Transportul rutier international

Definitie, caracteristici, componente, contract, tarife

 A: Definitie, avantaje, limite(1)
Definitie
- forma de transport terestru care asigura deplasarea in timp si spatiu a marfurilor
cu ajutorul autovehiculelor si mijloacelor tractate intre 2 locatii aflate,de obicei, pe
teritoriul a 2 state diferite.

Avantaje

1. Mobilitate ridicata, nefiind legate de instalatii speciale fixe(linii de cale ferata,

depouri, porturi, aeroporturi etc.) => componenta a transp. multimodale
2. Asigura transportul door-to-door
3. Se realizeaza cu viteze tehnica si comerciala ridicate.
4. Asigura temperaturi optime pentru consevarea calitatii marfurilor pe parcursul
transportului.(-20° C si + 20° C)
5. Face posibila livrarile succesive, la termene stabilite, care-l scutesc pe beneficiar sa
creeze stocuri de siguranta(tampon) importante.
6. Mobilitate ridicata
7. Investitii specifice mici
 A: Definitie, avantaje, limite, tendinte(2)

Limite
• Capacitatea de transport relativ redusa fata de TF si TN => costuri specifice pe
tona-kilometru mai ridicate
• Eficienta in special pe distante scurte.(apr. 2.000 km)
• Cheltuielile ridicate cu combustibilii in conditiile preturilor ridicate ale petrolului.

Tendinte
• Cresterea puterii si capacitatii de transport a mijloacelor auto.
• Extinderea tractiunii diesel
• Adancirea specializarii mijloacelor de transport auto
• Preocuparea spre construirea de mijloace de transport cu consumuri mici sau pe
baza de resurse de energie regenerabile.
 B: Componentele transportului rutier(1)
1. DRUMUL
• Suport material pe care se deruleaza circulatia autovehiculelor
• Caracteristicile unui drum optim:
 Solicita o forta de tractiune mai mica din partea autovehiculului
 Permite circulatiacu viteza mare in limitele legale admise
 Prezinta un grad de uzura minim
 Asigura o siguranta maxima pentru circulatie
• Totalitatea drumurilor de pe teritoriul unei tari = retea rutiera (198 589 km in Romania)
• Densitatea retelei rutiere in Romania =0.67 Km/km2(sub media europeana)

Clasificare:
 Drumuri publice = drumurile administrate de catre stat care satisfac
cerintele de transport rutier ale intregii economii nationale(82 386 km)
 Drumuri de interes republican
o Autostrazile(332 km(2010) in Romania) – caracteristici:
- drumuri de mare capacitate
- rezervate exclusiv circulatiei autovehiculelor
-cai de rulare undirectionale separate intre ele
- intersecteaza denivelat orice alta cale de rulare
- accesul si iesirea autovehiculelor permisa numai prin locuri amenajate
o Drumurile nationale(16 552 km in Romania)
– leaga principalele orase ale tarii si acestea de granite.
 Drumuri de interes local
B: Componentele transportului rutier(2)

 Drumuri de interes local

o Drumurile judetene (35 221 km in Romania)
- fac legatura intre princiaplele localitati ale judetelor
- administrate de primariile judetene
o Drumurile comunale ( 30 613 km in Romania)
- se ramifica din cele judetene
- administrate de primariile comunale
o Reteau stradala a localitatilor (120 598 km)
- strazile care nu se suparapun peste drumuri nationale, judetene, comunale-
- administrate de primariile localitatilor respective
 B: Componentele transportului rutier(3)

2. AUTOVEHICULELE
Conditii de a circula pe drumurile publice:
• Sa fie omologate
- de catre RAR din judetul in care isi are domiciliul/sediul persoana
care solicita omologarea.
- dovada omologarii: cartea de identitate a autovehiculului
- tip sau individuala
 Tip – pentru autovehiculele si remorcile noi, construite in tara sau
importate in serie mai mare de 10 buc/an din acelasi tip;
 Individuala – pentru autovehiculele inmatriculate anterior in alte tari,
pentru cele construit din piese detasabile sau importate inserie mai mica
de 10 buc./an din acelasi tip;
• Starea tehnica sa corespunda normelor si standardelor nationale
de siguranta circulatiei si a protectiei mediului
 B: Componentele transportului rutier(4)

