UNIVERSIDAD NACIONAL DE

COLOMBIA - SEDE BOGOTÁ

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería
Química y Ambiental

PRÁCTICA 1: Análisis del comportamiento

de un flujo compresible en un sistema de
tubería con medidores de caudal.
Laboratorio de Fluidos, Sólidos y Transferencia de
Calor
GRUPO 3A
Manuel Alejandro Cuervo Medina1, maacuervome@unal.edu.co - Cristian David Herrera
Murillo1, crdherreramu@unal.edu.co - Hernán Felipe Puentes Cantor 1,
hfpuentesc@unal.edu.co - Daniel Alexander Rincón Murcia 1, daarinconmu@unal.edu.co
- Daniel Steven Romero Quevedo1, dsromeroq@unal.edu.co - Vannesa Rueda Chicaiza1,
vruedac@unal.edu.co
1
Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de Colombia
Sede Bogotá

Abstract
Compressible flows are flows that involve important changes in density. To understand
this kind of flow it is necessary to combine concepts of fluid mechanics and
thermodynamics. In this practice we studied the behaviour of different properties such
as: temperature, pressure, speed, etc. Along the pipeline, different pressure
measurements were taken at different flow rates. According to the pressure
measurements throughout the pipe, it was possible to determine other data such as:
friction factor and Venturi pipe constant. To get the speed profile, Pitot tube was used
by placing it at different distances from the center of the pipe. So the main objective is
to determine the type of compressible flow at which the data was adapted and if it is
possible to model the flow as incompressible at low speeds.

1. Tablas de datos con aire proveniente de un compresor

en la parte inferior de la instalación.
Como objetivo general de la práctica se
había propuesto “Analizar las distintas
propiedades de flujo para un fluido
compresible a lo largo de una tubería al
variar el caudal”. Para cumplir este
objetivo se utilizó un sistema de
tuberías de 2 y 4 pulgadas ubicado en
el laboratorio de hidráulica de la
Universidad Nacional de Colombia Sede
Bogotá, que tiene como medidores de
flujo un tubo de Pitot y un Venturi a
distancias definidas dentro de la tubería
(Figura 1). Este sistema es alimentado
Figura 1. Diagrama de flujo del equipo de flujo
compresible (PFD). [2]

Este sistema permite la medición de la

presión en distintas posiciones dentro
de la tubería, en este caso se midió las
presiones de 6 puntos antes del tubo de
Pitot, 5 presiones a distintas posiciones
del Pitot, la presión a la entrada del
Venturi y la presión en la garganta del
Venturi. Para realizar las mediciones de
la presión manométrica en estos Uno de los medidores de flujo utilizados
puntos, se usó un manómetro en U, con fue un tubo de Pitot ubicado a
agua como fluido interno, conectado a aproximádamente 9,12 m de la entrada
la tubería a través de un sistema de del gas. Para desarrollar un adecuado
válvulas que permiten variar el punto perfil se midieron las presiones
donde se está tomando la medida, y manométricas a distintas posiciones del
abierto a la atmósfera en el otro tubo de Pitot, los resultados se
extremo del manómetro (controlable a presentan en la tabla 2.
través de una válvula).
Tabla 2. Mediciones manométricas de la presión
Para el desarrollo de la práctica se en distintos posiciones del tubo de Pitot.
realizaron 10 ensayos en los cuales se
midieron las presiones para un caudal
máximo, un caudal mínimo y 8 caudales
intermedios, que eran fácilmente
manipulables a través de una válvula
ubicada después del tubo de Pitot. Para
medir la presión se realizó a través de
una escala graduada en el manómetro,
que permite medir la diferencia de
alturas del agua dentro del manómetro.

Las lecturas manométricas para los

puntos de medición ubicados en la
tubería antes del tubo de Pitot (puntos
del 1 al 6) se presentan en la siguiente
tabla:
Tabla 1. Mediciones manométricas de la presión
en distintos puntos de la tubería.

El otro medidor de flujo utilizado fue el

Venturi, en el cual se midieron las
presiones a la entrada (Punto 25) y en
la garganta (Punto 24) para cada uno
de los caudales utilizados. Las presiones
manométricas obtenidas en cm de agua
se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 3. Mediciones manométricas de la presión
en entrada y la garganta del Venturi en cm de
agua.

