Motor Cummins ISDe CM2150

Especificaciones Técnicas del Motor

Motor de 4 cilindros y 6 cilindros

Diámetro y carretera del cilindro :107 mm. x 124 mm .

Desplazamiento motor 6 cilindros: 6,7 L

Orden de encendido de 6 cilindros 1 5 3 6 2 4

Desplazamiento de 4 cilindros : 4,5 L

Orden de encendido de 4 cilindros 1 3 4 2

Holgura de válvula de admisión 0,010 pulg [0,254 mm]

Holgura de válvula de escape 0,020 pulg [0,508 mm]

 Especificaciones Técnicas del Motor

▪Sentido de rotación del cigüeñal (desde la parte delantera del motor ) sentido de las agujas del
reloj.

▪Capacidad máxima de sobrevelocidad (máximo 15 seg) 4200 rpm.

▪Temperatura mínima del aire ambiental sin arranque auxiliar en frio: -12,2 °C [10°F].

▪Revolución de arrastre mínima del motor 150 rpm.

▪Ralentí del motor mínimo 600, máximo 800 rpm.

▪Altitud máxima antes de la reducción de carga: 3048 mts. [10000 pies]

 Potencia Nominal de ISDe

▪ 140PS@2500RPM 450Nm@1400-1500RPM (4 cilindros)

▪ 140PS@2700RPM 450Nm@1400-1500RPM (4 cilindros)

▪ 160PS@2700RPM 500Nm@1400-1500RPM (4 cilindros)

▪ 200PS@2700RPM 550Nm@1200-1600RPM (4 cilindros)

▪ 230PS@2500RPM 900Nm@1200-1700RPM (6 cilindros)

Componentes del Cilindro
Cojinetes (conchas biela y bancada)

▪Cojinete de biela
▪ No hay cambios en el cojinete
inferior
▪ El cojinete superior es doble
cojinetes metálicos tipo AS16
(BABBITT)

▪Cojinete principal(bancada)
▪ También de material
AS16(BABBITT)
 Cigüeñal y Engranaje de Cigüeñal

▪Similar al cigüeñal del sistema de engranaje trasero

original

▪ Carrera aumentada, aumento del desplazamiento

▪El engranaje de cigüeñal delantero sólo acciona la

bomba de lubricante

▪El engranaje trasero acciona el engranaje del árbol de

levas
 Enfriamiento del Pistón

▪No hay mecanizado para el cilindro de

acuerdo con el uso de la boquilla de
enfriamiento de pistón de tipo silla

▪Sólo se puede utilizar la boquilla de

enfriamiento de pistón de forma J
Árbol de levas, alzaválvulas, varilla de
empuje y engranaje del árbol de levas

▪ Alzaválvulas (taquetes) de deslizamiento

▪ Árbol de levas de hierro fundido

▪ El anillo de indicación de revolución del árbol de

levas es instalado en el extremo final del árbol de
levas delante del motor

▪ Engranaje de árbol de levas es fijado con pernos

▪ La placa tope de empuje se ubica entre la brida de

instalación del engranaje de árbol de levas y el
bloque
 Buje del Árbol de Levas

▪Buje del árbol de levas del agujero

delantero

▪Buje del árbol de levas del agujero

trasero

▪Aparte del primero y el último agujero,

no se ha instalado el buje del árbol de
levas en otros agujeros (material de
agujero matriz)
 Pistón, bulón y anillo de pistón
▪ En los motores de todas las
especificaciones, se utiliza la vía de
aceite de enfriamiento interno para
enfriar el pistón

▪ La vía de aceite interna del pistón es

utilizada para la circulación del aceite de
motor inyectado desde la boquilla de
enfriamiento de pistón de forma J

▪ Anillos de pistón

1- Anillo superior, sección trapezoidal, con

dirección

2- Anillo central, sección de cuadrado, con

dirección
.
3- Anillo de control de aceite, con anillo de
revestimiento, sin dirección
 Biela

▪ Diseño de biela de incisión oblicua y fractura de superficie

▪Debido a la diferencia en peso, no es compatible con algunas

bielas anteriores.

▪El método mejor de identificación es a través del código de forja

y las características físicas de la biela
 Conjunto del Pistón y Biela

Debido al aumento del desplazamiento, la

ubicación de la biela del motor ISB es
diferente a la del motor ISBe

▪ Garantizar la ubicación correcta del pistón

para facilitar la instalación del bulón de pistón

▪ Garantizar que la ubicación de la superficie

oblicua de la biela sea correcta
 Bloque motor

▪La parte fundida es de diseño con falda y costilla

para una mayor resistencia y reducción del ruido

▪El cilindro es fundido, no es una camisa insertada.

