Túnel: es un concepto que procede del vocablo inglés túnel.

Se trata de una vía
subterránea que, por lo general, se abre de modo artificial con el objetivo de permitir la
comunicación entre dos lugares. En algunos casos, los túneles se crean por acción de
la naturaleza.

Por ejemplo: “El gobierno provincial está construyendo un túnel en el cerro para

facilitar el acceso a la localidad de Pucalpé”, “Deberían mejorar la señalización del
túnel para evitar accidentes”, “Uno de los proyectos más importantes para los
próximos años es la construcción de un túnel subfluvial que una ambas provincias”.
Los túneles posibilitan el traslado de mercaderías y de personas, aunque sus
características son variadas. Hay túneles solo aptos para peatones, otros que permiten
el paso de ciclistas y algunos habilitados para vehículos a motor (como automóviles,
camiones, etc.). Incluso existen túneles diseñados especialmente para el paso del
tren.

En las ciudades, los túneles se emplean para el soterramiento del ferrocarril o para los
servicios de transporte subterráneo como el metro, por citar dos posibilidades.
Si nos centramos en el fútbol, por último, se conoce como túnel, caño o sotana a la
jugada que consiste en hacer pasar la pelota por entre las piernas del rival.

Existe un método de construcción denominado falso túnel empleado en los trabajos

que comienzan por una excavación en la superficie de todo o casi todo el espacio que
se destinará al túnel, para realizar la construcción a cielo abierto y luego cubrirla una
vez finalizada. En este caso, es necesario contar con un sistema capaz de sostener
la estructura y sus respectivas cargas.
Es posible distinguir entre dos variaciones de este método, según el orden en el que
se efectúen las obras:
Dottom up (“desde abajo hacia arriba”): así como se expresa más arriba, el
primer paso es excavar para dejar descubierta la extensión que ocupará el túnel.
Luego se procede con las obras del interior, fabricando el hormigón allí mismo o
llevando hormigón pretensado, arcos con acero corrugado o pretensados, o bien
ladrillo (el material más común de los primeros falsos túneles.

top Down (“desde arriba hacia abajo”): a diferencia del método anterior, éste
consiste en cavar una zanja y hormigonarla desde la superficie para construir las
paredes del túnel, y continuar con la losa superior una vez que éstas han sido
finalizadas. De este modo, solamente se debe excavar el hueco necesario para montar
la losa sobre los muros. Finalmente, se debe reconstruir la superficie, incluso antes de
acabar todos los trabajos interiores.

Cabe mencionar que el método top Down es el más usado en la actualidad para

construir túneles en las zonas urbanas. Entre sus ventajas por encima del otro se
encuentra el hecho de que no exige el uso de máquinas especializadas. Por otro lado,
también permite la creación de túneles de más de una planta, por medio del uso de
losas intermedias.

Para automatizar el proceso de creación de túneles se utilizan las máquinas

tuneladoras, las cuales llevan asociados sistemas de avance y retroceso. Hay muchas
clases de tuneladoras, y cada una de ellas se adapta a un tipo de obra diferente y a
las condiciones el sitio de trabajo (por ejemplo, el suelo puede ser disgregado o de
roca densa, entre otras posibilidades, y esto acarrea diversos desafíos
Construcción de túneles

Los trabajadores suelen utilizar dos técnicas básicas para avanzar en un túnel. En
la cara método completo, que excavar todo el diámetro del túnel a la vez. Esta es la
más adecuada para los túneles que pasa a través de tierra firme o para la construcción
de pequeños túneles. La segunda técnica, que se muestra en el siguiente diagrama,
es la primera partida y banco de método.
 
En esta técnica, los trabajadores de cavar un túnel más pequeño conocido como
un título. Una vez que la parte superior partida ha avanzado alguna distancia en la
roca, los trabajadores comienzan la excavación inmediatamente por debajo del piso de
la parte superior la partida, lo que es un banco. Una de las ventajas del método de
arriba a la partida-y-banco es que los ingenieros pueden utilizar el túnel de partida
para medir la estabilidad de la roca antes de seguir adelante con el proyecto. 

Observe que el diagrama muestra los túneles que tienen lugar en ambos lados.
Túneles a través de las montañas o bajo el agua suelen ser trabajado desde los dos
extremos opuestos, o caras, del pasaje. En los túneles largos, los ejes verticales
pueden ser excavado con la periodicidad que excavar de más de dos puntos. 
Ahora vamos a ver más específicamente cómo los túneles excavados en cada uno de
los cuatro ambientes principales: la tierra suave, hard rock, rock suave y bajo el agua. 

Suelo blando (la Tierra) Los trabajadores cavan túneles suave tierra a través de la
arcilla, limo, arena, grava o barro. En este tipo de túnel, de pie el tiempo - el tiempo
que el suelo con seguridad va a mantenerse por sí misma en el momento de la
excavación - es de suma importancia.
En 1874, Peter M. Barlow y Henry James Greathead mejora en el diseño de Brunel
mediante la construcción de un escudo circular forrado con segmentos de hierro
fundido. Se utilizó por primera vez el escudo de nuevo diseño para excavar un
segundo túnel bajo el Támesis, para el tráfico peatonal.

Luego, en 1874, el escudo fue utilizado para ayudar a excavar el metro de Londres, el
primer metro del mundo. Greathead refina el diseño del escudo de la adición de la
presión de aire comprimido en el interior del túnel. Cuando la presión del aire dentro
del túnel supera la presión del agua exterior, el agua se quedó fuera. Pronto, los
ingenieros en Nueva York, Boston, Budapest y París habían adoptado el escudo
Greathead para construir su propio metro. 

