DISEÑO DE UN ESTRIBO SOBRE CIMENTACION SUPERFICIAL

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se desea diseñar el estribo con cimentacion superficial de un puente en concreto Reforzado
L= 30.00 m
Municipio: Pajarito
Departamento: Boyaca
Norma: CCP-14
Ancho de Calzada: 7.30 m Tabla 5.2
Categoria: Secundaria Tabla 5.2
Terreno: Ondulado Tabla 5.2
Velocidad Diseño: 60 Km/h Tabla 5.2

Fuente: Manual de Diseño Geometrico de Carreteras 2008 - INVIAS

 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

A. MATERIALES

Concreto Estribo: f´c = 28 MPa Refuerzo fy= 420 MPa

Concreto Superestructura: f´c= 28 MPa Refuerzo fy= 420 MPa

B. INFORMACION DEL ESTUDIO DE SUELOS

Tipo de Suelo:
Se analizan los dos casos contemplados en la Norma CCP-14
Suelo Rocoso
Suelo No Rocoso
Peso especifico del Suelo: 17.5 KN/m3 = 1.75 Ton/m3
Angulo de Friccion Interna del Suelo de Cimentacion: 28.00 °
Perfil del Suelo: C

Cota de Cimentacion: 685.50 m

Nivel Freatico: No
Puntos de exploración del suelo de Cimentacion: Ok De acuerdo con la Tabla 10.4.2-1 (CCP-14)
C. ESTADOS LIMITES EN EL ANALISIS DE LA CIMENTACION DEL ESTRIBO
Estado limite de Resistencia I: de acuerdo con CCP-14 10.5.5.2
Calculo de la capacidad portante Mayorada del suelo qR (CCP-14 10.6.3-1)
= ⋅ (CCP-14 10.6.3.1.1-1)
Factor de resistencia especificado en el articulo CCP-14 10.5.5.2. Se toma el valor de
Indicado para los metodos semi empiricos en todos los suelos : = 0.45 (CCP-14 Tabla 10.5.5.2.2-1)
En consecuencia, la capacidad portante mayorada del suelo de fundacion para el estado limite de resistencia I es:

q = 0.45 x 1
q = 0.45 MPa
Estado limite de Resistencia I: 450 KN/m2 = 45.0 Ton/m2

Estado limite de Resistencia II:

Para el siguiente diseño se toma el dato suministrado por el estudio de suelos
Estado limite de Resistencia II: 504 KN/m2 = 50.4 Ton/m2

Estado limite de Servicio: De acuerdo con CCP-14 11.5.7

Los factores de resistencia para el estado limite de servicio deben tomarse como: 1
Excepto para estabilidad Global para la que se debe tomar un valor de: CCP-14
Si bien este factor de resistencia se debe emplear para la verificacion por estabilidad global, se supone que tambien gobierna el diseño 0.65 11.6.2.3, si la
para el estado limite de servicio informacion

q = 0.65 x 1
q = 0.65 MPa
Estado limite de Servicio: 650 KN/m2 = 65.0 Ton/m2
Estado limite de Evento Extremo I: De acuerdo con CCP-14 11.5.8
Los factores de resistencia deben tomarse iguales a: 1
Cuando se investigue el estado limite de Evento Extremo

Para estabilidad global debe emplearse un factor de resistencia de: 0.90

Para la capacidad de carga debe usarse un factor de carga igual a: 0.80
Para muros de semigravedad y gravedad

Para el siguiente diseño se toma el dato suministrado por el estudio de suelos

Estado limite de Evento Extremo I: 740 KN/m2 = 74.0 Ton/m2
D. CLASIFICACION SISMICA DEL PUENTE
Municipio: Pajarito
Departamento: Boyaca
Region: 10
PGA: 0.50 Coeficiente de aceleracion pico del terreno figura 3.10.2.1-1 (CCP-14)

Region: 11
S 1: 0.55 Coeficiente de Aceleracion Espectral Horizontal, Periodo 1 seg. figura 3.10.2.1-3 (CCP-14)
E. CLASIFICACION OPERACIONAL
La entidad contratante de los diseños y construccion del puente deben clasificarlo dentro de una de las tres categorias
operacionales siguientes: CCP-14

1 PUENTES CRITICOS Los criterios para designar el puente de una de las tres categorias operacionales deben estar basados en
consideraciones acerca de su importancia con respecto a determinantes como aspectos sociales, de
2 PUENTES ESCENCIALES supervivencia, de seguridad y de defensa. Al clasificar el puente, debe tenerse en cuenta la posibilidad de
3 OTROS PUENTES cambios futuros en las condiciones y requisitos.

F. ZONA DE DESEMPEÑO SISMICO

Todo puente debe asignarse a una de cuatro zonas de desempeño sismico de acuerdo a la Tabla 3.10.6-1 (CCP-14)
usando el valor de SD1 obtenido por medio de la ecuacion 3.10.4.2-6 (CCP-14).

