II BIENAL INTERNACIONAL DE INGENIERIA AGUA, GEOTECNIA VIAL Y

MEDIO AMBIENTE

CRISTIAN FABIAN BUITRAGO GALEANO

COD: 360874

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

INGENIERÍA CIVIL

ELECTIVA 1

IBAGUE

2016
II BIENAL INTERNACIONAL DE INGENIERIA AGUA, GEOTECNIA VIAL Y

MEDIO AMBIENTE

CRISTIAN FABIAN BUITRAGO GALEANO

COD: 360874

PRESENTADO: ING SANDRA ROCÍO MENESES

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

INGENIERÍA CIVIL

ELECTIVA 1

IBAGUE

2016
PONENCIA: REFLEXIONES SOBRE LA PRÁCTICA COLOMBIANA DEL ANÁLISIS DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS CON PILOTES DE FRICCIÓN (PERFILES GRUESOS DE SUELOS ARCILLOSOS DE
CONSISTENCIA BLANDA A MEDIA)

PONENTE: JORGE ENRIQUE DURAN G (I.C, M.Sc)

Hora y fecha: 2:00 a 3:00 pm, viernes 14 de octubre

INTRODUCCIÓN

REQUISITOS DE CIMENTACIÓN

 Estabilidad global de la edificación

 Margen de seguridad contra una falla por capacidad portante del suelo (falla por
cortante).
 Asentamientos totales, diferencias, distorsiones, angulares y rotaciones globales,
aceptaciones para garantizar el buen comportamiento del edificio o del puente y el buen
funcionamiento de las instalaciones.
 Estabilidad global
 Capacidad portante
 Asentamientos totales, diferentes, distorsiones angulares
 Rotaciones globales

APLICABILIDAD DE CIMENTACIÓN PROFUNDA

CONDICIONES INICIALES

El empleo de los pilotes y las pilas como elementos de cimentaciones de estructuras de cualquier
tipo se hace necesario cuando la solución de cimentación superficial es técnicamente imposible o
difícil de plantear, diseñar y construir o cuando la solución de cimentación profunda es
simplemente más conveniente y ventajosa que la superficial por consideraciones constructivas o
de costos.

Cuando los pilotes trasmiten las cargas de la estructura a niveles más profundos de un estrato o de
una secuencia de estratos de baja resistencia sin alcanzar un estrato portante de gran resistencia,
derivando su capacidad principalmente por fricción. Los niveles y capas inferiores del son
progresivamente más resistentes y menos compresibles que os superiores gracias al
confinamiento. Así se puede lograr una cimentación segura y adecuada.

El empleo de los pilotes de fricción se hace necesario o conveniente cuando se presentan ciertas
circunstancias o condiciones.
APLICABILIDAD DE PILOTES A FRICCIÓN

 Suelo competente de gran espesor

 Suelo blando compresible
 Suelo competente de gran espesor
 Suelos firme, medio y blando
 Suelo blando compresible
 Estrato competente delgado
 Suelo compresibilidad media

MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

La máxima resistencia por fricción a lo largo de fuste de un pilote se moviliza completamente

cuando el movimiento relativo pilote-suelo alcanza un valor muy pequeño 5-10 milímetros y
es independiente del diámetro y de la longitud del pilote.

Por el contrario, para que se movilice la totalidad de la resistencia por la base se necesita un
desplazamiento hacia abajo que depende del tipo y de la condición del suelo, del proceso de
instalación del confinamiento y del diámetro del pilote. Dicho valor es del orden de 5-10% de
diámetro del pilote, para pilotes hincados en arenas densas o en arcillas firmes y puede ser tan
alto como 20-25%, para pilotes pre excavados y fundidos in-situ en arcillas blandas.

 Transferencia de carga del pilote al suelo (según Tominson 1961).

CAPACIDAD DE ÚLTIMA DE CARGA POR FRICCIÓN DE UN PILOTE AISLADO

FU= ∫ fuz dA

FU=∫ fuz ( perimetro ) dz

 Método de determinación de Fuz

Método α: Fuz=az* suz :

Método β: Fuz =βỜvz

Método ¥: Fu promedio=¥ (Ờv promedio + 2 su promedio)

Su(kg/cm^2) α αprom
0,25 o menos 1,0 1,0
0,5 0,75-1,0 0,88
1,0 0,45-0,65 0,50
1,5 0,32-0,45 0,35
2,0 0,25-0,35 0,28
2,5 0,21-0,28 0,24
3,0 0,19-0,26 0,22

CAPACIDAD ÚLTIMA DE CARGA POR PUNTA DE UN PILOTE AISLADO

Resistencia al corte no drenado cerca de la base con promedio de 6B hacia arriba y 4B hacia
debajo de la punta

 Esfuerzo vertical total a nivel de la base

 Factor de capacidad
 Para pilotes de sección cuadrada o circular

No hay simultaneidad en la llegada a la falla por fricción con la llegada a la falla por punta.

