Sunteți pe pagina 1din 5

2.3.

Testul la incovoiere

Pentru a simula o punte de pod podila, probele de fascicul RC au fost inversate pentru
testul de încărcare flexibilă. Fig. 4 (a) prezintă o configurare de testare a încărcărilor
monotonice și ciclice într-o structură de îndoire în patru puncte. Fig. 4 (b) prezintă testul de
îndoire în patru puncte folosind un sistem de cric hidraulic (maxim 1000 kN). Lungimea lățimii și
respectiv distanța de încărcare au fost de 1650 mm și respectiv 250 mm. Testul de încărcare
monotonă a fost efectuat cu o viteză de încărcare de 2 kN / min. Comportamentul de flexie al
epruvetelor cu fascicul a fost măsurat folosind un traductor de deplasare liniară (LVDT),
manometre și o celulă de încărcare (maxim 250 kN). Dispunerea acestor senzori a fost
prezentată în Fig. 4 (c).

Fig. 5 (a) și (b) prezintă exemple de o defecțiune de forfecare și, respectiv, o defecțiune
tip flexură. Tijele CFRP încorporate în specimen nu aveau coaste de forfecare; astfel, lipirea la
beton a fost semnificativ scăzută. Întărirea flexibilă a tijei nu a fost eficientă pentru fascicul,
deoarece alunecarea finală a tijei CFRP netede a avut loc sub încărcarea mai mare. În timpul
alunecării finale, a apărut o fisură flexibilă vizibilă la forța de forfecare. După cum este ilustrat în
Fig. 5 (c), fisura provocată de efectul combinat al forfecării și flexurii s-a dezvoltat pe măsură ce
sarcina a crescut.

În cele din urmă, a avut loc o defecțiune la forfecarea forței de forfecare (Fig. 5 (a)).
Rețineți că o astfel de tijă CFRP este foarte slabă la forța de forfecare. Prin urmare, așa cum se
arată în Fig. 5 (c), fisurarea forfecării a fost factorul dominant în defecțiune. Este de remarcat
faptul că deflecția a fost cauzată de ruperea tijei CFRP, așa cum se arată în Fig. 5 (d). Observația
relevă performanța de legătură adecvată a tijei CFRP pentru întărirea flexurii.

Tabelul XXX arata probele folosite pentru testarea la incovoiere a CRFC


Fig. 4. Test de încărcare în patru puncte
Fig. 5. Modul de deformatie
Fig. 6 (a) și (b) prezintă răspunsuri sarcină-deflexie și respectiv, relații sarcină-încordare. Aceste
rezultate ilustrate aici au fost obținute din testul de încărcare a probei M3, folosind tije rotunde CFRP cu
suprafață netedă (tip A), împreună cu cele ale epruvetelor M4 și M9, care încorporează tijă CFRP
îmbunătățită a legăturii cu cele mai mici coaste de forfecare. (Tip-B pentru M4, Tip-E pentru M9). Pentru
comparație, deviația de sarcină a fasciculului de control (M1) și sarcinile de randament ale barei (Ps-y =
7,21 kN pentru M1, Ps-y = 54,17 kN pentru M3) sunt prezentate și în Fig. 6 (a) . La încărcarea de 12 kN
s-a observat o crăpătură flexibilă în proba M3. Deformația post-fisurare la mijloc a crescut proporțional
la aproximativ 40 kN, pe măsură ce sarcina a crescut. Ulterior, devierea a crescut semnificativ prin
fisurarea forfecării cauzată de alunecarea tijei CFRP. Deflecțiile specimenelor M4 și M9 au fost, de
asemenea, proporționale cu creșterea încărcării și s-a observat o relație liniară până la sarcina de avarie.

Răspunsul de deformare la sarcină al probei M9 (fibre de 1,5 mm grosime) a arătat o variație


semnificativă, deoarece încărcarea a crescut de la 25 kN la 35 kN, din cauza fisurii mortarelor, în timp ce
răspunsul probei M4 (fibre groase de 4,5 mm) a crescut aproximativ liniar până la capacitate maximă.
Aceste diferențe de răspunsuri s-au datorat distribuțiilor fisurilor: a apărut și s-a dezvoltat o fisură flexivă
a in cazul probei M4 cu tije groase.

Fig. 6 (b) arată că incordarea tijei CFRP a specimenului M3 a crescut treptat și a scăzut brusc
după încărcarea forței de forfecare. Scăderea încordării a fost cauzată de alunecarea tijei CFRP la
forfecare. Fig. 6 (b) confirmă faptul că tulpinile de rupere ale epruvetelor M4 și M9 au fost mai mari
decât tulpina maximă a specimenului M3. Tulpina postcracking a crescut, de asemenea, proporțional cu
ruperea CFRP. Observația implică faptul că alunecarea tijei CFRP a fost neglijabil de mică sub încărcare
flexibilă.
Fig. 6. Test de încărcare monotonă