8-4-2020 “IEEE Std 242-

2001(Transformadores)
Materia: Coordinación de Protecciones

Jorge Arturo Rodriguez Badillo

División de Ingenierías Campus Irapuato-Salamanca
Introducción
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores eléctricos se componen
en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, además se clasifican de
Corriente Directa, de Corriente Alterna y los Motores Universales y según el número de
fases en Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel
industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son definidos
en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No
obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Desarrollo
Se deben considerar muchos factores al elegir la protección del motor: importancia del
motor, clasificación del motor (de uno a varios miles de caballos de fuerza), límite térmico
del rotor o estator, entorno, fuente del sistema de alimentación y su método de conexión
a tierra neutral, tipo de controlador de motor, etc. Protección para cada instalación
específica del motor debe cumplir con los requisitos de la aplicación.

1. Sistemas de bajo voltaje

Los sistemas de bajo voltaje son 1000V o menores. En la tabla 3-11 de la IEEE141-1993
enumera las clasificaciones de la placa de identificación del motor estándar junto con los
límites de potencia preferidos para los varios voltajes de motor estándar. En la actualidad,
existe un máximo de 575 V y 750 kW para las clasificaciones de la placa de identificación
del motor.

2. Sistemas de nivel de voltaje medio

Este tipo de sistemas abarca un rango a partir de los 1000V hasta los 69kV. Los centros
industriales y comerciales operan con voltajes de distribución de 2.4kV, 4.16kV, 6.9kV y
13.8kV.

Factores para considerar en la protección de motores.

1. Características del motor
Las características que se deben incluir son: la velocidad, voltaje, nivel de los hp , factor de
servicio, diseño de la NEMA (A,B,C,D o E el cual son el torque y la velocidad las
características para bajo y medio voltaje como se describe en la NEMA MG 1-1998),
aplicación, factor de potencia, tipo de carcasa del motor, tipos de lubricación de los
rodamientos, disposición de los devanados y sus límites de temperatura, capacidades
térmicas del rotor y el estator durante las condiciones de arranque, funcionamiento y
parada.

2. Condiciones de arranque del motor

Estas condiciones incluyen voltaje alto o reducido, variador de velocidad, caída de voltaje
y el nivel de corriente de arranque durante el arranque, arranques repetitivos, y
frecuencia y número total de arranques.

3. Condiciones ambientales
Estas condiciones incluyen temperaturas máximas y mínimas, altitud, fuentes de calor
adyacentes y disposición de ventilación.
4. Equipo accionado
Las características de la carga son importantes al momento de seleccionar un motor, sin
embargo, el equipo accionado puede llevar a rotor bloqueado, falla al alcanzar la
velocidad normal, calentamiento excesivo durante la aceleración, sobrecarga y
estancamiento. En practicas actuales se le añade un arrancador electrónico de voltaje
reducido para motores que pueden tener problemas de aceleración o agregar un ASD para
motores que podrían funcionar a una velocidad reducida durante un período razonable
del ciclo de trabajo.

Calidad de los sistemas de alimentación

Los problemas de calidad del sistema de alimentación incluyen tipos de conexión a tierra
del sistema, exposición a rayos y sobretensiones, condensadores y sus controles para la
corrección del factor de potencia, capacidad de falla, exposición al reenganche o
transferencia automática, posibilidades de suministro monofásico (por ejemplo,
conductor roto, desconexión abierta interruptor o polo del disyuntor, fusible fundido) y
otras cargas que pueden causar un desequilibrio de voltaje. Otro factor son los armónicos,
que pueden causar sobrecalentamiento del motor y afectar el rendimiento de los
dispositivos electrónicos de protección.

Importancia del motor

Los factores que determinan la importancia del motor incluyen el costo del motor, costos
de interrupción forzada, cantidad de mantenimiento y supervisión de operación que se
proporcionará, y facilidad y costo de reparación o reemplazo.
Un motor que es importante para la continuidad operativa de una planta o la seguridad
del proceso debe incluir una alarma previa al disparo para la intervención del operador
como primer paso. Un ejemplo sería el aplicar un esquema en el que se incluye una
alarma cuando se detecta una falla a tierra en sistemas neutros de baja tensión con
conexión a tierra de alta resistencia, y se pueden aplicar en sistemas de media tensión por
debajo de los 13.8kV, pero para niveles de 13.8kV se recomienda el uso de un disparo.
Fallos del lado de carga para controladores de motor
Para una protección adecuada del controlador del motor, se debe usar el fusible o el
disyuntor (o protector de circuito del motor) que el fabricante del controlador ha probado
en un laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional (NRTL) para la corriente de falla
nominal disponible en sus terminales de línea. Un protector de circuito de motor tiene un
elemento de disparo instantáneo, similar en construcción a un disyuntor de caja moldeada
(MCCB).
Los controladores conectados a corrientes disponibles superiores a 10 000 A simétricos
deben estar provistos de fusibles o disyuntores clasificados para interrumpir una falla al
menos igual a la corriente de falla del terminal de línea, con disposiciones para evitar la
sustitución de fusibles o disyuntores subestimados.

Fallas a tierra
Estas fallas a menudo inician niveles de corriente bajos y si esto es permitido el daño se
extiende. Ya sea un arco o falla atornillada, el daño inicia en los devanados del motor,
pero si continua pudiera dañar seriamente el núcleo del motor. El costo por reparar o
reemplazar llegaría ser más caro.

Capacidad de mantenimiento y cronograma

Al seleccionar una protección compleja que no puede o no será mantenida
adecuadamente puede llevar a una protección inadecuada. La selección y configuración
de la protección contra sobrecarga no impiden cambios involuntarios de configuración
debido a vibraciones normales o condiciones ambientales. La protección de respaldo debe
coordinarse para operar si la protección primaria no funciona.

Factor de servicio
El factor de servicio de un motor de CA es un multiplicador que, cuando se aplica a la
potencia nominal, indica una carga de potencia admisible que puede transportarse en las
condiciones especificadas para el factor de servicio.

Tipos de protección
1. Propuesta de protección para el motor
Dependiendo del tamaño y la ubicación de la planta, pueden desarrollarse condiciones
tales como transitorios de tensión, sobretensiones o caídas, sobrefrecuencia o
subfrecuencia, armónicos o discontinuidad que requieren una acción correctiva. Para
instalaciones grandes, es probable que se controle la energía entrante y probablemente se
han tomado medidas para proteger la instalación de condiciones anormales. Para
instalaciones más pequeñas o ubicaciones inusuales, la protección de la planta puede
estar más integrada con la protección del motor.
Los dispositivos de protección del motor permiten que el motor arranque y funcione, pero
inician el disparo y la extracción del circuito del motor del sistema de alimentación cuando
el motor se detiene, no acelera, extrae corriente excesiva, se sobrecalienta, vibra
excesivamente o muestra otros síntomas de motor incorrecto. La detección es a través de
la medición de voltaje, corriente, temperatura, frecuencia, armónicos, vibración y
velocidad, según corresponda.

2. Condiciones anormales en la alimentación (protección de bajo voltaje)

La protección de bajo voltaje es usada para los siguientes casos:
a) Para prevenir el reinicio automático del motor cuando el voltaje regresa después
de una interrupción, esto puede suceder en servicios único u operaciones de
transferencia automática. Esta protección se puede lograr mediante controles o
con relé de baja tensión.
b) Para evitar una irrupción excesiva en la carga total del motor en el sistema de
alimentación con una caída de voltaje correspondiente, después de una caída de
voltaje, o cuando el voltaje regresa después de una interrupción.
c) Para evitar el reaceleramiento del motor antes de que sus campos colapsen.

3. Relé de tiempo o instantáneo

La protección de bajo voltaje ya sea instantánea o de tiempo de retardo. La de tiempo de
retardo debería ser usada para motores importantes de servicio continuo, para evitar
disparos innecesarios en las caídas de voltaje que acompañan los cortocircuitos externos.
Los siguientes ejemplos son de arrancadores sin enclavamiento en los que la protección
contra subtensión con retardo de tiempo no es satisfactoria y se debe utilizar la
subtensión instantánea:
a) Arrancadores de motor combinados con interruptor fusible o disyuntor que tienen
contactores ac de retención magnética utilizados en sistemas de baja capacidad de
falla trifásica. El contactor podría caerse debido a una baja tensión que es
acompañada de una falla en el lado de carga del contactor antes de que el fusible o
interruptor abra para eliminar la falla. A menos que se haya provisto el bloqueo
para reinicio automático.
b) Motores síncronos utilizados con arrancadores que tienen contactores ac de
retención magnética. Con el esquema de retardo de tiempo, el contactor podría
caerse en una caída de voltaje del sistema causada externamente. La alta entrada
inicial podría dañar el devanado del motor, el eje o la base. Este problema también
podría ocurrir para motores grandes de inducción de jaula de ardilla de dos polos.
c) Motores usados en sistemas que tienen una rápida transferencia automática o
recierre donde el motor debe ser disparado para protegerlo antes de que la
transferencia o recierre tenga lugar.
d) Cuando la carga total del motor que tiene protección contra subtensión de retardo
de tiempo produce una corriente de entrada excesiva y una caída de voltaje
 después de una interrupción. Las opciones incluyen el diseño para una capacidad
de potencia mayor que la necesaria para las operaciones normales o eliminar
algunas de las cargas del motor del reinicio automático. Los motores menos
importantes deben usar protección instantánea contra subtensión. Los
secuenciadores están disponibles para seleccionar el orden de reinicio del motor,
reduciendo así la necesidad de transformadores sobredimensionados o
impedancias de transformador más bajas.

