ARMADO, ASENTAMIENTO Y

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

M. Sc. Ludwin David Huacasi Añamuro

 PROCEDIMIENTOS DE ARMADO DEL MOTOR
En el parque automotor
vamos a encontrar gran
variedad de motores, cada
uno con características
específicas propias, por lo
tanto va a existir un
proceso específico de
armado para cada caso,
dicho proceso vienen
dado por el fabricante.
Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este
tipo se debe mantener:
 El orden.
 La limpieza, tanto del ambiente de trabajo (evitar especialmente el
polvo), así como la limpieza de los componentes del motor que vayan a
ser reutilizados (evitar polvo, limallas residuales del proceso de
rectificación, carbonillas, óxidos, etc.)
 La seguridad, ya que a medida que vamos armando el motor este va
ganado peso y es importante la sujeción del mismo.


El uso correcto de las herramientas.
Contar con un auto-data en donde encontraremos los valores de torque
para el apriete de los diferentes componentes del motor.
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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 En primer lugar el bloque motor debe estar
completamente limpio y sin obstrucciones en sus
conductos de refrigeración y lubricación.
 Colocamos el bloque motor en nuestro banco de
trabajo en posición horizontal (fig.1), es decir
apoyado sobre la superficie de contacto con el
cabezote.
 Montamos los cojinetes de bancada, es importante
tener en analizar la posición de los cojinetes (fig.2)
ya que en el mismo motor podemos tener:
- Cojinetes con superficie de contacto más angosta o más ancha que el resto de cojinetes.
- Cojinetes con canales para la circulación de aceite lubricante.
- Cojinetes axiales y de bancada en un solo cuerpo.
- Cojinetes con muesca de fijación en diferente posición.
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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Montamos el cigüeñal y realizamos la comprobación de la holgura para la
lubricación, utilizando el hilo plastigage (fig.3). NOTA: las bancadas del
cigüeñal deben ser apretadas con el torque especificado y en secuencia
(fig.4).

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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Revisamos que no quede residuos de hilo
plastigage, aplicamos lubricante en los
cojinetes de bancada y aplicando el torque
correspondiente montamos el cigüeñal.
Cuando tenemos cojinetes axiales
(medialunas) independientes a los cojinetes
de bancada, debemos tener cuidado con la
posición de montaje (fig.5), observar que la
superficie de material blando vaya contra el
cigüeñal y la cara de acero contra las
paredes del bloque motor.
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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Colocamos el volante motor, sujeto
provisionalmente (podemos usar solamente dos
pernos).
 Colocamos el motor en posición vertical, es decir
apoyado sobre el volante motor, ya que en esta
posición se nos facilitará el armado de los pistones.
 Para armar un conjunto biela-pistón dentro del
cilindro debemos colocar su respectivo codo de
biela en el cigüeñal en posición de PMI. Se
recomienda colocar protectores en los pernos de
biela (fig.6) para que el momento de montaje evitar
daños en los apoyos del cigüeñal.
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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Debemos probar en la holgura para la lubricación
con el hilo plastigage en todos los apoyos de biela
(fig.7). Montamos el conjunto biela-pistón en el
cilindro, pero si colocar los rines (aplicar una ligera
capa de lubricando en las faldas del pistón para
evitar rayar el cilindro y observando que la marca
de referencia de frente de pistón este hacia el frente
del motor). NOTA: cuando montamos las tapas o
sombreretes de biela (fig.8) debemos observar la
posición, se deben montar de tal manera que las
muescas de los cojinetes queden del mismo lado.

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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Desmontamos conjunto biela-pistón que probamos y
limpiamos todo resto de hilo plastigage, tanto de los
cojinetes como de la superficie del cigüeñal.
 Repetimos el proceso de prueba en todos los pistones.
 Ahora procedemos a montar los rines en los pistones,
para lo cual debemos valernos de la pinza adecuada
(fig.9.), para evitar daños en los rines y su posible
rotura. NOTA: los rines vienen con marcas de
referencia (tales como un punto, la palabra TOP, la
medida, etc.), el Rin debe montarse con las marcas
hacia la cabeza del pistón. Además cuidado de no
confundir un Rin de fuego con uno de compresión).
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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Lubricamos:
- Los rines y las gargantas del pistón.
- Las paredes del pistón. - los cojinetes de biela.
- Las paredes del cilindro.
 Colocamos el conjunto biela-pistón en el cilindro.
 Posicionamos la abertura de los rines, tal como señale el fabricante. Pero si
no disponemos del manual podemos tomar como regla general (fig.10):

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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y
empujamos el pistón dentro del cilindro (fig.11), cuidando de no
girar los rines para no variar el posicionamiento de las aberturas.

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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el
bloque motor en posición horizontal, desmontamos el volante motor
y revisamos el apriete de los cojinetes de biela y bancada (fig.12).