Si hay daño o desgaste, se puede reparar el cilindro.

▪A diferencia de la mayoría de los cilindros de serie

B en el pasado, este cilindro es de diseño de
agujero conectado al bloque
 （ISB3.9/B5.9）
Diseño del cilindro original (ISB y B3.9/B5.9)

Diseño del cilindro nuevo

（QSB4.5/6.7, ISBe4, ISB CM2150, ISBe CM2150 y ISDe4.5/6.7）
 Perno del cojinete principal

El par de torsión del perno del cojinete

principal ha sido aumentado en
comparación con el utilizado en el motor
ISB y ISBe, eso a limitado el numero de
veces que se puede usar los tornillos de
bancada.

Se debe medir la longitud del perno

de bancada cada vez para confirmar
si se puede continuar usando.
 Placa Reforzada del Cilindro

Todos los motores utilizan la placa

reforzada del cilindro

▪ Refuerza el bloque.

▪ Reducir el ruido del motor durante su

funcionamiento.
Amortiguador (dámper)

▪El motor de ISDe 4,5L puede

utilizar una sola rueda de señal de
revolución, o una rueda de señal
de revolución con un amortiguador
de caucho

▪Todos los motores de ISDe 6,7L

se equipan con el conjunto de
amortiguador viscoso y rueda de
señal de revolución

▪El amortiguador y el anillo de

indicación de revolución del
cigüeñal es un conjunto
permanente en el motor de ISDe
6,7L
 Cubierta de la Cámara de
Engranaje Delantera

En la cubierta de la cámara de engranaje delantera

hay la bomba de lubricante, sello de aceite de
cigüeñal delantero y el anillo de indicación de
revolución/posición del árbol de levas

En la cubierta de la cámara de engranaje delantera

también hay el interruptor de presión de aceite de
motor, sensor de revolución/posición del árbol de
levas y la posición de instalación del sensor de
revolución/posición del cigüeñal.
 Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal

El sello de aceite delantero del cigüeñal es un anillo

de sello de dos labios o sin labio

En anillo de sello sin labio utiliza un buje de

resistencia de desgaste interno y un labio de sello de
tipo oculto. Debido a que la parte rotativa del anillo
de sello no contacta con el cigüeñal, no se produce
desgaste en el cigüeñal y causa desgaste en el
interior del anillo de sello.

No se proporciona el buje de resistencia a desgaste

o el sello de aceite delantero del cigüeñal de tamaño
más grande

Herramienta especial de desmontaje del anillo de

sello de forma cilíndrica
3164659
 Placa de Instalación del Módulo de Control
Electrónico (ECM)

La placa de instalación del módulo de control

electrónico (ECM) utiliza el diseño de enfriamiento
por aire

Es una placa de instalación de nylón (DCEC utiliza

la placa de instalación de aluminio), se utiliza la
almohadilla de amortiguación de caucho para instalar
el módulo de control electrónico(ECM) en el cilindro.
Componentes de Culata
 Culata

Igual al motor de serie B de 24 válvulas, la culata

es de diseño de flujo cruzado de hierro fundido
de una pieza, cada cilindro tiene 4 válvulas.

La culata tiene integrada las siguientes partes:

-Tubo múltiple de admisión
-Carcasa del termostato
-Tubo de desviación del agua interna

El diseño de cuatro válvulas en cada

cilindro permite que el inyector de
combustible se ubique en el centro de la
culata (3).
 Válvula y Anillo de Bloque de Válvula

Material nuevo para la válvula de escape y el

asiento de válvula

Hay labrado un cóncavo para diferenciar la

válvula de escape (2) y la válvula de admisión
(1) no lo tiene.

Los asientos de las válvulas son sustituibles por

nuevos con mayores dimensiones.
 Tubo de Guía de Válvula y Sello de Aceite de Vástago de
la Válvula
La culata utiliza el tubo de guía de válvula de
fundición integral no reparable. Si el tubo de guía
de la válvula es dañado, se debe reemplazar la
culata

El sello de aceite del vástago de válvula utiliza el

diseño de tipo “sombrero”. Este diseño utiliza el
resorte de válvula para fijar el sello de aceite del
vástago de válvula a la posición.