Ya conociendo las temperaturas y
presiones de cada uno de los caudales
utilizados se realizaron los cálculos para
determinar la velocidad media de flujo,
el factor de fricción y la curva de
calibración del Venturi. Estos cálculos
se presentan en la siguiente sección del
documento.
2. Muestra de cálculos
A continuación se hace una breve
descripción de los cálculos realizados
para determinar los diferentes
parámetros del flujo compresible:
2.1. Determinación de la
variación de la
presión en función de
la distancia
Los datos reportados en las tablas se
refieren a las diferencias de altura del
manómetro en cm de agua. Así, la
presión absoluta en cada uno de los
puntos viene dada por la siguiente
ecuación:
Figura 2. Esquema de toma de presión [2]
Donde P|¿|¿ es la presión absoluta en
kPa y Patm es la presión atmosférica
local, que para la condiciones de
experimentación es de 560 mmHg (la
presión atmosférica en Bogotá). Así por
ejemplo, para la condición de máximo
caudal en el punto 1 de la tubería
(Tabla 1) se tiene que la diferencia de
altura del agua en el manómetro es de
62,0 cm y la temperatura media del
agua es de 19 °C (densidad del agua de
998,40730 kg/m3) por lo que la presión
absoluta en este punto es de:
De forma análoga, se calculan las
presiones absolutas para todas las
mediciones manométricas de las tablas
1, 2 y 3. Estos resultados son
presentados en las tablas 4, 5 y 10.
2.2. Cálculo de la
velocidad media
Para calcular la velocidad media de flujo
se utilizan los resultados obtenidos en
el tubo de Pitot, para ello se calculan las
velocidades locales para cada una de
las posiciones del Pitot con la siguiente
ecuación:
Donde Pi es la presión en el tubo de
Pitot y P0 es la presión de
estancamiento, que para este caso se
asume que es la presión en el punto 6
de la tubería, ya que está lo
suficientemente cerca del tubo de Pitot
como para despreciar las pérdidas de
presión desde este punto hasta el Pitot.
De esta forma, se calcula por ejemplo la
velocidad local para el caudal máximo
cuando el Pitot está ubicado en el
centro.
De igual manera se calculan las
velocidades locales para cada una de
las posiciones del Pitot y para cada
caudal. Estos resultados son
presentados en la tabla 6.
Posteriormente se determina una
velocidad media, para lo cual se
realizan gráficas de la velocidad local
en función de la distancia (v(r)) para
cada uno de los caudales. Por otra parte
haciendo un análisis diferencial del
balance de materia se llega a que la
velocidad media del flujo es:
Donde R es el radio de la tubería, por
ejemplo para el caudal máximo la
función de la velocidad respecto a la
posición del Pitot está definida por:
Por lo cual, la velocidad media de flujo
para el caudal máximo es:
De forma similar se calcula la velocidad
media de flujo para cada uno de los
caudales utilizados, estos resultados se
presentan en la tabla 7.
2.3. Cálculo del factor de
fricción
Conociendo la velocidad media se
puede determinar el factor de fricción
entre el punto 2 y los demás puntos de
la tubería mediante la siguiente
ecuación, proveniente del balance de
energía, de la definición del número de
Mach y suponiendo que el aire es un
gas ideal y que el sistema es
isotérmico:
Donde M es el peso molecular del aire
(28,96 g/mol), G es el gasto másico
definido como G=⍴ V , Pi es la presión
en el punto final de medición del
intervalo de cálculo del factor de
fricción, P2 es la presión en el punto 2
de la tubería, rH es el radio hidráulico
definido como rH = DTubería / 4 y f es el
factor de fricción de Fanning. Utilizando
esta ecuación se calculan los valores de
X para cada uno de los caudales y para
cada sección de la tubería (Tabla 8), por
ejemplo para el caudal máximo en
sección comprendida entre los puntos 2
y 3 el valor de X es:
Por último conociendo el valor de X de
la ecuación 4 se puede despejar el valor
del factor de fricción, así que para el
segmento entre los punto 2 y 3 para
caudal máximo, el factor de fricción es:
Con los valores del factor de fricción
para cada uno de los caudales se
obtiene un valor promedio que
representa el factor de fricción para ese
caudal. Los resultados son presentados
en la tabla 9.
2.4. Cálculo de la
constante del Venturi
Para calcular la constante del Venturi
(K) se usa la siguiente ecuación:
Donde D24 es el diámetro de la garganta
del Venturi, D25 es el diámetro de la
tubería a la entrada del Venturi, A24 es
el área transversal de la garganta del
Venturi, ρ25 es la densidad del aire a la
entrada del Venturi, m es el flujo másico
del aire definido como m= A ρ V med y
Δ P es el cambia de la presión en el
Venturi definido como Δ P=P25−P24
Utilizando esta ecuación para cada uno
de los caudales se puede definir la
constante del Venturi (k), por ejemplo
para el caudal máximo:
Los resultados de la constante del
venturi son presentados en la tabla 11.
3. Resultados y análisis.
También sobre el Pitot se obtienen las
presiones absolutas para diferentes
posiciones de este, y distintos caudales
(Tabla 5), con los cuales posteriormente
se obtienen las velocidades locales
(Usando la ecuación 2) y se grafican los
perfiles de velocidad de los datos de la
tabla 6, igualmente para un caudal
máximo, mínimo e intermedio.
Tabla 5. Presiones absolutas determinadas en el
tubo pitot para diferentes caudales.