SD1= Desempeño sismico

S 1= 0.55
Tipo de suelo= C
F v= 1.43

SD1= 0.79
Zona de Desempeño Sismico: 4
G. VIENTO (WS)
La fuerzo horizontal debida a la accion del viento es minima, por lo que se ignora su efecto, de acuerdo con CCP-14
3.8.1.2.2 para los puentes usuales de viga y losa maciza que tieneuna luz menor que 38m y una altura maxima de 10 m
sobre el nivel del terreno, se puede emplear una carga horizontal de viento igual a 0.58 Kpa. En estas condiciones y
para un area del puente, en alzado, igual a:
Para cada estribo:
L/2= 15.00 m L=luz Puente
Hviga= 1.65 m
Hplaca= 0.20 m
Hbordillo= 1.00 m
Hbaranda= 0.00 m
Area Lateral (A)= (L/2)x(Hviga+Hplaca+Hbordillo+Hbaranda)
Area Lateral (A)= 42.75 m2
W= 0.58 KPa
WS= AxW
WS= 24.80 KN
WS= 2.48 Ton

Esta fuerza es minima. Se ingnora su efecto.

H. DIMENSIONES ESTRIBO

Corte Tranversal Vista Frontal

Planta General
 PROCEDIMIENTO DETALLADO DE DISEÑO
1.0 CARGAS Y MOMENTOS RESPECTO DEL PUNTO A DE LA ZAPATA, PROVENIENTES DE LA SUPER ESTRUCTURA
Nota: Los calculos se llevan a cabo por ml de estribo.

Dimensiones de la seccion Transversal del puente

1.1. Carga sobre el estribo, debida al peso de la losa

Area de Placa: 2.65 m2

DClosa= 2.65 m2 2.40 Ton/m3 15.00 m

DClosa= 95.40 Ton

1.2. Carga sobre el estribo, debida al peso de las Vigas

Area Seccion de viga: 0.64 m2

Son 4 2.56 m2

DCVigas= 2.56 m2 2.40 Ton/m3 15.00 m

DCVigas= 92.16 Ton

1.3. Carga sobre el estribo, debida al peso del Bordillo, del Anden y de las barandas (Cargas Sobre Impuestas)

Area Bordillo: 0.08 m2 2.40 Ton/m3 15.00 m 2.70 Ton

Area New Yersy: 1.25 Ton/m 15.00 m 2 Un 37.50 Ton
Baranda: (asumido) 0.15 Ton/m 15.00 m 2.25 Ton

DCSobreimpuestas= 42.45 Ton

1.4. Carga sobre el estribo, debida a la carpeta asfaltica e=0.05m

DW= 0.57 m2 2.20 Ton/m3 15.00 m

DW= 18.66 Ton
1.5. Resumen de las Cargas y momentos provenientes de la superestructura para un ancho del estribo
Ancho Estribo: 14.50 m
Momento de estabilizacion con respecto al Punto A debido a las cargas permanentes provenientes de la superestructura.

DC= 95.40 Ton 92.16 Ton 42.45 Ton

14.50 m
DC= 15.86 Ton/m
XA= 2.50 m
MA= 15.86 Ton/m 2.50 m
MA= 39.66 Ton.m/m

Momento de estabilizacion con respecto al punto A debido a las cargas a la carpeta Asfaltica:

DW= 18.66 Ton

14.50 m
DW= 1.29 Ton/m
XA= 2.50 m
MA= 1.29 Ton/m 2.50 m
MA= 3.22 Ton.m/m

1.6. Cargas Provenientes de la superestructura debidas a la carga vehicular de diseño CC-14

Carga producida por el camion de diseño sobre el estribo

Maxima reaccion producida por el camion de diseño

RA= 160(1+0.86) + 40(0.71)
RA= 326.00 KN = 32.60 Ton RIGE!!
Carga producida por el Tamden de diseño sobre el estribo

Maxima reaccion producida por el Tamden de diseño

RA= 160(1+0.96)
RA= 313.60 KN = 31.36 Ton

Carga producida por el Carril de diseño

Maxima reaccion producida por el Carril de diseño

RA= (0.5)(30)(10.3)(1)
RA= 154.50 KN = 15.45 Ton

Carga sobre el estribo debida a la carga vehicular de diseño CC-14, Incluyendo un factor de carga dinamica del 33% para
todos los estados limites, excepto fatiga y para un factor de prescencia multiple para dos carriles cargados
RA,CC-14,DOS CARRIL= 2(1.33(326) + 154.50)
RA,CC-14,DOS CARRIL= 1,176.16 KN = 117.62 Ton

Nota sobre la carga peatonal del anden: se considera que el trafico peatonal es reducido por lo que no se lo incluye
en el avaluo de las cargas vivas.