En la válvula de admisión y la válvula de escape

los sellos de aceite que utiliza los vástago de las
válvulas son iguales.
 Junta de Culata

La junta de culata es de diseño totalmente nuevo

y es adaptable para el motor de ISDe y QSB
CM850 de desplazamiento aumentado (4,5/6,7L)

Nota: Para la culata , si la profundidad de la

válvula y lo prominente del inyector de
combustible pueden mantenerse dentro de la
especificación técnica, se puede rectificar la
culata. En cuanto al bloque, si lo prominente
del pistón puede mantenerse dentro de la
norma técnica, se puede rectificar el cilindro.
 Placa de Presión de Conexión

▪Igual a la utilizada en el producto de serie “B” de

4 válvulas en cada cilindro

▪La placa de conexión permite que el balancín

empuje la válvula de escape o la válvula de
admisión en el mismo tiempo.

▪La placa de conexión recibe la lubricación del

aceite de motor desde el agujero en el balancín y
el eje de balancín

▪Se recomienda instalar el punto prominente de

la placa de conexión (el agujero oval está por
debajo) hacia el lado de escape del motor.
Componentes del Balancín
 Mecanismo Sobre la Cabeza

El motor con el amortiguador viscoso de rueda de señal

de revolución de tipo integral llevará ´la señal de TDC
La señal de TDC debe ubicarse en la posición de las
12 en punto del reloj
El conjunto de la rueda de señal de revolución y el
amortiguador viscoso será posicionado por el perno
de posicionamiento
 Rueda de Señal de Revolución del motor

▪La rueda de señal de revolución indicada es la situación cuando el cilindro 1 y el cilindro 6 están el en punto muerto superior o
el cilindro 1 y el cilindro 4 (motor de 4 cilindros) están el en punto muerto superior

▪Gire el motor hasta que la ventana del sensor de rueda de señal de revolución se ubique en la posición de las 5
del reloj.

▪Dibuje una línea recta a lo largo del perno de fijación de la parte superior y la parte inferior del
amortiguador, gire el motor hasta que esta línea esté vertical.

.
El perno de posicionamiento se ubica en la posición de las 9 del reloj, la brecha de la rueda de señal de
revolución se ubica en la posición de las 5 del reloj.
Balancín
▪Instalado en una base de eje de balancín de
uso común

▪Recibir la lubricación desde el aceite de

motor de presión desde el agujero del eje de
balancín

▪Cada balancín empuje dos válvulas a través

de la placa de presión de conexión

▪Hay dos agujeros en cada balancín

Un agujero suministra el lubricante a la varilla
de empuje
Un agujero suministra el lubricante al vástago
de válvula
 Cubierta de la Cámara de Balancín

▪
▪El dispositivo de ventilación del cárter de cigüeñal está
instalado en la cubierta de la cámara de balancín (2)

▪Es igual a la utilizada en el producto de serie de QSB con el

desplazamiento aumentado

▪ Con una placa de dispositivo de ventilación permanentemente

fijada

▪ El gas en el cárter de cigüeñal sale desde la parte

trasera de la cubierta de la cámara de balancín y entra
en el tubo de dispositivo de ventilación del cárter de
cigüeñal
▪ El aceite retorna al cárter de cigüeñal a través del tubo
que conecta el dispositivo de ventilación a la parte
superior de la carcasa del engranaje trasero
 Dispositivo de Ventilación del
Cártel de Cigüeñal

Dispositivo de Ventilación del Cártel de

Cigüeñal 1

▪ Igual a lo utilizado en el producto de serie B de

desplazamiento aumentado
1– Tubo del respirador del cárter de cigüeñal
(mantenimiento periódico) Conecte la cubierta
de la cámara de balancín a la carcasa del
engranaje trasero
2
2– Tubo del dispositivo de ventilación del cárter de
cigüeñal

▪ Hay separador de aceite en el interior del tubo de

retorno (1)
 Carcasa de la Cámara de Balancín

▪ La carcasa se ubica entre la culata y la cubierta de

la cámara de balancín

▪ Conector de tipo introducido (2 en 4 cilindros, 3 en 6

cilindros): Para la conexión de los solenoides de los
inyectores.

