Solicitud & Guía de

instalación

Sistemas de inicio

LEBW4980-10
Contenido

Comenzando Sistemas1..........................................................
Inicio Tipos2...............................................................................
Eléctrico Comenzando................................................................3
Baterias4....................................................................................
Plomo-ácido4....................................................................
Níquel-cadmio4................................................................
Accesible Baterias4...........................................................
Mantener accesible Baterías5..........................................
Ubicación de la batería e hidrógeno Ventilación6............
Interruptores de desconexión de batería (aislamiento de batería
Dispositivos)......................................................................6 6
Batería Cargadores6.........................................................
Carga Sistemas7.............................................................
Inicio Motor7.............................................................................
Límite de tiempo de arranque continuo con motores de arranque
eléctrico
..............................................................................................
77
Período de enfriamiento del motor de arranque entre arranques
Períodos............................................................................8
Sistema de arranque Cableado8...........................................
Dimensionamiento del cable de la batería (máximo permitido
Resistencia).......................................................................9 9
Conexiones / Apropiado Prácticas11..................................
Sistemas con alto aislamiento Requisitos11...................
Cableado de muestra Diagramas13.................................
Arranque neumático (Aire) 15.................................................
Aire Tank16.........................................................................
Tanque de almacenamiento de aire Dimensionamiento16
3
 Arranque por aire Motor17....................................................
Tiempo de arranque Requerido17......................................
Consumo de aire del motor de arranque Motor17.............
Operación18............................................................................
Par de arranque del motor Cálculo18.................................
Prelubricacion Sistemas18..................................................
Tubería19................................................................................
Limpieza20..........................................................................
Prueba20............................................................................
Hidráulico A partir25...................................................................
Sistema hidráulico Consideraciones25....................................
Comenzando Ayudas26...............................................................
Chaqueta de agua Calentadores26.....................................
Batería Calentadores26...........................................................
Ether26....................................................................................
Colector Calentadores27.........................................................
Comenzando Humo27............................................................
Reducción de carga conducida Dispositivos27...................
Emergencia y rápido A partir29...................................................

44
 Prefacio
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación generalmente describe
los sistemas de arranque para motores Cat® enumerados en la portada de
esta sección.
Los sistemas, componentes y dinámicas adicionales del motor se
abordan en otras secciones de esta Guía de aplicación e instalación.
La información y los datos específicos del motor están disponibles en
una variedad de fuentes. Consulte la sección Introducción de esta guía
para obtener referencias adicionales.
Es posible que los sistemas y componentes descritos en esta guía no estén
disponibles o no sean aplicables para todos los motores.

3600

G3300 / G3400
C175

G3500
3500
C27 / C32
C-9

G3600
C-10 / C-12

C-15 / C-16

C15 / C18
3126B

3412E
C7

C9

C11 / C13
 Estándar
 Opcional
- No disponible

Arrancador             -   -
eléctrico
Arrancador     - -          
neumático
Arrancador
neumático con - - - - - - - - - -    -  
prelubricación
Arrancador - - - - - - - - - -  - - - - -
Hidráulico

Ayudas iniciales
Calentadores de
agua de chaqueta
               
Calentadores de - - - - - - - - - -  - -   -
batería
Inyección de éter              - - -
Calentadores     - - - - - - - - - - - -
múltiples

La informacion contenida en esta publicacion puede ser considerada

confidencial. Se recomienda discreción al distribuir. Los materiales y
especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.

CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos, "Caterpillar Yellow", la imagen

comercial de "Power Edge", así como la identidad corporativa y de producto
utilizada en este documento, son marcas comerciales de Caterpillar y no
pueden utilizarse sin permiso.
Sistemas de Guía de aplicación e instalación
inicio

Sistemas de inicio
Un sistema de arranque del motor debe poder arrancar el motor a la
velocidad suficiente para que la combustión de combustible comience a
disparar normalmente los cilindros y mantener el motor en funcionamiento.
La estabilidad del motor se ve afectada por factores como la temperatura
ambiente, la temperatura del agua de la camisa del motor y la viscosidad del
aceite lubricante. Además, las cargas parasitarias, generalmente asociadas
con el equipo accionado, pueden influir mucho en la capacidad de arranque.
El motor diesel depende del calor de compresión para encender el
combustible. Cuando el motor está frío, se necesitan períodos de arranque
más largos o velocidades de arranque más altas para desarrollar
temperaturas de ignición adecuadas. El arrastre debido al aceite lubricante
frío impone una gran carga en el motor de arranque. El tipo y la temperatura
del aceite alteran drásticamente la viscosidad; por ejemplo, el aceite SAE 30
se aproxima a la consistencia de la grasa por debajo de 0 ° C (32 ° F).
Los motores de gas están encendidos por chispa, pero también se ven
afectados por el arrastre debido al aceite lubricante frío. La composición
del combustible varía ampliamente de un sitio a otro. Los combustibles
con bajo contenido de energía alargarán el tiempo de arranque, ya que
estos combustibles se queman más lentamente y el encendido de los
cilindros durante el arranque es más errático que cuando se usa gas
natural.
CONTENIDO DE LA SECCIÓN

Inicio Tipos2............................ Hidráulico Inicio...................20

Eléctrico Inicio.......................3
• Consideraciones
• Las pilas
Comenzando Sida21................
• Motor • Calentadores de agua de chaqueta
• Alambrado • Calentadores de batería
Neumático Inicio
• Inyección de éter
............................................
12 • Calentadores múltiples
• Tanque de aire Emergencia y rápido Comenzando 24
• Motor
• Tubería
Tipos de inicio
Hay tres tipos de sistemas de arranque normalmente utilizados para
motores Cat. Difieren en el método de almacenamiento y recarga de la
energía requerida para reiniciar el motor.
Sistemas de arranque eléctrico
Los sistemas eléctricos utilizan energía química almacenada en baterías.
Las baterías se recargan automáticamente mediante un alternador
accionado por un motor o una fuente externa.
Sistemas de arranque neumático o neumático
Los sistemas neumáticos utilizan aire comprimido en tanques de presión.
Los tanques se recargan automáticamente mediante un motor eléctrico o un
compresor de aire accionado por motor.
Sistemas de arranque hidráulico
Los sistemas hidráulicos utilizan aceite hidráulico almacenado en
recipientes a presión de acero a alta presión. Los recipientes se recargan
automáticamente mediante una pequeña bomba hidráulica accionada por
motor con una válvula de alivio de presión integral.
Cuál elegir
La tecnología de estos tres sistemas está bien desarrollada. Cualquiera de
los sistemas se controla fácilmente y se puede configurar para funcionar de
forma manual o automática.
Arranque eléctrico
El arranque eléctrico es el sistema de arranque más conveniente para usar.
Los motores eléctricos alimentados por batería utilizan corriente continua de
bajo voltaje y proporcionan un arranque rápido, conveniente y con botones
con componentes livianos, compactos y montados en el motor.
Un contactor de motor aísla los circuitos lógicos de control de las altas
corrientes de arranque. El almacenamiento de energía es compacto; sin
embargo, cargar el sistema es lento y puede dificultar el arranque en
caso de emergencia.
El arranque eléctrico se vuelve menos efectivo a medida que baja la
temperatura. Esto se debe a la pérdida de la capacidad de descarga de la
batería y al aumento de la resistencia del motor al arranque en esas
condiciones.
El arranque eléctrico es el sistema menos costoso y es más adaptable al
control remoto y la automatización. Consulte la Figura 1 y la Figura 2.

