Proyecto: Mejoramiento de Trocha Carrozable

Kary Grande-Yuncaypata
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I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE –
YUNCAYPATA”

1.00 GENERALIDADES

El presente proyecto “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE

KARY GRANDE – YUNCAYPATA” ha sido elaborado por encargo de
la Municipalidad Distrital de San Sebastián como parte del
apoyo a la integración vial de las comunidad de Kary Grande
y en general de la toda la población cusqueña con el poblado
de Yuncaypata, y de esta manera cumplir con las necesidades
de los pobladores de ambas zonas.

1.01.00 UBICACIÓN.

1.01.01 UBICACIÓN GEOGRAFICA.-

La zona del proyecto geográficamente se encuentra
ubicada:
Región : Cusco.
Departamento : Cusco.
Provincia : Cusco
Distrito : San Sebastián
Localidad : Calle D. de la APV. Kary
Grande

1.02.00 RED VIAL

La trocha carrozable que une el distrito de San

Sebastián con el poblado de Yuncaypata tiene su inicio en la
Calle D, ubicada dentro de la APV. Kary Grande, esta a su vez
se vinculara a la red regional a través de la carretera Cusco
-Pisac.

La APV. Kary Grande posee accesos por la Av. La Cultura,

la avenida principal de la ciudad del Cusco, este acceso se
da a la altura del Primer Paradero de San Sebastián, en el
Cóndor Apuchin, siendo aproximadamente la mitad de la toda la
Av. La Cultura, haciendo que sea un paso obligado por
cualquier poblador de la ciudad.

A pocas cuadras de la Av. La Cultura se encuentra la

trocha carrozable que conforma la denominada Calle D dentro
de la APV antes mencionada, en este lugar es donde se inicia
el presente proyecto.

1.03.00 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO.

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1.03.01 TOPOGRAFIA.

El trazo de carretera encontrado en la zona se desarrolla

escalando el monte, a través de curvas de desarrollo ganando
altura poco a poco.
El trazo presenta elevaciones promedio de 3367 m.s.n.m.,
correspondiendo al piso ecológico transición quechua-suni.

1.03.02 HIDROLOGIA.

La zona del proyecto corresponde a la margen izquierda

del rio Huatanay, el mismo que se origina en el inicio de la
Av. La Cultura aproximadamente.

Se pretende proyectar en el terreno obras de arte, para

proceder con el drenaje de aguas fluviales que se presentan
en gran cantidad y en gran parte del año.

La época de lluvias, se dan principalmente entre los meses de

noviembre a marzo, es frecuente la presencia de granizadas y
heladas. El rango de precipitación anual promedio es entre
700 a 1200 mm.

1.03.03 GEOLOGIA DE LA ZONA.

El presente proyecto está ubicado en altitudes que

bordean los 3367 m.s.n.m. cuya descripción detallada se
encuentra en el estudio geológico, hidrogeológico y
geotécnico del presente proyecto.

1.03.04 TEMPERATURA.

Como temperatura a nivel distrital se tiene una media

promedio anual de 10.00°C, la mínima promedio anual es de
3.00°C y la máxima promedio anual es de 20.00°C (en días
soleados).

1.04.00 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Actualmente existe una trocha carrozable que une la APV. Kary

Grande con el poblado de Yuncaypata de aproximadamente 10Km.

En su recorrido dicha trocha enlaza algunas propiedades

agrícolas, por lo que esta trocha servirá de conexión de
propiedades destinadas a dicho fin.
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1.05.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende con la construcción de una

Trocha Carrozable de 10.000 Km. de longitud, con un ancho de
plataforma de 6.00m., incluyendo cunetas laterales, en
promedio, la construcción de obras de arte como
alcantarillas, cunetas laterales en tierra.
Las consideraciones geométricas adoptadas para los
parámetros de la vía están de acuerdo a las normas vigentes
del Diseño Geométrico de Carreteras del año 2001.

El tramo proyectado se desarrolla en una topografía

accidentada mayormente en ladera, con presencia de
vegetación. El tipo de suelos predominante de la zona del
proyecto es tierra compacta con algunos tramos de roca
suelta.

1.06.00 OBJETIVOS

1.06.01 OBJETIVOS GENERALES

 Unir directamente el distrito de San Sebastián con
la red vial regional, proporcionando sobre todo
confort en el transporte
 Disminuir los costos de traslado de los productos y
las personas desde zonas agrícolas en las
periferias de la ciudad del Cusco.
 Acercar las zonas de producción agropecuaria con
los mercados y ferias dentro de la ciudad del
Cusco.
 Permitir el acceso a los servicios básicos de
educación y salud y la intervención de otros
organismos en los sectores beneficiarios.