▪ Se utiliza la junta moldeada entre la carcasa y la

culata.
Descripción General del
Seguidor de Leva/Alzaválvulas
 Alzaválvulas (taquetes) y Varilla de
Empuje

▪El alzaválvulas es igual al de los

productos originales de conducto común de
ISB, ISBe y QSB

▪ Alzaválvulas de deslizamiento

▪La varilla de empuje es igual a la de los

productos originales de conducto común de
ISB, ISBe y QSB
Componentes del Sistema de Combustible
 Especificaciones Técnicas del Sistema de Combustible

▪Resistencia máxima de entrada de combustible 15 in-Hg [50,7 kPa] (Sólo para la bomba de
engranaje)

▪Presión del conducto de combustible 3626 a 23.206 psi [250 a 1600 bar]

▪Reducción máxima de presión de combustible en ambos lados del filtro de combustible (filtro en el
lado de presión) 29 psi [200 kPa] (2 bar)

▪Resistencia máxima en el tubo de retorno de combustible 2,7 psi [19 kPa] (0,19 bar)

▪Temperatura máxima en la entrada de combustible 158 F [70°C]

▪Filtro del lado de succión 10 micras

▪Filtro de combustible en el lado de presión 5 micras

 Descripción General del Sistema de Combustible

Advertencia
La presión de combustible en la bomba , en el tubo de combustible de alta presión y en el conducto de
combustible es muy alta. No suelte ningún conector del tubo durante el funcionamiento del motor.
Después de apagado del motor, se debe esperar por lo menos 15/20 minutos, se puede soltar el
conector de tubo en el sistema de combustible de alta presión cuando la presión del combustible baje a
nivel relativamente baja.

Advertencia
El combustible es inflamable. Al llevar a cabo el trabajo en el sistema de combustible, tiene que
mantener los cigarrillos, fuego vivo, luz indicadora, equipos de arco eléctrico e interruptores fuera de la
zona de trabajo y las zonas que comparten los equipos de ventilación para reducir la posibilidad de
lesión personal grave incluso la muerte.

Advertencia
No descargue el aire en el sistema de combustible en un motor caliente; eso podría causar la
salpicadura del combustible en el tubo múltiple de escape y el incendio.

Nota: Antes de arrancar el motor no es necesario liberar el aire desde el sistema de combustible de alta
presión. Arrastre el motor para ayudar en la pre-inyección de combustible en el sistema de combustible.
 El Nivel de Limpieza de Sistema de Combustible es Muy
Importante durante el Proceso de Reparación

▪Limpie todos los conectores, tubos y

piezas del sistema de combustible antes
de desmontarlo.
。
▪Garantice que no haya suciedades o
residuos que entren en las piezas del
sistema de combustible para evitar que
las suciedades entren en el conducto de
combustible de alta presión y el inyector.

▪Poca cantidad de suciedad o residuo ya

son suficientes para causar los fallos en
estas piezas.
Bomba de Combustible

▪ La presión máxima de trabajo de

la bomba de combustible es
1600 bar (23205,96 psi).

▪ Igual a ISB y QSB CM850, la

bomba de combustible de alta
presión tiene 2 diferentes
ubicaciones de instalación, la
bomba puede ser instalada en la
parte superior o la parte inferior.
Componentes Bomba inyección
1. Brida
2. Eje
3. Anillo poligonal
4. Carcaza
5. Bomba de engranajes (baja presion)
6. Válvula de rebose
7. Entrada de baja presión
8. Actuador
9. Conector de flujo de retorno
10. Conector de alta presión
11. Émbolo
12. Cubo
13. Válvula de aspiración
14. Válvula de alta presión (a raíl)
Actuador de la Bomba de Combustible

▪ Igual a los productos publicados

recientemente para QSB CM850, el
actuador de bomba de combustible
es una pieza reemplazable.

▪ En comparación con todo el conjunto

de bomba de combustible, los
códigos de fallas son actualizados
para reflejar el tiempo cuando se
debe cambiar el actuador de bomba
de combustible.
Bomba de Suministro de Combustible (purga)
▪ El motor de ISDe CM2150 no
utiliza la bomba de suministro
combustible accionada por el
motor.

▪ La bomba de combustible manual

instalada por OEM es utilizada
para el sistema de pre-inyección
de combustible. Puede ser
instalado en el chasis o en el
motor.

▪ Durante el funcionamiento normal

del motor, la bomba de engranaje
instalada en la bomba succiona el
combustible desde el tanque de
combustible de OEM
Componentes del Inyector de
Combustible y del Tubo de
Combustible
 Tubo de Combustible de Baja Presión

▪ El lado de baja presión del sistema

de combustible utiliza el tubo de
combustible de conexión rápida.

▪ Tubo de suministro de combustible

que conecta la salida de bomba de
combustible a la base del filtro de
combustible

▪ Tubo de suministro de combustible

que conecta la salida de la base de
filtro de combustible a la entrada de
la bomba de combustible
Tubo de Retorno de Combustible
▪ 1)Conector de retorno de combustible desde la bomba de inyección de
combustible.

▪ 2) Tubo de retorno de combustible desde la válvula reductora de presión del

conducto de combustible.