Figura 1

Figura 2
El agua puede dañar el solenoide del motor de arranque si entra y queda
retenido en la unidad. Para evitar esto, los motores almacenados en el
exterior deben estar provistos de una cubierta de volante. Si es posible, el
motor de arranque debe montarse con el
solenoide en una posición elevada. Esto proporcionaría drenaje y evitaría
que se acumule agua en el solenoide.
Los motores que están sujetos a cargas pesadas durante el arranque en
frío deben estar provistos de un motor de arranque de servicio pesado.
Consulte la sección sobre Dispositivos de reducción de carga accionados.
Nota: Los motores marinos y de petróleo usan alternadores y arrancadores
de tierra separados. Vea la sección para más información.
Las pilas
Las baterías deben almacenar y descargar suficiente potencia para
arrancar el motor el tiempo suficiente y rápido como para arrancarlo. Una
buena regla general es seleccionar un paquete de batería que proporcione al
menos cuatro períodos de arranque de 30 segundos (un total de dos
minutos de arranque) sin caer por debajo del 60% del voltaje nominal de la
batería. Un motor no debe arrancarse continuamente durante más de 30
segundos o los motores de arranque pueden sobrecalentarse.
Las temperaturas ambientales afectan drásticamente el rendimiento de la
batería y la eficiencia de carga. Mantenga una temperatura de 21 ° C (70 ° F)
para asegurar la salida nominal.
La temperatura de la batería no debe superar los 52 ° C (125 ° F). Cuando se
opera en climas fríos, se recomienda el uso de calentadores de batería. Los
calentadores deben configurarse para mantener la temperatura de la
batería en el rango de 21 a 32 ° C (70 a 90 ° F) para una máxima efectividad.
La importancia de las temperaturas más bajas de la batería se describe en la
Tabla 1 y la Tabla 2.
Todas las conexiones de la batería deben mantenerse apretadas y
recubiertas con grasa u otro protector de terminal para evitar la corrosión.
Las baterías de plomo-ácido y níquel-cadmio se usan típicamente para
sistemas de arranque eléctrico.
Plomo-ácido
Las baterías de plomo-ácido están fácilmente disponibles, tienen una alta
capacidad de salida y son relativamente económicas.
Niquel Cadmio
Las baterías de níquel-cadmio son costosas, pero tienen una larga vida útil
y requieren un mantenimiento mínimo. Debido a que las baterías de níquel-
cadmio están diseñadas para una larga vida, pueden incorporar placas
gruesas que disminuyen la alta capacidad de descarga. Consulte al
proveedor de la batería para obtener recomendaciones específicas.
Baterías accesibles
Las baterías accesibles son baterías donde las tapas se pueden quitar para
permitir el acceso para verificar los niveles de electrolitos y completar el
electrolito (use
agua desionizada o desmineralizada solamente) dentro de las celdas de la batería.
Se recomienda utilizar baterías de tipo accesible en todas las aplicaciones
del grupo electrógeno. Las aplicaciones de grupos electrógenos suelen
utilizar una carga constante, como una carga flotante durante el
funcionamiento, y el uso de este tipo de carga constante acorta la vida útil
de la batería (si la batería no se mantiene correctamente). El uso de baterías
de tipo accesible permite un mantenimiento adecuado (verificación del nivel
de electrolitos) y servicio a las baterías, maximizando la vida útil de las
baterías.
 Si un diseño accesible no está disponible, se puede usar un diseño no
accesible pero debe reemplazarse después de 3 años de servicio. Para
regiones geográficas más cálidas, reemplace la batería no accesible dentro
de 2 años y medio.
La siguiente tabla enumera las baterías accesibles recomendadas junto
con su contraparte no accesible.
 Tam
añ Accesibl No accesible
o e
del
gr
up
o
8 101-4000 153-5720
D
4 9X-9730 153-5710
D
4 9X-9720 153-5700
D
115-2422
3 & 115- 9X-3404
1 2421
Mantenimiento de baterías accesibles
Las baterías accesibles requieren verificaciones periódicas para el nivel
adecuado de electrolitos. El nivel de electrolito debe cubrir las placas /
rejillas (½ pulgada (13 mm)) dentro de la batería para maximizar la
transferencia de carga completa. Si el nivel del líquido está por debajo de
las placas / rejillas, solo agregue agua desionizada o agua libre de
minerales; nunca agregue ácido de batería para completar el volumen, ya
que la adición de ácido adicional destruirá las rejillas.
Se recomienda verificar el nivel de electrolitos en las baterías accesibles
cada 1000 horas. En climas más cálidos, verifique con mayor frecuencia,
como cada 500 horas, para asegurarse de que el nivel de electrolitos esté a
½ pulgada (13 mm) por encima de la parte superior de los separadores.
Rendimiento de la batería
Gravedad Específica vs. Voltaje
Gravedad % Cargar Voltaje por Se congela °
específica celda F (° C)
1.260 100 2.10 –70 (–94)
1.230 75 2,07 –39 (–56)
1.200 50 2,04 –16 (–27)
1.170 25 2,01 - 2 (–19)
1.110 Descargado 1,95 +17 (–8)
tabla 1
 Temperatura vs. salida
° F (° C) % 80 ° F Amperios Horas Potencia
de salida
80 (27) 100
32 (0) sesenta y cinco
0 (-18) 40

