Informe Drenaje de Aeropuertos

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ – FILIAL –
TARAPOTO
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA:
ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y
DRENAJE
DOCENTE:
ING. CARLOS SEGUNDO HUAMÁN TORREJÓN
INFORME:
DRENAJE EN AEROPUERTOS
ESTUDIANTES:
MATHIOS DIAZ, Marco Antonio Branko
MUÑOZ PAREDES, Jaime
PAGAN MONTES, Felipe
PANDURO MOZOMBITE, Robert
PEREZ VELASQUEZ, José Manuel
FECHA:
29/11/2019
1
UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TARAPOTO – PERÚ
2019
Índice:
I. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................3
II. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
2.1. Objetivos Generales.......................................................................................................4
2.2. Objetivos Específicos....................................................................................................4
III. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................5
3.1. GENERALIDADES...........................................................................................................5
3.2. CLASIFICACIÓN..............................................................................................................6
3.2.1. Sistema de drenaje subterráneo..........................................................................6
3.2.2. Sistema de drenaje superficial.............................................................................6
3.2.3. Sistema de drenaje de circunvalación...............................................................6
3.3. ESTUDIOS BASICOS......................................................................................................7
3.4. CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO....................................................7
3.4.1. Método Racional......................................................................................................8
3.4.1.1. Coeficiente de Escorrentía................................................................................8
3.4.1.3. Área de Drenaje.................................................................................................10
3.4.1.4. Periodo de Retorno...........................................................................................11
3.4.1.5. Información Pluviométrica..............................................................................12
3.5. OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL..............13
3.6. CAPTACIÓN Y TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES DE CALZADA Y
ACERAS......................................................................................................................................13
IV. RESULTADOS....................................................................................................................17
VI. RECOMENDACIONES......................................................................................................24
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...............................................................................25
VIII. ANEXOS...........................................................................................................................26
2
ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DRENAJE
I. INTRODUCCIÓN
Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas

de los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que, al
encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben encontrarse
convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para
impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las operaciones
aéreas en condición de lluvia. Por lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos
modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje que permiten una rápida y
eficiente evacuación de aguas de diverso origen, dado que el agua incontrolada
puede ser perjudicial para el correcto "funcionamiento del aeropuerto”.
No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya

que factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son
determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado
que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo
hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación
de las fuentes hidrológica.
Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción

de una red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido
para la implantación del aeropuerto, por lo que se realiza estudios topográficos
así con el exhausto análisis del entorno, para tener en cuenta todos los
accidentes geográficos que puedan afectar a la circulación de las aguas, ya
sean naturales o fruto de la acción del hombre. Siendo necesario considerar
tanto el agua de origen subterránea como la procedente de la lluvia en la zona,
dado que son una amenaza constante para el correcto funcionamiento de pistas
y vías de servicio. Ya que la información de charcos pueden convertir en
3
inviable o sumamente peligrosa la circulación de las aeronaves otros vehículos

por las mismas.
4
II. OBJETIVOS
II.1. Objetivos Generales

 Diseñar el drenaje Pluvial de un aeropuerto
 Identificar los diversos componentes de un proyecto de drenaje pluvial
en los aeropuertos.
II.2. Objetivos Específicos

 Determinar la importancia de los sistemas de drenaje pluvial en los
aeropuertos.
 Conceptualizar los términos básicos correspondientes a los sistemas
de drenajes pluviales de los aeropuertos.
 Elaborar un diseño general del drenaje pluvial de un aeropuerto
utilizando información básica de ingeniería.
 Calcular el caudal de trasporte de aguas pluviales en el drenaje de un
aeropuerto.
 Dimensionar las estructuras de drenaje pluvial en un aeropuerto.
5
III. MARCO TEÓRICO
III.1. GENERALIDADES
El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseñado para evitar
inundaciones a nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua
subterránea. Además, cada vez más, se están realizando un uso
eficientemente del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en
diferentes zonas, para la realización de simulacros de capacitación de
incendios y otras actividades, realizando una mejor gestión de la misma, una
mejora de la calidad y unas de mayor gestión ambiental.
Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de agua de los aeropuertos

