Introducción al vuelo

Cuarta Edición

CAPITULO 1

Los primeros ingenieros aeronáuticos

Nadie va a volar en mil años

Wilburg Wright en un ataque de desespero

Cuatro vuelos exitosos en la mañana del jueves, todo en contra de 21 millas de viento, empezando
con el motor a velocidad media, a través de aire treinta y una millas (falta)

1.1 INTRODUCCION

La escena: Dunas de arena barridas por el viento de Kill Devil Hills, 4 millas de Kitty Hawk, Norte de
Carolina. El tiempo: Cerca de las 10:35 AM Jueves, 17 de diciembre 1903. Los personajes: Orville
and Wilbur Wright y cinco testigos locales. La acción: Preparados, listos para hacer historia, es una
maquina frágil y de aspecto extraño, hecha de abeto y tela en forma de dos alas, una ubicada
encima de la otra, un elevador horizontal sobre los puntos de apoyo en frente de las alas, y un
doble timón vertical detrás de las alas. Un motor de 12 caballos de fuerza, montado en la
superficie superior del ala inferior ligeramente a la derecha del centro. A la izquierda de este
motor se encuentra un hombre (Orville Wright) boca abajo sobre el ala inferior, mirando hacia el
frio y enérgico viento de diciembre. Detrás de él rotan dos hélices con aspecto torpe, conducidas
por dos arreglos de polea y cadena conectados al mismo motor. La maquina empieza a moverse a
lo largo de un carril de lanzamiento de 60 pies en terreno plano. Wilburg Wright corre a lo largo,
del lado derecho de la máquina, soportando la punta del ala para que no se arrastre en la arena.
Cerca del final del carril de inicio, la maquina se levanta en el aire; en este momento, John Daniels
de la estación de salvamento toma una foto la cual se preserva para siempre como el momento
más histórico en la historia de la aviación. La maquina vuela de manera desigual, levantándose de
repente cerca de los 10 pies, entonces agachándose rápidamente hacia el suelo. Este tipo de vuelo
errático continuó por 12 segundos, cuando la maquina se lanza a la arena, 120 pies desde el punto
donde se levantó del carril de inicio. Así finaliza un vuelo que, en palabras propias de Wilburg
Wright, fue “La primera vez en la historia del mundo en el que una maquina lleva a un hombre
levantándose por sí misma en el aire con su propio poder en pleno vuelo, había navegado hacia
adelante sin reducción de velocidad, y había finalmente aterrizado en un punto tan alto como en
el que comenzó”

La maquina fue la Wright Flyer I, la cual es ahora preservada para la posteridad en el Museo Aéreo
y Espacial de Smithsonian Institution in Whashington, district of Columbia. El vuelo en ese frio
diciembre 17 fue trascendental: Eso trajo la realización de sueños de siglos, y eso dio nacimiento a
un nuevo camino de vida. Fue el primer vuelo genuino de una maquina más pesada que el aire.
Con esto, y con los éxitos adicionales que vendrían en los próximos cinco años, vino el claro
derecho de los hermanos Wright de ser considerados los primeros ingenieros aeronáuticos de la
historia.

Sin embargo, contrario a algunas creencias populares, los hermanos Wright verdaderamente no
inventaron el avión; más bien, ellos representaron el fruto de siglos de investigación y desarrollo
previos. El tiempo estaba listo para el logro del vuelo propulsado al inicio del siglo 20. El ingenio,
dedicación y persistencia de los hermanos Wright, les ganó la distinción de ser los primeros. El
propósito de este capitulo es mirar atrás a través de los años que llevaron al éxito del vuelo
propulsado para señalar algunos de esos importantes inventores y pensadores que pueden
reclamar legítimamente ser los primeros ingenieros aeronáuticos. De esta manera, algunas de las
tradiciones y herencia que subyace la ingeniería aeroespacial moderna puede ser mas apreciada
cuando desarrollamos los conceptos técnicos de vuelo en capítulos posteriores.

1.2 DESARROLLOS MUY TEMPRANOS

Desde el amanecer de la inteligencia humana, la idea de volar en el mismo reino de las aves, ha
poseído las mentes humanas. Atestigüe el temprano mito griego de Daedalus y su hijo. Prisioneros
en una isla de Creta en mar mediterráneo, se dice que Daedalus hizo alas atadas con cera. Con
esas alas, ambos escaparon por el aire. Sin embargo, Icarus, en contra de las advertencias de su
padre, voló demasiado cerca del sol; la cera se derritió e Icarus cayó hacia su muerte en el mar.

