Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, având la bord 144 de pasageri şi şase

membri ai echipajului, s-a prăbuşit marţi dimineaţă într-o zonă muntoasă din sudul Franţei.
Aeronava a căzut în zona Barcelonnette, situată în provincia Haute Provence. Resturile
avionului sunt în Masivul Pic de l'Estrop, la altitudinea de peste 2.500 de metri.

Potrivit procurorului din Marsilia, copilotul a refuzat să-i deschidă uşa pilotului şi a acţionat
butonul de coborâre a aeronavei, ceea ce poate fi interpretat drept o intenţie de a distruge acest
avion. Pilotul avionului Germanwings, blocat în afara cabinei de copilotul care a
provocat intenţionat prăbuşirea aeronavei marţi, încercase să forţeze uşa postului de
comandă cu un topor, relatează cotidianul Bild în ediţia de vineri, citând surse din
domeniul securităţii, transmite AFP.

Premierul francez Manuel Valls a declarat vineri că "totul se orientează" spre pista
unui "gest criminal, nebun, suicidar" al copilotului, deşi "nicio pistă nu poate fi
exclusă".

"În principiu nu poate fi exclusă nicio pistă. Trebuie să aşteptăm finalul anchetei. Justiţia le
datorează adevărul familiilor şi apropiaţilor victimelor. Chiar dacă ieri procurorul a dat
suficiente elemente pentru a crede că acest gest nebun, de neînţeles, oribil este la originea
acestei prăbuşiri", a declarat premierul pentru iTELE.

"Totul se orientează spre acest gest pe care nu putem să-l calificăm: criminal, nebun,
suicidar... Cum poţi să-ţi imaginezi că un pilot în care ai toată încrederea, mulţi sunt
eroi - ce puşti nu-şi doreşte să devină pilot - prăbuşeşte avionul în munţi, după ce a
închis uşa şi a împiedicat revenirea pilotului în cabină?", a continuat Valls.

"Justiţia, în special anchetatorii germani şi desigur Lufthansa, trebuie să aducă toate

elementele privind parcursul şi profilul acestui pilot", a adăugat el.

"Ţin să salut munca extraordinară a serviciilor statului francez, jandarmi, pompieri, servicii de
sănătate, securitate civilă, voluntari, aleşi locali - mă gândesc la primarul din Seyne. Toată
lumea s-a mobilizat pentru a recupera cadavrele, iar familiile să le poată aduce un ultim
omagiu", a conchis premierul francez.

Potrivit Bild, care susţine că a ascultat înregistrările recuperate după prăbuşirea avionului”,
primele 20 de minute de zbor au fost marcate de discuţii banale între pilotul Patrick S. şi
copilotul Andreas Lubitz. Căpitanul îi explică lui Lubitz că nu a avut timp să meargă la toaletă
la plecarea din Barcelona. La ora 10.27, pilotul îi cere lui Lubitz să pregătească aterizarea la
Düsseldorf. Acesta din urmă îi răspunde: "Sper", "Vom vedea".

Pilotul iese din carlingă pentru a merge la toaletă, iar avionul începe să coboare. După câteva
minute se aude un "zgomot puternic" ca şi cum cineva încearcă să intre în carlingă, scrie Bild.
Apoi se aude vocea pilotului: "Pentru numele lui Dumnezeu, deschide uşa! ". Pe fundal,
pasagerii încep să ţipe, afirmă cotidianul. Pilotul încearcă în mod evident să deschidă uşa cu
toporul. Apoi strigă: "Deschide nenorocita asta de uşă!".

În jurul orei 10.40, avionul Airbus atinge un versant şi se aud ţipetele pasagerilor. Acestea
sunt ultimele zgomote de pe înregistrare, scrie Bild. La scurt timp după aceea, avionul loveşte
în plin un versant la viteza de 700 de kilometri pe oră şi este pulverizat la impact.
Sâmbătă, cotidianul german a publicat un interviu cu o însoţitoare de bord prezentată ca fiind
fosta iubită a lui Lubitz, care consolidează ipoteza potrivit căreia tânărul copilot suferea de
probleme psihice. Femeia afirmă că, atunci când a aflat despre catastrofă, i-a revenit în
memorie o frază a copilotului: "Într-o zi, voi face ceva care va schimba tot sistemul, şi toată
lumea îmi va afla numele şi îşi va aminti de el". Ea susţine că dacă Andreas Lubitz a făcut
acest lucru, atunci explicaţia este că el "a înţeles că din cauza problemelor sale de sănătate
marele lui vis de a lucra la Lufthansa în calitate de comandant de bord şi pilot de lung curier
era practic imposibil".