▪ 3)Tubo de retorno de combustible desde el terminal de retorno de

combustible del inyector de combustible en la espalda de la culata
 Tubo Múltiple de Combustible

▪ No hay el tubo múltiple de retorno de combustible

en otros motores HPCR de Cummins
▪ El tubo de retorno de combustible OEM será
conectado al conector de retorno de combustible de
la bomba de combustible.

▪ Para ayudar en la separación del flujo de retorno de

combustible del sistema de combustible, se han
añadido en conectores rápidos en los tubos.

▪ Los flujos de retorno de combustible importantes

para diagnostico de fallas son:

▪ Retorno de combustible de válvula reductora del riel

de combustible
▪ Retorno de combustible del inyector
▪ Retorno de combustible de la bomba de combustible
 Base/Soporte del Filtro de Combustible

。
▪ La base y el soporte del filtro de combustible
son componentes independientes.

▪ El soporte está fijado en la cubierta del tubo

múltiple de admisión.

▪ La base del filtro está fijada en el soporte del

filtro
 Filtro de Combustible (Lado de presión)

▪ El filtro de combustible instalado en el motor (5

micras) tiene su presión aumentada desde la
bomba de engranaje instalada en la bomba de
combustible.

▪ Diferente a la ISB de aumento de su presión a

través de la bomba eléctrica de suministro de
combustible

▪ Puede ser instalado en el motor o en el chasis

▪ Cummins recomienda que no llene el filtro fino

de combustible con antelación, para evitar la
entrada de residuos en el sistema sin ser
filtrados.
 Filtro de Combustible (Lado de succión)

▪ El filtro de combustible de la bomba de pre-

inyección (10micras) y el separador de agua se
ubican en el lado de succión de combustible del
sistema de combustible

▪ Se necesita el arnés extendido para conectar

con el sensor de contenido de agua en el
combustible (WIF)

▪ Se puede pre-cargar el combustible

▪ Pre-carga de combustible
▪ Maneje la palanca de la bomba de pre-carga
hasta que se sienta la resistencia y la mano
no pueda continuar el movimiento (para el
filtro seco, aproximadamente 140-150 veces
ida y vuelta, para el filtro rellenado, 20 a 60
veces ida y vuelta).

▪ Bloquee la palanca de bomba de pre-carga

manual.
▪ Arrastre el motor. Si el motor no arranca
después de 30 segundos, gire el interruptor
de llave a OFF (desconectado).

▪ Opere la bomba de pre-carga otra vez y repita

los pasos dichos hasta el arranque del motor
Tubo de Suministro de Combustible del Conducto de
Combustible

▪ Combustible de alta presión desde

la bomba de alta presión al
conducto de combustible.

▪ En el motor de 4 cilindros, se debe

desmontar el soporte del filtro de
combustible para alcanzar el
conector del tubo superior en el
tubo de suministro de combustible
del conducto de combustible
 Conducto de Combustible
▪ En el conducto de combustible hay el
combustible de alta presión desde la bomba de
combustible.

▪ El conducto de combustible de soldadura por

láser es similar a ISB CM850 o ISBe

▪ La válvula reductora de presión de combustible

es una válvula reductora de presión de dos
polos ubicada en la parte delantera del
conducto de combustible

▪ En el conducto de combustible hay:

1. Tubo de retorno de combustible de la

válvula reductora de presión de
combustible
2. Conector del tubo de suministro de
combustible de alta presión de la bomba
3. Soporte de instalación
4. Conector del tubo de suministro de
combustible del inyector de combustible
de alta presión
5. Sensor de presión de combustible
 Inyector de Combustible

▪El inyector es fabricado por BOSCH

▪El sujetador del inyector es aparte del

inyector de combustible y puede ser
desmontado del inyector

▪La arandela de sellado del inyector es

una arandela plana de cobre
Componentes del Inyector de
Combustible y del Tubo de Combustible
▪La válvula solenoide del inyector de
combustible no tiene electricidad, el
resorte de la válvula solenoide deja que
la válvula solenoide se mantenga en la +
posición de cierre.
-
▪Se aplica la misma presión del
combustible en el émbolo (1) y el área de
plataforma de la válvula de aguja (2)

▪El área de fuerza relativamente grande

del émbolo (1) produce una fuerza
grande hacia abajo para que el inyector
se mantenga en la posición de cierre 1