4. Con contactor de enclavamiento o interruptor

Los dispositivos de conmutación de motores, como los contactores de enclavamiento o los
interruptores automáticos, permanecen cerrados inherentemente durante los períodos de
baja tensión de CA o cero. Los siguientes métodos se utilizan para abrir los dispositivos:
a) Energice la bobina de disparo de derivación de una batería.
b) Energice la bobina de disparo de derivación desde una fuente confiable separada
de corriente alterna. Esta fuente de CA debe estar aislada eléctricamente de la
fuente de CA del motor para mejorar la confiabilidad.
c) Energice la bobina de disparo de derivación desde un condensador cargado a
través de un rectificador del sistema de CA. Este método se conoce comúnmente
como disparo de condensador.
d) Desenergice un solenoide y permita que una liberación de resorte dispare el
contactor o el disyuntor.

5. Con contactor principal ac accionado magnéticamente.

Debido a que el contactor principal con retención magnética de CA (que suministra el
motor) se cae por la pérdida de CA, proporciona una función de subtensión instantánea. Si
se requiere un reinicio automático debido al proceso, dos enfoques comunes logran la
protección contra subtensión con retraso de tiempo:
a) Permita que el contactor principal se desconecte instantáneamente, pero
proporcione un esquema de temporización (que comience a sincronizar cuando el
voltaje de CA sea bajo o cero) para volver a cerrar el contactor principal cuando el
voltaje de CA normal regrese dentro de un intervalo de tiempo preestablecido.
Algunos de los esquemas de tiempo en uso son los siguientes:
1) Condensador cargado a través de un rectificador del sistema de corriente
alterna. La carga mantiene un relé auxiliar de desconexión instantánea
energizado durante un intervalo ajustable, que generalmente es de 2s o 4s.
2) Temporizador estándar que se sincroniza cuando está desenergizado (por
ejemplo, relé neumático o inverso de subtensión de tiempo).
b) Use un control de dos cables. Este control utiliza un botón de inicio cerrado
mantenido o funciona desde un contacto externo que responde a alguna
condición, como la presión, temperatura o nivel del proceso. El contactor principal
se cae con pérdida de CA, pero se vuelve a cerrar cuando vuelve el voltaje de CA.
 6. Con contactor principal dc accionado magnéticamente.
Con un contactor principal de CC con retención magnética, el contactor permanece
cerrado durante un voltaje de CA bajo o cero. La protección contra subtensión con retardo
de tiempo se logra utilizando relés de detección de voltaje.

7. Relés de detección de voltaje

Un tipo de relé de detección de voltaje comúnmente utilizado es el relé de subtensión
inversa de tiempo monofásico. Debido que un fusible de control quemado puede provocar
la desconexión ya que están conectados a diferentes a fases y cableados.
Cuando se aplica la protección contra subtensión con retardo de tiempo, se debe elegir la
configuración de retardo de tiempo de modo que el disparo por subtensión de retardo de
tiempo no ocurra antes de que todos los relés de detección de fallas externas hayan
tenido la oportunidad de eliminar fallas del sistema. Para los relés de tensión inversa de
tiempo inverso, su tiempo de disparo frente a la corriente de cortocircuito del sistema
debe trazarse para garantizar que se disparen solo después de que los relés de protección
de sobrecorriente del sistema. El retraso de tiempo típico a voltaje cero es de 2s a 5 s.

Protección de desbalance de fases (Dispositivo 46, corriente)

(Dispositivo 47,voltaje)
1. Propuesta
La propuesta para la protección de desbalance de fase es para prevenir el
sobrecalentamiento del motor. Un pequeño desbalance de voltaje produce grandes flujos
de corriente de secuencia negativa tanto para motores de inducción y síncronos. Cuando
un motor esta ha rotor bloqueado la corriente es igual a seis veces la corriente nominal y
tiene una impedancia de secuencia negativa aproximada del 16.7%.

2. Fase única
Otra forma de desbalance es la perdida de una fase del mismo nivel de voltaje del motor.
En estas condiciones el motor no puede iniciar. Si la perdida de fase ocurre bajo las
condiciones a plena a carga la corriente en las otras dos fases incrementa
aproximadamente 173% de la corriente en condiciones normales a plena carga. Para ello
se requiere una protección, como un bus de balance de fase con un relé de sobrevoltaje
(num.47) y en conjunto con un relé de sobrecorriente (num.46).
Cuando un motor es alimentado por un transformador con conexión delta-estrella o
estrella-delta, la única fase en la alimentación de voltaje del lado primario del
transformador resulta en el motor corrientes en el rango del 115% y 230% del valor
normal. Esta situación requiere un relé de sobrecarga o un fusible de tiempo de retardo
en cada fase.
La recomendación para aplicar esta protección es usarlo para todos los motores encima
de 750kW.Para motores debajo de 750kW, los requerimientos específicos deberían ser
investigados. También deben ser considerados los motores chiller de refrigeración
hermética y motores similares que tengan un factor de servicio menores a 1.25.

3.Tiempo de retardo o instantáneo

Los voltajes desbalanceados son acompañados de fallas desbalanceadas. La protección de
fase desbalanceada debe incluir un retardo suficiente para que la protección de
sobrecorriente limpie fallas externas sin que caigan los motores o motor al arrancar. Otro
esquema es el usar un temporizador auxiliar (num.62) (alto riesgo) ya que probablemente
tenga una tasa de falla mas alta que el relé protector.

3. Relés
Existen diferentes tipos de relés que proveen la protección de fase desbalanceada,
incluyendo fase única. Los mas comunes usados pueden ser clasificados de la siguiente
manera:
a) Balance de corriente de fase(num.46). Los relés de equilibrio de corriente de fase
son dispositivos de disco de inducción que detectan un desequilibrio en las
corrientes en las tres fases. Ocasionalmente, se puede requerir un temporizador
para obtener un retraso adicional. Debido a que este relé no puede proteger por
desequilibrios inferiores al 25%, su selección es cuestionable, excepto por la
pérdida completa de una fase.
b) Voltaje de secuencia negativa(num.47). Estos relés pueden operar
instantáneamente en sobrevoltajes de secuencia negativa. Puede ser necesario
retrasar un tiempo externo.
c) Sobrecorriente de secuencia negativa(num.46). Un relé de sobrecorriente de
secuencia negativa es un relé de sobrecorriente de tiempo con características
extremadamente inversas que funciona a niveles muy bajos de corriente de
secuencia negativa.

Protección contra sobrecorriente (Dispositivo 51, tiempo inverso)

(Dispositivo 50, instantáneo)
La detección de sobrecorriente es el método más utilizado para monitorear y proteger los
muchos circuitos de alimentación en una instalación. Si se produce un cortocircuito, la
acción debe iniciarse sin demora, mientras que una sobrecarga dentro de la clasificación
del factor de servicio puede no requerir ninguna acción.
La protección del circuito derivado del motor debe funcionar cuando un motor no acelera,
cuando la corriente de funcionamiento del motor excede los límites normales y cuando se
detecta un cortocircuito. Los dispositivos de sobrecorriente de tiempo se usan
normalmente para proteger contra sobrecargas y fallas de aceleración, mientras que los
dispositivos instantáneos funcionan sin ningún retraso intencional para la protección de
cortocircuito.
Dependiendo de la clasificación y el voltaje del motor, los dispositivos para realizar estas
funciones son de construcción diferente. Para motores de media tensión o grandes, la
protección puede ser en forma de relés de protección de sobrecorriente trifásica o un relé
multifunción (Dispositivo 11), que incluiría otras funciones de protección como
características de aceleración, desequilibrio de corriente, sobrecorriente diferencial,
conexión a tierra. corriente de falla y pérdida de carga.

Relé multifuncional (dispositivo 11)

El relé multifunción incorpora muchas funciones de protección que normalmente se
aplicarían mediante el uso de relés de protección individuales, pero todos están
incorporados en un solo gabinete. Por ejemplo, incorpora protección contra cortocircuitos
y sobrecorriente en cada protección de fase y falla a tierra. Dependiendo de las opciones
seleccionadas, el relé podría incluir protección contra paradas, rotor bloqueado, alarma o
disparo por sobretemperatura, desequilibrio de corriente, medición y comunicaciones.

Protección del motor contra bajo voltaje.

Convencionalmente, los motores de bajo voltaje impulsan pequeños equipos de proceso y
equipos auxiliares. Estos motores, generalmente de 220 kW o menos, pueden funcionar
continuamente o pueden estar en servicios cíclicos. Estas aplicaciones usan contactores de
motor en centros de control de motores (MCC) o arrancadores combinados.

1. Protección contra sobrecorriente del motor de baja tensión.

La protección contra sobrecarga para motores de bajo voltaje generalmente es
proporcionada por relés térmicos de sobrecorriente o dispositivos electrónicos de
sobrecorriente. En algunos casos, los fusibles de doble elemento o un disyuntor
termomagnético pueden servir como dispositivos de sobrecarga primarios, pero
normalmente son una protección de respaldo para los relés de sobrecarga. La protección
contra cortocircuitos para motores de bajo voltaje generalmente es proporcionada por
fusibles, un disyuntor termomagnético o un dispositivo de disparo instantáneo (o
protección de circuito de motor) en combinación con un relé de sobrecarga.

