Istoria Tramvaiului

Introducere.
Odată cu declanșarea Revoluției industriale (sfârșitul secolului XVIII –
primele decenii ale secolului XIX) se intensifică procesul de urbanizare. Populația
marilor orașe si capitale ale Europei crește rapid, impunându-se din ce în ce mai
mult nevoia unui mijloc de transport care să-i ajute pe oameni să se deplaseze în
interiorul orașului sau în vecinătatea lor, pe distanțe mai mari, în condiții mai bune
și într-un timp mai scurt decât cel oferit de trăsurile clasice, puse în mișcare de cai.
Se va naște astfel la sfârșitul secolului XVIII – începutul secolului XIX tramvaiul,
mijloc de transport în comun folosit în prezent de zeci de milioane de oameni în
zilele noastre.
Istoria șinelor
Întrucât ne ocupăm de istoria tramvaiului, vehicul ce folosește șinele drept
cale de rulare, vom vorbi întâi despre istoria lor.
[FOTO 1]
Primul concept și prima realizare de “șină” apare în jurul anului 600 îHr,
atunci când grecii crează un sistem de pavaj în care existau două șanțuri, situate la
distanța de 1.6 metri unul de celălalt. Aceast drum, care cu ajutorul celor două
șanturi, predecesoare ale șinelor, ghidau roțile carelor cu diverse încărcături
comerciale, este situat în zona Corintului Antic, poartă numele de Diolkos, are o
lungime de 8 km și a fost folosit pentru 600 de ani.1
Prima șină de suprafață este construită din lemn în jurul anului 1594 în
Prescott (în vecinătatea Liverpool), pentru transportul cărbunelui. De asemenea
vagonetele și roțile lor erau confecționate tot din lemn.
[FOTO 2]
Prima șină metalică este cea confecționată din fontă în anul 1767 de Richard
Reynolds, șină prevăzută cu un șanț central de ghidare. Șinele de tip Reynolds vor

1 Lewis, M. J. T. (2001), "Railways in the Greek and Roman World"

înlocui în scurt timp șinele de lemn și șinele din lemn acoperite cu metal. Astfel în
1776, o mare parte a șinelor din Anglia erau șine din fontă cu traverse de lemn.

