4.2.

7 Mentenanța preventivă a traductorului de debit de aer

Debitul de aer aspirat de motorul cu ardere internă se poate măsura direct cu un traductor
specializat, debitmetrul masic sau se folosește o valoarea predefinită în funcție de poziția
clapetei de accelerație și turația motorului. Această valoare este corectată în funcție de
temperatura și presiunea aerului din colectorul de admisie.
În figura 23 se prezintă schema unui debitmetru analog iar în figura 24 se prezintă un
exemplu de debitmetru digital
1 conexiuni electrice
2 terminale electrice
3 circuit electronic pentru
evaluare
4 intrarea aerului
5 senzor de debit de aer
6 ieșirea aerului
7 carcasă

Figura 23. Debitmetru de aer analog [1]

Traductoarele digitate furnizează semnale tip PWM, cu frecvență și factor de umplere

specific. Cele analogice funcționează după un grafic, o curbă, figura 23.
Traductorul digital defect măsoară dar și anunță defectul în timp ce analogicul când s-a
defectat anunță defectul dar nu mai măsoară.

Frecventa ridicata –
masa de aer mare
Frecvența

Timp
Frecventa scăzută –
masa de aer mica [55]
Figura 24. Debitmetru de aer digital (HFM6), semnal digital PWM,
[2,3,4]
Modificarea stării tehnice

Uzări nu sunt

Deformări și ruperi: ruperea garniturii de etanșare, spargerea carcasei din cauze accidentale.

Depuneri de substanțe:
• particule de praf trecute de filtrul de aer;
• particule de ulei din filtrele umectate se depun pe senzorul traductorului, figura 25
din [56].

Defecte de natură electrică: oxidarea contactelor electrice, scurt circuit;

Figura 25. Debitmetru de aer cu depunere de micro picături de ulei pe suprafața senzorului [3]

Verificări se fac vizual și cu ajutorul instalației de verificare a sistemului de injecție. Se verifică

forma semnalului de la traductor și se corelează cu regimul de funcționare.

Reglaje nu există, dacă se strică nu se repară, se înlocuiește.

4.2.8 Mentenanța preventivă a traductorului de poziție unghiulară și de turație al

arborelui cotit

Traductorul este montat uzual în carcasa ambreiajului sau în partea opusă acestuia (la
distribuție) în imediata apropiere a unei danturi.

Funcționarea are la bază principiul inducției electromagnetice.

Este un traductor generator, generează o tensiune de ieșire fără ca traductorul să fie

alimentat.

La turație mică semnalul dispare, pentru pornire motorul trebuie sa aibă o turație minimă
de antrenare.
 1 magnet permanent
2 carcasă
3 carcasa ambreiajului
4 miez de fier
5 bobină
6 disc danturat

Figura 26. Traductor de turație [1]

Modificarea stării tehnice

Uzări nu există, nu sunt cuple de frecare.

Deformări și ruperi nu există în mod obișnuit, accidental se poate rupe suportul de prindere
al traductorului, se pot deforma si rupe dinții coroanei dințate (figura 27).

Slăbirea asamblării demontabile

Fenomene de depunere de substanțe

Defecte de natură electrică

Figura 27. Coroană dințată ruptă

Verificări:
Mecanice - strângerea la cuplu a șurubului de prindere;

De natură electrică: verificări simple cu motorul termic oprit cu aparatură simplă se

măsoară impedanța înfășurării bobinei.

Prin interfața OBD se diagnostichează.

Reglaje: nu există

Întreținere – curățarea extremităților traductorului și strângerea la cuplu a șurubului.

4.2.9 Mentenanța preventivă a traductorului de oxigen

Traductorul de oxigen se montează în colectorul de evacuare. În funcție de tipul sistemului

de alimentare se folosește unul sau mai multe traductoare.

Figura 28. Traductor de oxigen [1]

1. teacă de protecție; 2. element

ceramic de fixare; 3. carcasă
metalică; 4. suport ceramic; 5.
senzorul; 6. carcasa de protecție; 7.
conexiuni electrice.

Traductorul de oxigen de bandă largă are un răspuns foarte rapid. Este capabil să determine
calitatea amestecului corespunzător fiecărui cilindru.

Se dorește intrarea rapidă în funcționare (de la pornirea motorului).

Principiul de funcționare este electroliza uscată bazată pe diferența concentrației de oxigen

dintre gazele de evacuare și aerul atmosferic.

Modificarea stării tehnice

Uzări nu există.

Deformări și ruperi nu există în mod obișnuit, dar se pot produce în mod accidental
(montare/demontare greșită).