2. Relés térmicos y electrónicos de sobrecarga.

Los relés de sobrecarga térmica se construyen como aleación fundida o bimetálica.
Aunque los elementos monofásicos son los más comunes, también se suministran en un
diseño de bloque de construcción trifásico. Los relés están diseñados para operar dentro
de un rango de corriente, de la siguiente manera:
a) La selección del elemento calentador debe basarse en las tablas del fabricante del
relé que relacionan las características del motor y las condiciones de temperatura
ambiente y en la ubicación del motor en relación con el relé. Este método se
emplea porque solo se necesitan hacer ajustes menores en el relé para establecer
un valor de disparo que coincida con la corriente del motor.
 b) Después de la selección del calentador, la unidad de aleación de fusión se
considera no regulable.
c) Los tipos bimetálicos más antiguos pueden tener un ajuste limitado de la
configuración de disparo para compensar la temperatura ambiente. Los relés más
nuevos tienen una gama más amplia de ajustes.
d) La memoria térmica de los relés de sobrecarga bimetálicos proporciona una
protección satisfactoria para la sobrecarga cíclica y los arranques de motor muy
repetidos.
e)   Una función de reinicio manual está disponible y normalmente no se dispara (es
decir, no es posible la anulación manual).
f)   Algunos relés están disponibles como compensados por temperatura ambiente o
no compensados. No compensada es una ventaja cuando el relé y el motor están
en el mismo ambiente porque el tiempo de apertura del relé cambia con la
temperatura de manera similar a como la capacidad de sobrecarga del motor
cambia con la temperatura.

3. Fusibles de retardo de tiempo (o elemento dual)

Los fusibles de retardo de tiempo están disponibles desde 0.1 A hasta 600 A. Los fusibles
para protección contra cortocircuitos y falla a tierra deben dimensionarse de acuerdo con
el Artículo 430-52 de NEC y la Tabla 430-152. Los valores de corriente a plena carga
utilizados para esa tabla se encuentran en la Tabla 430-148, la Tabla 430-149 y la Tabla
430-150. Se debe permitir aumentar la capacidad de un fusible de retardo de tiempo, pero
en ningún caso excederá el 225% (400% para fusibles de Clase CC) de corriente de carga
completa.

4. Disyuntores de tiempo inverso

Estos disyuntores (es decir, caja moldeada) están disponibles desde 10 A hasta 3000 A
cuando se construyen con elementos de disparo termomagnéticos, y hasta 5000 A cuando
se construyen con elementos de disparo de estado sólido. Ambos tipos de dispositivos de
disparo se denominan en el NEC como interruptores automáticos de tiempo inverso y se
dimensionarán de acuerdo con el Artículo 430-52 y la Tabla 430152 del NEC. Los valores
de corriente de carga completa utilizados para esa tabla se encuentran en la Tabla 430-
148, Tabla 430-149 y Tabla 430-150. Se debe permitir aumentar la clasificación de un
interruptor de circuito de tiempo inverso, pero en ningún caso exceder,

 400% para corrientes de carga completa de 100 A o menos,

 300% para corrientes a plena carga superiores a 100 A.

5. Disyuntores de disparo instantáneo (o protectores de circuito de motor)

Los interruptores automáticos de disparo instantáneo (es decir, de caja moldeada),
comúnmente llamados protectores de circuito de motor están disponibles desde 3 A hasta
1200 A. El ajuste instantáneo generalmente se puede ajustar en pasos fijos entre 3 a 13 o
3 a 10 v Estos interruptores se mencionan como interruptores de disparo instantáneos y
deben dimensionarse de acuerdo con el Artículo 430-52 de NEC y la Tabla 430-152. Los
valores de corriente a plena carga utilizados para esa tabla se encuentran en la Tabla 430-
148, la Tabla 430-149 y la Tabla 430-150.eces el continuo.
Dos puntos deben ser revisados por el ingeniero. Primero, el dispositivo de sobrecarga es
normalmente la única línea de protección contra sobrecargas y fallas de alta impedancia
cuando se usan interruptores automáticos de disparo instantáneo. Una falla del
dispositivo de sobrecarga, el cableado de sobrecarga o el contactor puede evitar que el
circuito se aísle debido a sobrecarga o condiciones de falla de alta impedancia. Cuando se
desee protección de respaldo para estas condiciones anormales, se debe seleccionar un
disyuntor de inversión o fusibles de doble elemento.
En segundo lugar, la selección de los tamaños de contactor y conductor depende de la
configuración de la función de disparo instantáneo.
Para evitar disparos falsos del interruptor de disparo instantáneo al arrancar, hay varias
opciones disponibles:
a) Use un autotransformador u otro medio para reducir el voltaje comenzando a
limitar la corriente de entrada.
b)   Especifique un contactor con una clasificación de ruptura más alta y configure el
interruptor instantáneo en una configuración más alta dentro de los límites NEC.
c)   Use un interruptor de circuito de tiempo inverso en lugar del interruptor de
disparo instantáneo para que la configuración instantánea, si está disponible,
pueda establecerse por encima de la corriente de entrada del motor.

Protección de falla a tierra del motor de bajo voltaje

Muchas aplicaciones de motores de bajo voltaje utilizan fusibles o MCCB para protección
de falla a tierra. Sin embargo, el tipo de protección seleccionado depende del tipo de
conexión a tierra del sistema.

1. Sistemas sólidamente aterrizados

Los fusibles y disyuntores normalmente proporcionan una protección adecuada de falla a
tierra para motores en sistemas con conexión a tierra sólida. Sin embargo, para
aplicaciones de motores más grandes, como el motor de 75 kW que se muestra en la
Figura 10-4, se produce una falta de coordinación.
La falta de coordinación puede ocurrir en la región entre el dispositivo de disparo a tierra
en el disyuntor principal de bajo voltaje (LVPCB) y el disyuntor de disparo instantáneo que
protege el motor. Los LVPCB, especificados únicamente con funciones de tiempo largo y
de tiempo corto (es decir, sin elemento instantáneo), generalmente pueden coordinarse
selectivamente.
Si se desea selectividad entre el dispositivo de protección del motor individual y el
interruptor principal para fallas a tierra, se deben instalar dispositivos de protección
adicionales para los motores más grandes o se deben instalar dispositivos de falla a tierra
de enclavamiento. Para sistemas con conexión a tierra sólida, los dispositivos de
protección deben estar cableados para abrir el interruptor, no el contactor, a menos que
los contactores tengan una clasificación lo suficientemente alta como para interrumpir la
corriente de falla disponible.

2. Sistemas de baja resistencia

Los sistemas con conexión a tierra de baja resistencia normalmente no se utilizan en
aplicaciones de baja tensión. Para los sistemas con conexión a tierra de baja resistencia
(por ejemplo, entre 200 A a 400 A), las corrientes de falla a tierra pueden no ser lo
suficientemente altas como para disparar los MCCB o abrir los fusibles de manera
oportuna, particularmente para motores más grandes.

3. Sistemas de alta resistencia a tierra

Para los sistemas con conexión a tierra de alta resistencia, donde la corriente de falla
generalmente es de 5 A a 10 A, generalmente no se proporciona protección individual de
falla a tierra del motor. En cambio, una alarma en la resistencia de conexión a tierra indica
que se ha producido una falla a tierra. Una señal pulsada a tierra se utiliza para localizar la
falla.
El disparo por enclavamiento selectivo de zona (ZSI) es otro tipo de protección de falla a
tierra que permite que la primera falla a tierra se alarme solamente, con un disparo rápido
después de una falla a tierra en una fase diferente. Los MCCB utilizados en sistemas con
conexión a tierra de alta resistencia deben estar clasificados para voltaje de línea a línea
(por ejemplo, 480 V no 480/277 V para un voltaje de sistema nominal de 480). (También
debe verificarse la capacidad de interrupción unipolar para eliminar la segunda falla en
una fase diferente: fallas de tierra y de línea a tierra en dos fases separadas, una a cada
lado del interruptor.

Sobretemperatura del devanado del estator del motor de baja tensión

El propósito de la protección contra sobretemperatura del devanado del estator es
detectar una temperatura excesiva del devanado del estator antes de que ocurra un daño
en el motor. En motores de bajo voltaje en servicios no críticos, los sensores de
temperatura normalmente están cableados para disparar el circuito de control del motor
y abrir el contactor.

1. Dispositivos de sobretemperatura del devanado del termostato

Los termostatos son el tipo más común de sensores de temperatura del estator instalados
en motores trifásicos de servicio industrial de 460 V de 11 kW a 150 kW. M. Los
dispositivos de termostato son dispositivos bimetálicos, normalmente cerrados, que
funcionan a una temperatura fija. Normalmente están cableados en serie con el circuito
de control a 120 V.

2. Dispositivos de sobretemperatura de bobinado de termistor

Los termistores se utilizan para operar relés para funciones de alarma o disparo, o ambas.
Tienen características de resistencia que no son lineales con respecto a la temperatura y,
por lo tanto, no se utilizan para indicar la temperatura. Existen dos tipos de termistores:
a) Coeficiente de temperatura positivo. La resistencia de un termistor de coeficiente
de temperatura positivo aumenta con la temperatura. Un circuito abierto en este
termistor aparece como una condición de alta temperatura y opera el relé. Este
arreglo es a prueba de fallas.
b)   Coeficiente de temperatura negativo. La resistencia de un termistor de
coeficiente de temperatura negativo disminuye a medida que aumenta la
temperatura. Un circuito abierto en este termistor aparece como una condición de
baja temperatura y no causa la operación del relé.

3. Dispositivos de sobretemperatura de devanado del detector de temperatura de

resistencia (RTD)
Los RTD no se instalan normalmente en motores de bajo voltaje a menos que el servicio
sea crítico. En esos casos, los RTD generalmente están conectados a un dispositivo que
proporciona una función de solo alarma.