3.1. Resultados.

El primer resultado obtenido son las

presiones absolutas que se calcularon
para cada uno de los ensayos en los
puntos de medición con la ecuación (1),
estos se muestran en la tabla a
continuación: Tabla 6. Presión de estancamiento y velocidades
locales determinadas en el tubo pitot para
diferentes caudales.
Tabla 4. Presiones absolutas a lo largo de la
tubería para diferentes caudales.

Con base en los datos obtenidos en la

tabla 4 se presenta la siguiente gráfica
que evidencia el cambio de la presión
en función de la distancia, se toman 3
puntos representativos que
corresponden al caudal máximo,
mínimo y uno intermedio (ensayo 8).

Figura 4. Perfiles de velocidad en la tubería a

diferentes caudales.

Con base en las velocidad locales se

determina la velocidad media para cada
uno de los ensayos según lo descrito
para la ecuación (3).

Tabla 7. Datos de la velocidad media.

Figura 3. Caída de presión a lo largo de la

tubería a diferentes caudales.

Seguido de esto se calcula las X de la
ecuación (4) del factor de fricción, los
datos obtenidos se muestran en la
siguiente tabla.
Tabla 8. Datos de X para diferentes caudales en
distintos segmentos de la tubería.
Con los valores de X se procede a
calcular el factor de fricción para cada
ensayo y cada distancia (Ecuación 5),
obteniendo finalmente un factor
promedio.
Tabla 9. Factor de fricción para diferentes
caudales y distintos segmentos de tubería.
Además, en al figura 5 se grafican
algunos datos representativos del factor
de fricción en función del número de
Reynolds
Figura 5. Factor de fricción en función del
número de Reynolds para diferentes caudales.
Por otra parte, para el medidor Venturi
se obtienen inicialmente los datos
calculados de la presión absoluta
(Ecuación 1).
Tabla 10. Presiones absolutas determinadas en
el Venturi para diferentes caudales.
Por último con la ecuación (6) se puede
determinar la constante del Venturi (k).
Adicionalmente en la tabla 11, donde se
reportan los valores de la constante del
Venturi, se presenta el número de
Reynolds para cada uno de los caudales
empleados en la práctica y que fue
calculado con las velocidades medias
de la tabla 7.
Tabla 11. Datos calculados para el medidor de
flujo Venturi.