ocupan un lugar sumamente importante en el devenir diario de estas
transitadas instalaciones, y empleándose en su construcción sistemas
revolucionarios de drenaje de alta capacidad que permiten no solo la
captación y canalización del agua como hasta ahora, sino que incluso
permiten su acumulación dentro del volumen del canal, llegando a tener una
gran capacidad de retención (hasta 550 l/s), lo que regula el volumen del
agua que entra en el alcantarillado y permite el control efectivo de los
caudales punta durante una tormenta. Pudiendo tener forma ovoide, lo que
facilita el autolimpiado del canal.
Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran

frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la
formación de sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en épocas de
grandes lluvias, estos son inspeccionados inmediatamente después de
niveles de pluviosidad superiores a la media del último año.
Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y

mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo
establecido en los propios manuales de servicios del aeropuerto en cuestión.
6
III.2. CLASIFICACIÓN
Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación
puede basarse ateniendo el origen de procedencia del agua a evacuación.
En este sentido se habla de:
III.2.1. Sistema de drenaje subterráneo.

Cuando el agua procede del subsuelo. Se realiza un sistema de drenaje bajo
las losas existentes a fin de evitar el efecto perjudicial de aguas infiltradas o
provenientes del nivel freático. Este sistema de drenaje constará de una red
de tubos drenantes y un colector paralelo que recibirá los caudales
recogidos.
III.2.2. Sistema de drenaje superficial.

Cuando el agua procede de la lluvia. Se realiza un sistema de drenaje sobre
la propia losa existente y correspondiente a la totalidad de agua procedente
de la lluvia, ya que deberá de ser dirigida hacia los correspondientes
colectores que recibirá los caudales previstos.
III.2.3. Sistema de drenaje de circunvalación.

Cuando el agua procede de los terrenos adyacentes al aeropuerto,
correspondiente a las aguas que pueden proceder tanto de escorrentía
como de la lluvia en parcelas adyacentes al aeropuerto y que también deben
ser conducidas a su correspondiente sistema recogida formado por
colectores que recibirá los caudales importantes, dependiendo de la
orografía del terreno.
Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas,

en función del aérea del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las
grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenaje por zonas
habilitadas para la realización del mantenimiento y lavado de la aeronave,
dado que todas ellos precisas de una correcta realización de recogida de
agua.
7
Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de

tratamiento del agua, dado durante las operaciones repostaje o de
mantenimiento son empleados sustancias como combustibles de aviación,
líquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados
cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de separadores de
hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos
riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables.
Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de

drenaje que se conoce con el nombre de “dren francés”, y que consiste en
una serie de drenes o desagüe centrales en los que otros desagües
secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros.
III.3. ESTUDIOS BASICOS

En todo proyecto de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carácter limitativo
los siguientes estudios de:
a) Topografía.
b) Hidrología.
c) Suelos.
d) Hidráulica Fluvial.
e) Impacto Ambiental.
f) Compatibilidad de uso.
g) Evaluación económica de operación y mantenimiento
III.4. CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO
a) Los caudales de escurrimiento serán calculados por lo menos según: - El

Método Racional, aplicable hasta áreas de drenaje no mayores a 13 Km 2. -
Técnicas de hidrogramas unitarios podrán ser empleados para áreas
mayores a 0.5 Km2, y definitivamente para áreas mayores a 13 Km2.
8
b) Metodologías más complejas como las que emplean técnicas de transito del
flujo dentro de los ductos y canalizaciones de la red de drenaje, técnicas de
simulación u otras, podrán ser empleadas a discreción del diseñador.
III.4.1. Método Racional

a) Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta de sub
áreas o sub cuencas de diferentes características, el caudal pico
proporcionado por el método racional viene expresado por la siguiente
forma:
donde:
- Q es el caudal pico m3 /s,
- I la intensidad de la lluvia de diseño en mm/hora,
- Aj es el área de drenaje de la j-ésima de las sub cuencas en Km 2,
y
- Cj es el coeficiente de escorrentía para la j-ésima sub cuencas, y
- m es el número de sub cuencas drenadas por un alcantarillado.
b) Las sub cuencas están definidas por las entradas o sumideros a los
ductos y/o canalizaciones del sistema de drenaje.
c) La cuenca está definida por la entrega final de las aguas a un

depósito natural o artificial, de agua (corriente estable de agua, lago,
laguna, reservorio, etc.).
III.4.1.1. Coeficiente de Escorrentía

a) La selección del valor del coeficiente de escorrentía deberá
sustentarse en considerar los efectos de: - Características de la
superficie. - Tipo de área urbana. - Intensidad de la lluvia (teniendo en
cuenta su tiempo de retomo). - Pendiente del terreno. - Condición
futura dentro del horizonte de vida del proyecto.
9
b) El diseñador puede tomar en cuenta otros efectos que considere