În 1789, englezul William Jessop proiectează primul vagon cu roți prevăzute

cu "rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roții sa părăsească linia.
Aceasta inovație este folosită și la materialul rulant (șinele) de astăzi.
[FOTO 4]
Tot Jessop inventează șina cu coama edge-rail (cu secțiunea în formă de
ciupercă). Astfel apare "drumul de fier" propriu-zis. Până la apariția primelor
locomotive, pe aceste linii a fost utilizată tracțiunea cu cai.
[FOTO 5]- W. Jessop.
[FOTO 6 si 6b]:
Pe teritoriul actual al României, primele căi ferate au apărut în Transilvania
în secolul al XIX-lea, pe când aceasta se afla în componența Austro-Ungariei.
Prima cale ferată uzinală cu tracțiune animală a fost construită la Uzinele Reșița în
1846. Aceasta a fost urmată de calea ferată Oravița-Baziaș, dată în funcțiune la 20
august 1854.
În Principatele Unite, primele căi ferate au fost construite prin concesiuni
străine, astfel că la 26 august 1869 este dată în folosință linia București-Giurgiu,
urmată de linia spre Buzău.
[FOTO 7]:
În SUA, în anul 1830 existau doar 64.1km de cale ferată , urmând ca peste
zece ani lungimea sistemului feroviar să fie de 4400 de km, iar în 1880 de 141000
de km.
În Rusia , primele căi ferate au fost construite de inventatorii Iefim
Alekseevici Cerepanov și Miron Iefimovici Cerepanov, fiul său în jurul anilor
1833-1834.
În Japonia căile ferate au fost inaugurate la 12 iunie 1872.
 Istoria locomotivelor cu abur
Deși la început vehiculele care rulau pe șine foloseau tracțiunea cailor,
acesști sunt înlocuiți în timp de locomotive cu abur. Se cuvine astfel să vorbim pe
scurt și despre istoria lor.
[FOTO 8b]:
Inventat în 1712 de Thomas Newcomen, ”motorul atmosferic cu abur”,
urmează să fie dezvoltat de către James Watt între 1763 și 1775, care mai apoi
colaborează cu Matthew Boulton pentru îmbunătățirea lui. <—[FOTO 9 Watt]
[FOTO 10]:
Lucrările acestora conduc la proiectarea primei locomotive cu aburi, în anul
1784, a cărei execuție deplin funcțională este realizată în Marea Britanie de
Richard Trevithick , inginer englez, în anul 1804. Primul drum al unui tren tras de
această primă locomotivă cu aburi a fost făcut între localitățile Methyr Tydfil, în
Țara Galilor, Regatul Unit. <—[FOTO 10b].
[FOTO 11]:
În 1812, Matthew Muray lansează o locomotivă cu motor în doi cilindri,
locomotiva ”Salamanca”.
[FOTO 12]:
În anul 1829, în perioada construirii unei noi căi ferate între Liverpool și
Manchester, este organizat un concurs ce avea ca scop găsirea celei mai rapide
locomotive. Aflăm astfel că locomotiva lui George Stephenson atingea
extraordinara viteză de 46.7 km/h, un adevărat succes tehnologic pentru acea
perioadă.
[FOTO 13]:
Cea mai rapidă locomotivă cu abur proiectată vreodată a fost locomotiva
Mallard, care pe 3 iulie 1938 stabilește recordul de 201.2 km/h.
 Istoria tramvaiului
[FOTO 14]:
Primul tramvai construit vreodată a fost cel tras de un cal, pe calea ferată
Swansea and Mumbles, în Țara Galilor, în anul 1807. Acest prim tramvai nu era,
însă unul care să ruleze printr-un oraș. După cum vom vedea acest lucru se va
petrece peste câteva decenii.
[FOTO 15]:
Primele tramvaie care circulau în interiorul orașelor au fost realizate Statele
Unite ale Americii și erau trase de cai , ori un cai, ori unul singur ori într-o echipă
de doi cai. Prima linie pe care au circulat aceste tramvaie a fost construită de John
Stephenson pentru a deservi străzile Bowery și Fourth Avenue , în New York,
serviciul fiind pus în funcțiune în 1832.
[FOTO 16 – Tramvai londonez tras de cai]:
Alte tramvaie trase de cai au început să ruleze pentru prima dată în Franța în
1839, între Montbrison și Montrond în Franța, în America de Sud, în Santiago în
1858, în Egipt, în orașul Alexandria în 1860 , în Australia în 1860 în Sydney, iar
mai apoi în Australia, în Adelaide Ballarat și Melbourne începând cu 1860 și în
Asia, Indonezia, orașul Jakarta pe la 1869.
[FOTO 17, Statele Unite]:
Următorul capitol din istoria tramvaiului este deschis de începerea folosirii
puterii aburului ca sursă de locomoție. Povestea lor este destul de scurtă.
Prima companie care a construit un tramvai cu motor cu abur a fost Hughes's
Locomotive & Tramway Engine Works, din Loughborough, Anglia în 1876, căreia
i-a urmat Kitson & Co în 1878. În Regatul Britanic acestea circulau cu o viteză
maximă de 12 km/h. În Statele Unite atingeau viteze de maxim 16 km/h.
Au fost folosite și în țările de pe continent precum Italia [FOTO 18] ,
Germania [FOTO 19] , Franța , Suedia sau Olanda.
 Aceste tramvaie nu au avut o viață lungă întru cât sfârșitul secolului XIX
aduce numeroase descoperiri și invenții în domeniul mecanic , născându-se
tramvaiul tras pe cablu, și în mai ales în domeniul electricității (inventarea și
perfecționarea motorlui cu inducție de către Nikola Tesla și Galileo Ferraris între
1885 și 1887), începâdu-se proiectarea trenurilor și tramvaielor cu motor electric.
[FOTO 20]:
În anul 1873, se naște la San Francisco tramvaiul tras pe cablu. Următoarele
orașe în care această tehnologie de transport în comun a funcționat sunt Dunedin,
din Noua Zeelandă între anii 1881 și 1957, Melbourne, Australia, între 1885 și
1940, Sydney.
Orașe precum New York City sau Washington DC au avut puține linii de
tramvai tras pe cablu, respectiv șapte și una. În orașul Dresden din Germania, a
funcționat pentru scurt timp la începutul secolului XX o linie de tramvai tras pe
cablu situat deasupra tramvaiului și nu dedesupt ca la cele prezentate mai sus.
[FOTO 21]:
Tramvaiul pe cablu din San Francisco funcționează și astăzi pe numeroase
linii, reprezentând o atracție pentru numeroși turiști.
Principiul de funcționare este ilustrat în [FOTO 22].
Următorul tip de tramvai despre care vom vorbi este tramvaiul electric,
folosit și în prezent.
Primul tramvai electric a fost folosit în Sestroretsk, lângă Sankt Petersburg
în Russia în anul 1880. Acest tramvai a fost inventat și testat de Fyodor Pirotsky.
[FOTO 22b]
[FOTO 23,24]:
Următorul tramvai și următoarea linie de tramvai electric au fost inaugurate
în Lichterfelde, lângă Berlin, în Germania. Tramvaiul era produs de Werner von
Siemens în urma colaborării cu Pirotsky.
În Marea Britanie tramvaiul electric apare în 1883 în Brighton și tot în
același an și în Austria. În Statele Unite sunt testate încă din 1884 tramvaie
electrice în New Orleans, Louisiana, urmând ca în 1888 în Virginia șă fie folosit
primul tramvai electric, construit Frank J.Sprague.
 Au existat încă de la început încercări de a face tramvaiul să funcționeze pe
baza unor baterii dar acestea au eșuat.
Un tip de tramvai electric mai “neobișnuit” pentru ochii unui european
continental, care a fost folosit din 1925 și până în 1960 este tramvaiul supraetajat.
[FOTO 25].
Tramvaiul electric folosește curentul continuu, în general la tensiuni de
600V (în Vestul Europei de exemplu), 750V sau 825V. ”+”-ul este în firul de
deasupra tramvaiului care este atins de pantograful acestuia [FOTO 26], circuitul
închizându-se prin șine unde se află ”-”-ul.
În prenzent sunt testate tramvaie care să nu mai folosească acest sistem dem
colectare a curentului prin pantograf ci prin inducție electromagnetică din asfalt
sau cu o “a treia șină” asemănător cu principiul folosit de metrouri.
În privința apariției primului în România există mici controverse. Varianta
general acceptată este că primul tramvai tras de cai din țara noastră a fost cel care
rulat la Timișoara începând din data de 8 iulie 1869. [FOTO 27] O altă variant ar fi
aceea că primul tramvai tras de cai de la noi ar fi circulat pe un traseu de 4 km în
Lipova, jud Mureș.
Primul tramvai electric folosit în România este trmvaiul cu nr 14 care circula
în București între Cotroceni și Obor și care a fost introdus în 1894 în vremea în
care primarul Bucureștiului era Barbu Ștefănescu Delavrancea.