Con los datos anteriores se grafica la
curva de calibración del Venturi y el
comportamiento de la constante (k) en
función del número de Reynolds.
Figura 6. Curva de calibración del Venturi.
Figura 7. Comportamiento de la constante del
venturi en función del número de Reynolds.
3.2. Análisis
Se observa que hay un cambio de
presión a lo largo de la tubería debido a
la fricción. Las pérdidas por accesorios
(en este caso la válvula y la reducción
de diámetro del punto 1 al punto 2)
generan una gran caída de presión, sin
embargo el mayor aporte se debe a la
fricción con las paredes del tubo y entre
las mismas moléculas del fluido.
Conforme el flujo va disminuyendo, las
velocidades de flujo van disminuyendo,
lo que produce una menor caída de
presión en el trayecto. Esto se ve
representado en la figura 3, donde al
máximo caudal la caída de presión es
mayor a lo largo de la tubería, en
comparación con los caudales
intermedio y mínimo. Esto corrobora lo
presentado en las aproximaciones
teóricas, que muestran la existencia de
una relación directamente proporcional
entre la velocidad de flujo y las
pérdidas de presión del sistema.
Adicionalmente a lo anteriormente
mencionado, con el comportamiento de
la velocidad, se observa que a medida
que el caudal va aumentando, el perfil
de velocidad tiende a ser más
parabólico.
Las moléculas cercanas a las pared de
la tubería presentan mayor resistencia
a la dirección del fluido y las capas
límites van disminuyendo su velocidad
por efecto de la fricción, por lo que se
observa un perfil parabólico
característico para el caudal máximo,
en donde se evidencia que la velocidad
máxima se alcanza en el centro de la
tubería donde el efecto de fricción es
despreciable al estar alejado de las
paredes; de igual manera al
presentarse un caudal máximo el flujo
se desarrolla completamente en un
tiempo mucho menor generando un
perfil de velocidad completamente
desarrollado más rápidamente.
El efecto contrario se puede evidenciar
al analizar el caudal mínimo en donde
se tiene un perfil de velocidad que no
se ha desarrollado completamente,
presentando una velocidad casi
uniforme en todo la trayectoria de la
tubería que es mucho menor que la
velocidad alcanzada por el caudal
máximo, lo anterior se da debido a que
la cantidad de moléculas que se
desplazan por la tubería es mucho
menor y estas por los efectos de
fricción van a disminuir su velocidad en
las capas límites .
Respecto al comportamiento del factor
de fricción, se observa que a caudales
muy altos tiende a ser constante y
cuando el número de Reynolds es
menor, el factor de fricción aumenta.
Dicho comportamiento es descrito en el
diagrama de Moody. Esto se puede
evidenciar en la figura 5 donde se
presenta el factor de fricción en función
del número de Reynolds; sin embargo,
para los ensayos de bajo número de
Reynolds (ensayos 8, 9 y 10) este
comportamiento no se evidencio, esto
posiblemente a malas lecturas de la
altura del agua en el manómetro ya que
empezaba a oscilar y no se lograba un
valor estable.
Cuando se determinó la constante del tubo
Venturi (también llamado coeficiente de
descarga), se observó que para caudales
muy altos la constante fue cercana a 0,6
mientras que para los caudales mínimos se
acercó a 1. Es muy probable que los
coeficientes de descarga sean medidos por
los fabricantes realizando pruebas con flujos
incompresibles, dado que a medida que el
número de Ma tiende a 0,1 el flujo de gases
se puede modelar como incompresible, y los
datos de coeficiente de descarga se acercan
más a los valores dados por los fabricantes,
los cuales son entre 0,95 y 0,99.
4. Conclusiones
Se evaluaron las distintas propiedades
del flujo compresible y se observó el
comportamiento de este a través de
una tubería a diferentes caudales.
Se evaluó el comportamiento de la
presión dentro del sistema en
diferentes partes de la tubería y a
distintos caudales, obteniendo un perfil
de presión en función de la longitud de
la tubería, que corresponde a las
aproximaciones teóricas.
Se calculó el perfil de velocidad a lo
largo de la tubería a diferentes
caudales, donde se observó que a
menores velocidades de flujo las
pérdidas por fricción son menores;
adicionalmente se demostró que la
velocidad máxima dentro del perfil de
velocidad se logra en el centro de la
tubería.
Se calculó el factor de fricción de la
tubería a diferentes velocidades de flujo
utilizando la velocidad media obtenida
en el tubo de Pitot.
Se evaluó el comportamiento del flujo a
través de un medidor venturi, donde se
comprobó que el paso del fluido a
través de la zona de menor diámetro
genera una disminución súbita de la
presión.
Se determinó a través de la caída de
presión la constante característica del
venturi.
Se elaboró la curva de calibración del
Venturi que evidencia, nuevamente el
fenómeno observado a través de toda
la práctica, en el que a caudales
mayores la caída de presión es mayor.
5. Notas sobre el
funcionamiento del equipo
El equipo estaba funcionando de forma
adecuada. De acuerdo a las lecturas
que se realizaron en el manómetro, se
observó que el caudal de entrada tendía
a ser constante. Se presentaron algunas
variaciones en el caudal especialmente
en la primera lectura, sin embargo no
fueron un gran inconveniente para la
toma de presiones en dicho punto.
Dado que no se cuenta con
especificaciones de diámetros en los
tubos Venturi más pequeños, no se
pudo determinar el comportamiento del
coeficiente de descarga en estos.
El equipo no está conectado
directamente al compresor, ya cuenta
con un tanque a la entrada de la tubería
con el fin de normalizar el flujo que
entra al sistema para así evitar
oscilaciones en el caudal.
6. Referencias
[1] Cengel, Y., & Cimbala, J. (2006).
Mecánica de fluidos. Fundamentos y
aplicaciones., McGraw-Hill. México. pp. 735-
780.
[2] Gooding N. (2009). Operaciones
unitarias: Manual de prácticas Universidad
Nacional de Colombia. Bogotá. pp 1-7.