Tabla 2
Ubicación de la batería y ventilación de hidrógeno
Los compartimentos de la batería deben configurarse para
permitir una fácil inspección visual de corrosión y daños en el
terminal.
Instale las baterías solo en compartimentos bien ventilados. Las baterías
emiten gas hidrógeno durante el ciclo de recarga. El gas hidrógeno es
altamente explosivo y muy peligroso, incluso en pequeñas concentraciones.
El gas de hidrógeno es más liviano que el aire y se eleva sin causar daño a
la atmósfera a menos que quede atrapado por una barrera, como un
techo, o dentro del compartimiento de la batería. Los dispositivos que
pueden descargar chispas eléctricas o provocar llamas abiertas no deben
usarse donde es probable que se acumule gas hidrógeno o en el camino de
escape de gas hidrógeno.
Interruptores de desconexión de batería (dispositivos de aislamiento de batería)
Los dispositivos eléctricos de estado sólido pueden dañarse con el uso de
interruptores de desconexión de la batería. Estos interruptores a menudo
interrumpen los circuitos de carga y, en el instante de la desconexión de
un circuito, las corrientes y voltajes transitorios pueden causar fallas en
cualquier componente cuyos transistores no estén específicamente
protegidos.
Nota: Utilice solo interruptores de desconexión de la batería que no causen
transitorios de voltaje (picos).
Se deben usar supresores transitorios cuando corresponda. Los
supresores absorben las sobretensiones de corriente para evitar
exponer estas sobretensiones a sistemas electrónicos sensibles.
Cargadores de bateria
Hay varios cargadores disponibles para reponer la carga de la batería.
Los cargadores de goteo están diseñados para un servicio continuo
con baterías descargadas y se reducen automáticamente a
miliamperios de corriente cuando las baterías están completamente
cargadas.
Nota: La sobrecarga acorta la vida útil de la batería. Las pérdidas excesivas
de agua pueden indicar sobrecarga. Las baterías de plomo-ácido
convencionales requieren menos de
59.2 mL (2 oz) de agua de reposición durante cada 30 horas de operación.
Los cargadores de ecualización de flotación son más caros que los
cargadores de goteo y se usan en aplicaciones que exigen la máxima
duración de la batería. Estos cargadores incluyen regulación de línea y carga,
y dispositivos de limitación de corriente que permiten cargas continuas a la
salida nominal.
Los cargadores deben ser capaces de limitar las corrientes máximas
durante los ciclos de arranque o tener un relé para desconectarse durante
los ciclos de arranque. Cuando se usan alternadores accionados por el motor
y cargadores de batería, el relé de desconexión generalmente se controla
para desconectar el cargador de batería durante el arranque y el
funcionamiento del motor.
Se pueden usar generadores o alternadores accionados por el motor, pero
tienen la desventaja de cargar las baterías solo mientras el motor funciona.
Dónde
los grupos electrógenos están sujetos a largos períodos de inactividad o
muchos ciclos cortos de parada y arranque, la capacidad insuficiente de la
batería podría amenazar la confiabilidad.
Voltios de carga óptimos para batería de 12 voltios versus temperatura
para baterías de plomo ácido, utilizando un cargador.
* Use la hoja de datos de Caterpillar, PEHJ-0073 para identificar la construcción química de
las baterías de Caterpillar para determinar los voltajes de carga recomendados en la tabla
anterior.
Sistemas de carga
Normalmente, los alternadores accionados por motor se utilizan para
cargar la batería. Al seleccionar un alternador, se debe considerar el
consumo de corriente de los accesorios eléctricos que se utilizarán y las
condiciones en las que el alternador funcionará.

estar operando Se debe elegir un alternador que tenga la capacidad adecuada para
Te Te MF MF SB SB SB SB AG AG GE GE
m m CA / CA / baj baj M M L L
p p CA CA a a
C F Híbri Híbri
do do
Mi Vol Mi Vol Mi Vol Mi Vol Mi Vol
n tios n tios n tios n tios n tios
vol máx vol má volti máx vol má vol má
tios imo tios xim os imo tios xim tios xim
s os s os os
80 1 12, 14, 12, 13, 12, 13, 12, 13,5 12, 12,
7 90 70 60 20 60 80 90 0 80 90
6
60 1 12, 14, 12, 13, 12, 13, 12, 13,5 12, 12,
60 4 94 74 64 24 64 84 90 4 80 94
0
40 1 13, 15. 13. 13, 13. 14, 13. 13,9 13. 13,
0 32 12 02 62 02 22 02 2 02 32
4
20 6 13, 15, 13, 14. 13, 14, 13, 14.4 13, 13,
8 80 60 50 10 50 70 50 0 50 80
0 3 14, 16, 14, 14, 14, 15, 14, 15,0 14, 14,
0 2 46 26 16 76 16 36 16 6 16 46
-30 - 15, 17. 15, 16, 15, 16, 15, 16.5 15, 15,
2 90 70 60 20 60 80 60 0 60 90
2
alimente los accesorios y cargue la batería. Si el alternador funcionará en un
ambiente polvoriento y sucio, se debe seleccionar un alternador de servicio
pesado.
También se debe considerar la velocidad a la que el motor funcionará la
mayor parte del tiempo. Se debe seleccionar una relación de transmisión
del alternador para que el alternador sea capaz de cargar el sistema en todo
el rango de velocidad del motor.
Los alternadores accionados por motor tienen la desventaja de cargar
baterías solo mientras el motor está en funcionamiento. Los cargadores de
goteo están disponibles pero requieren una fuente de alimentación de A /
C. Los cargadores de batería que utilizan fuentes de alimentación de CA
deben ser capaces de limitar las corrientes máximas durante el ciclo de
arranque o deben tener un relé para desconectar el cargador de batería
durante el ciclo de arranque. En aplicaciones donde se usan un alternador
accionado por un motor y un cargador de batería, el relé de desconexión
debe controlarse para desconectar el cargador de batería durante los
períodos de arranque y funcionamiento del motor.
Nota: Los motores marinos y de petróleo usan alternadores y arrancadores
de tierra separados. Vea la sección para más información.
Motor de arranque
Límite de tiempo de arranque continuo con motores de arranque eléctrico
Para evitar el sobrecalentamiento de los motores de arranque, un motor
no debe arrancarse continuamente durante más de 30 segundos.
Período de enfriamiento del motor de arranque entre períodos de arranque
Permita que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de
reanudar el arranque. Si la Marine Society está certificada, consulte los
documentos aplicables para conocer los requisitos de arranque.
Inicio del cableado del sistema
La capacidad de transporte de energía y la facilidad de servicio son las
principales preocupaciones del sistema de cableado.
Para conocer el tamaño correcto y el circuito correcto para arrancar los
componentes del sistema, consulte los diagramas de cableado provistos con
el motor o el manual de Operación y Mantenimiento. Los diagramas de
muestra se muestran al final de esta sección en la Figura 5 y la Figura 6.
Todo el cableado de control debe estar protegido por fusibles o un
disyuntor de reinicio manual. Los cables de la batería principal no necesitan
fusionarse.
Estos pueden o no mostrarse en los diagramas de cableado. Los fusibles y
disyuntores deben tener capacidad suficiente y ser fácilmente accesibles
para el servicio.
Otras prácticas de cableado preferidas son:
• Use un número mínimo de conexiones, especialmente con
cables de batería.
• Use conexiones mecánicas positivas.
• Utilice cables etiquetados permanentemente o codificados por colores.
• Coloque las baterías cerca del motor de arranque; Se pueden
utilizar cables cortos para minimizar la caída de voltaje.
• Se prefiere un cable de tierra desde la batería al arrancador para
todas las aplicaciones. Este cable a tierra es necesario para todas
las aplicaciones marinas y muchas aplicaciones petroleras.
• Si se utilizan conexiones de marco, estañe la superficie de contacto.
La ruta de la corriente no debe incluir puntos de alta resistencia,
como juntas pintadas, atornilladas o remachadas.
• Proteja los cables de la batería de roces contra
superficies afiladas o abrasivas.
• Todas las conexiones de la batería deben mantenerse apretadas y
recubiertas con grasa u otro protector para evitar la corrosión.
• Las baterías de arranque siempre deben montarse de forma segura
donde sea fácil de inspeccionar y mantener visualmente. Deben
ubicarse lejos de fuentes de llamas o chispas y aisladas de la vibración.
Las baterías deben montarse niveladas sobre material no conductor y
protegidas contra salpicaduras y suciedad. Se deben usar cables flojos
cortos para minimizar las caídas de voltaje.
• Desconecte el cargador de batería cuando retire o conecte los cables
de la batería. Los equipos de estado sólido, como el regulador
electrónico o los interruptores de velocidad, pueden dañarse si se
someten a transitorios.
• Para aplicaciones 3600 con arranque eléctrico, use baterías
separadas para sistemas de arranque y control, como se muestra en
la Figura 5 al final de esta sección.
Dimensionamiento del cable de la batería (resistencia máxima permitida)
El circuito de arranque entre la batería y el motor de arranque, y el
circuito de control entre la batería, el interruptor de la batería y el
solenoide del motor deben estar dentro de los límites máximos de
resistencia que se muestran en la Tabla 3.
Nota: Los valores de resistencia en la Tabla 3 incluyen conexiones y
contactores, excepto el contactor del solenoide del motor.
Resistencia máxima permitida del
circuito
Interruptor magnético y serie:
circuito paralelo Circuito del Circuito de
interruptor de arranque del motor
solenoide
Sistema de 12 voltios .048 .0067 Ohm .0012 ohmios
Ohm
Sistema de 24 voltios .10 .030 ohmios .002 ohmios
ohmios
Sistema de 32 voltios .124 .070 ohmios .002 ohmios
ohmios