apreciables: proximidad del nivel freático, porosidad del subsuelo,
almacenamiento por depresiones del terreno, etc.
c) Las tablas 1a, 1b, 1c pueden usarse para la determinación de los

coeficientes de escorrentía.
d) El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con

condiciones heterogéneas será estimado como un promedio
ponderado de los diferentes coeficientes correspondientes a cada tipo
de cubierta (techos, pavimentos, áreas verdes, etc.), donde el factor
de ponderación es la fracción del área de cada tipo al área total.
III.4.1.2. Intensidad de la Lluvia
a) La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del

sistema de drenaje es la intensidad promedio de una lluvia cuya
duración es igual al tiempo de concentración del área que se drena
hasta ese punto, y cuyo periodo de retorno es igual al del diseño de la
obra de drenaje. Es decir que para determinarla usando la curva
intensidad - duración - frecuencia (IDF) aplicable a la zona urbana del
estudio, se usa una duración igual al tiempo de concentración de la
cuenca, y la frecuencia igual al recíproco del periodo de retorno del
diseño de la obra de drenaje.
b) La ruta de un flujo hasta un punto del sistema de drenaje está

constituida por: - La parte donde el flujo fluye superficialmente desde
el punto más remoto del terreno hasta su punto de ingreso al sistema
de ductos y/o canalizaciones. - La parte donde el flujo fluye dentro del
sistema de ductos y/o canalizaciones desde la entrada en él hasta el
punto de interés.
10
c) En correspondencia a las partes en que discurre el flujo, enunciadas

en el párrafo anterior, el tiempo de concentración a lo largo de una
ruta hasta un punto del sistema de drenaje es la suma de: - El tiempo
de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, t0. - El tiempo del
flujo dentro de alcantarillas y canalizaciones desde la entrada hasta el
punto, tf. Siendo el tiempo de concentración a lo largo de una ruta
hasta el punto de interés es la suma de:
d) El tiempo de ingreso, t0, puede obtenerse mediante observaciones

experimentales de campo o pueden estimarse utilizando ecuaciones
como la presentadas en las Tablas 2a y 2b.
e) La selección de la ecuación idónea para evaluar t0 será determinada

según ésta sea pertinente al tipo de escorrentía superficial que se
presente en cada sub cuenca. Los tipos que pueden presentarse son
el predominio de flujos superficiales tipo lámina o el predominio de
flujos concentrados en correnteras, o un régimen mixto. La Tabla 2
informa acerca de la pertinencia de cada fórmula para cada una de
las formas en que puede presentarse el flujo superficial.
f) En ningún caso el tiempo de concentración debe ser inferior a 10

minutos.
g) En cualquier punto de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones,

al menos una ruta sólo tiene tiempo de ingreso al sistema de ductos,
t0. Si hay otras rutas estas tienen los dos tipos de tiempos t0. y tf.
h) El tiempo de concentración del área que se drena hasta un punto de

interés en el sistema de drenaje es el mayor tiempo de concentración
entre todas las diferentes rutas que puedan tomar los diversos flujos
que llegan a dicho punto.
11
III.4.1.3. Área de Drenaje
a) Debe determinarse el tamaño y la forma de la cuenca o sub cuenca

bajo consideración utilizando mapas topográficos actualizados. Los
intervalos entre las curvas de nivel deben ser lo suficiente para poder
distinguir la dirección del flujo superficial.
b) Deben medirse el área de drenaje que contribuye al sistema que se
está diseñando y las sub áreas de drenaje que contribuyen a cada
uno de los puntos de ingreso a los ductos y canalizaciones del
sistema de drenaje.
c) El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras reales

de la cuenca, y de ninguna manera las fronteras comerciales de los
terrenos que se utilizan en el diseño de los alcantarillados de
desagües.
d) Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de las

pendientes de los pavimentos, la localización de conductos
subterráneos y parques pavimentados y no pavimentados, la calidad
de pastos, céspedes y demás características introducidas por la
urbanización.
III.4.1.4. Periodo de Retorno

a) El sistema menor de drenaje deberá ser diseñado para un periodo de
retorno entre 2 y 10 años. El periodo de retorno está en función de la
importancia económica de la urbanización, correspondiendo 2 años a
pueblos pequeños.
b) El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el periodo de