Începuturile tramvaiului ieșean

La 25 februarie 1898 regele Carol I promulgă legea 713 pentru concesionarea
tramvaiului din Iași, lege ce reprezintă actul de naștere al tramvaiului din Iași.
In baza acesteia, la 19 martie 1898 s-a semnat contractul intre Primăria Iați si
firma A.E.G. Berlin, pentru realizarea transportului cu tramvaiele electrice la Iași.
Din partea AEG contractul a fost semnat de ing. Carol Litarszek, numit in 1898
director al tramvaielor din Iasi (1898-1901).
La 6 mai 1899 Iașiul posedă prima uzină electrică comunală (“Uzina de
lumina”). [FOTO 28], uzină ce va alimenta și sitemul de tramvaie.
 In 1900 pe strazile Iașiului circulau tramvaie electrice, prima linie fiind cea
dintre Gară și Hală (17 martie 1900) iar prețul unui bilet de călătorie dus-intors era
de 15 bani.
Următoarele trasee introduse în 1901 au fost
•Gara–Piața Unirii
• Păcurari – Nicolina
• Copou-Socola
• Str.Alba-Abator
• Tg.Cucu-Sărărie (scos în 1937).
Prin definitivarea rețelei de tramvaie, Iașiul se situa pe locul I, ca lungime de
rețea (17,307 km) între primele orașe din țară în care s-a introdus tramvaiul electric
în perioada 1894-1901 (Iași, Brăila, Galați, Timișoara, București).
În prezent CTP Iași deține aproximativ 80 de tramvaie funcționale în cele
două depouri din Dacia și din Gară. Există 8 trasee de tramvai 1,13,8,9,6,7,3,11.
În Iași tramvaiul funcționează la o tensiune de alimentare de 600V, tensiune
care a înlocuit-o în 2005 pe cea de 825V.

Încheiere
Tramvaiul este și va rămâne unul din cele mai eficiente mijloace de transport
din marile orașe având atuuri precum consumul mic și faptul că nu poluează.
Istoria marilor orașe europene și nu numai sunt indisolubil legate de istoria
tramvaiului.