Hay un peligro de perder gran parte de la capacidad última de fricción cuando se está llegando a la
carga de falla por punta en suelos arcillosos sensitivos.

Sin embargo en casos reales de pilotes de fricción en suelos blandos la capacidad de punta es una
proporción muy pequeña con relación a la capacidad por fricción.

CAPACIDAD ÚLTIMA TOTAL DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

Se toma el menor de dos valores

1. Qugr = n(Qui)

N= eficiencia
N= 2/3 si son más de 16 pilotes y la separación es 3B (s=3B)

Para menos de 16 pilotes aplicar la técnica de Feld; cada pilote pierde 1/16 de su capacidad
por cada pilote vecino que tenga a una distancia del orden 3B.

2. Pila equivalente Qu peq = Qub + Fu peq

Qub peq = Sub*Nc

FACTOR DE SEGURIDAD

Qadm= (Qpu +Fu)/ (2 a 2,5)

Qpu/3+Fu/1,5 el que de menor

En el NSR-98 Qadm=Qu/F.S

F.S= 3.0 carga muerta + carga viva normal

F.S=2.0 carga muerta + carga viva máxima extraordinaria

F.S=2.0 carga muerta + carga viva normal + sismo

EN LA NORMA NSR-10

 Fricción debe respetar F.S aplicado a los parámetros

Condición de servicio F.S (no drenado) F.S(drenado)

Carga muerta +carga viva 1,8 1,5
normal
Carga muerta + carga viva 1,4 1,25
máxima extraordinaria
Carga muerta + carga viva 1,2 1,10
normal +sismo

 Punta debe respetar F.S y F.S indirecto

 F.S indirecto= 3.0 carga muerta + carga viva normal
 F.S indirecto=2.5 carga muerta + carga viva máxima extraordinaria
 F.S indirecto=1.5 carga muerta + carga viva normal + sismo

Método LRFD aplicado a fundaciones

 SELECCIÓN DE GRUPO DE PILOTES (CANTIDAD Y ESPACIAMIENTO)

 Capacidad ultima total de carga del pilote.

 Consideraciones de eficiencia del trabajo de los pilotes en grupo.
 Consideraciones de los factores de seguridad que se deben respetar para las distintas.
condiciones de carga.
 Condiciones de carga.
 Proceso iterativo.

ASENTAMIENTO DE GRUPO DE PILOTES DE FRICCIÓN

 Cargas consideradas en los diferentes análisis

 Cargas muertas: F.S asentamientos inmediatos y por consolidación primaria
 Cargas vivas : viva máxima extraordinaria efectivamente aplicada a la cimentación
 F.S asentamientos inmediatos
 Viva normal efectivamente aplicada a la cimentación
 Viva “permanente”; asentamientos por consolidación primaria
 Sismos F.S asentamientos inmediatos
 Fricción negativa

CAUSAS DE LA APARICIÓN DE LA FRICCIÓN NEGATIVA

- Relleno arcilloso reciente

- Suelo granular
- Determinación del plano neutro (P.N)
- Proceso iterativo hasta satisfacer

Wcm + cv”p” +Fu + Qp

ASENTAMIENTO TOTAL

St = St + Scp

ASENTAMIENTO INMEDIATO ST

ASENTAMIENTO TOTAL

Asentamiento por consolidación primaria

 Aplicar corrección por tridimensionalidad

 Terzaghi
ASENTAMIENTO DE GRUPO DE PILOTES DE FRICCIÓN

Aceptabilidad de asentamientos
 Edificios
 Puentes de vigas continuas
 Puentes de vigas simplemente apoyadas

Factores que atentan contra la uniformidad del asentamiento total

Excentricidad de las cargas con relación al centro geométrico de la planta del edificio.

Excentricidad del alivio de cargas por la excavación de sótanos.

Flexibilidad estructural.

Suelos más blandos en una zona bajo el edificio.

 CONCLUSIONES GENERALES

La solución de cimentación profunda con grupos de pilotes largos de fricción para edificios y
puentes requieren un análisis cuidadoso de:

 Las condiciones geométricas del proyecto

 Las condiciones de rigidez estructural
 Las condiciones del sub suelo en extensión y en profundidad
 Las condiciones del vecindario inmediato