Todo temprano pensamiento humano de volar se centra en la imitación de aves. Varias personas
antiguas y medievales no reconocidos formaron alas y se encontró a veces desastrosos y siempre
fracasadas consecuencias al saltar desde torres o techos, aleteando forzadamente. A tiempo, la
idea de atar un par de alas a los brazos cayó a favor. Fue reemplazada por el concepto de alas
batidas arriba y abajo por varios mecanismos mecánicos, impulsado por algún tipo de brazo,
pierna o movimiento corporal humano. Estas máquinas son llamadas “Ornitópteros”. Recientes
investigaciones históricas han descubierto que Leonardo Da Vinci, el mismo poseído por la idea del
vuelo humano y el diseñó un vasto número de Ornitópteros hacia el fin del siglo 15. En sus
manuscritos sobrevivientes, más de 35000 palabras y 500 bocetos acuerdo con vuelo.

Esfuerzos humanos por volar literalmente despegaron en 21 de noviembre de 1783, cuando un

globo que lleva a Pilatre de Rozier y el marqués D’Arlandes ascendió en el aire y se desvió 5 millas
a través de Paris. El globo fue inflado e impulsado por aire caliente de un fuego abierto ardiendo a
lo largo de una canasta, de mimbre por debajo. El diseño y construcción del globo fue debido a los
hermanos Montgolfier, Josep y Etienne. En 1782, Josep Montgolfier, mirando a su chimenea,
concibió la idea de usar “poder de elevamiento” de aire caliente subiendo de una flama para
levantar a una persona de la superficie de la tierra. Los hermanos instantáneamente listos para
trabajar, experimentaron con maletas hechas de papel y lino, en el que quedó atrapado en aire
caliente de una flama. Después de varias demostraciones publicas de vuelos sin pasajeros
humanos, incluidos el viaje de globo de 8 minutos que llevaba una oveja, un gallo y un pato, los
Montgolfiers estaban listos para el gran paso. A la 1:54 PM del 21 de noviembre de 1783, el primer
vuelo con pasajeros humanos se levantó majestuosamente en el aire y duró 25 minutos. Fue la
primera vez en la historia que un humano había sido levantado por encima de la superficie por un
periodo sostenido de tiempo. Rápidamente después de este, el notable físico francés J.A.C. Charles
(Of Charles gas law in physics) construyó y voló un globo lleno de hidrogeno desde los jardines de
las Tullerias en Paris en 1 de diciembre de 1783.

¡Entonces las personas estaban finalmente fuera de la tierra! Globos, “maquinas aeroestaticas”
como fueron llamados por los Montgolfiers, no hizo contribuciones reales para el vuelo mas
pesado que el aire. Sin embargo, ellos sirvieron un mejor propósito al despertar el interés publico
en el vuelo a través del aire. Ellos eran prueba viviente de que las personas podrían realmente
dejar el suelo y probar los alrededores hasta ahora exclusivamente para los pájaros. Además, los
globos eran el único medio de vuelo para los humanos casi durante 100 años.

1.3 SIR GREGORE CAYLEY (1773-1857) EL VERDADERO INVENTOR DEL AVIÓN

El avión moderno tiene su origen en un diseño expuesto por Geroge Cayley en 1799. Fue el primer
concepto en incluir un ala fija para generar levantamiento, otro mecanismo separado por
propulsión (Cayley paletas previstas), y una cola combinada horizontal y verticalmente (en forma
de cruz) para estabilidad. Cayley inscribió su idea en un disco plateado (presumiblemente por
permanencia). En el reverso del disco es un diagrama de las fuerzas de levantamiento y
deslizamiento en un plano inclinado (el ala). El disco es ahora preservado en el Museo de Ciencia
de Londres. Antes de este tiempo, el pensamiento del vuelo mecánico estuvo orientado hacia el
aleteo de las alas del ornitóptero, donde el movimiento de aleteo se suponía que debía
proporcionar ambos, levantamiento y propulsión. (Da Vinci diseñó su ornitóptero para batir sus
alas hacia abajo y hacia arriba para levantamiento y propulsión). Sin embargo, Cayley es
responsable del rompimiento de esta línea de pensamiento fracasada: el separó el concepto de
levantar del de propulsar y, al hacerlo, puso en marcha el siglo del desarrollo de la aeronáutica que
culminó en el éxito de los hermanos Wright en 1903. George Cayley es in gigante en la historia
aeronáutica: El es el pariente de la aviación moderna y es el primer ingeniero aeronáutico
verdadero. Dejándonos verlo más cercanamente.

