Embrague

Sistema de transmisión de potencia del automóvil – 3BM

Sebastián Rodríguez Romero

Código: 90059

Presentado: Arturo Andrés Villaneda

Bogotá .D.C Febrero 19 del 2020

Resumen
En el siguiente documento se explicara las características del sistema de embrague, sus
partes y funcionamiento dentro del sistema de transmisión del vehículo.
1. Introducción:

El embrague en el vehículo es el componente encargado de transmitir el

movimiento y los esfuerzos realizados en el motor y transferidos a las cajas de
transmisión de los automóviles, permitiendo que podamos, manualmente, realizar
el cambio de marchas a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión,
esto es un proceso ya que separa y une el giro del motor a la transmisión para
liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha
engranada, el cual se encuentra acoplado al volante del vehículo.

2. Partes del embrague

2.1. Carcasa
Es el elemento que cubre el sistema y lo protege.
2.2 Clutch
Este elemento es responsable de ejercer la presión en el disco contra el volante, el
plato del clutch suelta la presión sobre el disco separándolos para que el
conductor logre hacer el respectivo cambio de marcha.
2.3 Disco
Este elemento es el principal elemento, proporcionado una larga vida útil al
sistema suavizando y amortiguando las vibraciones torsionales que pueden darse
en el momento de cambio con bujes estriados.
2.4 Volante
Volante de dirección (también conocido como volante o timón) este elemento es el
principal elemento queda control de dirección en los vehículos. El volante es la
parte del sistema de gobierno que es manipulado por el conductor, generando
acciones que son las respondidas por el resto del sistema.
2.5 Cigüeñal
El cigüeñal es la pieza importante dentro del motor del coche. Se encarga de
transformar el movimiento alternativo del pistón en un movimiento circular. Y
aunque está proyectado para durar, sin ser reparado, tanto como el automóvil, a
veces se pueden producir ciertas averías.
2.6 Buje/Balero piloto
El balero piloto o buje es el elemento que soporta el extremo de la flecha de
mando de la transmisión y centra el disco con el volante. La variedad de bujes o
baleros piloto incluye: rodamientos de bolas, rodamientos de agujas y bujes de
bronce sinterizado. El balero o buje piloto es un componente pequeño que debe
cambiarse siempre que se instale un clutch. La infinidad de problemas
ocasionados por un balero o buje piloto desgastado o defectuoso, no justifican el
riesgo de desmontar la transmisión solo para reemplazar este componente.
2.7 Reten del cigüeñal
El retén del cigüeñal son las piezas del automóvil destinadas a mantener la
lubricación y obtener la impermeabilidad al agua y al polvo en los órganos
mecánicos más solicitados y delicados, especialmente del motor, del cambio y del
diferencial, de los cojinetes, de las ruedas. El propósito del retén del cigüeñal es
proporcionar un sellado entre el cigüeñal en rotación y el exterior. El labio de
sellado de los retenes, por lo general, está fabricado de material elastómero, y
está en contacto con la superficie del eje de rotación.
2.8 Flecha del mando
Son las piezas del automóvil destinadas a mantener la lubricación y obtener la
impermeabilidad al agua y al polvo en los órganos mecánicos más solicitados y
delicados, especialmente del motor, del cambio y del diferencial, de los cojinetes,
de las ruedas. En la parte posterior del vehículo la flecha carda está conectada al
eje trasero. La conexión está hecha en el tercer miembro o calabazo. Gracias a
esta conexión que tiene la flecha con el eje, se transmite la potencia o el
movimiento hacia las ruedas traseras.
2.9 Collarin
Este elemento se ubica dentro de la horquilla y se desliza en un tubo guía al que
se le llama candelero, este está conectado fijamente a la transmisión, el
movimiento de la horquilla produce que el collarín se traslade por el candelero y
mueva las lengüetas del diafragma, los collarines giran cuando las lengüetas del
diafragma están presionadas.
3.0 Horquilla
Este elemento forma parte del sistema de suspensión del vehículo, éstas se
fabrican de acero o aluminio. Las horquillas unen a la rueda frontal o posterior con
el chasis, su función principal es evitar que la rueda gire de un lado a otro,
mantenimiento el neumático recto.
3.1 Reten de la flecha del mando
Los retenes de aceite, precisamente mantienen dentro el aceite para que la pieza
que se encuentra rotando pueda hacerlo sin perdidas del mismo; En este caso los
retenes permiten que la flecha que se conecta de la caja hacia las ruedas
delanteras pueda hacer su función sin que se salga el aceite de la transmisión. Los
debes reemplazar si por alguna razón los retiras, ya no pueden usarse
nuevamente, ya que es muy difícil, sino es que imposible, retirarlos sin dañar esa
membrana de hule que es la que precisamente retiene el aceite.
3.2 Platos de presión
En una de sus caras se conecta la carcasa del mecanismo utilizando el diafragma
mientras que la otra cara del plato se conecta a una de las caras del disco de
embrague.
3.3 Funcionamiento del embrague

