lynch, 1965.; Milgram, 1970 como se citó en Corraliza, 2000) además se preocupan por
buscar la respuesta a sus propias necesidades, sus propios intereses y por pelear por el espacio
propio irrespetando el del otro, lo que indica un desinterés por conocer a los demás
evidenciándose un comportamiento anti-comunitario, individualista y egoísta. Allí no hay un
concepto claro ni cercano a entender la comunidad, habitan en estas ciudades pero no hay
relaciones más allá de las circunstancias. Tal vez sea utópico creer que a pesar de la gran
multiculturalidad, las diferencias religiosas, raciales, étnicas, sexuales e incluso conceptuales, se
pueda pensar en un punto de contacto que permita acercamientos y un sentido más amplio y
abierto de comunidad, La experiencia de quien habita la ciudad, es la de quien corre para atender
las necesidades propias y obtener los logros que la posición económica le brinda, en este proceso
queda en medio la necesidad de traslado de un lugar a otro, y es allí en donde ocurren encuentros
esporádicos, es decir en los no lugares que menciona Augé (1993) producto de la sobre-
modernidad, donde se evidencia indiferencia e individualismo, expresión con la que se denominó
el siglo XIX, donde las personas se comportan como extrañas respecto al destino de los demás.
Sennet (1994) hace un perfil y una descripción de la actitud y conducta individualista
caracterizada por ver al otro como un extraño, a pesar de compartir un momento con ese otro,
puede mezclarse con ellos, pero igualmente no verlos, tocarlos pero no puede sentirlos y en

palabras del autor: “existe solo en sí mismo y para sí mismo” (p. 37) es decir, puede compartir un
momento con otros y no haber un sentido de comunidad o de sentido por el otro. Esto es
evidencia de la necesidad de crear un sentido de comunidad aun a pesar de las diferencias, pues
aunque se comparten espacios comunes de encuentro no hay contacto más allá de un cruce
circunstancial, en la que el mecanismo de tolerancia resulta ser la indiferencia.
Dicha indiferencia se evidencia en muchas circunstancias, en un colectivo de personas que
solo existe, sin tener un contacto real con el otro, esto es un reflejo de lo que se alude como
hecho central de la vida moderna: la velocidad. Esta situación de apatía resulta de la presión de la
vida cotidiana, del individualismo unido con el afán y la rapidez, el cual viene a tener su efecto
letal, es como un cuerpo sin conexiones, la suma de individuos y no como debería ser, un sistema
y una ciudad formada por asociación (Tirado, 2001). Estas descripciones evidencian la manera
como coexisten las personas, que replegadas en sí mismas logran vivir con una indiferencia que
les permite sobrevivir. A esto le acompaña el hecho de que las mismas estructuras están hechas
de tal forma que generan más individualismo, indiferencia, y desconexión de los demás y bajo el
afán y la velocidad de este siglo.
Método
Este proyecto parte de una serie de cuestionamientos frente a las problemáticas de
convivencia que surgen en el transporte público, más específicamente en el medio de transporte

publico Transmilenio, y de la posibilidad de determinar las posibles soluciones o mejoramiento
de una cultura ciudadana.
La investigación que se planteo es de tipo cualitativa enfocada en la etnografía aplicando el
diseño clásico, en este caso se describe el estudio social con la ciudadanía que hace uso del
sistema de transporte publico Transmilenio. Con el método planteado se piensa identificar qué
aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento en transporte público
Transmilenio Para este caso se manejará las técnicas, la entrevista de preguntas semi
estructurada, preguntas cerradas, abiertas donde se focalice en los temas más relevantes, ¿Cómo
influye la cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte público
Transmilenio? Hasta poder lograr la caracterización del problema, otra técnica a manejar es la
observación no participante donde se pueda observar y poder consignar la mayor cantidad de
datos para procesamientos de la información. Lo que no se va a manejar del método etnográfico
es la exploración a profundidad y uso de grabaciones donde se identifique el comportamiento
humano, ya que es un tema más complejo y necesita un tiempo más prudente para llegar a fondo
del método.
Técnicas y/o instrumento de recopilación de datos
Para la recopilación de datos se usaron dos técnicas; la observación y la entrevista semi
estructurada.

Observación
La observación que se piensa realizar no es estructurada, se realiza con el fin de recolectar la
información presente en algunos puntos donde se presta el servicio de transporte Transmilenio,
donde se elaboró una ficha de observación, para consignar la mayor cantidad de datos posibles y
de manera precisa.
Entrevista
Se desarrollará una entrevista semi - estructurada, dialogo en el que se plantea diferentes
preguntas encaminas a indagar sobre trabajos o investigaciones realizadas anteriormente en torno
al tema de cultura ciudadana y logará el objetivo final de la investigación.
Procedimiento de aplicación
La entrevista se realizará a los usuarios que hacen uso del servicio público Transmilenio, sin
importar la edad o condición social, esto con el fin de obtener diferentes puntos de vista referente
al tema de investigación tanto en cultura como en valores, y la observación se realizara en las
estaciones de Transmilenio como portal Américas, banderas, en diferentes horarios y con
diferencias en la afluencia de usuarios.
Análisis de los datos
Después de obtener el registro de la observación, se apoyara con algunas imagines donde se
realizara una descripción y un análisis a su contenido, con la finalidad de identificar que tanto