retorno de 25 años.
c) El diseñador podrá proponer periodos de retorno mayores a los

mencionados según su criterio le indique que hay mérito para postular
12
un mayor margen de seguridad debido al valor económico o

estratégico de la propiedad a proteger.
III.4.1.5. Información Pluviométrica
Información Pluviométrica Cuando el estudio hidrológico requiera la

determinación de las curvas intensidad – duración - frecuencia (IDF)
representativas del lugar del estudio, se procederá de la siguiente manera:
a) Si la zona en estudio está en el entorno de alguna estación

pluviográfica, se usará directamente la curva IDF perteneciente a esa
estación.
b) Si para la zona en estudio sólo existe información pluviométrica, se
encontrará la distribución de frecuencia de la precipitación máxima en
24 horas de dicha estación, y luego junto con la utilización de la
información de la estación pluviográfica más cercana se estimarán las
precipitaciones para duraciones menores de 24 horas y para el
período de retorno que se requieran. La intensidad requerida quedará
dada por I(t,T) = P(t,T)/t, donde I(t,T) es la intensidad para una
duración t y periodo de retorno T requeridos; y P(t,T) es la
precipitación para las mismas condiciones.
c) Como método alternativo para este último caso pueden utilizarse
curvas IDF definidas por un estudio regional. De utilizarse el estudio
regional “Hidrología del Perú” IILA - UM – SENAMHI 1983 modificado,
las fórmulas IDF respectivas son las mostradas en las Tablas 3 a y 3
b.
d) Si el método racional requiere de intensidades de lluvia menores de
una hora, debe asegurarse que la curva o relación IDF sea válida
para esa condición.
13
III.5. OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO

PLUVIAL
Toda nueva habilitación urbana ubicada en localidades en donde se
produzcan precipitaciones frecuentes con lluvias iguales o mayores a 10 mm
en 24 horas, deberá contar en forma obligatoria con un sistema de
alcantarillado pluvial. La entidad prestadora de servicios podrá exigir el
drenaje pluvial en localidades que no reúnan las exigencias de precipitación
mencionadas en el párrafo anterior, por consideraciones técnicas específicas
y de acuerdo a las condiciones existentes.
III.6. CAPTACIÓN Y TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES DE

CALZADA Y ACERAS
La evacuación de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se
realizará mediante cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas
donde los sumideros captarán el agua para conducirla en dirección a las
alcantarillas pluviales de la ciudad.
14
15
a) Las cunetas construidas para este fin podrán tener las siguientes
secciones transversales (Ver fig. 1) - Sección Circular. - Sección
Triangular. - Sección Trapezoidal. - Sección Compuesta. - Sección en
V.
b) Determinación de la capacidad de la cuneta La capacidad de las

cunetas depende de su sección transversal, pendiente y rugosidad del
material con que se construyan. La capacidad de conducción se hará
en general utilizando la Ecuación de Manning. La sección transversal
de las cunetas generalmente tiene una forma de triángulo rectángulo
con el sardinel formando el lado vertical del triángulo. La hipotenusa
puede ser parte de la pendiente recta desde la corona del pavimento
y puede ser compuesta de dos líneas rectas. La figura 2 muestra las
características de tres tipos de cuneta de sección triangular y las
ecuaciones que gobiernan el caudal que por ellas discurre, utilizando
la ecuación de Manning.
El ancho máximo T de la superficie del agua sobre la pista será: - En

vías principales de alto tránsito: Igual al ancho de la berma. - En vías
secundarias de bajo tránsito: Igual a la mitad de la calzada.
Coeficiente de rugosidad La tabla No 1 muestra los valores del
coeficiente de rugosidad de Manning correspondientes a los
diferentes acabados de los materiales de las cunetas de las calles y
berma central.
c) Evacuación de las aguas transportadas por las cunetas Para

evacuación de las aguas de las cunetas deberá preverse Entradas o
Sumideros de acuerdo a la pendiente de las cunetas y condiciones de
flujo.
d) Sumideros (Ver Figura Nº 3) d.1. La elección del tipo de sumidero

dependerá de las condiciones hidráulicas, económicas y de ubicación
y puede ser dividido en tres tipos, cada uno con muchas variaciones. -
16
Sumideros Laterales en Sardinel o Solera. - Este ingreso consiste en