Tabla 3
Las tolerancias de resistencia fija para contactores, relés, solenoides e
interruptores son de 0.0002 Ohm cada una.
Los márgenes de resistencia fijos para las conexiones (conector en
serie) son 0.00001 Ohm cada uno.
La resistencia fija de las conexiones y contactores está determinada por el
enrutamiento del cable. La resistencia fija (Rf) restada de la resistencia total
(Rt) es igual a la resistencia de cable permitida (Rc).
Rt - Rf = Rc.
Con la longitud del cable y la resistencia fija determinadas, seleccione el
tamaño del cable usando la Figura 3 y la Tabla 4. Solo se debe usar cable de
cobre trenzado. El cable de soldadura por arco es mucho más flexible y más
fácil de instalar que el cable de alambre de cobre trenzado completo, pero el
cable de soldadura no es tan duradero y se dañará por la corrosión en un
tiempo mucho más corto. El cable a tierra también debe agregarse a los
cálculos de resistencia del circuito.
 figura 3

Longitud máxima recomendada del cable de

batería total
Tamaño Arranque eléctrico directo
del
cable
12 24 - 32 voltios
A MM2 volti
W os
G
Pies Medi Pies Medi
dore dore
s s
00 50 4.0 1,22 15,0 4.57
4.0
00 70 5.0 1,52 18,0 5,49
000 95 6.0 1,83 21,0 6.40
000 120 7.5 2,29 27,0 8.24
0
Tabla 4

Para cumplir con los requisitos de longitud y resistencia del cable, el

tamaño del cable es lo más importante. Para determinar la resistencia fija
en un circuito paralelo, solo se cuentan los cables largos del circuito
paralelo. Los cables en paralelo son lo suficientemente cortos como para
ser insignificantes en el cálculo de la resistencia. En la conexión de batería
paralela que se muestra en la Figura 4, solo se deben contar las longitudes
de cable de 56 y 76 pulgadas.
 Figura 4

Conexiones / Apropiado Practicas

Las conexiones eléctricas son a menudo una fuente de problemas en
cualquier aplicación. A bordo, la plataforma de perforación y cualquier
otro sistema eléctrico que esté expuesto al aire salado y al agua son
especialmente susceptibles porque estos elementos son altamente
corrosivos. Las conexiones eléctricas generalmente están hechas de
metales diferentes.
La corrosión es más destructiva entre metales diferentes.
Los siguientes elementos son buenas prácticas para las conexiones del sistema eléctrico.
• Al hacer conexiones eléctricas entre cables, conecte los cables
mecánicamente para poder tirar o tirar sin ningún otro
tratamiento de la unión.
• Cubra la unión y las porciones más cercanas de cada cable con
soldadura eléctrica.
• No espere que la soldadura aumente la resistencia de la junta.
La soldadura es para protección contra la corrosión.
• No utilice conectores de tipo crimpado para servicios marinos y petroleros.
- la funda de plástico tiende a ocultar la corrosión de la vista en lugar
de proteger la junta.
Sistemas con altos requisitos de aislamiento
El monitoreo de falla a tierra de los motores marinos Cat requerirá un relé
de batería de tierra / negativa (PE) de alta corriente para evitar eventos de
alarma debido a rutas de corriente parásitas de la acumulación de carbono
debido al desgaste normal del motor de arranque.
Los arrancadores de tierra separados (SGS) a menudo se denominan
"casos aislados" en algunos segmentos de la industria. El aislamiento de la
carcasa se desarrolló para evitar que grandes corrientes dañinas fluyan a
través de uniones atornilladas del motor durante el arranque. El motor de
arranque hace esto al proporcionar una ruta a tierra directa de regreso al
borne negativo de la batería. Los arrancadores Cat no están diseñados para
mantener un alto aislamiento de la ruta a tierra de la caja / motor del
arrancador cuando el arrancador no está funcionando. No sostendrá una
resistencia mayor a 20K Ohms por la vida del arrancador. (Más de 1.5
miliamperios para un sistema de 24 voltios) Algunos sistemas de monitoreo
de fallas a tierra pueden tener hasta 2 mega ohmios
(0.012 miliamperios) requisito. Para sistemas marinos que tienen un
monitoreo de corriente de fuga críticamente alto; Será necesario instalar un
relé de tierra / lado negativo para evitar que se activen los sistemas de
monitoreo de fallas. Este es un generador, una característica especificada
por el operador y no es un requisito estándar.
Figura 7 Un circuito simple que muestra un método sugerido para
conectar este relé de aislamiento negativo para desconectar el circuito
negativo de alta corriente para el arrancador. Asegúrese de que el relé
seleccionado cumpla o exceda la demanda de corriente de arranque en
frío del sistema de arranque del motor. Encuentre el relé SMMS en
cualquier esquema de motor Caterpillar y conéctelo como se muestra en el
diagrama de cableado adjunto.
Conecte un relé piloto de bajo consumo de corriente (> 500 mA) al lado
positivo del circuito de arranque para energizar el relé de aislamiento de
tierra principal seleccionado por el constructor o el arquitecto marino. El
relé Caterpillar número 239-3930 para 24 voltios, o 115-1615 para sistemas
de 12 voltios sería aceptable para activar el relé de alta corriente. ¡No
intente conducir el relé de tierra / lado negativo directamente! Se debe
aplicar un relé piloto para evitar daños en el circuito de accionamiento del
ECM SMMS. Puede ser necesario agregar un dispositivo de supresión para
evitar el retorno de la bobina.
Ejemplos de diagramas de cableado
Sistema de arranque dual DC

Figura 5
Sistemas de cableado típicos

Figura 6

Figura 7
Arranque neumático (aire)
El arranque por aire, manual o automático es altamente confiable. El
par disponible de los motores neumáticos acelera el motor al doble de
la velocidad de arranque en aproximadamente la mitad del tiempo
requerido por los arrancadores eléctricos.
El arranque neumático se aplica generalmente a motores grandes en botes
de trabajo, en terrenos donde las instalaciones tienen aire de planta
existente o donde pueden estar presentes gases combustibles en la
atmósfera.
El sistema de aire se puede recargar rápidamente; pero los tanques de
almacenamiento de aire son propensos a problemas de condensación y
deben protegerse contra la corrosión interna y el congelamiento.

