LICEUL TEHNOLOGIC DE TRANSPORT

FEROVIAR “ANGHEL SALIGNY” SIMERIA

Nr………/………..

TEMA proiectului:

ARBORI COTITI

EXAMEN
DE CERTIFICARE A COMPETENȚELOR
PROFESIONALE PENTRU OBȚINEREA
CERTIFICATULUI DE CALIFICARE
PROFESIONALĂ NIVEL 4

Îndrumator de proiect Prof. Ing. Bucur Flavius

Candidat Craciun Claudiu Razvan
Clasa a XII-a B
Ruta de pregatire profesionala
Forma de invatamant zi
Profil tehnic
Domeniu mecanică
Calificarea profesionala Tehnician Proiecant CAD
Anul absolvirii 2020

1
 CUPRINS: 
  

Motivatia...........................................................................1 
  

Continut............................................................................2 
  

Cap. I 
Introducere.......................................................................4
  

Cap. II 
Specializare.......................................................................4 
  

Cap. III 
Auto-CAD..........................................................................5 
  

Cap. IV 
NTSM.................................................................................6 
  

Bibliografie........................................................................7 
 

Anexe..................................................................................8 

2
 CONTINUT:

Arborele cotit,transformă mișcarea rectilinie a pistonului,prin intermediul bolțului piston și

pendularea bielei,în mișcarea de rotație.
Alternativ,arborele cotit transmite mișcarea de rotație la bielă.
Arborele cotit a primit această denumire,datorită configurației axei sale,care cotește alternativ
de la un fus palier la un fus maneton și înapoi la fusul palier.
În ce privește denumirea de „vilbrochen”,denumirea corectă așa cum se găsește în
dicționare,în mod popular este des folosit și termenul „vilbrochen”.
La motoarele cu ardere internă în doi timpi,în general la cele de motociclete, motorete și
scutere,sau la drujbe,compresoare ori alte utilaje,arborele cotit se mai numește ambielaj.
Chiar și unele autovehicule cum ar fi de exemplu autoturismul Trabant și care era dotat cu
un motor în doi timpi,folosea un astfel de arbore cotit cu denumirea de ambielaj.
În general,arborele cotit (vilbrochenul) este acela de pe care se pot
demonta bielele,despărțindu-le pe jumătate,prin intermediul unor piulițe,pe când la arborele
cotit de tip ambielaj,aceste biele nu se pot demonta,fiind presate din fabricație pe arbore și
neputându-se despărți,fiind turnate dintr-o singură bucată.
Arborele cotit este organul motorului care preia forțele din bielă și transformă mișcarea de
translație în mișcare de rotație.
El însumează lucrul mecanic produs la fiecare cilindru în parte și transmite energia rezultantă
spre utilizator.
Arborele cotit realizează mișcarea de rotație și asigură deplasarea mecanismelor și instalațiilor
auxiliare ale motorului.

3
Cap.I
INTRODUCERE:

Constructia arborelui este dependenta de tipul motorului pe care il echipeaza.

