7.

- DESCRIBIR EL PROCEDIMIENTO PARA LOCALIZACIÓN Y SELECCIÓN DE RUTA

La etapa de selección de ruta es básica, y en general, la más importante, porque en ella se definen
fundamentalmente los beneficios y los costos de construcción, de conservación y de operación
para los usuarios de la carretera. Estos son los elementos de partida para los estudios de
factibilidad económica y financiera del proyecto.

Definir la ubicación, forma, dimensiones, conceptos y cantidades de obra, así como los costos
aproximados, a nivel preliminar, de la mejor alternativa para la construcción de una carretera que
desde los puntos de vista económico, ambiental, social, político y cultural constituya la mejor
solución para la región y el país en su conjunto, mediante el análisis de los aspectos de tránsito,
topográficos, geológicos, hidrológicos, de uso del suelo, de los planes regionales y nacionales de
desarrollo, de la legislación ambiental regional y nacional, así como de los sitios arqueológicos y
demás conceptos culturales que deben preservarse.

RUTA: Es el itinerario que sigue una vía de comunicación para conectar un punto de origen a otro
de destino.

SELECCIÓN DE RUTA: De acuerdo con lo indicado en la Norma N-PRY-CAR-2-01 es el proceso

mediante el cual se selecciona, de entre una serie de opciones, la que mejor satisfaga los objetivos
que previamente se establecieron para atender la demanda del transporte, en términos de
seguridad, economía, y preservación del medio ambiente.

PUNTOS OBLIGADOS: Son aquellos puntos por donde necesariamente debe pasar la carretera, por
razones técnicas, económicas, sociales y/o políticas, tales como: poblaciones, puertos
topográficos, puertos fronterizos, puertos marítimos, entre otros.

EJECUCIÓN.

La selección de ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el acopio de datos, el
estudio y análisis de estos, hasta los levantamientos aéreos y terrestres necesarios que permitan
determinar los costos y las ventajas de las diferentes rutas para elegir la más conveniente. Esta es
una de las fases más importantes del proyecto de una carretera.

Para la ejecución de los trabajos de selección de ruta, además de lo establecido en la Fracción D.1.
de la Norma N·LEG·2, Ejecución de Estudios, Proyectos y Consultorías, el Ingeniero o Contratista de
Servicios debe realizar las siguientes actividades:

RECOPILACIÓN DE DATOS
CARTOGRAFÍA

Se requiere la información topográfica, geológica, edafológica y de uso del suelo más actualizada,
a escalas 1: 250,000, 1: 50,000 y otras, disponibles en INEGI y otras dependencias oficiales y
privadas, en forma digital o vectorial, geo referenciada. También resultan de gran utilidad las
ortofotografías y las fotografías aéreas de INEGI o de empresas privadas a diversas escalas y fechas
de vuelo.
DATOS DE TRÁNSITO

Los datos históricos de tránsito y su clasificación detallada pueden obtenerse de los libros de
Datos Viales que publica la Secretaría de Comunicaciones y Transportes anualmente y que pueden
consultarse por internet; asimismo, de estas publicaciones se puede deducir información
relevante como las tendencias de crecimiento del tránsito, entre ellas la Tasa de Crecimiento
Anual (TCA). También se pueden consultar por internet estudios de Origen y Destino que pueden
complementarse con estudios específicos en la zona de influencia del proyecto, los cuales son
insumos básicos para el cálculo de asignación del tránsito para el horizonte de proyecto.

DATOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS

Si al construir una carretera se altera notablemente el equilibrio natural de alguna de las

corrientes que cruza, el agua busca de nuevo su equilibrio modificando las características
hidráulicas y geométricas de su cauce, y en ese proceso, puede causar severos daños. El buen
funcionamiento de una obra de drenaje depende de su adecuada ubicación y de que tenga
capacidades hidráulica y estructural suficientes. Con el fin de ubicar y dimensionar las obras de
drenaje menor, los puentes y los viaductos que requiere cada alternativa de ruta, se debe
consultar la información hidrológica disponible, como las gráficas de precipitación por cuencas en
la región del proyecto, las precipitaciones máximas registradas, los gastos y las velocidades de las
corrientes principales, las isoyetas y los periodos de retorno de las avenidas máximas
extraordinarias especificadas por la Comisión Nacional del Agua a fin de realizar el diseño de las
obras de cruce. Para cada obra menor o mayor se requiere contar con las características de la
cuenca en cuanto a su superficie, vegetación, geomorfología, suelos, erosión o depósito, así como
las características de las estructuras existentes, en su caso.

8.- DESCRIBIR LOS MÉTODOS DE RECONOCIMIENTO PARA OBTENER LA TOPOGRAFIA DE UNA

FRANJA DE TERRENO PARA LA RUTA SELECCIONADA PARA EL PROYECTO DE UN CAMINO.

RECONOCIMIENTOS AÉREOS, DE CAMPO Y MIXTOS

Los reconocimientos aéreos, de campo y mixtos tienen por objeto, en cada una de las etapas del
proyecto, verificar y complementar la información geográfica, geotécnica y de uso del suelo
disponible en la zona de estudio, así como afinar los parámetros de interpretación de las imágenes
aerofotográficas o de otro tipo con las que se esté trabajando, para ratificar o descartar la
factibilidad de la ubicación predeterminada del eje de ruta.

Estos reconocimientos requieren del uso de aviones ligeros, helicópteros y vehículos terrestres
todo terreno. Los aviones ligeros deberán ser de ala alta, preferentemente bimotores, de vuelo
lento y de pista corta. Los helicópteros serán, de patines altos, con gran visibilidad al frente y a los
lados. Los vehículos terrestres serán de caja trasera abierta. Los pilotos, el personal de conducción
y los ingenieros deberán ser muy experimentados y hábiles en el uso de cartas topográficas y GPS
para posicionarse en el aire y/o sobre el terreno. Se recomienda volar a una altura tal que se
pueda observar con suficiente detalle, sin detrimento de la seguridad, las características de la
franja del terreno en la cual se ubica la ruta en estudio.

El cumplimiento de estos requisitos permite, por la trascendencia de las decisiones que se toman,
llevar a cabo reconocimientos de campo seguros para quienes los realizan, que lleven a la
complementación de información de gran importancia para el estudio de rutas con repercusión
tanto en el diseño, como en el costo de construcción, operación y conservación de las carreteras
por proyectar.

9.- DESCRIBIR LA CLASIFICACIÓN TOPOGRAFICA DE LOS TERRENOS PARA FINES DE PROYECTOS Y

DE CAMINOS.