Arrancador neumático típico

Figura 8
El aire generalmente se comprime a 758 a 1723 kPa (110 a 250 psi) y se
almacena en tanques de almacenamiento. El aire almacenado se regula de
620 kPa (90 psi) a un máximo de 1550 kPa (225 psi), dependiendo del
motor y el motor de arranque, y se canaliza al motor neumático. Consulte
el manual del propietario para conocer la presión de regulación
recomendada para el modelo de motor que está utilizando. Una válvula de
retención entre el compresor y el receptor de aire es una buena práctica,
para proteger contra una falla del aire de la planta que podría agotar el
suministro de los receptores de aire.
Los compresores de aire que suministran arrancadores neumáticos
funcionan con fuentes de energía externas como motores eléctricos y
motores diesel o de gasolina. Un pequeño receptor de emergencia (no
suministrado por Caterpillar) se puede bombear manualmente a la presión
inicial en condiciones de emergencia. Un respaldo de emergencia más
común incluirá un paquete de compresor de aire auxiliar impulsado por un
motor diesel.
Tanque de aire
Los tanques de aire deben cumplir con características específicas, como
las especificaciones de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos
(ASME). Los tanques de almacenamiento de aire comprimido deben estar
equipados con una válvula de presión máxima y un manómetro. Verifique
la válvula de presión máxima y el manómetro a menudo para confirmar la
operación adecuada. Se debe proporcionar un grifo de drenaje en la parte
más baja del tanque receptor de aire para drenar la condensación.
Tamaño del tanque de almacenamiento de aire
Muchas aplicaciones requieren dimensionar los tanques de
almacenamiento de aire para proporcionar un número específico de
arranques sin recargar. Esto se logra usando la siguiente fórmula:
Vermont = VS XTX PA
P1 - PMIN
Dónde:
Vermont = Capacidad del tanque de almacenamiento de aire (pies cúbicos o cúbicos
metros)
VS = Consumo de aire del motor de arranque (m 3 / seg o ft3 / seg): los
requisitos de arranque por aire están en la TMI para el modelo de motor utilizado. Si se usa prelubricación, su

consumo debe agregarse a VS también.

T = Tiempo de arranque total requerido (segundos): si se requieren seis

arranques consecutivos, use siete segundos para el primer arranque
(mientras el motor está frío), y dos segundos cada uno para los cinco
arranques restantes, o un tiempo de arranque total de diecisiete
segundos
Pensilvania = Presión atmosférica (psi o kPa): normalmente, presión
atmosférica es 101 kPa (14,7 psi).
PT = Presión del tanque de almacenamiento de aire (psi o kPa): este
es el almacenamiento tanque presión al comienzo del
arranque.
PMIN = Presión mínima del tanque de almacenamiento de aire requerida
para mantener el arranque a 100 rpm (psi o kPa) - Los requisitos de
arranque de aire están en TMI para el modelo utilizado.
Ejemplo:
Un motor diesel 3516 con prelubricación eléctrica tiene lo
siguiente: Presión máxima del tanque de aire = 1241 kPag
(180 psig) Presión mínima de aire al arrancador = 620.5 kPag
(90 psig) Caída de presión esperada en la línea de aire = 207
kPag (30 psig)
Seis inicios consecutivos. Primer arranque = 7 segundos los otros 5
arranques = 2 segundos Presión barométrica promedio en esta ubicación =
100 kPa (14.5 psi) Instalación precondicionada del motor.
(cfm x 0.02832 = m3 / min)
Solución:
VS = 0,40 m 3 / seg (14.1 pies3 / seg)
T = 7 + (5 x 2) = 17 segundo
Pensilvania = 100 kPa (14,5 psi)
PT = 1241 - 207 = 1034 kPag (180 - 30 = 150 psig)
PMIN = 620.5 kPag (90 psig) Por lo
tanto:
VT = 0.4 1034
X 17 X 100 = 1,64 m3
- 620,5