4. Protección de baja tensión del motor de baja tensión.

La protección contra subtensión se utiliza para proteger los motores de varias condiciones
dañinas: bajo voltaje debido a una caída de voltaje, recierre automático o transferencia
automática, y restauración de energía. En una caída de voltaje, el motor consume más
corriente de lo normal y tiene un calentamiento inusualmente alto.
Cuando la tensión de alimentación se desconecta durante el reenganche y las
transferencias automáticas, los motores continúan girando inicialmente y retienen una
tensión interna. Este voltaje decae con la velocidad del motor y el flujo interno. Si el
voltaje del sistema se restablece fuera de fase con un voltaje interno significativo del
motor, puede producirse una alta irrupción. Dicha corriente puede dañar los devanados
del motor o producir pares que dañen el eje, la base, el acoplamiento de transmisión o los
engranajes.

5. Relés de baja tensión

Los relés de bajo voltaje de baja tensión son típicamente dispositivos electrónicos que
monitorean las tres fases. Estos dispositivos se pueden proporcionar con un retraso de
tiempo para disparar, un retraso de tiempo para reiniciar, o instantáneo para disparar y
reiniciar.
 6. Sensores de baja tensión para disyuntores
Algunos MCCB tienen un adaptador de sensor de bajo voltaje que dispara el disyuntor en
una condición de bajo voltaje. Los disyuntores se reinician manualmente. Cuando es
necesario reiniciar automáticamente, este método no debe usarse. Es posible que estos
sensores no sean tan confiables como los relés de subtensión separados, y este factor
debe considerarse al diseñar el circuito.

Protección de motor de media tensión

Convencionalmente, los motores grandes impulsan el equipo de proceso principal y
funcionarían continuamente durante todo el proceso por lotes. Debido a este arranque
poco frecuente, los interruptores automáticos de media tensión se utilizan a menudo para
aplicar la potencia a los motores. Las clasificaciones de voltaje del motor de voltaje medio
son 2300 V, 4000 V, 4600 V, 6600 V y 13 200 V según la Parte 20.12 de NEMA MG 1-1998.
Cuando un motor debe arrancarse con frecuencia, puede ser necesario (incluso
económico) usar contactores de motor en un controlador combinado con un fusible o
disyuntor limitador de corriente debido a la mayor vida útil de los contactores.
En principio, la protección de los motores de media tensión es similar a la de los motores
de baja tensión, pero los requisitos son más exigentes. Al estar más cerca de la fuente de
servicios públicos, los motores de media tensión son más susceptibles a caídas de tensión
y sobretensiones, recierre y niveles de falla más altos disponibles. Debido a la mayor
tensión del bus y las corrientes de carga, los transformadores de instrumentos se utilizan
para reducir estas corrientes a valores más bajos, que se pueden utilizar con relés de
protección.

1. Protección contra falla

1.1 Relé diferencial de sobrecorriente del motor (Dispositivo 87)
La protección diferencial de sobrecorriente del motor mide el flujo de corriente en una
carga y lo compara con la corriente medida en el lado neutro del motor. Se detecta una
diferencia de corriente como una falla. Estos esquemas se pueden aplicar técnicamente a
cualquier carga de motor, pero a menudo se aplican a motores grandes o críticos solo
donde el daño puede ser costoso o difícil de reemplazar. Las siguientes son tres
recomendaciones generales para aplicar la protección diferencial contra sobrecorriente:
a) Con todos los motores de 750 kW y superiores utilizados en sistemas sin conexión
a tierra.
b) Con todos los motores de 750 kW y superiores utilizados en sistemas con conexión
a tierra donde la protección de falla a tierra aplicada no se considera suficiente sin
protección diferencial para proteger contra fallas de fase a fase.
c) Con motores más pequeños, especialmente a voltajes superiores a 2400 V, aunque
es más fácil justificar la protección diferencial para motores grandes (es decir, 1900
kW y superiores).
 1.2 Relé de sobrecorriente
diferencial de fase convencional
Se utiliza un relé de sobrecorriente
diferencial de fase convencional para
detectar fallas de fase de bajo nivel y para
eliminar rápidamente el circuito del motor
antes de que se desarrolle un daño
extenso. Este esquema utiliza seis TC idénticos (es decir, un par para cada fase) y tres relés
(es decir, uno por fase).
Para una falla en los devanados del motor o en el cable, las corrientes secundarias del CT
tienen diferentes magnitudes y / o polaridades, y la corriente diferencial de cada CT se
agrega a la otra y opera el Dispositivo 87 para disparar el disyuntor del motor. Aunque a
veces se aplica a motores conectados en triángulo, este esquema generalmente se usa
con motores conectados en estrella. (Los motores conectados en estrella son mucho más
comunes que los conectados en triángulo en las clasificaciones de potencia más grandes).
Con el motor conectado en estrella, tres de los CT normalmente se encuentran en el
arrancador (o aparamenta del motor) y los otros tres en las tres fases en el devanado del
motor neutral.
1.3 Diferencial autoequilibrante con CT de ventana
Normalmente se instalan tres TC de ventana (o toroidales) en el motor. Se usa un CT por
fase con la línea del motor, y los cables neutros de una fase se pasan a través de ella para
que el flujo de las dos corrientes normalmente se cancele entre sí en el CT. Una falla de
devanado de fase a fase o de fase a tierra da como resultado una salida de los TC de las
fases asociadas.

Se han producido problemas de aplicación

con este esquema cuando la corriente de falla
disponible es muy alta y cuando las señales de
protección diferencial de núcleo equilibrado de alta velocidad disparan el arrancador del
motor antes de que los fusibles limitadores de corriente borren la falla y así protejan el
arrancador. Debido a que el arrancador tiene una clasificación de falla tan baja, algunos
ingenieros han disminuido la velocidad del funcionamiento del relé, por demora o por
otro tipo de relé, para distinguir entre una falla de bajo nivel en desarrollo y un
cortocircuito directo.
Con los CT ubicados en el motor, este esquema no detecta una falla en los cables que
suministran energía al motor. La protección contra sobrecorriente detectaría
normalmente una falla en estos cables. Para motores grandes, la coordinación de la
protección de sobrecorriente de fase de suministro con la protección de sobrecorriente
del motor es a menudo un problema.

2. Desbalance de corriente de devanado dividido (Dispositivo 46)

El propósito del dispositivo de desequilibrio de corriente del devanado dividido es
detectar rápidamente condiciones de falla de baja magnitud. Esta protección también
sirve como respaldo a la protección instantánea contra sobrecorriente de fase y
sobrecorriente de falla a tierra. Esta protección normalmente solo se aplica a motores que
tienen dos (o tres) caminos de bobinado en paralelo por fase.

2.1 Disposición de TC y relés

La aplicación habitual es con un motor que tiene dos
caminos de bobinado en paralelo por fase. Se sacan los seis cables de línea (es decir, dos por fase)
del motor y se conecta un CT en cada uno de los seis cables. La clasificación de corriente primaria
de los TC debe elegirse para transportar corriente a plena carga.

Los CT pueden instalarse en el motor. Sin embargo, puede ser conveniente utilizar seis cables para
conectar el motor a su arrancador (o aparamenta), y en este caso los CT pueden ubicarse en el
arrancador.

Las corrientes de cada par de TC, asociadas con la misma fase, se restan, y su diferencia se
alimenta a un relé de sobrecorriente inversa de tiempo corto. Se requieren tres de estos
relés (es decir, uno por fase), y cada uno se establece en el dial de tiempo 1.0 y entre 0.5 A
y 2.5 A.
 2.2 Evaluación de la protección del desequilibrio de corriente del devanado dividido
Deben tenerse en cuenta los siguientes factores al evaluar la protección contra el
desequilibrio de la corriente del devanado dividido:
a) El costo total sería algo menor que el diferencial de fase convencional y más que el
diferencial de equilibrio automático.
b) La corriente de captación primaria para esta protección sería aproximadamente la
mitad de la corriente de captación primaria del diferencial de fase convencional
porque ambos esquemas requieren que los primarios del TC estén clasificados para
transportar corrientes de carga normales. El diferencial de autoequilibrio
generalmente tendría una captación primaria más baja en amperios.
c) Esta protección tiene un ligero retraso de tiempo en comparación con los
esquemas de diferencia de fase.
d) Cuando los CT están ubicados en el arrancador de motor, la protección de
devanado dividido tiene la misma ventaja sobre el diferencial de equilibrio
automático que el diferencial de fase convencional, es decir, detecta una falla en
los cables del motor y puede facilitar la coordinación con los relés de
sobrecorriente del alimentador de suministro.
e) La característica más destacada que proporciona esta protección, y ninguna otra
protección del motor tiene, es la capacidad de detectar giros de bobinado en
cortocircuito. El número de vueltas que deben estar en cortocircuito antes de que
se produzca la detección depende de la disposición del devanado del motor, la
activación del relé y la relación CT. Se requeriría un análisis del devanado
específico del motor para determinar la validez de esta característica.
f) Esta protección podría aplicarse a un motor con cuatro caminos de bobinado en
paralelo por fase al agruparlos como dos pares como si solo existieran dos caminos
en paralelo (es decir, se utilizan seis TC y tres relés).
g)   Un esquema diferencial dividido a menudo se usa efectivamente cuando un CT
está en una de las rutas paralelas y el otro CT ve la corriente de fase total.
2.3 Aplicación de protección de devanado dividido
La protección de devanado dividido rara vez se usa, pero es factible aplicarla a motores
importantes de más de 3700 kW que tienen dos o cuatro caminos de devanado en
paralelo por fase.

