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Mayo 2020.
Universidad Cooperativa de Colombia
Facultad de Ingenierías
Villavicencio - Meta.
Transito y Transporte
GLOSARIO
Estos deben ser continuos y a nivel, sin generar obstáculos a las edificaciones cercanas y
C. Actores de la Vía: “Son actores de la vía, todas las personas que asumen un rol
determinado, para hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse entre un lugar y otro,
por lo tanto, se consideran actores de tránsito y de la vía los peatones, los transeúntes, los
pavimento o asfalto que ocupan todo el ancho del paso peatonal en calzada.
F. Ciclo-ruta: Calzada destinada de manera permanente a la circulación de
señalizada y demarcada.
por tanto, tener una rápida combinación entre los distintos medios públicos y privados.
J. Intersección Vial: “Solución vial tanto a nivel como desnivel que busca
racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial, con el fin de
y la congestión vehicular.”3
- Horizontal y Vertical
TABLA DE RESULTADOS..……………………………………………………….25
suficientes que nos permitan determinar los niveles de transitabilidad de los peatones. De
igual manera generar un concepto de calidad, funcionalidad que presente estas estructuras
Información a tener en cuenta en el desarrollo del estudio; Identificar los andenes con
para ordenar el territorio municipal o distrital. La Ley 388 de 1997 lo define como el
utilización del suelo. El POT se constituye en una carta de navegación para ordenar el
suelo urbano y rural, con el fin de consolidar un modelo de ciudad en el largo plazo y
para ello diseña una serie de instrumentos y mecanismos que contribuyen a su desarrollo.
Villavicencio, "La Bella" Capital del Departamento del Meta, es el mayor núcleo
llame "Puerta del Llano", esta situada al noroccidente del departamento del Meta, en el
pie del monte de la cordillera oriental en la margen izquierda del río Guatiquía,
localizado a los 04° 09' 12" de latitud norte y 73° 38' 06" de longitud oeste y a una altura
de 467 mts sobre el nivel del mar, es la ciudad mas grande de los llanos orientales y la
primera fuente comercial y de abastecimiento para la región, esta ubicada en el centro del
país.
correspondiente al pie de monte. Bordeada al norte por el río Guatiquía, al sur por el río
Guayuriba; por la parte central de esta planicie cruzan los ríos Ocoa y Negro, numerosos
Gentilicio: Villavicense
Población: 385.131 Habitantes (Censo DANE 2005. Según proyecciones del DANE,
Peatón: El peatón se define como toda persona que transita a pie por el espacio
público o privado
circulación, la red peatona debe garantizar el poder transitar con el mayor grado de
expresa en m/seg
anchura efectiva de la zona peatonal, expresada en peatones por minuto por metro.
Superficie Peatonal: Es la superficie media de que dispone cada peatón en una zona
Plazas: Son areas de espacio publico abiertas, tratadas como zonas duras a destinadas
anden, debe poderse acceder lateralmente por mediode sus cantos achanflados, el remta
propósito advertir a los usuarios de las vías de riesgos y/o situaciones imprevistas de
Señales Reglamentarias:
Señalización Horizontal:
por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los
objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el
costoso. Por el contrario, las técnicas de conteo manual resultan ser económicas y
Estudios de observación:
especifican los conflictos presentados con los demás agentes de tránsito y su capacidad
de respuesta ante factores externos que dificultan la caminata. Además, se debe observar
define si el diseño existente soporta la capacidad actual del volumen de tránsito peatonal.
Por otra parte, se enumeran las variables del flujo peatonal, en las que se conocen
dos tipos de infraestructura de tráfico peatonal, una de ellas el flujo continuo (aceras,
vías, escaleras) y la otra, flujo discontinuo (pasos de cebra y cruces peatonales). Se tiene
en consideración dos tipos de análisis que se puedan efectuar, pues varían por la
primera describe la corriente del tránsito de manera general, allí se evalúa variables como
velocidad de caminata, densidad y volumen peatonales; en cuanto a las variables
Una vez identificadas las franjas horarias y las zonas relevantes para el estudio
(puntos de conflictos, pasos de cebra, aceras con alta afluencia de peatones, etc.),
realizar aforos peatonales.
RECOPILACION DE AFOROS
TABLA 1
PUNTO 2.
Punto 2
TABLA 2
PUNTO 11.