1.06.02 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Articular La Trocha Carrozable existente desde la

Calle D en la APV. Kary Grande hasta el poblado de
Yuncaypata.
 Construcción de una trocha carrozable de 10.00 km
de longitud y obras de arte.

01.07.00 METAS DEL PROYECTO

 Apertura de trocha carrozable de 10.00 km de

longitud.
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 Construcción de 10.00ml., de cunetas laterales de

tierra.

01.08.00 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios directos del proyecto serán: APV. Kary

Grande y el poblado de Yuncaypata, así mismo son
beneficiarios todos los pobladores de la ciudad y las zonas
agrícolas enlazadas por la actual trocha.

01.08.01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios participarán directamente desde el
inicio hasta el fin según se programe en el proceso de
ejecución de la obra, para ello están organizados por un
comité de ejecución de la trocha carrózale.

01.09.00 ENTIDAD FORMULADORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN

01.10.00 ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN

01.11.00 ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN

01.12.00 PRESUPUESTO : 2, 631, 242,92

Costo directo s/.

Gastos generales s/.
Costo total S/.

01.13.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN : 06 meses

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2.00 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

El propósito de esta sección es determinar las

características de la población que se encuentra inmersa en
el área de influencia. La información obtenida de documentos
de INEI está referida al distrito inmerso en el área de
influencia de la carretera en estudio.

02.00.0 POBLACION

La población se encuentra enmarcada políticamente y

administrativamente dentro del distrito de San Sebastián, con
una superficie de 89,44.00 Km2.

La densidad poblacional en el distrito de San Sebastián

y aledaños es de 955.6 ha/km2 y la proyección de población
hasta el 2007 según el INEI es de 85,472 hab.

02.02.0 CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN

La población beneficiaria en general es urbana, la raza

predominante es la mestiza.
La distribución de la población en la zona del proyecto se
encuentra agrupada en asociaciones pro-vivienda y comunidades
anexas.

02.03.0 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

La población económicamente activa de San Sebastián, se

dedica a distintas labores dentro de la ciudad
principalmente, pero en su mayoría el distrito en general al
igual que la APV. Kary Grande se dedica a pequeñas empresas
que tiene lugar en sus domicilios.
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03.00. INGENIERIA DEL PROYECTO

03.01.00 VOLUMEN DE TRANSITO

Según el aforo vehicular realizado y el análisis de

Tráfico futuro de la trocha carrozable Kary Grande-
Yuncaypata se ha determinado un IMD de 40 Veh/día, para
un periodo de diseño de 10 años. Los cálculos se muestran
en los anexos de este proyecto.

COMPOSICION VEHICULAR
La carretera de este proyecto ha sido diseñada para que
por ella puedan circular con toda comodidad y seguridad
los siguientes vehículos:
 Vehículos de transporte de carga: Camiones de carga de 01
eje destinados al transporte de productos agrícolas y
ganaderos.

 Otros :
- Vehículos medianos automotores: Automóviles,
camionetas.
- Vehículos menores automotores: Motocicletas.
- Vehículos no motorizados: Bicicletas, triciclos,
animales de carga.

TIPO DE VEHÍCULO

Para el presente proyecto el tipo de vehículo que se

adoptó según el “Reglamento de pesos y dimensión vehicular
para la circulación en la Red Vial Nacional (DS Nº 013-98-
MTC Y RM N°375-98-MTC/15.02) como vehículo tipo C2 ya que
este representa un porcentaje significativo del tránsito
que circule o circulará por la futura vía:

03.02.00 CLASIFICACION DE LA VÍA

La clasificación de la vía proyectada corresponde al

Sistema Vecinal según las Normas Peruanas para el Diseño
de Carreteras, por el volumen de transito diario (IMD <40
veh/día) corresponde a una trocha carrozable, por lo que
la denominación del proyecto será “Trocha carrozable.
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03.03.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Sobre la base de consideraciones adoptadas, las

características topográficas del terreno, condiciones
climáticas y volumen de tráfico, se definen:

 Categoría : Trocha carrozable

(Camino vecinal).

 Índice medio Diario : 40 Veh/día. (para 10

años de diseño)

 Velocidad Directriz : 40 Km/h.

 Ancho de la calzada : 6.00m. (ancho variable)

 Ancho de plataforma (incluye cunetas) : 6.40 m.

 Radio mínimo : 15.00 m.

 Radio mínimo de volteo : 10.00 m.