Cayley nació en Scarborough en Yorkshire, Inglaterra, en 27 de diciembre de 1773. El fue educado

en York y Nottingham y después estudió química y electricidad bajo varios tutores destacados. Era
un hombre erudito de algún rango, un baronet que pasó mucho tiempo en la finca de su familia,
llamada Brompton. El era una persona bien conservada, de un intelecto extremo y mente abierta,
activo en muchas búsquedas durante una larga vida de 84 años. En 1825, el inventó el tractor
Caterpillar, precursor de todos los vehículos de tracción. Además, el fue presidente del Whig Club
de York, fundado en Yorkshire Philosophical Society (1821), cofundador de la Asociacion Britanica
para el Avance de la Ciencia (1831), fue un miembro del parlamento, fue una autoridad líder en
drenaje de tierras, y publicó documentos publicados sobre óptica y dispositivos de seguridad
ferroviaria. Además, él tenía una conciencia social: El apeló y donó para el alivio de la angustia
industrial en Yorkshire.

Sin embargo, de lejos, su mayor y duradera contribución a la humanidad fue en aeronáutica.

Despues de experimentar con modelos de helicópteros comenzando en 1796, Cayley grabó su
concepto revolucionario de ala fija en el disco plateado en 1799. Este fue seguido por un intensivo
periodo de 10 años de investigación y desarrollo aerodinámica. En 1804, el construyó un brazo
giratorio, para testear perfiles aerodinámicos; esto fue simplemente una superficie de elevación
(superficie sustentadora) montado en el final de una varilla larga, que es girada a cierta velocidad
para generar un flujo de aire sobre la superficie de elevación. En la ingeniería aeroespacial
moderna, túneles de viento ahora sirven para esta función, pero en tiempos de Cayley el brazo
giratorio fue un importante desarrollo, que permitió la medición de fuerzas aerodinámicas y el
centro de presurización de una superficie de elevación. Por supuesto, estas mediciones no fueron
muy precisas, porque después de un numero de revoluciones del brazo el aire circundante
comenzaría a girar con el dispositivo. Sin embargo, fue el primer paso en el testeo aerodinámico.
(Cayley no inventó el brazo rotatorio; ese honor pertenece a el ingeniero militar Inglés Benjamín
Robins in 1742). También en 1804, Cayley diseñó, construyó, y voló el pequeño modelo de
aeroplano. Esto puede parecer trivial hoy en día, algo que puedes haber hecho de niño, pero en
1804 eso representó la primera configuración moderna de aeroplano de la historia, con un ala fija,
y una cola vertical y horizontal que podría ser ajustada. (Cayley generalmente voló su planeador
con la cola con un ángulo de incidencia positivo, como lo mostró en su boceto) Una escala
completa de su planeador está en exhibición en el museo de ciencia de Londres, el modelo tiene
cerca de 1 metro de largo.

Primer flujo de resultados aeronáuticos de Cayley fue documentado en su trascendental triple