Un alt cotidian german, Welt am Sonntag, a afirmat că anchetatorii au descoperit la domiciliul

lui Lubitz "numeroase medicamente" pentru tratarea "bolilor psihice". Tânărul, care suferea
de o "depresie gravă", era urmărit de "mai mulţi neurologi şi psihiatri". Vineri, Parchetul din
Düsseldorf a declarat că au fost găsite concedii medicale rupte de Andreas Lubitz. Nicio
scrisoare de adio care să dezvăluie un act premeditat nu a fost însă găsită. Potrivit Bild şi New
York Times, tânărul suferea în plus de probleme de vedere, care ar fi pus sub semnul
întrebării capacitatea sa de a pilota avioane.

Compania Germanwings a fost obligată să anuleze șapte zboruri din Dusseldorf marți din
cauza unor membri ai echipajelor care s-au declarat inapți de zbor după vestea accidentului
aviatic din Franța, relatează Associated Press.

CEO-ul operatorului aerian german Lufthansa Carsten Spohr a declarat marți seară că înțelege
sentimentele membrilor echipajului.

"Nu trebuie să uităm că multe dintre echipajele noastre Germanwings au cunoscut membri ai
echipajului care s-a aflat la bordul avionului prăbușit", a spus Spohr.

"Acum este mult mai important să se asigure asistență psihologică, dacă este necesar. Și vom
reveni apoi la o operațiune de zbor completă, cât mai curând posibil. Dar pentru mine, acest
lucru este destul de secundar acum", a precizat el.

Pilotul Alex Geică, specialist în aviație, a mărturisit pentru DCNews că nici tehnologia, nici
noile proceduri nu pot preveni crize declanșate de piloți care își pierd mințile.

”Această nouă regulă poate preveni incidentele cauzate de probleme fizice, spune Geică. Să
spunem că pilotul rămas la manșă are o criză de epilepsie, o problemă neurologică apărută
brusc. Însoțitorul îi desprinde mâinile de pe manșă, îi ridică piciorul de pe pedală, deschide
ușa să poată intra celălalt pilot. Sau, dacă are loc o depresurizare, poate da o mână de
ajutor...Dar, nu ar avea mari șanse de reușită, dacă un pilot cu probleme psihice decide să
folosească avionul pentru a se sinucide”.

Ce ați fi făcut, dacă erați la manșă, alături de Andreas Lubitz?

”Ar fi fost, efectiv, o luptă. Airbus-ul se conduce din joy-stick. Copilotul dă o comandă,
pilotul alta. Computerul sesizează care presiune este mai puternică, sau acționează în funcție
de setările anterioare. Era nevoie să îl imobilizez fizic, să îl neutralizez. Într-un incident
similar petrecut deasupra Africii, când un mecanic a încercat să prăbușească avionul,  s-au
bătut cu cheia franceză și au reușit să-l oprească. La Boeing este dublă comandă,
asemănătoare, ca principiu, cu dubla comandă de la mașinile Școlii de șoferi. Cel mai puternic
preia controlul. Însă, prevenirea unor tragedii cum a fost cea din Alpi nu se poate baza pe
tehnologie.  Controlul psihologic și măsurile care reduc stresul piloților sunt indicate pentru a
evita un astfel de dezastru. Altfel, un pilot cu probleme are zeci de ocazii să acționeze
distructiv, fără să poată fi oprit, fără să îi poată fi corectată manevra”.

Conducerea avionului de la sol ar putea fi o soluție?

”Tehnologia permite zboruri comerciale fără pilot, dirijate de la sol.  Dar când s-a pus
problema, le-a respins publicul. Pasagerii nu doresc să zboare cu un avion fără pilot. Se tem
de întreruperea comunicațiilor, de un atac informatic, pe de o parte, și cred că un pilot aflat în
cabină va fi mai atent și va acționa mai bine, întrucât este și viața lui în joc. Pentru a preveni o
tragedie ca aceea din Alpi, soluția, repet, este ca pilotul să fie într-o stare fizică și psihică
perfectă. Ar trebui investit mai mult în controale periodice, ar trebui discutat periodic cu
familia, cu vecinii, ar trebui respectată decizia pilotului de a refuza zborul. Când are o
problemă acasă, când este indispus sau afectat emoțional, pilotul poate să-și ia 48 de ore liber,
fără să dea nicio explicație. Tocmai pentru a nu exista o presiune asupra lui, care să-l facă să
zboare într-o stare emoțională neadecvată. Din păcate, presiunile economice din industrie sunt
tot mai mari, la nivel global, vorbind. Numărul de curse crește, nu sunt destui piloți. Gândiți-
vă ce s-a întâmplat în 2010, în România, când ni s-au tăiat salariile. Oamenii aveau rate, dintr-
o dată au aflat că nu le pot plăti…în ce stare psihică plecau ei în cursă?”.