una abertura vertical del sardinel a través del cual pasa el flujo de las
cunetas. Su utilización se limita a aquellos tramos donde se tenga
pendientes longitudinales menores de 3%. (Ver fig. No 4). -
Sumideros de Fondo. - Este ingreso consiste en una abertura en la
cuneta cubierta por uno o más sumideros. Se utilizarán cuando las
pendientes longitudinales de las cunetas sean mayores del 3%. Las
rejillas para este tipo de sumideros serán de barras paralelas a la
cuneta. Se podrán agregar barras cruzadas por razones estructurales,
pero deberán mantenerse en una posición cercana al fondo de las
barras longitudinales.
Los sumideros de fondo pueden tener una depresión para aumentar

su capacidad de captación.
17
18
IV. RESULTADOS
Calculo de un sistema de Drenaje en un Aeropuerto
Se tomó una cuenca ficticia con dimensiones estimadas para el

diseño parcial del drenaje pluvial con fines académicos.
Datos del Aeropuerto:

Área = 86.758 Ha
Calculo de Coeficiente de Escorrentía
% de Área
Descripción de la Cobertura Ci Ci*A. parc.
Área Parcial
61.74% Cultivos Semipermeables 53.564 0.55 29.46
19.83% Sin vegetación Permeable 17.204 0.60 10.32
9.45% Pavimentos 8.199 0.85 6.97
8.98% Edificación 7.791 0.70 5.45
100.00
% Suma Ai = 86.758 Suma = 52.21
C ponderado = 0.602
19
Calculo del Caudal - Metodo Racional
20
Resumen de los Caudales, para precipitaciones máximas, medias y mínimas:
21
Se utilizará un caudal de Q = 48.11 L/s
22
Calculo de la Cuneta Principal
Se tendrá un revestimiento de concreto
Q (m3/s) 0.04811
S 0.001
n (rug.) 0.017
Z 0
Calculo del ancho (b) para máxima eficiencia.
Entonces:
b (m) 0.50
Y (m) 0.2329
Bordo Libre (Fb):
Altura total del Canal (H):
Calculo Final del Caudal
23
Resumen:
24
V. CONCLUSIONES
 Se identificó los diversos componentes que tendrá el proyecto del sistema

de drenaje del aeropuerto frente a las precipitaciones que se darán en el
área donde ejecutara el proyecto para el aeropuerto.
 Se determinó los principales sistemas de drenajes pluviales en los

aeropuertos para evitar las inundaciones en aeropuertos.
 Se conceptualizaron términos básicos de ingeniería de drenajes para poder

diseñar los sistemas de drenajes para los aeropuertos.
 Se elaboró un diseño general para el sistema de drenaje pluvial en los

aeropuertos siguiendo los principios básicos de ingeniería para poder
realizar un correcto diseño y no falle cuando este ejecutado el proyecto.
 Calcular el caudal de trasporte de aguas pluviales en el drenaje de un

aeropuerto. Se calculó el caudal máximo de diseño para las precipitaciones
que se presentaran en el área de la cuenca donde se está elaborando el
aeropuerto para tener un correcto dimensionamiento de los drenajes y no
rebalse el agua a la pista por un mal dimensionamiento.
 Una vez tenido el caudal de diseño para el sistema de drenajes del

aeropuerto se prosiguió a dimensionar correctamente las estructuras para el
sistema de drenajes del aeropuerto.
25
VI. RECOMENDACIONES
 Se recomienda un buen análisis y criterio para el diseño de los sistemas de

drenajes en los aeropuertos.
 Se recomienda que realizar un correcto estudio hidrológico para poder

determinar un correcto caudal de diseño para los sistemas de drenajes en el
aeropuerto.
 Realizar un correcto calculo hidráulico para el dimensionamiento de las

estructuras de los drenes en el aeropuerto.
 Se recomienda un correcto estudio topográfico para poder determinar las

pendientes que tiene el lugar donde se creara el aeropuerto.
 Se recomienda un correcto estudio de mecánica de suelos, geotécnico para

evitar el asentamiento de las estructuras del sistema de drenaje de los
aeropuertos.
26
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Análisis de Cálculos hidráulicos:

http://es.scribd.com/doc/56462070/ANALISIS-DE-CONSISTENCIA
Balance de ríos y cuencas:
http://www.unesco.org.uy/phi/biblioteca/bitstream/123456789/272/1/Balance
+Hidrico+Cuenca+Rio+Moche.pdf
Drenaje en aeropuertos: https://www.ulmaarchitectural.com/es/canales-de-
drenaje/aplicaciones/aeropuertos
Drenaje proyecto Pucallpa: http://drenajeuapucallpa.blogspot.com/
Guía Mundial de análisis Hídrico:
http://www.unesco.org.uy/phi/libros/guiametodolbalhidAS.pdf
Manual de Diseño de Drenajes:
http://www.cazalac.org/documentos/atlas_sequias/Manual_Breve_Preparaci
on_de_Datos.pdf
Mapas Geográficas y pluviales:
http://www.cazalac.org/documentos/Guia_Mapa_ZA_ALC.pdf
Repositorio tesis universidad católica drenajes en aeropuertos:
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/15314/1/Trabajo%20de
%20grado_v0.pdf
Sistemas de drenaje en aeropuertos: http://www.acodrenagem.com.br/es/?
p=2029
Sistemas de drenaje universidad politécnica:
https://www.studocu.com/es/document/universidad-politecnica-de-
madrid/ingenieria-aeroportuaria/apuntes/drenaje-de-
aeropuertos/2437242/view
Sistemas de drenaje en aeropuertos requisitos mínimos:
http://www.pasionporvolar.com/el-sistema-de-drenaje-en-los-aeropuertos/
Sistemas innovadores de drenaje en aeropuertos:
https://www.ulmaarchitectural.com/es/canales-de-drenaje/noticias
27
VIII. ANEXOS
IMAGEN 01
IMAGEN 02
28
IMAGEN 03
IMAGEN 04
29
IMAGEN 05
30

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Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas

No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya

Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción

inviable o sumamente peligrosa la circulación de las aeronaves otros vehículos

II.1. Objetivos Generales

II.2. Objetivos Específicos

III. MARCO TEÓRICO

Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de agua de los aeropuertos

Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran

Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y

III.2.1. Sistema de drenaje subterráneo.

III.2.2. Sistema de drenaje superficial.

III.2.3. Sistema de drenaje de circunvalación.

Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas,

Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de

Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de

III.3. ESTUDIOS BASICOS

III.4. CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO

a) Los caudales de escurrimiento serán calculados por lo menos según: - El

III.4.1. Método Racional

c) La cuenca está definida por la entrega final de las aguas a un

III.4.1.1. Coeficiente de Escorrentía

b) El diseñador puede tomar en cuenta otros efectos que considere

c) Las tablas 1a, 1b, 1c pueden usarse para la determinación de los

d) El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con

III.4.1.2. Intensidad de la Lluvia

a) La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del

b) La ruta de un flujo hasta un punto del sistema de drenaje está

c) En correspondencia a las partes en que discurre el flujo, enunciadas

d) El tiempo de ingreso, t0, puede obtenerse mediante observaciones

e) La selección de la ecuación idónea para evaluar t0 será determinada

f) En ningún caso el tiempo de concentración debe ser inferior a 10

g) En cualquier punto de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones,

h) El tiempo de concentración del área que se drena hasta un punto de

III.4.1.3. Área de Drenaje

a) Debe determinarse el tamaño y la forma de la cuenca o sub cuenca

c) El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras reales

d) Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de las

III.4.1.4. Periodo de Retorno

b) El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el periodo de

c) El diseñador podrá proponer periodos de retorno mayores a los

un mayor margen de seguridad debido al valor económico o

III.4.1.5. Información Pluviométrica

Información Pluviométrica Cuando el estudio hidrológico requiera la

a) Si la zona en estudio está en el entorno de alguna estación

III.5. OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO

III.6. CAPTACIÓN Y TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES DE

b) Determinación de la capacidad de la cuneta La capacidad de las

El ancho máximo T de la superficie del agua sobre la pista será: - En

c) Evacuación de las aguas transportadas por las cunetas Para

d) Sumideros (Ver Figura Nº 3) d.1. La elección del tipo de sumidero

Sumideros Laterales en Sardinel o Solera. - Este ingreso consiste en

Los sumideros de fondo pueden tener una depresión para aumentar

Calculo de un sistema de Drenaje en un Aeropuerto

Se tomó una cuenca ficticia con dimensiones estimadas para el

Datos del Aeropuerto:

Calculo de Coeficiente de Escorrentía

Calculo del Caudal - Metodo Racional

Resumen de los Caudales, para precipitaciones máximas, medias y mínimas:

Se utilizará un caudal de Q = 48.11 L/s

Calculo de la Cuneta Principal

Se tendrá un revestimiento de concreto