Punto 11
Long Ancho Obstáculos
Izquierda 94,46 1,24
Derecha 38,6 7,36 Postes (4)
Señal
58,25 1,94
vertical (2)
Dirección Izquierda cada hora Derecha cada hora
7 7,15 208 209
7,15 7,3 187 188
7,3 7,45 282 165
7,45 8 241 918 216 778
8 8,15 229 235
8,15 8,3 180 259
8,3 8,45 165 178
8,45 9 137 711 187 859
9 9,15 154 184
9,15 9,3 107 294
9,3 9,45 96 202
9,45 10 118 475 212 892
10 10,15 105 140
10,15 10,3 81 172
10,3 10,45 80 222
10,45 11 63 329 131 665
11 11,15 62 104
11,15 11,3 53 216
11,3 11,45 70 180
11,45 12 80 265 174 674
12 12,15 119 212
12,15 12,3 136 350
12,3 12,45 121 208
12,45 13 108 484 102 872
13 13,15 161 154
13,15 13,3 167 182
13,3 13,45 167 185
13,45 14 201 696 228 749
14 14,15 142 158
14,15 14,3 202 113
14,3 14,45 332 80
14,45 15 131 807 47 398
15 15,15 233 163
15,15 15,3 208 217
15,3 15,45 141 178
15,45 16 181 763 255 813
16 16,15 119 143
16,15 16,3 158 106
16,3 16,45 178 96
16,45 17 187 642 238 583
17 17,15 320 114
17,15 17,3 220 94
17,3 17,45 190 167
17,45 18 238 968 146 521
18 18,15 204 92
18,15 18,3 183 114
18,3 18,45 177 170
18,45 19 278 842 164 540
19 19,15 129 216
19,15 19,3 116 354
19,3 19,45 105 212
19,45 20 93 443 106 888
TABLA 3
PUNTO 15.
Punto 15
Long Ancho Obstaculos
Izquierda 96,92 1,45 Postes (3)
Derecha 96,89 1,56
Direccion Izquierda cada hora Derecha cada hora
7 7,15 200 192
7,15 7,3 179 171
7,3 7,45 274 148
7,45 8 233 886 199 710
8 8,15 221 218
8,15 8,3 172 242
8,3 8,45 157 161
8,45 9 129 679 170 791
9 9,15 146 167
9,15 9,3 99 277
9,3 9,45 88 185
9,45 10 110 443 195 824
10 10,15 97 114
10,15 10,3 73 146
10,3 10,45 72 196
10,45 11 55 297 124 580
11 11,15 54 97
11,15 11,3 45 209
11,3 11,45 62 173
11,45 12 72 233 167 646
12 12,15 111 219
12,15 12,3 128 357
12,3 12,45 113 215
12,45 13 100 452 109 900
13 13,15 153 161
13,15 13,3 159 189
13,3 13,45 159 192
13,45 14 193 664 235 777
14 14,15 134 165
14,15 14,3 194 120
14,3 14,45 324 87
14,45 15 123 775 42 414
15 15,15 225 158
15,15 15,3 200 212
15,3 15,45 133 168
15,45 16 173 731 245 783
16 16,15 111 133
16,15 16,3 150 106
16,3 16,45 170 96
16,45 17 179 610 238 573
17 17,15 312 114
17,15 17,3 212 94
17,3 17,45 182 167
17,45 18 230 936 146 521
18 18,15 196 92
18,15 18,3 175 114
18,3 18,45 169 168
18,45 19 270 810 162 536
19 19,15 121 214
19,15 19,3 108 352
19,3 19,45 97 210
19,45 20 85 411 104 880
TABLA 4
PUNTO 24.
Punto 24
Long Ancho Obstáculos
Izquierda 90,34 1,34
Señal
Derecha 60,17 3,1
vertical (1)
29,24 1,13 postes (1)
Dirección Izquierda cada hora Derecha cada hora
7 7,15 231 198
7,15 7,3 210 177
7,3 7,45 187 154
7,45 8 238 866 205 734
8 8,15 257 224
8,15 8,3 281 248
8,3 8,45 200 167
8,45 9 209 947 176 815
9 9,15 206 173
9,15 9,3 316 283
9,3 9,45 224 191
9,45 10 234 980 201 848
10 10,15 162 129
10,15 10,3 194 161
10,3 10,45 244 211
10,45 11 153 753 120 621
11 11,15 126 93
11,15 11,3 238 205
11,3 11,45 202 169
11,45 12 196 762 163 630
12 12,15 234 201
12,15 12,3 372 339
12,3 12,45 230 197
12,45 13 124 960 107 844
13 13,15 176 159
TABLA 5
PUNTO 31.