2. AUTOVEHICULELE

• Starea tehnica sa corespunda normelor si standardelor

nationale de siguranta circulatiei si a protectiei mediului
 Autovehiculele peste 3,5 t – ITP la max. 1 an;
 Autovehicule sub 3,5 t – ITP la max. 2 ani
 ITP consta in verificarea starii tehnice a autovehiculului fara
demontare
 Se efectueaza in statii de inspectie tehnica autorizate la un tarif
unic
 In certificatul de inmatriculare se mentioneaza data pana la care
sa fie efectuata urmatoarea ITP.
 Daca starea tehnica nu corespunde in totalitate normelor, SIT
poate elibera o adeverinta provizorie pe max. 30 zile.
 B: Componentele transportului rutier(5)

3. CONDUCATORUL AUTO
Obligatii:
- sa posede permise de conducere valabile pentru categoria
din care face parte autovehiculul condus.
- sa verifice starea tehnica a autovehiculului(sistemele de
transmisie, directie, franare,rulare, lumini, semnalizare)
Daca autovehiculul nu indeplineste conditiile tehnice,
conducatorul nu va pleca in cursa.
- sa posede pe tot parcursul transportului:
 Permisul de conducere;
 Certificatul de inmatriculare a autovehiculului;
 Foaia de parcurs;
 Dovada verificarii tehnice anuale
IV. Tarifele aplicabile in transportul rutier
international(1)
- se stabilesc prin negociere intre caraus/broker si expeditor.

- Criterii in negociere :

 pretul si valabilitatea acestuia;

 durata transportului;
 conditia si modalitatea de plata;
 aria de acoperire in destinatii/tari;
 tipul autovehiculului;
 bonitatea carausului/brokerului;
 renumele acestuia
 IV. Tarifele aplicabile in transportul rutier
international(2)
STRUCTURA COSTURILOR CARAUSILOR

1. Costul combustibililor
= pretul unitar al combustibilului x consumul normat
- consumul normat se determina in functie de:

 Parcursul autovehiculelor in km echivalenti;

 Consumul mediu de combustibil fara incarcatura in l/100lm;
 Coeficient corectie pentru sarcina transportata;
 Coeficient corectie pentru conditii climaterice nefav(polei, zapada);
 Spor de consum pentru incarcari multiple
 IV. Tarifele aplicabile in transportul rutier
international(2)
STRUCTURA COSTURILOR CARAUSILOR(2)

2. Costul lubrifiantilor
= pretul unitar al uleiului x consumul normat
- consumul normat se determina in functie de:

 Parcursul autovehiculelor in km echivalenti;

 Consumul specific de ulei in km echivalenti;
 Numarul schimburilor de ulei scadente ;
 Capacitatea baii de ulei;
 Tipul uleiului
 IV. Tarifele aplicabile in transportul rutier
international(3)
STRUCTURA COSTURILOR CARAUSILOR(3)

3. Cheltuieli materiale cu intretinerea = spalari, verificari tehnice

4. Costul anvelopelor = pretul anvelopelor raportat la km parcursi x nr.

anvelope

5. Cheltuieli cu amortizarea

6. Salariul conducatorului auto

7. Cota-parte a cheltuielilor intreprinderii/km parcursi intr-o luna

 IV. Tarifele aplicabile in transportul rutier
international(4)
CONSIDERENTE DE CONSTRUCTIE TARIFARA

 Autovehicul amenajat, cu temperatura dirijata;

 Termen garantat de executie;
 Marfa speciala;
 Gradul de prelucrare a marfii;
 Valoarea unitara a marfii;
 Spatiul ocupat de o tona de marfa stivuita (marfa “usoara” sau “grea”);
 Client permanent sau ocazional;
 Existenta cursei in ambele sensuri( Bulgaria, Italia, Germania, Cehia )
 Cererea si oferta de transport la momentul respectiv
 III. Contractul de transportului rutier
international(1)
DEFINITIE
- contractul prin care un caraus/broker se angajeaza sa-i asigure expeditorului
transportul unei cantitati de marfa intre doua localitati din tari diferite, in
schimbul unui pret determinat sau determinabil si intr-un anumit termen.
CARAUS = transportatorul rutier
BROKER = casa de expeditie
EXPEDITOR = exportatorul