La reaccion por m producida por la carga viva vehicular de diseño CC-14 sobre el estribo de: 14.50 m
RA(LL+IM)= 117.62 Ton
14.50 m
RA(LL+IM)= 8.11 Ton/m

Momento de estabilizacion con respecto al punto A debido a la carga vehicular de diseño:

MRA(LL+IM)= 8.11 Ton/m 2.50 m

MRA(LL+IM)= 20.3 Ton.m/m

 2 FUERZA DE FRENADO (BR)
De acuerdo con 3.6.4, "La fuerza de frenado debe colocarse en todos los carriles de diseño que se consideran
cargados de acuerdo con el Articulo 3.6.1.1.1. y que llevan el trafico en la misma direccion".
"Deben emplearse los factores de prescencia multiple de acuerdo con 3.6.1.1.2."

De acuerdo con 3.6.4. BR debe se la mayor entre:

25% del peso de los ejes del camion o tamden de diseño, es decir:
Camion de Diseño
BR= 0.25(160+160+40)(2)(1)
BR= 180.00 KN = 18.00 Ton RIGE!! (m=1=factor de prescencia Multiple)

Tamden de Diseño
BR= 0.25(125+125)(2)(1)
BR= 125.00 KN = 12.50 Ton

5% del Camion o Tamden de diseño mas la carga de carril. (Se toma toda la longitud del puente)
Camion de Diseño
BR= 0.05(2)(1((160+160+40)+(10.3*30))
BR= 66.90 KN = 6.69 Ton

Camion de Diseño
BR= 0.05(2)(1((125+125)+(10.3*30))
BR= 55.90 KN = 5.59 Ton

La fuerza de Frenado, BR, de magnitud : 18.00 Ton Se aplica 1.80m por encima de la losa del tablero.

Fuerza de frenado por m de estribo: 18.00 Ton

14.50 m
BR= 1.24 Ton/m

Momento de desestabilizacion con respecto al punto A, debido a la fuerza de frenado:

MA,BR= 1.24 Ton/m (9.80m + 1.80m)

MA,BR= 14.4 Ton.m/m

 3 CARGAS Y MOMENTOS DEBIDOS AL PESO DE LA SUBESTRUCTURA
3.1.1Peso del Estribo

Nota: Peso del concreto por metro (m) de estribo y momentos con respecto al punto A.

Area DC XA YA DC. XA DC.YA

1 Zapata 14.40 m2 34.56 Ton/m 4.00 m 0.90 m 138.24 Ton.m/m 31.10 Ton.m/m

2 Vastago 8.47 m2 20.33 Ton/m 2.50 m 4.82 m 50.82 Ton.m/m 97.98 Ton.m/m

3 Espaldar 2.09 m2 5.02 Ton/m 3.50 m 8.05 m 17.56 Ton.m/m 40.38 Ton.m/m

4 Topes 1.40 m2 3.36 Ton/m 2.50 m 8.35 m 8.40 Ton.m/m 28.06 Ton.m/m

5 Aletas 36.32 m2 87.17 Ton/m 5.72 m 5.67 m 498.60 Ton.m/m 494.24 Ton.m/m

Sumatorias 150.43 Ton/m 713.62 Ton.m/m 691.76 Ton.m/m

Posicion de la resultante de cargas debidas al peso propio del estribo:

!= 4.74 m
"! = 4.60 m
3.2. Carga y momento debidos al peso propio del relleno
Peso especifico del suelo de relleno: 19.00 KN/m3 = 1.90 Ton/m3
Angulo de Friccion Interna: 30.00 °
Area EV XA YA EV. XA EV.YA
1 Relleno 36.32 m2 69.01 Ton/m 5.72 m 5.67 m 394.73 Ton.m/m 391.28 Ton.m/m

Sumatorias 69.01 Ton/m 394.73 Ton.m/m 391.28 Ton.m/m

Posicion de la resultante de cargas debidas al peso propio del relleno:

! = 5.72 m
"! = 5.67 m

4 SOBRECARGA LS POR CARGA VIVA SOBRE EL RELLENO ( CCP-14 3.11.6.4-1)

"La sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se espere carga vehicular sobre la superficie del relleno dentro de
una distancia igual a la mitad de la altura del muro desde el respaldo del muro".
Este incremento de carga viva tiene en cuenta ademas la accion de los vehiculos durante el proceso de construccion del
relleno, detrás del estribo.
De acuerdo con 3.11.6.4. el incremento en la presion horizontal debida a la sobrecarga por carga viva vehicular puede
estimarse como:
Δ$ = %&' ℎ)*⋅ 109 (CCP-14 3.11.6.4-1)

Δ$ = Presion constante Horizontal de suelo debida a la sobrecarga por carga viva (Mpa)
&' = Peso unitario total del suelo (KN/m2)
%= Coeficiente de presion lateral del suelo
ℎ)* = Altura equivalente de suelo para carga vehicular (mm), CCP-14 Tabla 3.11.6.4.1

&' = 19.0 KN/m3

%=
ℎ)* = 600.00 mm

Δ$ =