articulo de 1809-1810. Titulado “Sobre navegación aérea” y publicado en noviembre de 1809,
febrero de 1810 y marzo de 1810, números del diario de filosofía natural de Nicholson, este
documento clasifica como uno de los trabajos aeronáuticos más importantes de la historia. (Tenga
en cuenta que las palabras “filosofía natural” son sinónimos con “ciencia física”). Cayley fue
impulsado a escribir su triple articulo después de escuchar el reporte que Jacob Degen había
recientemente volado en una maquina mecánica en Vienna. En realidad, Degen voló en un
artilugio que fue elevado por un globo. Eso no tenia importancia, pero Cayley documentó muchos
aspectos de la aerodinámica en su triple artículo. Eso fue el primer tratado sobre aerodinámica
teórica y aplicada en la historia en ser publicado. En eso, Cayley elabora en su principio de
separación de ascensor y su uso de ala rotatoria para generar vuelo. Él afirma que el principio
básico de un maquina voladora es “hacer que una superficie soporte un determinado peso por la
aplicación de el poder de la resistencia del aire”. Señala que una superficie inclinada en algún
ángulo a la dirección del movimiento generará elevación y que una superficie curva (curva) lo hará
de manera más eficiente que una superficie plana. El también señala por primera vez en la historia
que el levantamiento es generado por una región de poca presión en la parte superior de la
superficie del ala. Los aspectos técnicos de este fenómeno pueden ser desarrollados y explicados
en capítulos 4 y 5; sin embargo, fijado por Cayley en 1809-1810, ese fenómeno era nuevo y único.
Si triple articulo también abordó el asunto de control de vuelo y fue el primer documento para
discutir el papel del plano de cola horizontal y vertical en la estabilidad del avión. Suficientemente
interesante, Cayley sale por la tangente al discutir el uso de aletas para propulsión aeronáutica.
Prestó poca atención a la hélice (hélice); de hecho, parecía tener aversión a la maquinaria rotativa
de cualquier tipo. Sin embargo, esto no debería restar valor a sus numerosas contribuciones
positivas. También en su triple artículo, Cayley nos cuenta sobre el primer planeador exitoso de la
historia, construido y volado sin pasajeros por él en Brompton en 1809. Sin embargo, no hay idea
de su configuración.
Curiosamente, el período de 1810 a 1843 fue una pausa en la vida de Cayley en lo que respecta
a la aeronáutica. Presumiblemente estaba ocupado con sus innumerables otros intereses y
actividades. Durante este período, mostró interés en las aeronaves (globos controlados),
a diferencia de las máquinas más pesadas que el aire. Hizo la declaración profética de que
"La navegación aérea en globo se puede hacer fácilmente, y probablemente, en el orden
de las cosas, entren en uso antes de que el vuelo mecánico pueda ser suficiente
seguro y eficiente para el uso ordinario ”. Tenía razón; la primera aeronave exitosa,
Figura 1.8 El primer avión de configuración moderna de la historia: el planeador modelo de Cayley,
1804.
10 CAPÍTULO 1 Los primeros ingenieros aeronáuticos
propulsado por una máquina de vapor, fue construido y construido por el ingeniero francés Henri
Giffard en París en 1852, unos 51 años antes del primer avión exitoso.
 El segundo flujo de resultados aeronáuticos de Cayley ocurrió en el período
desde 1848 hasta 1854. En 1849 construyó y probó un avión de tamaño completo. Durante
algunos
de las pruebas de vuelo, un niño de 10 años fue llevado y fue levantado varias veces
metros del suelo mientras se desliza cuesta abajo. El propio boceto de Cayley de esto
La máquina, llamada portador de niño, se muestra en la figura 1.9. Tenga en cuenta que es un
triplano
(tres alas montadas una encima de la otra). Cayley fue el primero en sugerir tal
multiplanos (es decir, biplanos y triplanos), principalmente porque estaba preocupado por
La posible falla estructural de un solo ala grande (un monoplano). Apilado
alas más pequeñas y compactas una encima de la otra tenía más sentido para él,
y su concepto se perpetuó en el siglo XX. No fue hasta el final
Década de 1930 que el monoplano se convirtió en la configuración dominante del avión. también
nótese en la figura 1.9 que, estrictamente hablando, este era un avión "propulsado"; es decir,
Estaba equipado con aletas propulsoras.
 Uno de los artículos más importantes de Cayley fue publicado en la revista Mechanics
el 25 de septiembre de 1852. ¡Para entonces tenía 79 años! El artículo fue titulado
"Paracaídas Gobernables de Sir George Cayley". Daba una descripción completa de un gran
planeador portador humano que incorporó casi todas las características del avión moderno. Este
diseño se muestra en la figura 1.10, que es un facsímil de la ilustración que
apareció en el número original de Mechanics ’Magazine. Este avión tenía (1) un principal
ala en un ángulo de incidencia para la elevación, con un diédrico para la estabilidad lateral; (2) una
cola cruciforme ajustable para estabilidad longitudinal y direccional; (3) un piloto operado
Figura 1.9 Triplano de Cayley de 1849: el niño transportista. Tenga en cuenta la vertical y
horizontal
superficies de la cola y el mecanismo de propulsión flperper.
1.3 Sir George Cayley (1773–1857) —El verdadero inventor del avión 11
Figura 1.10 Planeador portador de humanos de George Cayley, de la revista Mechanics, 1852.
12 CAPÍTULO 1 Los primeros ingenieros aeronáuticos
elevador y timón; (4) un fuselaje en forma de automóvil, con asiento de piloto y tren de rodaje de
tres ruedas; y (5) una construcción de viga tubular y viga de caja. Estas
las características combinadas no se volverían a ver hasta que los diseños de los hermanos Wright
en
principios del siglo XX Increíblemente, este artículo de 1852 de Cayley pasó prácticamente
desapercibido, a pesar de que la Revista Mechanics tuvo una gran circulación. Era
redescubierto por el eminente historiador de la aviación británica Charles H. Gibbs-Smith en
1960 y republicado por él en la edición del 13 de junio de 1960 de The Times.