3. Protección de falla a tierra

El propósito de la protección de falla a tierra es proteger los motores mediante la
detección de condiciones de falla a tierra sin demora intencional y para asegurarse de que
la corriente de desequilibrio represente una falla a tierra verdadera (es decir, no debido a
la asimetría en la corriente primaria o la saturación del CT).
 3.1 Protección de falla a tierra instantánea
Se recomienda el uso de un CT de secuencia cero (o ventana) diseñado para protección
instantánea de falla a tierra y probado con un relé de falla a tierra específico. Para
aplicaciones de media tensión, el sistema de alimentación debe estar conectado a tierra y
el dispositivo 50G debe configurarse para funcionar con una corriente de falla a tierra
primaria en el rango de 10 A a 30 A.

3.2 Protección de falla a tierra por sobrecorriente de

tiempo
Muchas instalaciones tienen protección contra sobretensiones en los terminales del
motor, y una descarga de sobretensión a través de un descargador podría provocar que
un relé instantáneo tenga un disparo falso. Para evitar este evento, se debe aplicar un
Dispositivo 51G, en lugar del Dispositivo 50G, y configurarlo para que se dispare a los
pocos segundos de la detección de fallas.
3.3 Instalación de cable para protección de falla a tierra
Deben observarse las siguientes precauciones al aplicar el relé y el CT de secuencia cero y al
instalar los cables a través del CT:

a) Si el cable pasa a través de la ventana del CT y termina en un cabezal en el lado de

la fuente del CT, el cabezal debe montarse en un soporte aislado del suelo. Luego,
el pothead debe conectarse a tierra pasando un conductor de tierra a través de la
ventana del CT y conectándolo al pothead.
b)   Si el cable cubierto de metal pasa a través de la ventana del CT, la cubierta
metálica debe mantenerse en el lado de la fuente del CT, aislada del suelo. El
terminador para la cubierta metálica puede conectarse a tierra pasando un
conductor de tierra a través de la ventana del CT y luego conectándolo al
terminador.
c)    Los blindajes de los cables deben conectarse a tierra pasando un conductor de
tierra a través de la ventana del CT y luego conectándolo a los blindajes.
d)   El esquema general de CT y relé a tierra debe probarse pasando corriente en un
conductor de prueba a través de la ventana de CT. Debido a que normalmente no
existe corriente en el relé, esta prueba general puede descubrir un circuito abierto
en el secundario del TC o el cableado al relé.
 3.4 TC conectados de manera residual y relé de falla a tierra
Las aplicaciones se han realizado utilizando la conexión residual de tres TC (es decir, una
por fase) para suministrar el relé. Esta disposición no es ideal porque las altas corrientes
de fase (por ejemplo, debido a la entrada de arranque del motor o fallas de fase) pueden
causar una saturación desigual de los TC y producir una corriente residual falsa. Como
resultado, puede ocurrir un disparo no deseado del relé a tierra, y la producción o el
proceso pueden verse en peligro. Por esta razón, no se recomienda un dispositivo 50N en
la conexión residual. Un dispositivo 51N instalado en la conexión residual sería más
apropiado para estas instalaciones.
3.5 Selección de resistencia para conexión a tierra del sistema de baja resistencia
El propósito de la conexión a tierra de resistencia es proporcionar corriente suficiente
para que los relés de protección funcionen al detectar una falla a tierra, pero lo
suficientemente baja como para limitar la magnitud y el daño resultante al motor. Sin
embargo, la corriente de falla a tierra no debe ser tan limitada que los devanados cerca
del extremo neutro no estén protegidos. La selección de la resistencia de tierra también
debe considerar el número de pasos en la coordinación de protección de sobrecorriente
de falla a tierra y la magnitud de la corriente de carga (de la capacitancia del sistema).
Sobre esta base, la resistencia de tierra elegida para la conexión a tierra neutral del
sistema normalmente limita la corriente de falla a tierra dentro del rango de 400 A a 2000
A.

4. Monitores
Además de la protección contra fallas debido a causas eléctricas, los avances en
instrumentación y técnicas han permitido métodos de protección que monitorean las
características de la maquinaria y, como resultado, pueden detectar tendencias de fallas
en los equipos durante la etapa incipiente. Este desarrollo se ha manifestado en
monitores, sensores y detectores que usan entradas no relacionadas directamente con
cantidades eléctricas medidas de voltaje y corriente.
5.1 Sobretemperatura del devanado del estator
El propósito de la protección contra sobretemperatura del devanado del estator es detectar una
temperatura excesiva del devanado del estator antes de que ocurra un daño en el motor. Esta
protección a menudo está dispuesta solo para alarmar en motores operados con supervisión
competente.

5.2 RTDs
Se deben especificar seis RTD en motores de 370 kW y superiores. Se instalan en las
ranuras de bobinado cuando el motor se está enrollando. Los seis están espaciados
alrededor de la circunferencia del núcleo del motor para controlar todas las fases.
Por seguridad, los RTD deben estar conectados a tierra, y esa tierra a su vez coloca una
tierra en el control del puente Wheatstone. Por lo tanto, el control del puente de
Wheatstone no debe operarse directamente desde una batería de CC del conmutador
porque estos esquemas de control de CC normalmente deben funcionar sin conexión a
tierra para lograr la máxima confiabilidad.
Las siguientes disposiciones de RTDs se utilizan con frecuencia:
a) Monitoree los seis cables continuamente con puntos de alarma y puntos de
disparo más altos con un monitor o un controlador lógico programable.
b)   Monitoree seis cables con puntos de alarma y realice un disparo manual.
c) Determine qué detector funciona normalmente más caliente y conecte
permanentemente un relé de disparo. Use un indicador de temperatura y un
interruptor selector para monitorear manualmente los otros cinco detectores.
d)   Utilice el interruptor selector y el indicador combinado y el relé de alarma.
Precaución: Un circuito abierto en el contacto del interruptor provocará un disparo
falso. Se requieren contactos de puente.
e) Use el interruptor selector y el indicador solamente.
f) Utilice uno, dos o tres (es decir, uno por fase) relés de alarma; y use uno, dos o tres
(es decir, uno por fase) relés de disparo configurados a una temperatura más alta.
5.3 Termopares
Los termopares se utilizan para indicar temperaturas para las funciones de alarma y disparo, de
manera similar a los RTD. Sin embargo, un circuito abierto en los cables del termopar no provoca
un disparo porque la salida aparece como una condición de baja temperatura. La salida de los
termopares es compatible con los esquemas convencionales de monitoreo de temperatura y
registro de datos.

5.4 Termistores
Los termistores se utilizan para operar relés para funciones de alarma o disparo, o ambos.
No se utilizan para proporcionar indicación de temperatura. Sin embargo, a menudo se
combinan con termopares, que proporcionan una indicación, mientras que el termistor
opera un relé relativamente económico.
5.5 Termostatos y bombillas de temperatura
Los termostatos y las bombillas de temperatura se utilizan en algunos motores. Por
ejemplo, los termostatos son elementos bimetálicos y se usan en motores de bobinado
aleatorio (clase 460 V) para detectar fallas en el arranque. Están incrustados en los
devanados finales y proporcionan una abertura de contacto para disparar el motor. Los
dispositivos de temperatura de bulbo se usan para proporcionar contactos de medición y
disparo para la temperatura del aceite.
5.6 Aplicación de protección de temperatura del devanado del estator.
La protección de temperatura del devanado del estator se especifica comúnmente en
todos los motores de 190 kW y superiores. Los RTD se especifican comúnmente en todos
los motores de 370 kW y superiores. En las siguientes situaciones, se debe considerar la
aplicación de protección de temperatura del devanado del estator:
 a) Motores a altas temperaturas ambientales o a grandes altitudes.
b) Motores cuyos sistemas de ventilación tienden a ensuciarse y pierden efectividad
de enfriamiento.
c) Motores sujetos a sobrecarga periódica debido a las características de carga del
variador o proceso
d) Motores susceptibles de sufrir una sobrecarga continua (dentro de su rango de
factor de servicio) para aumentar la producción
e) Motores para los cuales la continuidad del servicio es crítica
f) Motores suministrados por ASD.
5.7 Motor síncrono
La protección contra sobretemperatura del devanado del rotor está disponible para
motores síncronos de escobillas, pero normalmente no se usa. Un enfoque bien conocido
es utilizar un registrador gráfico de puente Kelvin con contactos ajustables a la
configuración de temperatura deseada. El puente Kelvin usa voltaje de campo y corriente
de campo (de una derivación) como entradas y mide la resistencia del campo para
determinar la temperatura del devanado del campo.
5.8 Resistencias de arranque del motor de inducción de rotor herido
Se debe aplicar alguna forma de protección de temperatura para las resistencias de
arranque del motor de inducción de rotor bobinado en motores que tienen requisitos de
arranque severos, tales como largos intervalos de aceleración o arranque frecuente. RTD y
otros tipos de sensores de temperatura se han utilizado cerca de las resistencias.
5.9 Cojinetes de motor y sistemas de lubricación.
Se utilizan varios tipos de sensores de temperatura en los cojinetes de manguito para
detectar el sobrecalentamiento, como RTD, termopares, termistores, termostatos y
bombillas de temperatura. Es posible que la temperatura excesiva del rodamiento no se
detecte lo suficientemente pronto como para evitar daños en el rodamiento. Se pueden
evitar daños mecánicos más serios al rotor y al estator al disparar el motor antes de que
falle el rodamiento. Por lo tanto, para una máxima efectividad, se recomiendan los
siguientes pasos:
a) Use un sensor de temperatura de respuesta rápida.
b) Ubique el sensor de temperatura en el metal del rodamiento, cerca de la fuente de
sobrecalentamiento.
c) Use el sensor de temperatura para disparar en lugar de alarma; Para algunas
instalaciones, use sensores de alarma y de disparo, el primero tiene una
configuración de temperatura más baja.
d) Proporcione dispositivos de alarma y disparo en los sistemas de lubricación de
rodamientos para monitorear:
1) Temperatura del aceite lubricante, preferiblemente de cada rodamiento
 2) Temperatura del agua de refrigeración del rodamiento, tanto la temperatura de
entrada como la de salida.
3) Flujo de aceite lubricante de cojinete y flujo de agua de enfriamiento.
5.10 Sistemas de ventilación y enfriamiento
Los dispositivos de alarma y disparo deben considerarse de la siguiente manera:
a) En sistemas de ventilación motorizada
1) Para detectar una alta caída de presión diferencial en los filtros de aire
2) Para detectar la pérdida de flujo de aire de los sopladores externos (en lugar
del monitoreo del flujo de aire, a menudo se usa una disposición adecuada de
interruptores de presión; sin embargo, es preferible el monitoreo del flujo).
b) Con motores refrigerados por agua, para controlar la temperatura, el flujo o la
presión del agua.
c) Con motores refrigerados por gas inerte, para detectar presión y temperatura.
d) Para motores en áreas peligrosas, para detectar gas.
6. Monitores y sensores de vibración
6.1 Propuesta de monitoreo de vibración
El monitoreo de la vibración ha avanzado de una importante función de inicio a una
herramienta efectiva durante la operación del proceso. Aumenta la seguridad y la
fiabilidad y puede reducir los costos durante la vida útil de la planta.
6.2 Transductores
Los transductores son una parte crítica de un sistema de monitoreo de vibraciones. El
diagnóstico preciso de la maquinaria depende de señales confiables del transductor. Se
deben instalar dos transductores ortogonales, o XY, en o cerca de cada rodamiento; y una
sonda de referencia de fase, como una sonda de evento de perturbación, debe instalarse
en cada eje.