Partile componente ale unui arbore cotit pentru un motor cu 3 cilindri in linie sunt:capatul din
fata,fusurile palier,fusurile maneton,bratele,contragreutatile si capatul din spate pe care se
fixeaza volantul,care are si rolul de uniformizare a miscarii de rotatie.
Arborele cotit trebuie realizat rigid pentru a evita deformatiile datorate vibratiilor.
Arborele cotit este solicitat de forte importante produse de presiunea gazelor si de cele de
inertie,aparand eforturi importante de intindere compresiune si incovoiere.
Fortele sunt variabile si apar eforturi datorate oboselii si vibratiile genereaza eforturi
suplimentare.
Date fiind constructia si conditiile de functionare constructia si materialul arborelui cotit
trebuie sa satisfaca urmatoarele cerinte:rigiditate si rezistenta mecanica,rezistenta mare la
uzura a suprafetelor fusurilor,rezistenta la oboseala ridicata,precizie de fabricatie
ridicata,echilibrare statica si dinamica,evitarea rezonantei.
Constructia si dimensiunile arborelui cotit depind de tipul motorului, numarul si dispozitia
cilindrului, ordinea de aprindere,echilibrarea motorului.
Lungimea arborelui cotit depinde de numarul,distanta dintre cilindri si amplasarea acestora.
In general intre doua fusuri manetoane se introduce un fus palier,putand exista si varianta in
care exista un fus palier intre două fusuri manetoane.
Daca motorul este puternic solicitat este necesara introducerea fusurilor paliere.
Daca se doreste reducerea numarului de paliere este necesara rigidizarea arborelui.
Arbori cotiti se pot face nedemontabili sau demontabili.
Capatul din fata al arborelui se realizeaza constructiv tinand seama ca el serveste in principal
pentru actionarea distributiei,ventilatorului si distributiei pompei de apa si generator de
curent.
De asemenea la capatul din fata se aseaza un element de etansare.
De asemenea la capatul din fata se poate utiliza si un atenuator de vibratii pentru motoarele la
care apare ca necesar.
Fusurile si bratele arborelui cotit – de obicei fusurile palier se executa la aceleasi dimensiuni
pentru a simplifica fabricarea cuzinetilor.
Uneori fusul palier central poate fi mai lung pentru ca suporta incarcari mai mari.
Fusurile maneton au si ele dimensiuni identice tot din considerente de usurinta in reparatii.
De obicei, arborele cotit se gaureste pentru usurare si asigurarea ungerii fusurilor paliere si
manetoane.
Bratele se realizeaza sub diverse forme, circulare, eliptice, dreptunghiulare si uneori se tesesc
pentru reducerea masei.
In arborele cotit se utilizeaza racordari largi pentru asigurarea unor rezistente la oboseala
ridicata.
Rigiditatea si rezistenta la oboseala se mareste prin acoperirea fusurilor.
Bratele arborelui cotit se realizeaza sub diferite forme,avand ca obiectiv o rigiditate relativ
mare si o masa mica. Se poate ajunge si la o forma eliptica a bratelor.
Pentru evitarea concentrarii de eforturi in anumite zone,mai ales cele de trecere,se prevad raze
de racordare mari.
Rigiditatea se poate modifica prin acoperirea sectiunii fusurilor.

4
Contragreutatile se dispun in prelungirea bratelor servind la echilibrarea motorului si la
descarcarea elementelor motorului de fortele si momentele care le solicita.
Contragreutatile introduc si dezavantaje cum sunt cresterea masei arborelui, micsorarea
pulsatiei proprie.
Contragreutatile se realizeaza, din acelasi material cu arborele sau din alt material, mai ieftin
si vor fi asamblate cu suruburi.
Contragreutatile pot fi realizate din acelasi material cu arborele (matritate o data cu arborele)
sau atasate acestuia cu suruburi.
Capatul din spate este conic sau contine o flansa pentru montarea volantului. Solutiile de
montare difera in functie de solutia aleasa,la volant introducandu-se si o coroana dintata
pentru pornirea motorului.
Ungerea fusurilor, arborelui cotit se efectueaza sub presiune.
Din rampa centrala de ulei,uleiul este trimis la lagarele palier prin canalele din carter.
Uleiul circula din rampa centrala prin gaurile realizate in arborele cotit care aduc uleiul la
lagare.
In fusurile paliere si manetoane se prevad gauri care sunt realizate in acestea in zonele cele
mai descarcate din acestea,care se pot determina din analiza fortelor care actioneaza asupra
arborelui.
Se utilizeaza oteluri aliate si puternic aliate cu rezistenta mare mecanica si la uzura.
Se pot utiliza si arbori din fonta cu grafit modular la motoare cu solicitari mai putin intense.
Arborele este realizat prin matritare si o atentie deosebita se acorda fusurile paliere si
manetoane care se vor trata termic prin calire cu curenti de inalta frecventa.