PROCESOS CONSTRUCTIVOS: PUENTES.

MÉTODO DE DOVELAS SUCESIVAS.

Viaducto del Guiniguada. Gran Canaria.

¿Qué es el método de dovelas sucesivas “in situ”?

Este método se basa en el más antiguo de los utilizados para el vertido del
hormigón. Es decir, un encofrado que da forma al hormigón hasta que se
queda en el estado deseado. Estos elementos han evolucionado de tal manera
que los tiempos de montaje y amortización se hacen viables para la
construcción de estas estructuras, compitiendo en gran manera con los
elementos prefabricados.

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Entonces, este sistema de dovelas sucesivas “in situ”, se inicia partiendo de
cada pila y se construye a uno y a otro lado de la misma y simultáneamente.
Esos elementos, que están estudiados tanto en longitud y peso, los
denominamos dovelas. Las mencionadas dovelas se van uniendo mediante
cables de pretensado, con lo que se consigue la estabilidad del conjunto.

¿Cómo se desarrolla el método?

El primer paso es la ejecución “in situ” de la dovela que se sitúa sobre la pila.
La llamaremos dovela “0”. Este es el punto de apoyo, sobre el cual la
ejecución progresa hasta llegar al centro del vano o el estribo, donde se
ejecutan las dovelas de apoyo en los estribos o la del cierre.

Es importante tener en cuenta que el tablero ha de estar empotrado en la pila

durante su construcción, garantizando la estabilidad. Normalmente se van
construyendo hacia los dos sentidos con el fin de evitar una distribución de
cargas asimétrica.

El empotramiento puede ser provisional o definitivo, ya que en la fase de

servicio los esfuerzos son considerablemente menores a los de la fase de
ejecución. Los factores que determinan la provisionalidad son: Los esfuerzos
de retracción, fluencia y acortamiento térmico. Cuanto más alta es la pila
más capacidad tiene de aceptar la deformación.

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Dovela”0″ Viaducto de Tenoya, Gran Canaria.

Dovelas Sucesivas en ejecución. Viaducto de Tenoya, Gran Canaria.

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Cuando todas las dovelas están construidas, las estructura pasa a comportarse
como una viga continua tras realizar el tensado de continuidad.
Éste consiste en la unión de los dos semivanos, a través de la dovela de cierre,
mediante la colocación y posterior tensado de los cables correspondientes.

Cabe mencionar, que la actuación de los topógrafos es crítico, ya que tienen

que situar las dovelas correctamente en planta y alzado. Para ello, los datos
tomados en obra se contrastan con los de proyecto. Esta comparación ayuda
en la toma de decisiones y ayuda a corregir los errores de ejecución, evitando
que las dovelas que se acercan, no se encuentren a diferente cota.

Viaducto del Guiniguada. Gran Canaria.

¿Por qué utilizar este método “in situ” comparado con el de

prefabricados?

Se utiliza menor pretensado que en las prefabricadas si tenemos en cuenta las

tensiones en el Estado Límite de Servicio. Además, los errores que se puedan
provocar en cuanto a la geometría no se pueden detectar hasta la fase de
lanzamiento de dovelas. Si se utiliza “in situ” esto no se produce, los
topógrafos se dan cuenta mucho antes, con lo que se puede corregir.

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Uno de sus inconvenientes, es que si se hace prefabricada, en el parque de
prefabricación, simultáneamente, se pueden fabricar, dovelas,
cimentaciones, pilas, etc. Al hacerlo “in situ”, hay que respetar los tiempos
de fraguado y curado para comenzar con la siguiente parte, alargando el
proceso.

En cuanto a la economía, para que sean rentables, las luces han de estar
comprendidas entre 125 m y 175 m. Sin embargo, si las prefabricadas quieren
competir con estas su rango es mucho menor, ya que se comprende entre 60m
y 130m.

Caso Real:

Un caso real es el Viaducto de Tenoya (Circunvalación Fase IV), que será el

viaducto más alto de Canarias y el tercero de España, que se ejecute por el
método de voladizos sucesivos.

Viaducto de Tenoya. Gran Canaria. Control Topográfico.

Cabe destacar que los carros de encofrado provienen de Noruega,

específicamente para este puente y se ha necesitado mano de obra
especializada para el mismo.

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Proceso constructivo con el método de dovelas prefabricados

El método consiste en realizar las dovelas en las que sedivide el tablero en un

parque de prefabricación situado cerca de la ubicación del puente.
Posteriormente se colocan en su posición con una estructura auxiliar metálica
que se apoya inicialmente en la pila (lanzador); partiendo de la primera
dovela sobre la pila, el lanzador coloca las dovelas adyacentes, de forma
alterna, en el lado dorsal y frontal, hasta completar todo el voladizo (T de la
pila).

Esta T se conecta al final de su brazo dorsal con el puente ya construido

mediante una dovela hormigonada “in situ”. El lanzador entonces se avanza
hasta apoyarse en la siguiente dovela y se repite el proceso.

Este método de construcción tiene como principales ventajas:

1- Corto plazo de construcción; ejecución simultánea de subestructura y
tablero, rápida colocación del tablero.
2- El control en la calidadde la ejecución; el tablero se prefabrica fuera del
puente en un emplazamiento adecuado.
3- Disminución de la incidencia de las condiciones meteorológicas tanto en el
ritmo, como en la calidad de la construcción.

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Video:

https://www.youtube.com/watch?v=UUpyBXlgHug