6.3 Transductores de proximidad

En los motores con cojinetes de película de fluido, como cojinetes de manguito, los
transductores de proximidad sin contacto brindan la mejor información y deben
preferirse. Los transductores de proximidad sin contacto indican con precisión el
desplazamiento del rotor en relación con la carcasa. Tienen una respuesta de frecuencia
amplia, hasta dc (es decir, 0 Hz) en el extremo inferior. La respuesta de frecuencia del
extremo superior también es alta (hasta 10 kHz), pero la aplicación útil a altas frecuencias
es limitada porque se produce un pequeño desplazamiento medible a altas frecuencias.
Este transductor puede medir la rotación lenta y la posición promedio del eje dentro del
rodamiento. Para motores con rodamientos de elementos rodantes, se puede aplicar un
transductor especial para proporcionar una advertencia más temprana de mal
funcionamiento de los rodamientos que los transductores de velocidad o acelerómetros.

6.4

Transductores de velocidad
Los transductores de velocidad se pueden usar en motores con rodamientos de elementos
rodantes donde prácticamente todo el movimiento del eje se transmite fielmente a la
carcasa del rodamiento. Los transductores de velocidad son dispositivos sísmicos que
miden el movimiento en relación con el espacio libre, son útiles para la medición general
de la vibración y proporcionan una buena respuesta de frecuencia en el rango de
frecuencias medias (es decir, 4,5 Hz a 1 kHz). No se requiere fuente de energía.
6.5 Acelerómetros
Los acelerómetros se usan generalmente en motores con cojinetes de elementos rodantes
donde prácticamente todo el movimiento del eje se transmite a la carcasa del cojinete.
Los acelerómetros son útiles para mediciones generales de vibración y tienen una
respuesta de frecuencia amplia. Son particularmente útiles para mediciones de alta
frecuencia. La aceleración de la vibración del motor aumenta con la frecuencia. Por lo
tanto, se favorece la unidad de medida de aceleración. Sin embargo, a bajas frecuencias,
su utilidad es limitada. Los acelerómetros son sensibles al método de fijación y a la calidad
de la superficie de montaje.
6.6 Límites de vibración
Se recomienda límites para las vibraciones del eje y los cojinetes, utilizando sondas de
vibración sin contacto en motores de cojinetes hidrodinámicos que funcionan a
velocidades iguales o superiores a 1200 r / min.
7. Monitores
7.1 Monitorea el proceso y muestra las señales del transductor
Los monitores deben detectar fallas en el sistema del transductor y la fuente de
alimentación del transductor. Deben proporcionar dos niveles de alarma y proteger contra
falsas alarmas. Los monitores diseñados para trabajar con acelerómetros o transductores
de velocidad deberían poder integrar la señal.
7.2 Monitores continuos
Los motores que son críticos para un proceso deben estar equipados con monitores
continuos, en los que cada canal de monitor está dedicado a un solo transductor. Estos
monitores tienen el tiempo de respuesta más rápido y proporcionan el nivel más alto de
protección del motor.
7.3 Monitores periódicos
Los motores de uso general pueden equiparse con monitores periódicos, en los que cada
canal de monitor es compartido por el tiempo entre muchos transductores. En
consecuencia, el tiempo de respuesta es más lento que el monitor continuo.
7.4 Monitores portables
Estos monitores son ampliamente utilizados, principalmente cuando un sistema de
monitoreo permanente no ha sido justificado. A menudo se usan con escáneres
infrarrojos, que determinan si los rodamientos se sobrecalientan. Los resultados son
adecuados para tendencias en programas de mantenimiento basados en condiciones.
Otros tipos de monitores portátiles incluyen sondas ultrasónicas como parte de sus
programas de mantenimiento.
8. Sistemas de diagnósticos
8.1 Propuestas de sistemas de diagnósticos.
Un sistema de diagnóstico es esencial para la gestión efectiva de la maquinaria. Al ser
informatizado, el sistema procesa los datos proporcionados por los transductores y
monitores en información que se puede utilizar para tomar decisiones sobre la operación
del motor. Un sistema de diagnóstico debe ser capaz de procesar simultáneamente los
datos de dos transductores ortogonales y una sonda de referencia de una vuelta. Debe
minimizar la participación del operador en la configuración del motor y la adquisición de
datos. Debe mostrar alarmas para cada canal monitoreado, mostrar sus datos a lo largo
del tiempo y archivar sus datos en un medio de almacenamiento. Debe integrarse con
redes de computadoras y sistemas de control.
8.2 Sistemas de diagnósticos online continuos
Los motores que son críticos para un proceso deben ser administrados por un sistema
continuo de diagnóstico en línea. El sistema de diagnóstico procesa la información de la
maquinaria en línea, y los datos se muestrean continuamente y están disponibles para la
computadora host. Un sistema de diagnóstico que procesa información de estado estable,
durante la operación normal, es un requisito mínimo; y el sistema de diagnóstico debe ser
capaz de procesar datos tanto durante el inicio como durante el apagado. Debe ser capaz
de mostrar información en tiempo real.
 8.3 Sistemas de diagnósticos online periódicos
Los motores de uso general pueden gestionarse mediante un sistema de diagnóstico
periódico en línea. Cada canal en un sistema periódico se puede compartir entre muchos
transductores. Los datos se muestrean periódicamente y están continuamente disponibles
para la computadora host.
8.4 Límites de vibración
Los límites de vibración para los ejes del motor y los alojamientos de los rodamientos
dependen principalmente de la velocidad de operación. Los límites típicos se describen en
API Std 541-1995 y API Std 546-1997. También se describen los límites para las mediciones
con y sin filtro.
9. Protección de motor síncrono
9.1 Amortiguadores de protección
Cuando arranca un motor síncrono, se inducen altas corrientes en el devanado del
amortiguador del rotor. Si el tiempo de aceleración del motor excede las especificaciones,
el devanado del amortiguador puede sobrecalentarse y dañarse.
Se encuentran disponibles diferentes esquemas de protección electromecánicos y
electrónicos. Ninguno de estos esquemas detecta directamente la temperatura del
devanado del amortiguador. En cambio, intentan simular la temperatura evaluando dos o
más de las siguientes cantidades:
a) Magnitud de la corriente de campo inducida que fluye a través de la resistencia de
descarga de campo. Este valor es una medida de la magnitud relativa de la
corriente inducida por el devanado del amortiguador.
b) Frecuencia de la corriente de campo inducida que fluye a través de la resistencia
de descarga. Este valor es una medida de la velocidad del rotor y proporciona un
indicador, por lo tanto, del aumento de la capacidad térmica del devanado del
amortiguador resultante del efecto de ventilación y la disminución de la corriente
inducida.
c) Intervalo de tiempo después de comenzar.
9.2 Protección de falla de corriente de campo
La corriente de campo puede caer a cero o a un valor bajo cuando un motor síncrono está
funcionando por varias razones:

 Disparo del excitador remoto, ya sea motor-generador o electrónico. (Los

controles para estos deben estar dispuestos de modo que el excitador remoto no
se caiga en una caída de voltaje de CA).
 Quemado de la bobina del contactor de campo. (El control debe estar dispuesto de
modo que el contactor de campo no se caiga en una caída de voltaje de CA).
 Disparo accidental del campo. (La protección contra sobrecorriente del circuito de
campo generalmente se omite de los interruptores y contactores de campo para
 evitar disparos innecesarios). El circuito de campo generalmente no está
conectado a tierra y debe tener luces de detección de tierra o relé para detectar la
primera falla a tierra antes de que ocurra un cortocircuito.
 Contacto de alta resistencia o circuito abierto entre el anillo colector y las
escobillas debido al desgaste excesivo o la desalineación.
 Fallo del puente de diodos en diodos giratorios en un excitador sin escobillas
(detectado por relés extraíbles).
Las condiciones de corriente de campo reducida deben detectarse por los siguientes
motivos:

 Los motores sobrecargados se salen del paso y se bloquean.