Slăbirea asamblării demontabile

Fenomene de depunere de substanțe: pe suprafața exterioară a traductorului și pe senzor se

depun substanțe din interiorul colectorului de evacuare: funingine, combustibil ne ars, ulei ne
ars, lichid de răcire, figura 29. Orificiile traductorului sunt obturate.
 Traductorul Traductorul Traductorul colmatat Traductorul
otravit cu plumb contaminat cu cu funingine otrăvit cu siliciu
lichid de răcire (amestec bogat) (silicon)
Figura 29 Aspectul traductoarelor de oxigen contaminate cu substanțe dăunătoare [5]

Defecte de natură electrică: la exterior contactele electrice se oxidează; se arde rezistența

pentru încălzire.

Verificări:
Mecanice – vizual starea traductorului la exterior;
- se verifică dacă există scăpări de gaze în zona de asamblare a
traductorului.
De natură electrică
- verificări simple cu motorul termic oprit se verifică rezistența electrică
de încălzire.
- în funcționare cu un osciloscop se analizează semnalul de la traductor.

Prin interfața OBD se diagnostichează.

Reglaje: nu există

Întreținere – traductorul defect se înlocuiește; contactele electrice se curăță

4.2.11 Mentenanța preventivă a corpului clapeta de accelerație

Corpul clapetă de accelerație are mai multe variante constructive ce diferă între ele în
primul rând prin modul de acționare, cu cablu de accelerație sau prin semnal electric (fir).

Motorul electric

Pinion montat pe arborele

rotorului motorului electric

Traductoarele de poziție
Clapeta de accelerație unghiulara ale clapetei de
accdeleratie
Figura 30. Corp clapeta de accelerație [6]
 Modificarea stării tehnice: uzarea lagărelor axului clapetei; uzarea danturii roților dințate;
întreruperea sau scurtcircuitarea înfășurării motorului electric; oxidarea contactelor electrice;
ruperea danturii roților; ruperea arcului de rapel al clapetei; depuneri de ulei si impurități pe
clapeta, figura 31.

Figura 31. Corp clapetă de accelerație cu

depuneri [7]

Verificări

Verificarea corpului clapetă de accelerație se face vizual

O altă categorie de verificări sunt cele făcute cu aparatura specializată specifică fiecărui
constructor.

Reglaje

La sistemele mai vechi de corpuri clapetă se poate regla regimul de mers încet în gol

La montarea unui corp clapetă de accelerație nou, (cu comandă prin semnal electric) trebuie
respectată procedura impusă de producător.

Operațiuni de întreținere

Daca este nevoie corpul clapetă se curață de depuneri. Se folosește un spray special.

4.2.1 Mentenanța preventivă a bujiilor și a bobinelor de inducție

Majoritatea motoarelor cu aprindere prin scânteie în prezent folosesc bobine de inducție

individuale la care se conectează direct bujia fără fișa de înaltă tensiune.

Tensiunea de aprindere la bujie este de 17000÷18000V la sistemele cu injecție indirectă și

de 25000÷35000V la sistemele cu injecție directă de benzină.
Pe ciclul motor scânteia poate fi una, scurtă și puternică, pentru a aprinde amestecul sau o
succesiune de scântei mai slabe dar care să asigure aprinderea amestecului

Modificarea stării tehnice

Fenomene de uzare
În figura 32 se observă aspectul normal al unei bujiei pe durata de utilizare. Vârful izolator
de culoare gri-alb sau cenușiu-galben până la maro arata ca motorul a funcționat bine. În figura
33 se observa uzarea electrozilor din cauza utilizării excesive a bujiilor mult peste intervalul
de înlocuire recomandat de către constructor.

Figura 32. Bujie cu aspect normal [8] Figura 33. Bujie cu electrozi uzați [8]

În figura 34 se observă electrodul lateral parțial topit iar electrodul central este grav
deteriorat 8]. Acestea se produc de exemplu, din cauza avansului la scânteie incorect,
depozitele de calamina din camera de ardere, combustibil de calitate slabă.
In aceste condiții motorului ii scade puterea, izolația bujiei se fisurează.

Figura 34. Bujie cu electrodul topit Figura 35. Bujie cu izolatorul

[8] electrodului central spart [8]

În figura 35 din [8] se observă fisurarea izolației electrodului central. De cele mai multe ori
o astfel de modificarea a stării tehnice se produce din cauza manipulării incorecte a bujiilor

În figura 36 din [8] se observă pe electrozii bujiilor și pe izolator depozite de funingine

(particule de carbon) cu aspect „catifelat” din cauza funcționarii motorului cu amestec prea
bogat sau utilizarea motorului pe distanțe scurte fără ca bujiile să ajungă la temperatura normală
de funcționare. Astfel de bujii fac ca pornirea la rece să fie dificilă.