Los vehículos de combustión interna trabajan dentro de un rango de revoluciones,

para aprovechar este flujo de potencia los vehículos cuentan con un sistema de
transmisión donde encontramos el embrague, que desconecta el flujo de potencia
sin apagar el motor, de una manera eficiente.

Para ello, el embrague cuenta con un disco de alta fricción, ubicado a continuación
de la rueda flotante; al realizar una fuerza contra el disco de alta friccion, este
girara junto con la rueda flotante, el disco está directamente conectado con el eje
de entrada de la transmisión, esta fuerza es realizada por la placa de presión que
se encuentra conectado con la rueda flotante, que contribuye a que el disco de alta
fricción transmitida toda la potencia al sistema de transmisión; para controlar este
movimiento, se posiciona en medio del sistema de placa de presión un resorte
diafragma, el cual, gracias a su arquitectura, si se presiona en el centro de este,
logramos desacoplar el disco de presión con el disco de fricción cortando el flujo
de potencia hacia el sistema transmisión, este movimiento es el realizamos al
presionar el pedal del embrague, que por medio de un sistema hidráulico,
transfiere el movimiento al diafragma.

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague

cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por

completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.
Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el
sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia.
Es la posición adecuada para realizar el cambio de marcha.
Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague;
moderando los choques mecánicos para que el cambio no suceda con brusquedad
ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de cambios.

3.4 Anomalías del embrague

Cuando se producen anomalías en el funcionamiento del embrague, se debe

proceder a su comprobación y a su reparación correspondiente asi:

 El embrague patina: se debe al desgate de los ferodos del disco o

porque tiene grasa: Si patina a alta velocidad la causa es que los
muelles han perdido su elasticidad
 Movimiento exagerado del carro: cuando se embraga indica que el
disco no sienta bien el volante del motor o hay defectos en los muelles.
 Las velocidades suenan al entrar: se debe al reglaje defectuoso del
embrague que no deja desembragar totalmente.
 Ruidos al pisar el pedal: se produce por el rodamiento (balinera) o por
rotura de algunas puntas del diafragma.
3.5 Tipos de embragues
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos
categorías; por número de discos o por tipo de mando.
Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los
barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco seco, bidisco con
mando único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.
Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico,
hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya decantado
la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de
vehículo
Embrague mecánico
En este tipo de embrague el movimiento del pedal es transferido directamente por
medio de un cable.
Embrague de accionamiento mecánico
Las fuerzas necesarias para el desacople de embrague depende de la disposición
de las palancas y se obtiene por medio de un cable (guaya) entre el pedal y la
horquilla
Embregue hidráulico
En este tipo de embrague el movimiento primero pasa por un sistema hidráulico
que es el que genera la fuerza en el sistema. Trabaja en forma automática o
semiautomática entre el motor y cajas automáticas.
Embrague de accionamiento hidráulico
Se realiza por medio de un sistema hidráulico, formado por una bomba
multiplicadora (cilindro maestro) de esfuerzo, unido por medio de una tubería
hidráulica flexible a un bombín (cilindro secundario). Al accionar el conductor el
pedal del embrague la presión es transmitida a la bomba que transfiere la presión
del líquido al bombín para desplazar la horquilla a través de un pistón y desacoplar
el disco. Esta desmultiplicación para desplazar la horquilla a través de un pistón y
desacoplar el disco. Esta desmultiplicación se obtiene por la diferencia de
diámetros de la bomba y el bombín.
Embrague de accionamiento neumático
Es un sistema poco usado en la actualidad, que consta de un tanque auxiliar y una
tubería flexible o mangueras por donde se envía el aire al servo-embrague, que
distribuye el aire a los cilindros neumáticos dando movimiento a la horquilla para
embragar y desembragar.
Embrague de electromagnético
Este sistema está constituido por una corona circular magnética, que consta de
una bobina fija al volante y un elemento metálico que le da movimiento al eje
primario de la caja de cambios. El embrague y desembrague se realiza por medio
de un círculo eléctrico que le envía corriente a la bobina formando un electroimán
que genera gran fuerza de unión entre el volante y el elemento metálico. Este tipo
de embragues son los menos utilizados, se basan en la acción de campos
electromagnéticos.
Embrague de fricción
Están compuestos por el disco, la prensa y el rodamiento. Pueden ser de uno o
varios discos de fricción, a los cuales la prensa le aplica una determinada presión
 para que se acople fuertemente al volante del vehículo y poder transmitir el
movimiento y el esfuerzo del motor. Cuando el conductor acciona el pedal del
embrague, desplaza la horquilla hacia el volante, presionando al plato de presión,
que lo soporta la carcasa. Luego libre el disco de fricción venciendo la resistencia
de los resortes (muelles) o el diafragma hace girar el disco en vacío. Al soltar el
conductor el pedal, la fuerza de los resortes o del diafragma presiona sobre el
disco de fricción y lo acopla al volante del motor que está unido al eje cigüeñal,
transmitiendo el movimiento y el par motor a la caja de velocidades. El embrague
de fricción tienen dispositivos diferentes para emplear la presión del plato sobre el
disco, y se clasifican en:

 Embrague de muelles
 Embragues de diafragma
 Embrague automáticos
 Embrague semiautomáticos
 Embrague de disco múltiples
Para el acople y desacople del disco, se realiza mediante el accionamiento de la
horquilla que se acopla al rodamiento montado sobre la carcasa del embrague y por
medio de un mando que puede ser mecánico o hidráulico.
3.6 Volante de inercia
La misión del volante de inercia es acumular y liberar energía transitoriamente y para
poner en marcha el motor, acumula energía cinética cuando la velocidad tiende a
aumentar y cede cuando disminuye la velocidad del vehículo. Una cara de del volante
sirve como zona de fricción con el disco del embrague, está unido al cigüeñal del motor
por tornillos y lleva un retenedor que evita salida del aceite del motor.
3.7 Embrague BI – MASA
En la actualidad existen vehículos que utilizan volantes bimasa, especialmente los
motores diésel los cuales están formados por dos masa, una masa primaria unida al
cigüeñal, donde va la corona del motor arranque, un disco intermedio, unos resortes o
muelle y una masa secundaria flotante donde se une al embrague que transmite el
movimiento a la caja de velocidades. También lo conforma un rodamiento que va entre el
embrague y el cigüeñal. Este sistema transmite suavemente las vibraciones y resonancias
ocasionadas por el movimiento del motor.
Tiene ventajas sobre el volante convencional por su confort de marcha, porque absorbe
mejor las vibraciones, aisladas ruidos, por su ahorro de combustible en regímenes bajas
del motor, elevado confort de cambios, menor desgate de la sincronización, y porque
protege a la cadena cinemática contra sobre cargas.
3.8 Referencias bibliográficas

https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-de-embrague-y-sus-elementos/

https://www.actualidadmotor.com/la-mision-del-embrague/

https://www.partesdel.com/embrague.html