Punto 31
Long Ancho Obstáculos
Señal
Izquierda 14,46 1,2
Vertical (1)
81,17 2,85
Derecha 95,19 3,1 Poste (1)
Dirección Izquierda cada hora Derecha cada hora
7 7,15 257 230
7,15 7,3 236 209
7,3 7,45 331 186
7,45 8 290 1114 237 862
8 8,15 278 256
8,15 8,3 229 280
8,3 8,45 214 199
8,45 9 186 907 208 943
9 9,15 203 205
9,15 9,3 156 315
9,3 9,45 145 223
9,45 10 167 671 233 976
10 10,15 154 161
10,15 10,3 130 193
10,3 10,45 129 243
10,45 11 118 531 152 749
11 11,15 117 125
11,15 11,3 108 237
11,3 11,45 125 201
11,45 12 135 485 195 758
12 12,15 152 233
12,15 12,3 206 371
12,3 12,45 191 229
12,45 13 178 727 123 956
13 13,15 231 175
Nivel de Servicio F
restringida. Hay una fricción y contacto constante con los demás usuarios del sendero. (Cerquera Escobar, 2007)
Niveles de Servicio:
Es el parámetro utilizado para estimar con qué nivel de calidad se transita por una
estructura diseñada para fines peatonales. Cuantifica la calidad del servicio que perciben los
indica mejor calidad y F la que indica las condiciones de servicio menos favorables para los
peatones.
Nivel de Servicio A
Cuando un sendero peatonal o andén cumple con el nivel de servicio A, los actores se
mueven de forma libre y sin interferencias generadas por otros actores viales. Se puede decir
que caminan en la trayectoria que desean sin verse obligados a modificarla por la presencia
Nivel de Servicio B
Los peatones se pueden mover sin interferencias a flujo libre, con velocidades de marcha
elegidas a voluntad y es poco probable que se presenten conflictos entre peatones. (Cerquera
Escobar, 2007)
Nivel de Servicio C
Nivel de servicio D
No existe la posibilidad de transitar a flujo libre lo que significa que no es posible cambiar o
Realizar cambios de dirección o cruces son acciones con una alta probabilidad de generar
Nivel de Servicio E
marcha. Esto implica que deberán ajustar su paso al nivel más bajo. En este nivel de servicio
el movimiento en una sola dirección será posible a un paso de arrastre de pies muy
encuentra completamente restringida. Hay una fricción y contacto constante con los demás
Punto 2
Obstáculo
Long Ancho
s
Punto 24
Obstáculo
Long Ancho
s
Izquierda 90,34 13
Señal
Derecha 60,17 15
vertical (1)
29,24 15 postes (1)
Punto 31 (pendiente la primera tabla)
Obstáculo
Long Ancho
s
Señal
Izquierda 14,46 15
Vertical (1)
81,17 14,5
Derecha 95,19 9,1 Poste (1)
TABLA DE RESULTADOS CORREGIDA
Izq 1.393,90 29,5 0,8 1.188 28,7 375 0,87 13,99 A A 3,72 B
31 B
Der 1,2 866,2 9,1 0,8 976 8,3 233 1,87 14,99 A A 3,72 B
Nivel de Servicio B
Espacio Peatonal entre 3.7m y 5.6m; Volumen de Flujo ≤ 23 peatones/min/m
Los peatones se pueden mover sin interferencias a flujo libre, con velocidades de marcha elegidas a voluntad y es poco probable que
los andenes ya que en estos encontramos un deficiente nivel de servicio por ocupación,
previó que el flujo de peatones iba a ser tan alto en la zona y como resultado de esto se
construyeron andenes muy angostos que al momento de realizar este estudio se determinó
que su capacidad es deficiente y en ningún caso cumplen con los estándares mínimos de
ocupación.
andenes mas amplios, sin embargo por el flujo de peatones se requerirían andenes
sobredimensionados que nos quitarían la posibilidad de construir una vía en esta zona,
por esto y teniendo en cuenta la necesidad de dar una solución se determina que de ser
Anchos recomendados
punt ancho izq ancho der
o (m) (m)
2 11,3 14,3
12,6 11,2
11
11,3
15 11,95 13,7
13 15
24
15
31 15 9,1
14,5
BIBLIOGRAFIA
http://biblioteca.udenar.edu.co:8085/atenea/biblioteca/84899.pdf
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/jspui/bitstream/132.248.52.100/4128/1/TesisNS.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n
http://www.transitodevillavicencio.gov.co/
https://concejodevillavicencio.gov.co/normograma/category/152-plan-de-ordenamiento-
territorial
http://www.pactodeproductividad.com/pdf/guiageneralsobreaccesibilidad.pdf