Figura 36. Bujie cu depuneri de Figura 37. Bujie ancrasata [8]

funingine [8]

În figura 37 se observă ancrasarea bujiei cu ulei. Se produce din cauza uleiului în exces în
camera de ardere.
 Bujiile ancrasate fac ca pornirea la rece să fie dificilă.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii bobinei de inducție sunt bujiile uzate excesiv.
Conform [9] o bujie uzată poate necesita aproape 80.000 V să se aprindă. O bobină de inducție
poate furniza acestă tensiune, dar nu pentru perioade îndelungate. Încărcările repetate de 80.000
V supraîncălzesc înfășurările secundare și degradează materialele izolatoare din interiorul
bobinei.

Figura 38. Bobine de inducție deteriorate din cauza rateurilor de aprindere (distanta
foarte mare intre electrozii bujiilor), [9]

Verificări

Verificarea vizuală a bujiilor

La bujii se verifică distanța dintre electrozi folosind un
disc special așa cum se observă în figura 39 sau
folosindu-se calibre plane. Distanța este indicată de
către constructor în manualele de întreținere si
reparație.

Verificarea sistemului de aprindere folosind aparatura

specializată

Reglaje
Figura 39. Dispozitiv pentru
Reglarea distantei dintre electrozi se face folosind o
verificarea distantei dintre electrozii
presă specială sau o altă unealtă prin care se apasă bujiei [11]
electrodul lateral modificând distanța dintre electrodul
central și cel lateral.
 Figura 40. Dispozitiv pentru reglarea distanței dintre electrozii bujiei [10]

Operațiuni de întreținere
Înlocuirea bujiilor. Aceasta operațiune se face în funcție de recomandările constructorului,
precizate în manualul de întreținere și reparație. În tabelul 1 sunt date câteva exemple.

Tabelul 1. Intervale de înlocuire pentru bujii [17]

Model /motor Interval de înlocuire Timp
DACIA Duster (XJD) 1.2 TCe 2018 - 60000 km 36 luni
DACIA Duster (XJD) 1.6 16V LPG 2018 40000 km 48 luni
DACIA Logan /MCV 2 (L52) 0.9 TCe 90 2015 60000 km 36 luni
SKODA Octavia III (5E) 1.5 TSi 2018 60000 km 48 luni
Kodiaq (NS7) 2017 - 60000 km 48 luni
HONDA HR-V (RU) 1.5 i-VTEC 2018 - 120000km 72 luni
BMW X3 (G01) xDrive30i 2017 - La fiecare al doilea
schimb de ulei *
*
momentul de înlocuire al uleiului este indicat la bordul autovehiculul în funcție de condițiile de utilizare
ale motorului sau la maxim 30000 km sau 24 luni.

Strângerea bujiilor se face cu cheia dinamometrică.

Observație: la motoarele alimentate cu GPL se recomandă să se folosească bujii speciale

(cu electrozi din iridiu). Frecventa înlocuirii bujiilor la aceste motoare este mai mare decât la
cele alimentate cu benzină.

4.2.12 Mentenanța preventivă a supapei EGR

Recircularea gazelor arse la motoarele cu ardere internă s-a folosit mai întâi la motoarele
diesel pentru reducerea emisiei de NOx iar apoi odată cu înăsprirea limitărilor privind emisiile
poluante se folosesc si la motoarele otto.

Recircularea gazelor arse se face la la sarcini mici si medii, la sarcini mari nu [12,13]. Rata
de recirculare este de 10-20%, valorile mai mari se aplica la sarcini mici.

Din punct de vedere constructiv supapele EGR sunt acționate electric cu motor sau
vacumatic. După locul unde sunt amplasate gazele recirculate sunt la presiune înaltă si
temperatura mai ridicată sau la presiune joasă si temperatură mai scăzută. În figura 41 este
prezentată schema de recirculare a gazelor în zona de înaltă presiune iar in figura 42
recircularea pe joasă presiune.
 1. Motor; 2.
Colectorul de
admisie; 3. Clapeta
de accelerație; 4.
Bypass; 5. Răcitor
pentru gaze; 6.
Supapa; 7. Supapa
EGR; 8. Răcitor aer;
9. Turbocompresor;
10. Debitmetru; 11.
Catalizator.

Figura 41. Schema sistemului de recirculare a gazelor arse pe zona de înaltă presiune a colectorului
de evacuare [14]

1. Motor; 2.
Colectorul de
admisie; 3. Răcitor
aer ; 4,
Turbocompresor; 5.
Debitmetru 6.
Catalizator. 7.
Clapetă; 8. Supapa
EGR; 9. Răcitor gaze
arse.