AVANTAJELE BROKERULUI
 Experienta si relatiile in domeniul transportului rutier;
 Contact permanent cu piata transporturilor;
 Supravegleaza executarea contractului
 III. Contractul de transportului rutier
international(2)
SCRISOARE DE TRASURA TIP CMR
- dovada existentei contractului rutier international.
- nr. egal de seturi cu cel al mijloacelor de transport;
- se intocmeste in set de 3 exemplare originale, semnate si stampilate
de expeditor si transportator:
 Exemplarul 1 – ramane la expeditor la predarea marfii;
 Exemplarul 2
- insoteste marfa la destinatar,
- este semnat si stampilat de destinatar- dovada a primirii marfii in
bune conditii,
- se remite apoi platitorului transportului;
 Exemplar 3 – se retine de catre transportator
 III. Contractul de transportului rutier
international(3)
SCRISOARE DE TRASURA TIP CMR
Campuri obligatorii:
 Locul si data intocmirii;
 Numele si adresa expeditorului;
 Numele si adresa transportatorului;
 Numele si adresa destinatarului;
 Locul si data primirii marfii spre incarcare;
 Locul prevazut pentru elibererarea marfii;
 Denumirea generica a marfii si felul ambalajului;
 Numarul coletelor, marcajelor speciale si numerele lor;
 Greutatea bruta( si uneori volumul);
 Instructiunile cu privire la vamuire;
 Transport reglementat de CMR
 III. Contractul de transportului rutier
international(4)
SCRISOARE DE TRASURA TIP CMR
Mentiuni facultative:

 Interzicerea transbordarii;
 Cheltuielile pe care transportatorul le ia asupra sa;
(conditia de livrare Incoterms 2000)
 Instructiuni de asigurare a marfii;
 Termenul de livrare agreat;
 Lista documentelor remise transportatorului
 SCRISOARE DE TRASURA TIP CMR
III. Contractul de transportului rutier
Obligatiile carausului:
international(5)
 Sa verifice exactitatea mentiunilor privitoare la numarul
coletele;
 Sa verifice starea aparenta a marfii si a ambalajului ei;
 Sa inmaneze destinatarului documentele anexate CMR;
 Sa permita expeditorului sa-si exercite dreptul de
dispozitie, inainte de remiterea ex. 2 de CMR
destinatarului:
 oprirea transportului;
 schimbarea locului de destinatie;
 eliberarea marfii unui alt destinatar.
 III. Contractul de transportului rutier
international(6)

SCRISOARE DE TRASURA TIP CMR

Drepturile carausului:

 Sa inscrie in CMR rezervele sale si

argumentarea lor;
 Sa solicite verificarea greutatii brute si a
continutului coletelor;
 III. Contractul de transportului rutier
international(6)
SCRISOARE DE TRASURA TIP CMR
Raspunderea carausului:
 Pentru pierderea marfurilor
 Daca marfa nu a fost predata in 30 zile de la termenul convenit
sau
In termen de 60 zile de la predarea marfii carausului
 daune: 100% valoarea facturata a marfurilor;
 Pentru deterioarea marfurilor => daunele constatate de catre o instituie
neutra(SGS) sau prin negociere;
 Pentru intarziere in livrare la destinatie => daunele nu depasesc valoarea
facturata a marfurilor;
 Pentru pierderea documentele => daune la concurenta valorii facturate a
marfurilor.
 V. Reglementari in transportului rutier
international(1)
Conventia T.I.R. de la Geneva(1959)

 Reglementeaza transportul international sub acoperirea carnetului TIR;

 Romania a aderat in 1963;
 De la 01.01.2007 nu se mai foloseste pentru transporturile spre si dinspre
Uniunea Europeana;
 Avantajele circulatiei sub acoperirea carnetului TIR:

 Eliminarea operatiunilor de deschidere in punctele vamale ale tarilor

de tranzit pentru controlul vamal;se verifica numai starea sigiliilor.
 Scuteste carausii sa depuna garantii vamale proportionale ca marime
cu valoarea marfurilor transportate
 Se intocmeste un singur carnet TIR, valabil pentru o singura calatorie,
pentru o singura tara de destinatie
 V. Reglementari in transportului rutier
international(2)
Conventia C.M.R de la Geneva(1956)

 Reglementeaza conditiile generale in care se incheie si se executa

contractul de transport rutier de marfuri, reprezentat de scrisoarea
de trasura tip CMR;
 Romania a aderat in 1973;
 Se aplica oricarui transport de marfuri cu autovehicule:
 In cazul exitentei unui contract cu titlu oneros;
 Locul de incarcare si cel de descarcare se afla in tari diferite;
 Cel putin una din locatii este tara contractanta.
Va multumesc pentru atentia
acordata!