Dacia Solenza

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Jump to navigationJump to search
Dacia Solenza

Marcă Automobile Dacia S.A.  

Producător Dacia

Companie „mamă” Renault

Perioadă producție 2003–2005

Asamblat în Mioveni, România
Zaporizhia, Ucraina (ZAZ)[1]

Predecesor Dacia SupeRNova

Caroserie hatchback cu 5 uși

Platformă Dacia Nova

Motorizare 1,4 MPi sau 1,9 D

Ampatament 2,48 m

Lungime 4,08 m

Lățime 1,66 m

Înălțime 1,37 m

Greutate 980 sau 1111 kg

Înrudit cu Dacia SupeRNova

Renault Clio

Modifică date / text 
Dacia Solenza este o berlină cu hayon de mici dimensiuni, produsă între martie 2003 și
iulie 2005 de uzina Dacia. Solenza are la bază modelul SupeRNova, dar cu un aspect
împrospătat ce anunța trăsăturile noii identități de marcă.

Descriere[modificare | modificare sursă]
Exteriorul are o linie mai modernă și mai aerodinamică, iar bordul a fost integral
redesenat, devenind mai ergonomic. Materialele folosite la interior sunt de calitate mai
bună decât la SuperRNova.
Din noiembrie 2003 a fost îmbunătățită structura de rezistență a mașinii, variantele
superioare de echipare primind și airbag pentru șofer, Solenza fiind primul model Dacia
care emite pretenții moderne de siguranță pentru ocupanții acestuia. A fost de
asemenea, primul autoturism românesc de dimensiuni mici,conceptie românească ,
care a fost echipat cu direcție asistată servo, geamuri electrice la partea din față,
acestea fiind premiere pentru Dacia, de asemenea unele variante au fost echipat cu
abs, dar echiparea a fost făcută de utilizatorul final. De asemenea a fost primul
autoturism românesc cu motor diesel (celelalte variante diesel de automobile erau Aro
si TV si dacia 1304, acestea erau însă utilitare), variantele de top aveau jante de 14" .
dimensiune anvelope 165/65R14 T.
Modelul a fost bine primit pe piață, având și cifre bune la export. Cu toate că cererea
era încă mare pe piață, compania Dacia a decis oprirea producției în vara anului 2005,
concentrându-se pe creșterea producției modelului Dacia Logan. Pe piața automobilelor
la mâna a doua, Dacia Solenza și-a păstrat valoarea multă vreme, în ciuda unor
kilometraje mari.
Solenza a fost oferită în cinci nivele de
echipare: Europa, Confort, Rapsodie, Clima și Scala. Versiunea de bază Europa include

Motorizări[modificare | modificare sursă]
Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe benzină de 1,4 litri
similară cu cea de pe SupeRNova și una diesel de 1,9 litri, identică cu cea de

Accelerați
Putere Viteză Consu Consum
Num Capacitat Momen e
Tip maxim maxim m extraurba
e e t maxim 0–100
ă ă urban n
km/h

8 55 kW
114 Nm 7,7
1.4 supap (75 CP) 161 6,3 l/100
1390 cmc la 2800 13,1 s l/100
MPi e la 5250 km/h km
rpm km
SOHC rpm

1.9 D 1870 cmc 8 50 kW 120 Nm 155 16,9 s 5,6 4,5 l/100

supap (63 CP) la 2250 km/h l/100 km
e la 4500 rpm
 SOHC rpm km

La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului 1300, Dacia
1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în 1978. Modificările au
constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție noi și interior nou. Aceasta s-a
inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975.
Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea geamuri electrice,
jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele de Dacia Duster.
În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980,
mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA SA Brașov.
Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în două uși, Dacia
Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini erau foarte populare și în
cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au modificat vechile motoare de Renault, obținând
performanțe uimitoare. Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are nimic în comun cu privatizarea IATSA
SA județene după 1990, care devin doar unități de servis și renunță la producție în 1994. Ultimul
model Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA Galați în 1994.
În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție 100% românească.

După 1989[modificare | modificare sursă]

Dacia Solenza: avea la bază modelul SupeRNova, dar cu un aspect împrospătat. În imagine avem un model
2004 cu nivelul de echipare Scala

Între anii 1991 și 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un design provenit din
cel al Daciei 1200 produs în anii '80.
După 10 ani de așteptare (1995), Dacia lansează primul model 100% românesc sub numele Dacia
Nova. Modelul avea un aspect învechit și pornea cu un handicap apreciabil.
În anul 1997, se ia decizia proiectării și lansării unui nou model, deosebit de ceea ce a fabricat uzina
Dacia până la acel moment, și anume modelul codat intern D33. Acesta avea să schimbe imaginea
Dacia, fiind proiectat de către inginerii Dacia și designerii I.D.E.A. Torino, și urma să fie vândut la un
preț de cca 5000 dolari. A fost fabricat în două exemplare de testare, apoi în anul 1999 când trebuia
lansat pe piață, lansarea a fost anulată de achiziția uzinelor Dacia de către Renault deși poporul
român aștepta cu interes acest model.
În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, pe porțile
uzinei a ieșit autoturismul cu numărul 2.000.000. În același an este lansat motorul de 1,6 litri cu
injecție monopunct produs de firma Bosch, ce echipează modelul Dacia Nova.
În 1999, Renault achiziționează 51% din capitalul Dacia și anunță că va lansa un nou model. Se
abandonează proiectul D33. La mijlocul anului 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model care
a fost o evoluție a Daciei Nova. Modelul Supernova era echipat cu un grup
motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI.
În 2003, modelul SupeRNova este înlocuit de modelul Solenza, un model ce are la bază modelul
SupeRNova. Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe benzină de 1,4 litri,
similar cu cel de pe SupeRNova, și un diesel de 1,9 litri.

Dacia Logan MCV

În 2004 se încetează producția modelelor Berlină și Break și se lansează modelul Logan, un

autoturism complet nou. Iar în 2006, odată cu lansarea modelului Logan MCV are loc și prima
restilizare, în special la partea din spate. Noul model semăna mult cu modelul Logan Steppe
(concept carul) prezentat în primăvara aceluiași an și dispunea de șapte locuri poziționate pe trei
rânduri. La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară Dacia Logan Van care din punct de
vedere constructiv semăna foarte mult cu modelul Logan MCV. Tot în 2007 a fost lansat Logan Pick-
Up, o utilitară compactă destinată micilor întreprinzători și comercianți. În anul 2008, gama Dacia a
fost completată cu modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan și Logan MCV au fost restilizate.
În octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziționat compania Auto Chassis International (ACI)
România pentru suma de 50,8 milioane euro[3]. Auto Chassis International (ACI) a fost fondată
în 1999 ca entitate a Grupului Renault[3]. Filiala ACI România a fost constituită în anul 2002 pentru a
furniza piese constructorului român, iar la momentul achiziției avea 1.420 de angajați [3].

Dacia Duster: primul SUV Dacia.

În cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentat Dacia Duster, primul SUV din

istoria acestei mărci. O lună mai târziu, președintele Traian Băsescu devine primul proprietar
din România al unui model Duster[4]; acesta era un vârf de gamă și singura diferență față de un
model de serie, consta în culoarea „roșu de foc”.

Mulțumesc uzinelor Dacia-Renault care mi-au oferit

singurul Duster roșu și vă spun aici, deschis, că, dacă vor
mai fi solicitări, știu că au fost presiuni extraordinare pentru
această culoare și la alte comenzi, dezleg uzina Dacia să
folosească culoarea roșie pentru oricine solicită această
culoare"
— Traian Băsescu[4]