 Los motores con poca carga no son capaces de aceptar carga cuando sea
necesario.
 Es probable que los motores con carga normal, que no se salgan del paso, lo hagan
con una caída de voltaje de CA a través de la cual de otra manera podrían
conducir.
 La excitación extraída del sistema de energía por motores grandes puede causar
una caída grave de voltaje del sistema y poner en peligro la continuidad del
servicio a otros motores.
La protección de falla de corriente de campo también se obtiene mediante el relé de
pérdida de excitación del generador que opera desde los VT y CT que monitorean los
voltajes y la corriente del estator del motor.
9.3 Disponibilidad de voltaje de excitación
El dispositivo 56 es un relé que controla automáticamente la aplicación de la excitación de
campo a un motor de corriente alterna en algún punto del ciclo de disparo,
probablemente más relacionado con la función de control permisivo. Este dispositivo es
un relé de frecuencia, pero otros aplican un relé de voltaje simple como un inicio
permisivo para asegurar que el voltaje esté disponible desde el excitador remoto.
9.4 Protección de extracción (Dispositivo 55)
La retirada del paso generalmente se detecta mediante uno de los siguientes esquemas de
retransmisión:

a) Un relé de factor de potencia (Dispositivo 55) que responde al voltaje del estator
del motor y a los VT y CT actuales. Consulte 10.5.4.5 sobre la necesidad de retrasar
la activación del relé de extracción hasta que la máquina tenga la oportunidad de
sincronizarse durante un período calculado.
b)   Un relé instantáneo conectado en el secundario de un transformador cuyo
primario lleva el campo de CC. El campo de CC normal no se transforma. Cuando el
motor se sale del paso, se inducen corrientes alternas en el circuito de campo y se
transforman para operar el relé de extracción. Este relé, si bien es económico, a
 veces está sujeto a falsos disparos en transitorios de CA que acompañan a las
condiciones de falla del sistema externo y también a transitorios de CA causados
por pulsaciones en aplicaciones de accionamiento de compresor alternativo. El
dispositivo 95 a veces se ha utilizado para designar este relé.
c) El relé de pérdida de excitación del generador (Dispositivo 40).
9.5 Secuencia de inicio incompleta (Dispositivo 48)
La protección de secuencia de inicio incompleta es normalmente un temporizador que
bloquea el disparo de la protección de falla de corriente de campo y la protección de
extracción durante el intervalo de inicio normal. El temporizador se inicia mediante un
contacto auxiliar en el arrancador de motor, y el tiempo para un intervalo predeterminado
que se ha determinado durante el inicio de la prueba es ligeramente mayor que el
intervalo normal desde el inicio hasta alcanzar la corriente de campo completo. Este
temporizador es a menudo un dispositivo desenergizado a tiempo para que sea a prueba
de fallas con respecto a la aplicación de la protección de falla de campo actual y retirada.
9.6 Indicador de funcionamiento para dispositivos de protección.
Muchos tipos de dispositivos de protección discutidos no tienen indicadores de operación.
Se deben usar indicadores de operación separados con estos dispositivos de protección.
10. Protección del motor de inducción
Para la protección de secuencia de arranque incompleta del motor de inducción
(Dispositivo 48), los motores de inducción de rotor bobinado y los motores de arranque de
voltaje reducido deben tener un temporizador aplicado para proteger contra fallas para
alcanzar condiciones normales de funcionamiento dentro del tiempo de arranque normal.
Tal dispositivo desenergizado a tiempo se inicia mediante un contacto auxiliar en el
arrancador del motor y los tiempos para un intervalo preestablecido, que se ha
determinado durante el inicio de la prueba, que es ligeramente mayor que el intervalo de
arranque normal. La protección de secuencia incompleta también debe aplicarse al
control de arranque de motor de bobinado parcial y en estrella-triángulo y al motor de
potro y otros esquemas de arranque secuencial de voltaje reducido.
11. Protección contra arranques excesivos
Están disponibles las siguientes protecciones contra arranques excesivos:
a) Un temporizador, iniciado por un contacto auxiliar en el arrancador de motor, con
contacto dispuesto para bloquear un segundo arranque hasta que haya
transcurrido el intervalo de tiempo preestablecido.
b) Relés de sobrecorriente térmica del estator (Dispositivo 49), que proporcionan
cierta protección, con un grado de protección que depende de:
1) La duración normal y la magnitud de la irrupción motora
2) El tiempo de funcionamiento del relé en el arranque del motor y el tiempo de
enfriamiento del relé.
3) La protección térmica del devanado amortiguador en motores síncronos.
 4)   Protección contra sobretemperatura del rotor.
c) Relés de protección del motor multifunción que tienen la capacidad de ser
programados para limitar el número de arranques durante un período específico.
12. Protección del devanado del rotor
12.1 Motores síncronos
El campo y el suministro de campo no deben conectarse a tierra intencionalmente. Mientras que
la primera conexión a tierra no causa daños, una segunda conexión a tierra probablemente sí. Por
lo tanto, detectar el primer terreno es importante. Se utilizan los siguientes métodos:

a) Conecte dos lámparas en serie entre campo positivo y negativo con el punto medio
entre las lámparas conectadas a tierra. Una condición del suelo se muestra por el
brillo desigual de las dos lámparas.
b) Conecte dos resistencias en serie entre campo positivo y negativo con el punto
medio entre las resistencias conectadas a través de un relé instantáneo adecuado
a tierra. La resistencia máxima a tierra que se puede detectar depende de la
sensibilidad del relé y la resistencia en las dos resistencias. Este esquema no
detecta una falla a tierra en el punto medio del devanado de campo.
c) Aplique un voltaje CA bajo entre el circuito de campo y la tierra, y monitoree el
flujo de CA para determinar cuándo ocurre una falla a tierra del circuito de campo.
Antes de usar uno de estos esquemas, se debe determinar que una corriente
alterna dañina no fluirá a través de la capacitancia de campo al hierro del rotor y
luego a través de los cojinetes a tierra y, por lo tanto, dañará los cojinetes.
12.2 Motores de inducción de rotor bobinado
La protección para motores de inducción de rotor bobinado es similar a la protección
descrita para motores síncronos, excepto que el campo es de CA trifásica en lugar de un
campo de CC. El daño del motor del rotor de la herida puede resultar debido a los pares
de alta resonancia del funcionamiento con impedancias desequilibradas en el circuito del
rotor externo en motores con control de velocidad.
13. Protección contra rayos y sobretensiones
13.1 Tipos de protección
Los pararrayos se utilizan a menudo, uno por fase conectado entre fase y tierra, para
limitar el voltaje a tierra impreso en el devanado del estator del motor debido a rayos y
sobretensiones de conmutación. La necesidad de este tipo de protección depende de la
exposición del motor y su suministro a sobretensiones.
El aislamiento del devanado del estator de las máquinas rotativas de corriente alterna
tiene una resistencia al impulso relativamente baja. Los sistemas de aislamiento de
bobinado del estator de las máquinas de CA están expuestos a tensiones debido a los
voltajes de funcionamiento en estado estacionario y a picos de tensión de frente abrupto
de altas amplitudes. Ambos tipos de voltajes estresan el aislamiento del suelo. Las subidas
de tensión pronunciadas también estresan el aislamiento de giro. Este fenómeno puede
dañar el aislamiento de giro a pesar de que la magnitud de la sobretensión se limita a un
valor que el aislamiento de la pared del suelo puede soportar de manera segura.
El descargador de sobretensión debe seleccionarse para limitar la magnitud de la tensión
de sobretensión a un valor inferior a la resistencia de sobretensión del aislamiento del
motor [o nivel básico de aislamiento de impulso (BIL)].
La pendiente del frente de onda de sobretensión en los terminales del motor está
influenciada por dos constantes de tiempo:

 En el extremo del suministro, por el efecto de la inductancia del sistema, la

resistencia de conexión a tierra y la impedancia del cable del motor
 En el extremo del motor, por la impedancia del cable y la capacitancia del motor
Se utilizan condensadores de sobretensión, también conectados entre cada fase y tierra,
para disminuir la pendiente del frente de onda de los rayos y la conmutación de las
sobretensiones. A medida que el frente de onda de voltaje de sobretensión viaja a través
del devanado del motor, el voltaje de sobretensión entre las vueltas y las bobinas
adyacentes de la misma fase es menor para un frente de onda que tiene una pendiente
disminuida.
Las sobretensiones de frente pronunciado que aparecen en los terminales del motor son
causadas por rayos, funcionamiento normal del interruptor de circuito, arranque del
motor, arranques abortados, transferencias de bus, bobinados (o velocidades) de
conmutación en motores de dos velocidades o conmutación de condensadores de
corrección del factor de potencia.