Figura 42. Schema sistemului de recirculare a gazelor arse pe zona de joasă presiune a colectorului de
evacuare [14]

Modificarea stării tehnice

Principala modificare a stării tehnice este blocarea supapei cu depuneri de carbon, figura
43. Supapa se blochează și rămâne închisă, nu se mai poate deschide sau se blochează si rămâne
deschisă, nu se mai poate închide.
 Figura 43 Supapa EGR blocată cu depozite
de carbon [15]

Verificări

Verificare vizuală - să nu prezinte depuneri de carbon

Verificări ale parametrilor electrici, verificarea funcționarii motorului electric

Verificarea etanșeități (funcționării ) capsulei vacumatice

Reglaje

După înlocuirea supapei EGR aceasta trebuie declarată sistemului (învățată) de ECU
conform procedurii specifice indicate de producător.

Dacă s-a curățat supapa EGR existenta pe autovehicul se folosește procedura „Reset EGR
adaptation values”.

Operațiuni de întreținere

În lipsa unui produs de curățare special se utilizează un solvent clasic (pentru curățarea
frânelor, a carburatoarelor). Dacă curățarea nu este completă se utilizează raclete din lemn sau
plastic pentru a îndepărta depunerile rămase. La remontare se înlocuiește garnitura cu una nouă.

Observație

Producătorii de autovehicule nu recomandă curățarea supapei EGR. Dacă aceasta nu își

îndeplinește funcțiunile specifice se indică înlocuirea ei. Activitățile practice au arătat că
supapele pot fi curățate cu rezultate foarte bune.
Bibliografie:
1. ***Bosch Automotive Handbook, 8th Edition, may 2011,
2. *** Debitmetru masic de aer, notita tehnica, disponibila la:
http://www.vaglinks.com/vaglinks_com/Docs/SSP/VWUSA.COM_SSP_358_Hot_film_Air_
Mass_Meter.pdf
3. ***, debitmetru de aer, modificarea starii tehnice, disponibil la :
http://eclipse95.altervista.org/debimetro.htm
4. ***, Tips & Technology For Bosch business partners, Hot-film air mass meter HFM 6
disponibil la: https://aa-boschap-
uk.resource.bosch.com/media/__uk/workshop_world/ww/news_special_workshopworld_1/pd
f/sms_tips_technology_2012_nr43_en_36221.pdf
5. Imagine cu traductoare de oxygen, disponibila la: https://dannysengineportal.com/o2-oxygen-
sensor-function-failure-symptoms-testing/
6. ***, Service Training, Self Study Program 823603, VW 3.2 and 3.6 liter FSI Engine,
disponibil la : http://sandbox.enjoybeing.net/veedub/vw_vr6_self_study.pdf
7. ***, When does a throttle body need to be serviced? disponibil la:
https://www.testingautos.com/car_care/throttle-body-when-to-service.html
8. *** Bosch Spark Plug Faces, disponibil la:
https://www.boschautoparts.com/documents/101512/0/0/ec0f482d-e566-490d-9132-
1dadd0d5def6
9. *** Diagnose ignition coil failure, disponibila la :
https://ricksfreeautorepairadvice.com/diagnose-ignition-coil-failure/
10. *** dispozitiv de reglare a distantei dintre electrozii bujiei, disponibil la:
https://stmtuned.com/collections/vehicle-specific-and-universal-automotive-
tools/products/stm-spark-plug-gapper-tool
11. *** dispozitiv de verificare a distantei dintre electrozii bujiei, disponibil la:
https://performancecycle.com/spark-plug-gap-tool/
12. *** „Management motor. Sisteme de injectie directa de benzina”, Document 1 987 PR1 906,
Bucuresti, 2019
13. Sooraj Rehan, DEDICATED EXHAUST GAS RECIRCULATION IN SPARK IGNITION
ENGINES, Advances in Science and Technology Research Journal, Volume 11, Issue 2,
June 2017, pages 44–50, DOI: 10.12913/22998624/69339
14. Konrad Reif Ed., Diesel Engine Management, Systems and Components, Bosch Professional
Automotive Information, Springer Vieweg, 2014, ISBN 978-3-658-03980-6
15. Dan Ferrell, Symptoms of a Bad EGR Valve, 2019, disponibil la: https://axleaddict.com/auto-
repair/Bad-EGR-Valve-Symptoms-and-What-to-Do-About-Them
16. Anghelache, G., Mentenanța autovehiculelor, Notițe de curs, Facultatea de Transporturi,
2015,
17. ***, Baza de date pentru activități de întreținere si reparative Bosch KTS