 Longitud de Plataforma : 10.00 Km.

 Pendiente mínima : 3 %

 Pendiente máxima Excepcional : 10 %

V2
 Peralte : según fórmula p  f
127 R

de NTPDCV.

 Sobreanchos : según fórmula

V
Sa  n( R  R 2  L2 )  de
10 L
NTDCV.

 Cunetas de tierra : sección triangular

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TALUDES

Taludes de Corte:
CLASE DE TERRENO TALUD H:V
Roca Fija 1:10
Roca Suelta 1:8
Material Compacto 1:4

03.04.00 OBRAS DE ARTE

CUNETAS LATERALES

Se proyectan cunetas laterales en tramos donde se han muy

necesarios su construcción, para poder conducir la
escorrentía de las aguas pluviales donde se proyecta una obra
de arte como alcantarilla o badenes.
Las cunetas laterales son de tierra y de una sección
triangular de 0.30 x 0.50 m
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04.00 EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO

04.01.00 RENTABILIDAD ECONÓMICA DEL PROYECTO

Con la finalidad de determinar hasta qué punto es

prioritario este proyecto y hasta qué punto es rentable, es
necesario evaluar la rentabilidad económica, financiera y
social. Dependiendo de la manera como se compare los costos
con los beneficios, puede obtenerse diversos coeficientes o
magnitudes, cada uno de los cuales indicará algún aspecto del
valor del proyecto.

En el caso de este proyecto desde el punto de vista

social los beneficios del proyecto son la mejora del
transporte que servirá para disminuir los costos de
comercialización por la disminución de los costos y tiempo de
transporte de los productos del mercado y por consiguiente
las ganancias de los componentes del mercado (población
dentro del área de influencia del proyecto, comerciantes,
etc.) y hacerlo más dinámico; los beneficios indirectos serán
la disminución de los costos de las obras que se puedan hacer
en beneficio de la población, el acceso a un mejor servicio
de educación, salud, etc.

TODAS LAS JUSTIFICACIONES Y FUNDAMENTOS PARA LA EJECUCION DEL

PROYECTO FUERON PRESENTADAS ANTE EL SISTEMA NACIONAL DE
INVERSION PUBLICA (SNIP) CON EL CODIGO 202016.

05.00 CONCLUSIONES

- El reconocimiento de ruta se ha hecho con la

participación directa de los beneficiarios quienes han
dado su conformidad con el trazo proyectado.

- Durante todo el proceso de trabajos de campo se ha

recibido el apoyo de los beneficiarios, trabajos que
demuestran la plena necesidad sentida por parte de los
beneficiarios.

- Según el estudio de tráfico se tiene un IMD futuro de 40

veh/día para un período de diseño de 10 años;
permitiéndonos clasificar a la vía: Según su
jurisdicción como “Sistema Vecinal”, según su servicio
como “Cuarta Categoría” y según la sub clasificación de
caminos vecinales como tipo CV-4 (Trocha Carrozable)
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- Se adoptó una sola velocidad directriz de 40 kph.,

debido a que el proyecto se desarrolla sobre una
topografía mayormente accidentada y en laderas.

- La longitud de la vía es de 10,00 Km..., cuya ejecución

tendrá un costo de S/2, 631, 242,92, y se proyecta ser
ejecutada en 06 meses.

- Según el estudio de suelos se ha podido determinar; que

de acuerdo a los valores del CBR (mínimo 15%), la sub
rasante de la vía se clasifica como regular a buena.

- La pendiente promedio del proyecto es de 8.00%, que

varía entre 3.00% hasta un máximo de 10.00 %, lo cual se
encuentra dentro de los parámetros de pendiente máxima
para trochas carrozables.

- Con la materialización de este proyecto se mejorará

sustancialmente diferentes actividades, logrando un
mejor nivel de vida para las poblaciones beneficiadas.

- El proyecto tendrá trascendencia principalmente sobre la

población beneficiaria, durante y después de ejecutadas
las obras. Durante la ejecución de obra, porque
dinamizará la economía local, generando puestos de
trabajo, directos e indirectos. Después de la ejecución
de obra, porque incentivará la presencia del estado y
sus instituciones, modificará las expectativas de vida
de los pobladores y motivara los procesos productivos
explotando y aprovechando sus potencialidades.

06.00 RECOMENDACIONES

- Se recomienda que en la etapa de construcción del

proyecto, se considere la mano de obra de las personas
de la zona como generador de una fuente de trabajo.

- Se recomienda que el mantenimiento de las obras de arte

debe ser continuo impulsado por los propios pobladores
de la zona.