2
▪Cuando el ECM necesite
que el combustible entre en
un cilindro, se emitirá una
señal de tensión a la válvula +
solenoide.
▪Así se produce una fuerza
electromagnética más
-
grande que la fuerza del
resorte
▪Eso deja que el núcleo
metálico de la válvula
electromagnética mueva
hacia arriba
▪Al levantar la válvula
solenoide, se abrirá un
canal de liberación de
combustible en el interior El combustible saliente
del inyector de combustible. desde el canal de
liberación forma el
retorno de combustible
a través del canal
interno de la culata
 +
▪Esta fuga causa que la presión
aplicada en la plataforma de
válvula de aguja seá más que la -
presión del émbolo (debido a la
apertura del canal de liberación
de combustible)。
▪Eso deja que la válvula de
aguja eleve desde la posición
de cierre.
▪El combustible es inyectado en
el cilindro a través de la boquilla.
▪Cuando no se necesite
inyectar el combustible, ECM
deja la desconexión de
electricidad en la válvula +
solenoide del inyector.
▪La desaparición de la fuerza
electromagnética permite que -
el resorte presione la válvula
solenoide hacia abajo a la
posición de cierre.
▪Cuando la válvula solenoide
esté en la posición de cierre, el
canal de liberación está
cerrado.
▪Cuando el canal de liberación
de combustible esté cerrado, el
área de fuerza grade en la
parte superior deja que el
émbolo/válvula de aguja
restablezcan para terminar la
inyección de combustible
La misma presión de
combustible es envidada
otra vez al émbolo (1) y la
plataforma de la válvula de +
aguja (2).
•
-
El área de fuerza grande en
la parte superior del émbolo
(1) produce una fuerza
hidráulica grande hacia
abajo para que el inyector
se mantenga en la posición
de cierre hasta el comienzo
de la siguiente inyección de
combustible determinada 1
por ECM.

2
▪Para el sistema de combustible de
conducto común de alta presión, la
limpieza y el mantenimiento del
sistema de combustible son muy
importantes. +
▪Las partículas que entran en el
canal pequeño en el interior del
inyector obstruirán el flujo de -
combustible.
▪Si las partículas contaminadas
obstruyen el canal pequeño que
conduce a la cámara de control en la
parte superior del émbolo, se
causará que el inyector se mantenga
en la posición de apertura.
▪Si el inyector está sujetado en la
posición de apertura, la cantidad de
combustible inyectado en el cilindro
se perderá el control y causaría un
fallo severo en el motor.
 Conector de alta presión del Inyector de Combustible

▪ Si detecta fallas en estos componentes, se tiene que

cambiar el conector de alta presión y el inyector de
combustible

▪ Se debe cambiar el conector de alta presión siempre que

se haya cambiado el inyector de combustible

▪ Nunca apriete la tuerca de fijación del conector con

demasiada fuerza, el apriete con fuerza excesiva podría
dejar que el conector gire fuera del canal de fijación del
conector.
Conector de Alta Presión
 Tubo (riel) de Suministro de Combustible de Alta
Presión

▪El diseño permite que se soporte una presión

de combustible de 1600bar(23205,96psi) en la
pulsación

▪Es importante cumplir con los pasos de

instalación en el manual para evitar los fallos en
el tubo de combustible

▪Si se sospechar una fuga, no utilice la mano

para buscar el punto de fuga… debe utilizar el
papel o cartón
 Tubos de Suministro de Combustible de los
Inyectores

▪ El diseño del tubo de suministro de

combustible del inyector de
combustible permite que se soporte
una presión del conducto de
combustible de 1600bar

▪ No hay almohadilla de aislamiento o

soporte externo

▪ El par de torsión en el tubo de

suministro de combustible del
inyector de combustible es clave

▪ Si se necesita desmontar o instalar

el conector de tubo de combustible
en el conector de combustible, es
posible que necesite las
herramientas tal como la barra
extendido de cubo.

▪ Se debe reapretar la tuerca del

conector de combustible en la
culata siempre que se haya
desmontado el tubo de suministro
de combustible del inyector .
 Diagrama de Flujo del sistema de combustible

1. Al inyector de combustible
2. Riel de combustible
3. Retorno del inyector y riel.
4. Retorno de combustible al tanque
5. Entrada de combustible del tanque
6. Entrada de combustible al filtro (bomba de engranajes)
7. Base del filtro de combustible
8. Filtro de combustible
9. Entrada al riel alta presión
10. Tubo de conexión de alta presión
11. Inyector
 Conducto Común de Alta Presión

Culata
ISDe CM2150
Válvula
Motor reductora de Inyector
presión del
conducto de
combustible
Tubo de combustible
de alta presión al
conducto de Conector de alta
combustible presión