Hard Rock Túnel a través de roca dura casi siempre involucra a chorro. Los
trabajadores usan un andamio, llamado gigante, para colocar los explosivos de forma
rápida y segura. El gigante se mueve a la cara del túnel, y ejercicios de montarse en el
jumbo hacer varios agujeros en la roca. La profundidad de los agujeros puede variar
según el tipo de roca, pero un agujero típico es de aproximadamente 10 pies de
profundidad y sólo unas pocas pulgadas de diámetro. A continuación, los trabajadores
paquete de explosivos en los agujeros, evacuar el túnel y detonar las cargas.
MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

1. se pueden emplear:

Hormigón Simple
Hormigón Armado
Hormigón Ciclópeo
Mampostería de piedra
Mampostería de ladrillo

Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los
grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las
condiciones del terreno serán las más óptimas.

2. Para las pilas y estribos.

Se pueden emplear:

Hormigón Ciclópeo.
Mampostería de Piedra.
Mampostería de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean
grandes, de no ser así se podrán usar:

Hormigón Armado.
Estructuras Metálicas.
En caso de tener obras temporales estas se podrán construir con madera y / o placas
metálicas.

3. Para la superestructura.

Se pueden emplear:

Hormigón Armado.
Hormigón Pretensado o Postensado.
Acero
Madera

También se puede usar la combinación de estos y otros materiales.

4. Para los elementos intermedios.

           
Se pueden emplear:
Cartón asfáltico
Plomo
Acero
Neopreno
Neoflón 
Primer túnel a nivel mundial:

La historia de los túneles arranca con la minería. La mina más antigua que se conoce
en el mundo data del año 40 mil a C. y se halla en el cerro Bomvu, en Suazilandia. De
ella se extraía hematita, que era muy apreciada simbólicamente por su color rojo.

Los primeros túneles se abrían con fuego. Consistía en provocar un incendio en el

frente de ataque para luego sofocarlo súbitamente con agua fría: el cambio de
temperatura daba lugar al resquebrajamiento de la roca.

En la España romana destacaron las explotaciones mineras de Montefurado, en Lugo,

y Las Médulas, en León.

El túnel de Montefurado fue un gigantesco lavadero de oro y se construyó en la época

de Trajano (98-117).

Las Médulas también dieron su máximo rendimiento en la época de Trajano, cuando

llegaron a extraerse 8000 kilos de oro anuales.

Los túneles para canales fueron iniciados por Jean-Baptiste Colbert (1619-1683) para

el canal del Midi, en Francia. El primero lo dirigió Pierre-Paul Riquet en Malpas, y tenía
155 metros de largo, 6,5 de ancho y 8 metros de alto.

La era del ferrocarril, iniciada en la segunda mitad del siglo XIX, fue la etapa dorada de
la construcción de túneles, donde destacan los grandes túneles alpinos, como Mont-
Cenis, San Gotardo y Simplón.

En cuanto a los túneles para carreteras, hay que destacar el de Pansilippo, cerca de
Nápoles, construido para una calzada romana el año 36 a C. y que tiene 1500 metros
de longitud y cuatro de anchura.

En nuestra historia reciente, el túnel de carretera más antiguo se remonta a 1853-59 y

fue construido en el puerto de Lizarraga.
Primer túnel hecho en santo domingo:

Fue en el gobierno del dictador Ulises Heureaux (Lilis), que se empezó

a construir el primer puente para dar acceso a la ciudad sobre el río
Ozama. Esto sucedió el 28 de abril de 1878 cuando es inaugurado el
puente de hierro y madera sobre el río Ozama en Santo domingo,
donde está construido el actual Puente Ramón Matías Mella o de las
bicicletas, como es mejor conocido. La construcción fue dirigida por el
ingeniero Howard Crosby, a quien había que pagarle para cruzarlo.

El puente fue arrasado por una corriente de agua, y sobre las bases del
mismo, fue construido el puente elevadizo “Ulises Heureaux”, el cual se
terminó en el período 1914-1917, el cual era elevado con cables, hasta subir
los tramos que interrumpían el transito hasta por una hora en cada
oportunidad, este Puente fue seriamente dañado por el ciclón San Zenón en
1930.

En ese mismo lugar fue construido el puente Ramón Matías Mella,

inaugurado en 1976 por el presidente Joaquín Balaguer.

Imagen del acto de inauguración del Puente Sobre el Río Ozama.

Fue inaugurado el sábado 5 de mayo y el domingo 6 de mayo de 1917.

Se realizaron reuniones, discursos y bajada de la compuerta del puente el

domingo a las 5 p.m., luego se realizó un desfile por el puente. El Himno
Nacional fue cantado por un coro de niñas de las escuelas públicas.

El día 3 de septiembre del año 1930, este puente fue golpeado duramente

por el Ciclón San Zenón.

La causa de la destrucción que se observa en la imagen se debió a que el

puente elevadizo quedó levantado a merced del viento, que finalmente le
produjo la torsión que causó el desastre.

Por cierto, se aprecia una de las escaleras, esta es del lado de Villa Duarte,
que en ambos lados conducían hasta la orilla a los ciudadanos que querían
cruzar en barca, previo a la construcción de puente en 1915-1917 .