V =T 14.1 X 17 X 14,5
150 - 190 = 57.93 pies3

Motor de arranque de aire

Tiempo de arranque requerido
El tiempo de arranque depende del modelo del motor, la condición del
motor, la temperatura del aire ambiente, la viscosidad del aceite, el tipo de
combustible y la velocidad de arranque del diseño. De cinco a siete
segundos es típico para un motor a 26.7 ° C (80 ° F). Reiniciar motores
calientes generalmente requiere menos de dos segundos. La mayoría de las
sociedades marinas requieren un mínimo de seis arranques consecutivos
para motores de propulsión. Consulte las normas aplicables de la sociedad
marina para conocer los requisitos actuales de propulsión y otras
aplicaciones en embarcaciones marinas.
Nota: Los motores de gas son generalmente un poco más difíciles de
arrancar. Incluso durante los arranques en caliente, a veces se necesitan
intentos de arranque de 10 segundos. Consulte el manual de Operación y
Mantenimiento para obtener recomendaciones de inicio.
Nota: Algunas aplicaciones de motores de gas requieren ciclos de purga para
ventilar el combustible no quemado antes del siguiente intento de arranque.
Consulte el código local o la práctica recomendada por la industria.
Consumo de aire del motor de arranque
El consumo de aire del motor de arranque depende de las mismas
variables mencionadas en el tiempo de arranque. El ajuste del regulador
de presión de aire también afecta el consumo. El ajuste normal del
regulador de presión es de 759 kPa (110 psi). Se puede usar una presión
más alta, hasta un máximo de 1550 kPa (225 psi), para mejorar el arranque
en condiciones adversas. Los requisitos específicos para el consumo del
arrancador de aire en varios modelos de motor están disponibles en el
TMI. Estos datos suponen un motor desnudo (sin carga parásita) a 10 ° C
(50 ° F).
Operación
El suministro de aire comprimido al motor de arranque debe cortarse
tan pronto como arranque el motor. Esto evitará el desperdicio de la
presión de aire de arranque y evitará daños al motor de arranque por
exceso de velocidad.
Cálculo del par de arranque del motor
Al seleccionar el motor de arranque, es importante asegurarse de que el
motor produzca el par suficiente para superar la ruptura y el par de rodadura
tanto del motor como del equipo accionado. La selección del motor y la
presión de aire / gas suministrada al motor son factores en la cantidad de par
producido.
A continuación se proporciona un ejemplo de cálculo para un motor G3516:
Los valores de torque del motor se encuentran en sus respectivas Guías de
A&I de Información Técnica
Par de arranque del motor = 950 pies-lb
Par de arranque del motor = 1140 pies-lb
Arranque del motor = 100
El motor de arranque es un arrancador de turbina TDI T121-V de 150 psi
(número de pieza Cat 301-4526) que utiliza aire comprimido a 120 psi.
El motor de arranque tiene 12 dientes de piñón
El volante G3516 tiene 183
dientes Relación de engranaje
(GR) = dientes del volante
Dientes de piñón
Velocidad del piñón = RPM del motor x relación de transmisión
= 100 RPM x 183
12
= 1525 RPM
Lea el torque del motor de arranque (SMT) de la curva de torque provista
en la Guía de información técnica A&I.
A una velocidad de piñón de 1525 RPM y una presión de aire de 120 psi, el
motor de arranque produce 168 ft-lb de torque.
El par motor del motor de arranque necesita volver a convertirse en
par motor de arranque (ECT).
Si se desea un factor de seguridad (SF), se tiene en cuenta en el
cálculo de ECT.
Si no se utiliza SF, el valor es 1.
ECT disponible = (SMT x # Starters x GR) (SF) - ECT
= 1620 pies-lb
El par de arranque del equipo accionado debe ser inferior a este valor.
El cálculo también debe realizarse para el par de arranque disponible.
Sistemas de prelubricación
Los motores 3600 requieren lubricación previa para todos los demás
modelos; consulte el Manual de operación y mantenimiento. La figura 9
muestra un motor de campo petrolífero 3516 con un arrancador de aire
opcional y un sistema de prelubricación de aire. Los esquemas del sistema
en la Figura 10, Figura 11 y Figura 12 muestran el sistema de prelubricación
incluido en los motores 3600. El sistema de prelubricación está diseñado
para proporcionar aceite lubricante a los componentes críticos antes de
arrancar y arrancar el motor.
 Caterpillar proporciona un sistema de prelubricación / arranque por aire.
Consiste en una bomba de prelubricación accionada por aire que extrae el
aceite del sumidero del motor y lo fuerza hacia el motor. Esta bomba es
accionada por un motor neumático, a través de secuencias de válvulas,
hasta que una presión predeterminada de aceite del motor la apaga y
enciende el motor de arranque por aire. El aire adicional consumido por la
bomba de prelubricación debe agregarse al consumo de aire del motor de
arranque para dimensionar adecuadamente el receptor de aire y el tanque
de almacenamiento de aire necesarios.
Las aplicaciones de motores de campo petrolífero que usan el regulador
eléctrico 2301A no requieren bombas de prelubricación porque un
regulador 2301A cableado correctamente mantiene la velocidad del motor
a baja velocidad en vacío hasta que haya una presión de aceite adecuada
en el sistema de lubricación. Cuando el motor arranca y acelera a ralentí
bajo, permanecerá a esa velocidad hasta que la presión de aceite del
motor cierre un interruptor eléctrico. El motor acelerará a la velocidad
nominal.
La válvula solenoide del sistema de prelubricación puede requerir
ventilación. Consulte las notas sobre la ventilación de la válvula solenoide en
la siguiente sección sobre "Tuberías".
Cualquier solenoide utilizado en el sistema de arranque debe ser de
CC para
183 garantizar el arranque durante un corte de energía de CA.
=
X 168 pies-lb x 1 (1) - 950 pies-lb
( 12 )
Tubería
La tubería de suministro de aire del arrancador de aire debe ser corta,
directa y al menos igual en tamaño a la abertura de entrada del motor. Se
prefiere la tubería de hierro negro de acero sin costura ASTM-A106 para
evitar la fatiga inducida por la vibración desde el arrancador hasta la
tubería. La tubería requiere conexiones flexibles en el arrancador. En
algunos motores más grandes, Caterpillar incluye una manguera flexible.
Los depósitos de aceite y agua se acumularán en el receptor de aire y en
los puntos bajos de la tubería. La acumulación de aceite y agua debe
eliminarse diariamente para evitar daños a los motores de arranque. Las
trampas manuales o automáticas deben instalarse en las partes más bajas
de la tubería y todas las tuberías deben inclinarse hacia estas trampas.
Si el motor funciona a una temperatura ambiente inferior a 0 ° C (32 ° F) y
funciona en un ambiente de alta humedad, se necesita un secador de aire
para evitar que el agua condensada se congele en las tuberías. Cuando se
usa el mismo aire para otros fines, por ejemplo, controles del motor, el
secador de aire es esencial. Una pequeña cantidad de alcohol en el tanque
de aire de arranque también evita la congelación si no se utiliza una
secadora. A temperaturas inferiores a –18 ° C (0 ° F) consulte al proveedor.
Durante el arranque, se asocia una caída de presión de aire con cada
componente de suministro de aire. Estos componentes incluyen el
lubricador, el filtro, las válvulas de relé y otros.
Nota: Los arrancadores de aire tipo paleta también pueden congelarse
durante la alta humedad y las bajas temperaturas. Las aplicaciones
equipadas con arrancadores de aire tipo turbina también pueden congelarse
en algunas condiciones ambientales bajas, pero son menos susceptibles a la
congelación del motor que los arrancadores de aire tipo paleta.
Las pérdidas dinámicas varían de 207 a 414 kPa (30 a 60 psi) dependiendo
del modelo del motor y la presión de la línea de suministro. Se recomienda
una presión de suministro mínima de 759 kPa (110 psi) para la operación
adecuada de los motores de arranque.
 La práctica del suministro de arranque / prelubricación y la tubería de
escape es crítica al instalar el motor. Si se restringe en exceso, el
rendimiento del motor de arranque se verá afectado negativamente. El
diámetro adecuado de la tubería, la longitud y los cambios direccionales,
como codos, tes y similares, deben tenerse en cuenta en el diseño de la
tubería. Al igual que con cualquier tubería del sitio, los estándares y
regulaciones de la industria para cada aplicación entran en juego y
definirán el material de tubería apropiado y las garantías necesarias para la
aplicación. El gas combustible que sale de los motores de arranque debe
ser canalizado hacia el área designada o hacia la atmósfera, especialmente
en aplicaciones de servicio de gas.
Los sistemas de arranque por aire o gas pueden incluir válvulas
accionadas por solenoide para permitir el control automatizado por el
sistema de gestión del motor. Algunas de estas válvulas requieren
ventilación para su correcto funcionamiento; verifique la información de
instalación publicada para su modelo de motor específico para ver si la
ventilación de la válvula es un requisito para su instalación. Al igual que con
el escape del motor de arranque, las líneas de ventilación de la válvula en
los sistemas que usan gas combustible deben ser canalizadas lejos del
motor a un lugar seguro.
Se debe tener precaución al diseñar sistemas de escape y ventilación
para gas o aire a presión. Los sistemas de tuberías que pueden ver alta
presión no deben conectarse a sistemas que incluyen dispositivos
clasificados solo para baja presión. Dichos gases de alta presión pueden
volver a fluir a través de la tubería de baja presión y causar daños a los
dispositivos con menor presión nominal.
Las válvulas de retención unidireccionales pueden ser útiles para prevenir
dichos flujos de retorno, pero se debe tener cuidado para garantizar que
las válvulas estén clasificadas para las presiones y flujos involucrados. Las
válvulas de retención de tamaño incorrecto restringirán el flujo, creando
contrapresión. En muchos casos, el enfoque más seguro es mantener los
sistemas de escape de alta presión completamente separados de los
sistemas de baja presión.
Las ubicaciones peligrosas requerirán clasificación y regulaciones
CSA para las válvulas solenoides de conexión de arranque /
prelubricación para la conmutación de control.
Las válvulas de bloqueo que desconectan positivamente el suministro
principal de aire / gas cuando se completan los ciclos de arranque /
prelubricación pueden ser necesarias en aplicaciones futuras.
Limpieza
Purgue las líneas de aire comprimido de escombros y material de
soldadura suelto antes del arranque inicial. Las líneas de suministro sucias
pueden dañar los arrancadores y causar un mal funcionamiento de la
válvula de relé. Una válvula dañada puede abrir o mantener abiertas las
líneas principales de suministro de aire y causar daños en los dientes del
piñón y el engranaje del anillo del volante (el piñón gira mientras se
engancha).
Pruebas
Pruebe hidrostáticamente las líneas de aire comprimido a al menos
1,5 veces la presión de trabajo del sistema, o según los requisitos de la
agencia reguladora correspondiente.
Motor de campo petrolífero 3516 con arrancador de aire opcional y prelubricación de aire