Filtro Fino Tubo de retorno de

combustible
Tubo de retorno
de combustible

Tubo de retorno de
combustible Tubo de retorno de
combustible
Bomba manual de
Salida de
pre-inyección
combustible

Filtro
grueso
Tanque de
Bomba de
combustible
engranaje de
Bomba de combustible
combustible de alta
presión
Componentes del Sistema de
Lubricacion
 Especificaciones Técnicas del Sistema de Lubricante

▪ Presión mínima permisible del aceite de motor:

▪ Ralentí bajo 10 PSI (69kPa)
▪ Revolución nominal 30 PSI (207kPa)
▪ Rango de presión de apertura de la válvula reguladora de aceite de motor 65-75 PSI
(448-517kPa)
▪ Diferencia de presión al filtro de aceite de motor con el tubo de derivación abierto 50PSI
(345kPa)
▪ Capacidad del filtro de lubricante 1 gt (0,95L)
▪Temperatura máxima de aceite de motor: 138°C [280°F]
 Capacidad del Aceite de Motor del Sistema
4,5 L [275 C.I.D.] Motor (cárter de aceite suspendido)
Sólo el cárter de aciete 11L [11,6 qt] -
Todo el sistema 13L [13,7 qt]

4,5L [275 C.I.D.] Motor (Cárter de aceite de aluminio)

Sólo el cárter de aciete 13L [13,7 qt]
Todo el sistema 15L [15,9 qt]

4,5L [275 C.I.D.] Motor (Cárter de aceite de alta capacidad)

Sólo el cárter de aciete 16L [16,9 qt]
Todo el sistema 18L [19,0 qt]

6,7 L [409 C.I.D.] Motor (cárter de aceite estándar)

Sólo el cárter de aciete 14,2L [15,0 qt]
Todo el sistema 16,7L [17,6 qt]

6,7 L [409 C.I.D.] Motor (cárter de aceite suspendido)

Sólo el cárter de aciete 17,2L [18,5 qt]
Todo el sistema 19,7L [20,8 qt]

6,7 L [409 C.I.D.] Motor (cárter de aceite de alta capacidad)

Sólo el cárter de aciete 23,9L [25,3 qt]
Todo el sistema 26,4L [26,3 qt]
Lubricante

Para el motor ISDe se

recomienda utilizar el
aceite de motor de nivel
igual o superior a: CH- 4
viscosidad SAE 15w40
 Enfriamiento del aceite de motor

Diferencias entre el motor de 4 cilindros y 6 cilindros (cantidad de placa de enfriamiento)

El flujo de aceite del motor de 4 y motor 6 es similar, el aceite de motor fluye de la parte inferior del enfriador de
aceite de motor y sale por la la parte superior.

La válvula de derivación puede proteger del filtro obstruido, la presión de protección es 50 psi (condición de arranque
en clima frío)

El núcleo del enfriador de aceite de motor de 4 cilindro tiene 7 placas, el motor de 6 cilindros tiene 8 placas

Válvula reductora de presión alta deja que el aceite de motor entre en el canal de colección de aceite en 65-75 psi
Bomba de Aceite de Motor
▪La bomba debe ser instalada en un agujero de mecanizado
en el cilindro

▪Bomba de tipo engranaje

▪Accionada por el engranaje delantero del cigüeñal

Filtro de Aceite de Motor y varilla de aceite

▪Igual al filtro de aceite de ISB CM850

▪La varilla de aceite depende en el tipo

de aplicación
 Cárter de Aceite

▪Normalmente se utiliza el cárter de aceite

suspendido, y el empaque es reutilizable.
 Tubo de Succión de Aceite de Motor

▪Igual a ISBe, el tubo de succión de aceite de motor es un

tubo de acero moldeado con una base de hierro fundido
instalada en el cilindro

▪La instalación del tubo de succión de aceite de motor

varía según el tipo de cárter de aceite utilizado

1- Colector de aceite delantero

2- Colector de aceite trasero

3- Centro
 Diagrama de Flujo del sistema de lubricacion

1 Bomba de aceite de motor 8 Válvula de derivación del filtro

2 Desde la bomba de aceite hacia el motor
3 Válvula reguladora de presión cerrada
4 Válvula reguladora de presión abierta
5 Al enfriador de aceite de motor
6 Al cárter
7 Enfriador de aceite de motor
9 Válvula de derivación del filtro cerrada
10 Válvula de derivación del filtro abierta
11 Al filtro de aceite de motor
12 Filtro de aceite de motor de flujo total
13 Desde el filtro de aceite de motor
14 Vía principal de aceite de motor
 Diagrama de Flujo del sistema de lubricacion

