Avantajele transportului maritim

A devenit aximoatic faptul că transportul pe apă, în general, este mai ieftin și deci mai avantajos
decât transportul pe oricare dintre celelalte căi de comunicație. În acest sens se consideră că
avantajele esențiale și caracteristicile următoarele:

a)este cel mai economic mijloc, calculat fie la cost global, fie la tonă transportată, dar mai ales la
tonă/milă, avantajul iese în evidență îndeosebi pe distanțe mari,transonice;

b)dispune de o gamă foarte variată de nave

Clasificarea şi evoluţia mărfurilor transportate

Mărfurile prezentate la transportul maritim se clasifica după starea fizică şi posibiltatile

demanipulare în două mari categorii :

a.mărfuri vrac( bulk cargo), care cuprind mărfuri lichide şi solide, care prin gradul lor
defluiditate sau prin posibilitatea fluidizării lor,prin procedee pneumatice sau prin înnoire(

de exemplu la minereuri) permit manipularea în flux continuu sau aproape continuu, cel puţin la
încărcarea pe nave;

b.mărfuri generalesau discontinue (break bulk cargo), care prin natura lor fizică,bucatăcu
bucată,sau ambalate în pachete,lăzi colete,butoaie etc. nu admit manipularea în
fluxcontinuu,necesitând mijloace speciale navale sau portuare, precum şi operaţii multiple de
ambalare- transport-cotare- stivuire- arimare- dezarimare- destivuire-descarcare, precum

şi evidentă prin pontaj la fiecare transbordare. Toate aceste operaţii prelungesc timpul
destaţionare a navelor sub operaţiuni,reducând corespunzător numărul de voiaje efectuatede navă
pe an.

Cele două categorii de mărfuri influenţează construcţia navei şi tehnologia de operare astfel:
 navele pentru transportul mărfurilor vrac pot fi operate în flux continuu într-un
timpredus,ceea ce a determinat construcţia navelor specializate cu capacităţi unitare de
încărcare mari. Astfel,mărirea importantă a tonajului navelor petroliere(peste 200
000tdw) se explică prin înalta productivitate ( până la 5000 t/h) a instalaţiilor de
manipulare( satii de pompare) şi prin distanţele mari parcurse de navă. În schimb navele
pentrumărfuri generale la care productivitatea de incercare-descarcare este relativ redusă(
100….200 t/h) şi-au mărit foarte puţin tonajul (50 00tdw), dar au realizat progrese
înmărirea vitezei;
 mari parcurse de navă. În schimb, navele pentru mărfuri generale la care productivitatea
de incarcarea-descarcarea este relativ redusă ( 100… 200 t/h) şi-au mărit foarte
puţintonajul ( 50 000 tdw), dar au realizat progrese în mărirea vitezei;
 apariţia mijloacelor de grupaj( paleta,containerul, slepul-container) a
determinatconstrucţia a noi tipuri de nave şi tehnologii de operare,care îşi propun
apropierea de manipularea în flux continuu-soluţie aproape excusiva pentru reducerea
timpului de încărcare-descărcare. Aceste nave specializate sunt nave port-palete, port-
containere, port-şlepuri, precum şi variantele lor perfecţionate spre realizarea fluxului
continuu-nevele Ro-Ro şi Ro-Lo.