Figura 9
Sistema de arranque de aire típico

Figura 10
Figura 11
Figura 12
Arranque Hidráulico
El arranque hidráulico proporciona altas velocidades de arranque,
arranques rápidos y es relativamente compacto. El tiempo de
recarga, utilizando la pequeña bomba de recarga accionada por
motor, es rápido.
Los sistemas hidráulicos se pueden recargar con una bomba manual
especial, pero el proceso es muy laborioso.
La alta presión del sistema requiere tuberías y accesorios especiales y
conexiones extremadamente apretadas.
El aceite perdido por las fugas se puede reemplazar fácilmente, pero
debido a las altas presiones en los acumuladores, generalmente 20,700 kPa
(3000 psi) cuando está completamente cargado, la recarga del (de los)
acumulador (es) requiere un equipo especial.
Consideraciones del sistema hidráulico
• La reparación del sistema generalmente requiere herramientas especiales.
• El arranque hidráulico se usa con mayor frecuencia cuando el
uso de conexiones eléctricas podría representar un peligro para
la seguridad.
• Los sistemas de arranque hidráulico no están disponibles en
Caterpillar para la mayoría de los modelos. Están disponibles para
motores 3508 y 3512. Póngase en contacto con su distribuidor Cat
local para obtener el proveedor disponible más cercano de otros
modelos.
• Si se utilizan acumuladores hidráulicos, deben protegerse con
mucho cuidado contra perforaciones o roturas. Los
acumuladores hidráulicos contienen grandes cantidades de
energía mecánica almacenada.
Ayudas iniciales
Los motores diesel requieren el calor del aire comprimido en el cilindro
para encender el combustible. Por debajo de ciertas temperaturas, el
sistema de arranque no arrancará el motor lo suficientemente rápido o lo
suficiente como para encender el combustible. Es posible que se requiera
uno o más auxiliares de arranque de uso común, como calentadores de agua
de camisa y / o éter para arrancar el motor. Además, los motores con
requisitos de prelubricación pueden requerir calentadores de aceite.
Consulte el manual de Operación y Mantenimiento para el modelo de motor
seleccionado para procedimientos de clima frío.
Calentadores de agua de chaqueta
Los calentadores de agua con camisa son calentadores eléctricos que
mantienen el agua de la camisa a una temperatura lo suficientemente alta
como para permitir un arranque fácil del motor. Es posible que se
requieran más calentadores de mayor capacidad en áreas de temperatura
extremadamente fría.
Los calentadores de agua con camisa se utilizan en sistemas de arranque
manual y automático, pero son esenciales para el arranque automático por
debajo de 21 ° C (70 ° F). Los calentadores precondicionan los motores para
un arranque rápido y minimizan el alto desgaste de la combustión brusca,
al mantener la temperatura del agua de la camisa durante los períodos de
apagado.
Los calentadores controlan termostáticamente la temperatura del agua de
la camisa cerca de 30 ° C (90 ° F) para promover arranques rápidos. Las
temperaturas más altas aceleran el envejecimiento de las juntas y el
material de goma.
Calentadores de batería
Los calentadores de batería generalmente se recomiendan en
temperaturas ambiente frías. Los calentadores deben configurarse para
mantener la temperatura de la batería en el rango de 21 a 32 ° C (70 a 90 °
F) para una máxima efectividad.
Éter
El éter es un agente volátil y altamente combustible. Pequeñas cantidades
de humos de éter agregados al aire de admisión del motor durante el
arranque reducen la temperatura de compresión requerida para el arranque
del motor. Este método puede usarse para arrancar un motor a
prácticamente cualquier temperatura ambiente. Las ayudas de arranque
Ether están disponibles en los motores Cat más pequeños.
PRECAUCIÓN: Cuando se utilicen otros sistemas de éter completamente
sellados, asegure una ventilación adecuada para ventilar los humos a la
atmósfera para evitar explosiones accidentales y peligro para el personal
operativo.
El tipo de cápsula metálica de alta presión se recomienda para aplicaciones
móviles. Cuando se coloca en un dispositivo de inyección y se perfora, el éter
pasa al colector de admisión. Este ha demostrado ser el mejor sistema, ya
que se requieren pocas precauciones especiales para su manipulación, envío
o almacenamiento.
El éter debe usarse solo según las indicaciones del fabricante del
dispositivo de ayuda al arranque. El sistema de éter debe ser tal que se
libere un máximo de 3.0 cc (0.18 cu in) de éter cada vez que se presiona
el botón.
Los sistemas de éter Caterpillar están diseñados para liberar 2,25 cc (0,14
pies cúbicos) de éter cada vez que se activa el sistema. La inyección excesiva
de éter puede dañar un motor. El éter no debe liberarse en un motor en
funcionamiento.
Los combustibles más livianos, como el queroseno, pueden aliviar
ligeramente los requisitos de arranque sin ayuda al reducir la temperatura
de compresión requerida para el arranque. Estos combustibles más ligeros
también reducen ligeramente la potencia entregada en cualquier
configuración de rack de combustible.
Las cargas parasitarias excesivas deben desconectarse durante el arranque del motor.
PRECAUCIÓN: Bajo ninguna circunstancia se debe usar el éter en ningún
motor modelo 3600 o en cualquier motor que tenga un calentador de
entrada de aire. Las etiquetas de advertencia pueden ser necesarias si se
utilizan tomas de aire remotas y el motor tiene un calentador de entrada. El
etiquetado cuando se utilizan entradas de aire remotas es responsabilidad
del cliente o usuario final.
Calentadores múltiples
El calor agregado al colector de admisión de un motor durante el arranque
mejorará significativamente la capacidad de arranque y reducirá el humo
blanco de arranque. Los calentadores múltiples se utilizan en motores
pequeños disponibles en Caterpillar. Caterpillar no ofrece calentadores
múltiples en motores marinos más grandes.
Humo inicial
Los motores de alto rendimiento son propensos a tener humo de arranque
blanco. El humo blanco está compuesto de combustible no quemado. Los