1 Suministro de aceite de motor del turbocompresor

2 Retorno de aceite de motor del turbocompresor
 Diagrama de Flujo del sistema de lubricacion

1 Desde el refrigerador de aceite de motor 6 Al árbol de levas

2 Vía de aceite de motor principal 7 Canal dentro del cigüeñal
3 Al sistema de válvula 8 Cojinete desde aceite de motor a biela
4 Desde la vía de aceite de motor principal 9 Boquilla de enfriamiento de aceite de motor de sentido fijo
5 A la boquilla de enfriamiento de pistón 10 A la lubricación interna del compresor de aire
 Diagrama de Flujo del sistema de lubricacion

1 Vía de aceite de motor principal 4 Eje de balancín

2 Base de balancín 5 Agujero de perforación de balancín
3 Vía de transporte de aceite 6 Balancín
 Diagrama de Flujo del sistema de lubricacion

1 El aceite de motor suministrado para el funcionamiento de accesorio

2 Aceite de motor desde el bloque motor
Componentes del Sistema de
Enfriamiento
Especificaciones Técnicas del Sistema de
Enfriamiento

Capacidad del refrigerante (sólo se limita al motor)

▪2,2 galones (8,5 L) para 4 cilindros

▪ 2,6 galones (10L) para 6 cilindros

Rango de regulación del termostato

▪180 a 198° F [82 a 92° C]

Temperatura mínima recomendable del trabajo

▪ 160° F [71° C]
Dispositivo Delantero de Accionamiento de Accesorios del Motor

▪Igual al arreglo general del motor

ISBe

▪El lado liso de la correa acciona la

polea de la bomba de agua
Tensor de Correa del Ventilador
▪Proporcionar la tensión automática
para la bomba de agua y la correa de
accionamiento de accesorio

▪En la mayoría de los tipos de

aplicación, el tensor también puede
cambiar el ángulo de la correa para
aumentar la tensión de la correa en la
polea de accionamiento
 Termostato

Termostato de flujo aumentado

180 ° F [82 ° C] valor nominal
Bomba de Agua

▪La bomba es accionada por la correa

unica del motor.

▪El agujero de fuga de agua exterior

indica daño del sello.

▪La parte trasera de la bomba y el

cilindro forman un conjunto.
 Diagrama de Flujo del sistema de enfriamiento

1 Entrada de refrigerante 7 Base del termostato de dirección de flujo del refrigerante

2 Impulsor de bomba de agua
3 Refrigerante fluye a través del motor
4 Refrigerante fluye a través del cilindro
5 Refrigerante fluye a la culata desde el cuerpo del cilindro
6 Refrigerante fluye entre los cilindros
8 Canal de paso del refrigerante
9 Refrigerante retornado al radiador
10 Canal de paso abierto
11 Refrigerante pasa en la culata
12 Refrigerante fluye a la entrada de bomba de agua
Sistema de Admisión
Turbocompresor

▪Turbocompresor de HOLSET

▪Tipo de derivación de gas de escape

▪Similar a muchos otros tipos de

aplicación de Cummins

▪La ubicación relativa de la voluta de

admisión y la voluta de turbina es fijada
(no ajustable)
 Diagrama de flujo del sistema de admisión

1， El aire entra en el turbocompresor

2， El aire de presión aumentada entra en el refrigerador intermitente de aire-aire
3， Refrigerador intermedio de aire-aire
4， Tubo múltiple de admisión (integrado en el interior de la culata)
5， Válvula de admisión
Sistema de Escape
Tubo Múltiple de Escape

▪Tubo múltiple de una pieza en el motor de 4

cilindros

▪Tubo múltiple de dos piezas en el motor de

6 cilindros

▪Ubicación de instalación seleccionable del

turbocompresor

▪Durante la instalación del perno del tubo de

escape se añade el espaciador para
aumentar el rendimiento de “Tracción” del
perno y eliminar la fuga de escape
 Diagrama de flujo del sistema de escape

1 Válvula de escape
2 Tubo múltiple de escape
3 Turbocompresor
4 Salida de gas residual del turbocompresor
 INSITE
Operación de INSITE

▪Prueba de fallo de encendido del cilindro

▪Prueba del rendimiento del cilindro

▪Prueba de la fuga en el sistema de combustible

▪Ajuste del dinamómetro

▪Prueba del ventilador

▪Prueba del calentador de admisión

▪Prueba de precalentamiento en ralentí rápido

▪Prueba del relé de bloqueo del motor de arranque