 In 2014, in intreaga lume, s-au inregistrat 641 de morti in accidente aeriene, de trei ori mai
multe decat in 2013, potrivit datelor Asociatiei Internationale a Transporturilor Aeriene.

In acest bilant nu sunt inclusi si cei 298 de oameni aflati in avionul Malaysian Airlines
doborat deasupra Ucrainei, deoarece acesta nu este considerat un accident, ci un act deliberat.

Oricat de socante ar fi aceste cifre, ele releva ca Europa ramane unul dintre cele mai sigure
locuri unde se poate calatori cu avionul.

Iata cele mai sigure zece companii aeriene europene, potrivit JACDEC:

1.KLM

2.Lufthansa

3.TAP Portugal

4. British Airways

5. Virgin Atlantic

6. Air Berlin

7. EasyJet

8. Thomson Airways

9. Swiss

10. Ryanair
Tragedia din Alpii francezi a convins mai multe companii aeriene din Europa ca e
nevoie sa fie schimbat protocolul de zbor! Astfel transportatori din Marea Britanie, Islanda,
Norvegia si Canada vor impune ca in cockpit sa se afle in permanenta doua persoane. O
asemenea regula ar fi schimbat - poate - finalul cursei Gemanwings, intrucat copilotul
Andreas Lubitz nu ar fi ramas singur in cabina. La randul sau, Federatia germana a sectorului
aviatic a anuntat ca va aplica masura cat de curand. Scott Mayerowitz, expert in aviatie:
"Dupa 11 septembrie, tot ceea ce a tinut de accesul in carlinga a fost modificat, pentru a
proteja acest spatiu de cei din afara." Cockpitul a fost echipat cu o usa blindata, iar pentru a
patrunde in cabina, pilotul sau copilotul trebuie sa introduca un cod, iar ceilalti membri ai
personalului de la bord sunt nevoiti sa astepte permisiunea de a intra.

Frazer Maude, corespondent Sky News: "Usa are un vizor, pentru ca cel aflat in interior să
poata vedea cine este afara. Pentru a intra, fie trebuie sa bati la usa, iar pilotul sau copilotul
apasa pe un buton sa iti permită accesul, fie iti tastezi codul aici."

Chiar si in acest caz, cel care ramane in interior poate impiedica accesul, prin miscarea unui
comuntator.

Frazer Maude, corespondent Sky News: "Nu poti bloca usa din greseala. Trebuie sa ridici
acest comuntator si apoi sa il misti in jos catre pozitia "blocat". Exista si acesti pereti de
protectie, care impiedica miscarea din greseala a comutatorului."

Site-ul companiei aeriene Germanwings, divizia lowcost a grupului Lufthansa, al cărui avion
s-a prăbuşit marţi, în jurul amiezii, nu era funcţional la scurt timp după publicare
informaţiilor, afişând doar un mesaj text.

"Am aflat recent din presă despre anumite speculaţii privind un incident neconfirmat până în
prezent de noi. Vom oferi toate informaţiile presei imediat ce vor fi disponibile. Vă rugăm să
urmăriţi site-ul www.germanwings.com pentru actualizări periodice", se arată în mesajul
postat pe pagina de Internet a companiei germane.

Compania aeriană Germanwings, al cărei avion s-a prăbușit marți cu 150 de persoane la bord,
oferă rudelor victimelor "până la 50.000 de euro per pasager" pentru a face față cheltuielilor
imediate, a anunțat un purtător de cuvânt vineri.

Acest prim ajutor, independent de compensațiile ce ar trebui plătite sub responsabilitatea

companiei, nu se va restitui în niciun caz, a precizat purtătorul de cuvânt pentru AFP,
confirmând o informație din cotidianul berlinez Tagesspiegel.

Potrivit lui Holger Hopperdietzel, un avocat specializat în transportul aerian citat de

Tagesspiegel, Lufthansa ar putea plăti între zeci de mii și sute de mii de euro pentru fiecare
victimă, odată ce rudele își exercită cererile de indemnizație.

Responsabilitatea companiilor aeriene în caz de accident este organizată prin Convenția de la

Montreal din 1999, care prevede un plafon de 143.000 de euro per victimă. Acest plafon ar
putea fi totuși depășit și în "practică", companiile "îl invocă rar", potrivit declarației unui
responsabil juridic al unei companii pentru AFP.
Elmar Giemulla, profesor de drept aerian la Universitatea Tehnică din Berlin, a declarat
pentru ziarul regional german Rheinische Post că a estimat că Lufthansa se va confrunta cu
cereri de indemnizații de 10 la 30 de milioane de euro în total.