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 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Montamos elementos como:
- Bomba de aceite ( en caso de ir en la parte delantera del cigüeñal)
- Tapa del retén posterior con su respectivo retén.
- Coladera de aceite
- Para motores con mando de distribución por piñones y cadena por lo
general se debe montar el piñón del cigüeñal, guías de cadena, cadena,
tensor de la cadena y tapa de la distribución. NOTA: el tensor se debe
montar en posición libre de tensión.
 Montamos el árbol de levas (para motores con árbol de levas en el
bloque).
 Montamos el cárter del motor (fig.13). Muchos de los empaques para
cárter son de material blando como el corcho y se debe tener cuidado de
apretar en exceso para no dañar el empaque, además se deben apretar los
pernos en orden (fig.14), de tal manera que se vaya asentando lo mejor
posible. M. Sc. Ludwin David Huacasi Añamuro
 ARMADO DEL BLOQUE MOTOR
 Montamos el volante motor, dando el torque correspondiente y en
el orden como se indica el (fig. 15), para garantizar el centrado del
mismo. En muchos casos se recomienda colocar en los fijadores de
roscas en pernos LOCTITE.

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 ARMADO DEL CULATA DE MOTOR
 Nos aseguramos de que la culata este completamente limpio y de
que no exista obstrucciones en los conductos de refrigeración y
lubricación.
 Cuando la culata se envía a un proceso de rectificación por lo
general se nos lo devuelve con las válvulas asentadas, en caso de
no ser así se debe realizar este proceso antes de armar los
elementos del mismo. El proceso de asentar válvulas no es más
que colocar una pasta esmeril en el asiento de la válvula, colocarla
en la culata y con la ayuda de una ventosa girarla con movimientos
de vaivén (fig.16). NOTA: se debe tener cuidado que durante el
proceso de asentamiento el vástago de la válvula tenga lubricación
y que nunca haga contacto con la pasta esmeril, ya que sufriría
daños junto con la guía de válvula. Y terminado el proceso se debe
limpiar todo resto de pasta de esmeril de la culata y válvulas.
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 ARMADO DEL CULATA DE MOTOR
 Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una
ligera presión por lo cual necesitamos un útil de montaje y dar
suaves golpes (fig.17).

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 ARMADO DEL CULATA DE MOTOR
 Montamos las válvulas (aplicando una capa de lubricante en el vástago) en la misma
posición en la que fueron sometidas al proceso de asentamiento.
 Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramienta adecuada
(fig.18) para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos en la posición de
los muelles, ya que existen muelles de paso variable (fig.19), en este caso el menor paso
debe estar contra la superficie del cabezote.

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 ARMADO DEL CULATA DE MOTOR
 Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden completamente
centradas.
 Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la misma
posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la superficie del balancín
que apoya contra la válvula no presente desgaste irregular, de ser así se lo debe corregir
utilizando una piedra de pulir (fig.20).

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 ARMADO DEL CULATA DE MOTOR
 Montamos el tren de balancines en la culata.
 Montamos la culata sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque este
correctamente colocado.
 Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en la secuencia
como se indica en la (fig. 21).
 Montamos los colectores de admisión y escape.

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 ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN
 Para motores con mando de distribución por
correa dentada, procedemos:
 Montar elementos como: piñón del cigüeñal,
piñón del árbol de levas, rodillo tensor,
rodillo guía, tensor, piñones de elementos
arrastrados.
 Colocamos el elemento tensor en posición
libre de tensión
 Sincronizar los elementos de la distribución,
es decir hacer coincidir las marcas de
sincronización de todos los elementos que
Fig. 22 – Sincronización de la distribución
posea. Un ejemplo se muestra en la fig. 22.
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 ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN
 Montamos la banda de distribución.
 Tensar la banda de distribución. Debe presentar una deformación de 10 a 15mm con una carga de
10Kg.
 Dar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución.
 Montar las cubiertas de la distribución
 Montar la polea del motor.
 Para motores mando de distribución por piñones y cadena, procedemos:
 Recordamos que por lo general para este tipo de motores los elementos de distribución fueron
armados en el momento de armar el bloque motor.
 Sincronizamos la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal. El cigüeñal debe estar
en posición de Cero grados es decir el primer pistón en P.M.S. y el árbol de levas en posición de
cruce de válvulas (traslapo) del primer cilindro.
 Colocamos el piñón del árbol de levas sobre la cadena de distribución.
 Montamos el piñón del árbol de levas.
 Tensamos la cadena de distribución. (liberando el tensor)
 Damos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la distribución.
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 ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN
 Montamos todos los elementos externos del motor y que son necesarios para su
funcionamiento, tales como:
- El mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente
centrado (utilizar herramienta para centrar fig.23) para evitar problemas al
momento de montar la caja de cambios. Además debemos dar el torque adecuado y
seguir una secuencia de apriete como se indica en la fig. 24.

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 ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN
- Las cañerías de combustible, cuidando de no equivocar la posición entre
alimentación y retorno. o la bomba de combustible.
- El alternador.
- El ventilador.
- Bandas del motor.
- Los cables de bujías.
- Las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera tener.

 Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:

- Colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de
compresión (cero grados en la polea del motor)
- Montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del
distribuidor a la torre correspondiente al primer cilindro.
M. Sc. Ludwin David Huacasi Añamuro
 ARMADO DE UN MOTOR
ARMAR UN MOTOR
https://www.youtube.com/watch?v=HjAIzPAUZkE
https://www.youtube.com/watch?v=51I-agcGtco
https://www.youtube.com/watch?v=b5MZW8jKbBo

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 ASENTAMIENTO DEL MOTOR
Las piezas del motor de cualquier vehículo están acomodadas cuando se
construyen, sin embargo éstas permanecen inmóviles hasta su primer
arranque y por ello deben irse acostumbrando al movimiento; a esto
muchos lo conocen coloquialmente como “aflojar la máquina”.

Conforme el motor tenga un mayor asentamiento, va aumentando la

capacidad de la potencia de la máquina, es por ello que no se
recomienda forzar durante los primeros kilómetros a la máxima
potencia, porque además de que simplemente no se alcanzará la
velocidad máxima por falta de asentamiento, reducirás la vida del motor,
obligándote a cambiar piezas por desgaste en un plazo más corto.
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 ¿CÓMO ASENTAR EL MOTOR?
El motor de cada vehículo es diferente y por lo mismo puede variar su periodo
de asentamiento.
1. Deja que el aceite circule antes de conducir, es decir, caliente el motor por 1
minuto aproximadamente.
2. Evita mantener una velocidad del motor constante. Varía la velocidad sin
forzarlo y sin mantenerla baja todo el tiempo.
3. El motor no debe funcionar detenido por varios minutos. Si se está detenido
en el tráfico o esperando a alguien, lo mejor es que apague el motor para evitar
sobre calentamiento.
4. No acelerar el motor en reposo.
5. Durante el periodo de asentamiento, es necesario que se ponga atención al
plan de mantenimiento, pues es importante realizar los cambios de aceite para
mantenerlo lubricado correctamente. M. Sc. Ludwin David Huacasi Añamuro
 REGLAS GENERALES
1.- Deja que el aceite del motor circule antes de conducir. Calentar por un minuto el motor
antes de conducir, esto permitirá lubricar tu moto antes de calentarse y hacerla funcionar.
2.- Evita conducir a una velocidad constante, necesitas usar todos los cambios de velocidad.
Esto ayuda a que cada parte de tu moto entre en funcionamiento sin ser forzada, lo que
vulgarmente se dice como despegar la máquina.
3.- No sobre acelerar el motor, es muy tentador querer ver y escuchar tu motor a todo lo que
da, pero esto forzará la máquina y puede provocar trabajo de descarga espontanea en vez de
continua, a la larga esto provoca que tu moto no reaccione como tu quieres.
4.- Hasta alcanzar el periodo indicado por fabricante no acelerar más de 110 km/h. Esta
indicación es para motos menores a los 200cc. Pero ayuda también a motos más grandes.
5.- No usar el freno del motor constantemente, es importante que las pastas del motor lleven la
carga total durante el periodo de asentamiento.
6.- Maneja en terrenos de subidas y bajadas, evita ir a una velocidad constante, para poder
hacer uso de cada sistema de tu motor, sistema de freno, de cambios y todo lo que tu moto
necesita ajustar.
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 REGLAS ESPECIFICAS
1.- Los primeros 300 km no acelerar más de 7000
revoluciones.

2.- Los siguientes 1000 km no acelerar más de 9000

revoluciones.

3.- Al cumplir tu mínimo recomendado de

asentamiento de motor, trata de no forzar tu moto a
su máxima expresión hasta cumplir 1000 km más.

Si sigues estas instrucciones tendrás una moto a su

máxima expresión y estarás prolongando la vida de
esta. M. Sc. Ludwin David Huacasi Añamuro
 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

TAREA – INFORME PERSONAL

- QUÉ MEDICIONES SE DEBE HACER EN

EL EJE DE LEVAS
- QUÉ PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
SE REQUIERE HACER A UN MCI
M. Sc. Ludwin David Huacasi Añamuro
 PARTES DE UN INFORME

1. CARATULA CON TODOS LOS DATOS DE ALUMNO Y CURSO

2. ÍNDICE, INDICANDO EL NÚMERO DE PÁGINA DE CADA ÍTEM
3. INTRODUCCIÓN A TEMA PROPUESTO
4. OBJETIVOS A ALCANZAR EN ESTE INFORME
5. MARCO TEÓRICO
6. DESARROLLO DEL TRABAJO
7. CONCLUSIONES
8. BIBLIOGRAFÍA

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¿QUÉ ES UNA INTRODUCCIÓN?

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 PUNTOS EN CONTRA

 No respetar las partes del informe

 Presentar un índice sin números de página
 Plantear objetivos inapropiados
 Mala ortografía
 No justificar los textos
 Poner imágenes o fotos sin indicar que se muestra
 Presentar hojitas engrampadas
 Letra Times New Roman tamaño 12 y espaciado 1.5

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