motores Cat se han diseñado para minimizar este problema. Los motores
controlados electrónicamente tienen una estrategia de modo frío integrada
en el software para reducir el humo de arranque.
Los operadores pueden hacer varias cosas para mejorar la situación:
• Use calentadores de agua con camisa para elevar la temperatura
del agua del motor de 32 a 49 ° C (90 a 120 ° F) antes de arrancar.
• Mantenga bajas las velocidades de ralentí de calentamiento (rpm).
• Caliente el aire a los filtros de aire y al colector de admisión.
• Los motores diésel que están diseñados para tener una alta potencia
de salida, y aun así ser relativamente livianos, generalmente tienen bajas
relaciones de compresión; es decir, en el rango de 12.5 a 16: 1. Este
factor de diseño los hace propensos a fallar y funcionar de manera
irregular hasta que el motor alcanza temperaturas normales de
funcionamiento del agua de la camisa de 80 a 93 ° C (175 a 200 ° F).
Dispositivos de reducción de carga accionados
Se debe considerar el efecto de las cargas del equipo impulsado durante
el arranque del motor en climas fríos. Las bombas hidráulicas, los
compresores de aire y otros dispositivos de accionamiento mecánico
suelen exigir más potencia cuando están extremadamente fríos durante el
arranque. El efecto de esta demanda de potencia puede superarse
proporcionando un medio de desensamblar las cargas impulsadas hasta
que el motor se haya arrancado y calentado durante unos minutos. Esto no
siempre es fácil o práctico, por lo que pueden requerirse otros medios para
aliviar la carga en el arranque en frío si la combinación de carga del motor
no puede iniciarse con la suficiente facilidad utilizando las ayudas de
arranque del motor descritas anteriormente.
 Algunos compresores de aire accionados por motor prevén el cierre de la
entrada de aire del compresor de aire durante el arranque en frío. Esto
disminuye en gran medida la resistencia del motor y mejora la capacidad
de arranque en frío. Este enfoque solo puede usarse cuando el fabricante
del compresor de aire proporciona este sistema y aprueba completamente
su uso. Se podría dañar el compresor de aire.
Emergencia y arranque rápido
Algunas aplicaciones de energía de emergencia y de reserva requieren la
capacidad de un arranque rápido. Ciertas configuraciones del motor son
capaces de soportar sistemas de suministro de energía de emergencia, de
modo que las cargas pueden aceptarse dentro de los 10 segundos de un
corte de energía.
La siguiente lista ofrece recomendaciones para lograr un inicio más rápido.
Nota: Si un proyecto tiene un requisito de tiempo de inicio, se recomienda
que se complete un Análisis de tiempo de inicio (STA) para todo el sistema.
El STA proporciona un análisis de sistemas sobre la base de datos
detallados relacionados con las condiciones del sitio, los componentes del
sistema eléctrico previsto y el diseño general de la ruta de alimentación
crítica. Un análisis de hora de inicio compatible con la fábrica estará
disponible solo para C175, a través del sistema de consulta ASC.
Nota: Los parámetros enumerados a continuación mejorarán el inicio,
pero no pueden garantizar el inicio en un determinado número de
segundos. Póngase en contacto con su distribuidor Cat si necesita un
tiempo de inicio rápido específico para su aplicación.
• Mantenga la temperatura del agua de la camisa a 49 ° C (120 ° F).
• Requisito de aire de combustión de 21C mínimo.
• Use calentadores de agua de doble camisa, si no son circulantes o redundantes.
• El motor de arranque debe poder arrancar el motor a más de 110 rpm durante diez
segundos.
• Utilice arrancadores eléctricos dobles de servicio pesado.
• Baterías completamente cargadas.
• Baterías calentadas, si la temperatura ambiente es inferior a 0 ° C.
• Dependiendo del modelo del motor, los arrancadores de aire pueden
aumentar o disminuir las velocidades de arranque y, por lo tanto,
afectar el tiempo de arranque general. Consulte a su distribuidor Cat
para obtener recomendaciones de arranque para su paquete.
• Use el cargador de batería de respaldo.
• Arrancador de aire opcional.
• Presión de aire adecuada para arrancar el motor por encima de 110 rpm.
• El tanque de aire y el volumen de la línea son lo suficientemente
grandes como para arrancar el motor por encima de las RPM de
arranque del motor.
• Establezca el tiempo de ciclo de purga en cero para los motores EMCPII.
• La prelubricación continua del aceite del motor debe instalarse y
funcionar, si está disponible en el modelo de motor.
• La presión del combustible debe estar hasta la válvula de cierre del motor.
• El apagado del combustible del motor debe instalarse lo más
cerca posible del regulador del motor.
• Algunos grupos electrógenos de gas están diseñados específicamente
para aplicaciones de reserva. Los trenes de gas provistos con estos
grupos electrógenos deben instalarse tal como se suministran con los
componentes del tren de gas y la manguera flexible instalada
directamente en la entrada de combustible del motor. Esto asegura
la capacidad de arranque más rápida.
• La válvula de cierre de combustible debe estar energizada al
mismo tiempo que las válvulas de arranque.
• Los sistemas de gas de alta presión alcanzarán la velocidad
de ralentí más rápido que los sistemas de gas de baja
presión.
• Los sistemas de baja presión son más estables a alta velocidad.
• Las bujías y los transformadores deben mantenerse y funcionar
adecuadamente.
• Los generadores de gran tamaño y alto voltaje aumentan la inercia
rotacional del paquete y disminuyen los tiempos de arranque.
• Los ventiladores del radiador accionados por el motor disminuirán
los tiempos de arranque del paquete El uso de generadores de alto
voltaje o sobredimensionados junto con ventiladores accionados
por motor puede aumentar los tiempos de arranque de manera que
no se pueda lograr un arranque de 10 segundos. Si usa un
generador de alto voltaje o de gran tamaño, considere usar un
radiador remoto con ventiladores eléctricos.
 www.cat.com/power-systems

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