influye la cultura ciudadana en la convivencia del transporte Transmilenio, y qué medidas se han
tomado para lograr cambiar la convivencia dentro de las estaciones de Transmilenio, en cuanto a
la entrevista el diseño es lo que da la viabilidad al proyecto de investigación ya que se
interactuara directamente con los usuarios del transporte público y se tendrán en cuenta todos los
puntos de vista frente a esta problemática.
Presentación de resultados
La presentación de resultados se realizara mediante tablas de descripción por categorías de
observación y gráficos estadísticos para mostrar la importancia de la información recolectada, de
la misma manera las entrevistas se transcriben y se organizaran archivos con el material
fotográfico para llevar un control de los resultados, toda esa información se convierte en un
valioso insumo para la determinación de la convivencia en medio transporte público.
Referencias
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América Latina. (2ª ed.) Quito: PGUALT.
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Licenciatura. Arquitectura. Departamento de Arquitectura, Escuela de Artes y Humanidades,
Universidad de las Américas Puebla. México.
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Madrid: Alianza S.A.
Simmel, G. (2005). La metropolis y la vida mental. Bifurcaciones, 1-10.
Tirado Serrano, F. J. (2001). Los objetos y el acontecimiento: teoria de la socialidad minima.

Tesis Doctoral Facultad de Psicología. Universitat de Barcelona.

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Espectador. (2018). El problema de Transmilenio es también de cultura ciudadana.

Recuperado de https://www.elespectador.com/noticias/bogota/el-problema-de-transmilenio-es-
tambien-de-cultura-ciudadana-articulo-789390
ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ, DISTRITO CAPITAL. (2013). Operación y Control

del Sistema de Transporte Público. Recuperado de
http://www.transmilenio.gov.co/Publicaciones/la_entidad/transparencia_y_acceso_a_la_informa
cion_publica_transmilenio/6_planeacion/proyectos_de_inversion/7223_operacion_y_control_del
_sistema_de_transporte_publico

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Bogotá D.C., Colombia

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La cultura ciudadana en el transporte público Transmilenio

¿Cómo influye la cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte

Identificar qué aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento en el sistema

de transporte público Transmilenio.

 Analizar cuál es el impacto de la cultura ciudadana y que consecuencias positivas y

negativas se refleja en el comportamiento de los usuarios del sistema de transporte

flagelo que presenta el medio de transporte público Transmilenio.

que se viven a diario en el transporte público Transmilenio

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comportamiento en el medio de transporte Transmilenio. Ya que se presentan diferentes

fenómenos sociales, como la inseguridad, la agresión y donde también se ve afectado la

integridad y seguridad de las personas, ocasionando comportamientos variables en los usuarios, y

Transmilenio de la cuidad de Bogotá.

problemas de la capital; dificultades como el desempleo, la desigualdad social, la inseguridad,

ellas la necesidad de trasladarse de un lugar a otro.

Descripción del problema

implementación de acciones cívico-ciudadanas de fortalecimiento, enseñanza y sensibilización

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la alcaldía mayor de Bogotá en la ficha de estadística básica de la inversión distrital.

aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento y la convivencia en el sistema

de transporte masivo Transmilenio, respondiendo así la pregunta problema: ¿Cómo influye la

cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte público Transmilenio?

En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio,

sustancialmente el parque automotor, sino que se multiplicó la anarquía, el caos, la ineficiencia,

la incomodidad y la contaminación. (Transmilenio.gov, 2016) Finalizando el siglo XX la

alternativa al vehículo particular lo cual aumentaba aún más su uso.

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Desde 1988 hasta 1998-2000 Los mandatarios de la capital de la república, indicaban

Propuestas necesarias para solucionar el problema de transporte público. Durante la última

alcaldía de la época se habló insistentemente de la posibilidad de establecer un sistema de

transporte masivo que contribuyera a remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.

(Transmilenio.gov, 2016) Y es en el mandato de Enrique Peñalosa (1998-2000) que incluyó

destinada de manera específica y exclusiva a su operación, a partir de corredores troncales

conjuntamente con otras entidades del orden distrital en la constitución de la empresa de

Transporte de Tercer Milenio, TRANSMILENIO S.A., dada el 13 de octubre de 1999 como

operar con 14 buses. (Transmilenio.gov, 2016)

menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que

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estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se

mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos. (Transmilenio.gov, 2016)

ciudadanía, pues esta no ha logrado satisfacer las necesidades básicas en transporte de la

Viena, Austria: Se ha convertido en un símbolo de la ciudad y uno de los más utilizados

y servicio. (Metro Cuadrado, 2015)

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revolucionar el transporte en el país y en el mundo ya que se han implementado taxis eléctricos.

(Metro Cuadrado, 2015)

En la actualidad la ciudad de Bogotá, experimenta un crecimiento rápido, situación a la que

mejoramiento de vías, contaminación, accidentalidad y mejor organización de la ciudad.

calidad de las relaciones generadas en estos espacios.

igualmente o quizá mayormente, seguridad, comodidad , cultura y convivialidad Montezuma

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Tales problemáticas consecuencia de la versatilidad de la condición humana, como la gran

concentración de habitantes en la ciudad, además de las inmigraciones internas y externas,