13.2 Lugares de protección contra sobretensiones

La protección contra sobretensiones debe ubicarse lo más cerca posible de los terminales
del motor (en la longitud del circuito), preferiblemente con cables de 1 m o menos. El
circuito de suministro debe conectarse directamente al equipo de sobretensión primero y
luego ir al motor.
Especificar que la protección contra sobretensiones se suministre en una caja de
terminales sobredimensionada en el motor o en una caja de terminales adyacente al
motor es cada vez más común. Cuando se suministra protección contra sobretensiones en
una caja de terminales del motor, debe desconectarse antes de comenzar la prueba
dieléctrica de alto voltaje del motor.
 13.3 Aplicación de protección contra sobretensiones
Los siguientes factores deben considerarse al aplicar la protección contra sobretensiones:
a) Cuando un motor de media tensión tiene una potencia superior a 370 kW, se
deben considerar los pararrayos y los condensadores.
b) Cuando se conecta un motor de 150 kW o mayor a líneas aéreas abiertas al mismo
nivel de voltaje que el motor, se deben considerar los protectores de sobretensión
y los condensadores.
C) Incluso cuando un transformador está conectando los motores para abrir líneas
aéreas, todavía se requiere protección contra sobretensiones a veces para
proteger contra rayos o sobretensiones de conmutación.

d) Cuando se utilizan ciertos interruptores automáticos de vacío o SF6 o contactores

de vacío, la protección contra sobretensiones puede ser necesaria debido a la
posibilidad de reinicios, que pueden dar lugar a picos de voltaje.
14. Protección contra la sobreexcitación de la capacidad de derivación
14.1 Naturaleza del problema
Cuando se desconecta la tensión de alimentación, un motor de inducción inicialmente
continúa girando y retiene su tensión interna. Si se deja un banco de condensadores
conectado al motor o si se deja conectada una línea de distribución larga con una
capacidad de derivación significativa al motor, existe la posibilidad de sobreexcitación. La
sobreexcitación se produce cuando las curvas de voltaje versus corriente de la
capacitancia en derivación y la característica de excitación sin carga del motor se cruzan a
un voltaje por encima del voltaje nominal del motor.
El voltaje máximo que puede ocurrir es el voltaje máximo en la característica de excitación
sin carga del motor (a veces llamada característica de magnetización o saturación).
 14.2 Protección
Cuando se espera una sobreexcitación, la protección se puede aplicar de varias maneras,
comenzando con la protección más simple de un contactor separado para desconectar los
condensadores cuando se pierde la fuente de alimentación del motor. El contactor
también podría desconectarse mediante relés instantáneos de sobretensión. Una
alternativa es utilizar un relé de baja frecuencia de alta velocidad, que, sin embargo,
puede no ser lo suficientemente rápido en motores de alta inercia o con poca carga.
El relé de baja frecuencia no es adecuado para motores cuya frecuencia puede no
disminuir después de la pérdida del dispositivo de desconexión de protección contra
sobrecorriente de suministro.
15. Protección contra reenganche o transferencia automáticos
15.1 Naturaleza del problema
Cuando se desconecta la tensión de alimentación, los motores continúan girando
inicialmente y retienen una tensión interna. Este voltaje decae con la velocidad del motor
y el flujo interno. Si el voltaje del sistema se restablece fuera de fase con un voltaje
interno significativo del motor, la alta corriente de entrada puede dañar los devanados del
motor o producir pares que dañen el eje, los cimientos o el acoplamiento de la
transmisión.
15.2 Protección
Deben considerarse las siguientes alternativas de protección:
a) Retrasar la restauración del voltaje del sistema, utilizando un temporizador
(Dispositivo 62) durante un intervalo preestablecido suficiente para una
disminución adecuada del voltaje interno del motor. Este método puede no ser tan
necesario si el proveedor de energía coopera en el reenganche, pero podría ser un
dispositivo de respaldo, siempre que la confiabilidad del temporizador sea
aceptable.
b) Retrasar la restauración de la tensión del sistema hasta que la tensión interna
realimentada por los motores haya descendido a un valor lo suficientemente bajo.
Este valor se considera comúnmente como el 25% del voltaje nominal. La
frecuencia también disminuye a medida que el voltaje disminuye debido a la
desaceleración del motor. El relé de bajo voltaje (Dispositivo 27) y su configuración
deben elegirse en consecuencia para incluir un rectificador de onda completa y
una bobina de CC y hacer que el relé se desconecte independientemente de la
frecuencia. Si se usa un relé sensible a la frecuencia de CA, se debe configurar
(según las pruebas del motor y del sistema) para que se caiga al 25% del voltaje
nominal y a la frecuencia que existirá cuando se alcance el 25% del voltaje
nominal.
c) Use un relé de baja frecuencia de alta velocidad (Dispositivo 81) para detectar la
interrupción del suministro y disparar los motores antes de que se restablezca el
 voltaje de suministro. Existe una limitación si el motor funciona al mismo nivel de
voltaje que las líneas de suministro en las que pueden ocurrir fallas seguidas de
una operación de reenganche o transferencia automática. El problema es que el
relé de baja frecuencia requiere algo de voltaje para tener un par operativo.
d) Utilice relés de subtensión monofásicos (Dispositivo 27) o trifásicos de la siguiente
manera:
1) Se puede conectar un relé con un ajuste de tiempo suficientemente rápido
al mismo VT que el relé de baja frecuencia] y detectar la condición de falla
que resulta en un voltaje insuficiente para operar el relé de baja frecuencia.
2) Se pueden usar uno, dos o tres relés (es decir, cada uno conectado a una
fase diferente) para detectar la interrupción del suministro y disparar los
motores cuando existe un retraso de tiempo suficiente antes de que se
restablezca el suministro.
e) Use un relé de pérdida de potencia (Dispositivo 37). Este relé de baja potencia
debe ser lo suficientemente rápido y sensible. Se ha utilizado con frecuencia un
relé trifásico de alta velocidad, pero debe bloquearse en el arranque hasta que se
obtenga una carga suficiente en el circuito o motor con el que se aplica.
f) Use un relé de potencia inversa (Dispositivo 32). Este relé detecta una separación
entre motores y su fuente. Si bien este enfoque es adecuado en algunas
circunstancias, la aplicación de relé de pérdida de potencia es generalmente más
adecuada que la aplicación de relé de potencia inversa debido a las siguientes
limitaciones:
1) Durante la falla cuando la fuente todavía está conectada a los motores, el
flujo de energía neta continúa en los motores para fallas de bajo nivel.
Aunque no es cierto para fallas atornilladas trifásicas, las fallas de bajo nivel
tienen una impedancia muy baja en la que fluye la potencia inversa.
2) Por lo general, solo se puede confiar en el disparo por potencia inversa si
queda una carga definida para absorber la energía de los motores de alta
inercia después de que los relés de detección de fallas de la fuente aíslen la
fuente de los motores.
3) Los relés de potencia inversa que responden a la potencia reactiva en lugar
de la potencia real (es decir, vatios) generalmente no proporcionan un
medio adecuado para aislar los motores antes del cierre automático o las
operaciones de transferencia automática.
15.3 Protección contra pares excesivos del eje
Un cortocircuito de fase a fase o trifásico en o cerca de los terminales del motor síncrono
produce pares de torsión altos del eje que pueden dañar el motor o la máquina accionada.
Se han desarrollado programas informáticos para el cálculo de estos pares.
Para minimizar la exposición a pares dañinos, se puede aplicar un relé trifásico de
subtensión de alta velocidad (Dispositivo 27) para detectar condiciones severas de
cortocircuito de fase a fase o trifásico por las cuales los motores deben dispararse. Este
relé es a menudo del tipo cuyo par es proporcional al área del triángulo formado por los
tres fasores de voltaje. Una reducción severa en el voltaje de fase a fase o trifásico causa
un disparo. Un retraso de disparo adicional de 1 ciclo a 8 ciclos puede ser satisfactorio
desde el punto de vista de la protección y deseable para evitar paradas innecesarias.
15.4 Protección contra pares de eje excesivos desarrollados durante la transferencia de
motores entre fuentes fuera de fase
Una transferencia rápida de motores grandes de un sistema de energía energizado a otro
sistema de energía energizado podría causar corrientes de arranque del motor muy altas y
un choque mecánico severo al motor. Las corrientes de entrada anormales pueden ser lo
suficientemente altas como para disparar interruptores automáticos o fundir fusibles y
podrían dañar los componentes del sistema del motor. La sacudida mecánica podría dañar
físicamente el motor, el eje y los acoplamientos.
El problema puede eliminarse si los circuitos del motor pueden desenergizarse lo
suficiente como para permitir que el voltaje residual decaiga antes de que se vuelva a
aplicar energía al motor.
Otra solución es poner en paralelo momentáneamente las dos fuentes de energía en la
transferencia, conectando ambas fuentes y luego soltando una. Este enfoque es
completamente efectivo porque la potencia de los motores nunca se interrumpe. Sin
embargo, puede requerir nuevos equipos.
La transferencia en fase es otra solución al problema. Un accesorio en el interruptor de
transferencia, conocido como monitor en fase (Dispositivo 25), mide la diferencia de
ángulo de fase entre las dos fuentes de alimentación. Un grupo electrógeno en el sitio
sería controlado por un sincronizador automático, que reconoce que las dos fuentes
entran y salen continuamente de la fase. En la ventana adecuada o en una diferencia de
ángulo de fase aceptable entre las fuentes, el sincronizador inicia la transferencia.
15.3 Protección contra la falta de rotación
15.3.1 Falla al rotar
Se produce un fallo en la rotación cuando el suministro es monofásico o si el motor o la
máquina accionada están atascados. La siguiente protección está disponible:
a) Los relés se pueden usar para detectar fases individuales.
b) El medio directo para detectar la falla en la rotación es usar un sensor de velocidad
del eje y un temporizador para verificar si se ha alcanzado una velocidad
predeterminada al final de un corto intervalo predeterminado después de
energizar el motor. Esta protección es necesaria para los motores síncronos de
inducción y sin escobillas que tienen un tiempo de rotor bloqueado permisible
menor que el tiempo de aceleración normal.
 c) Para motores síncronos de inducción y sin escobillas que tienen un tiempo de rotor
bloqueado permisible mayor que el tiempo de aceleración normal, es normal
confiar en los relés de sobrecorriente de fase de tiempo inverso.
d)   Para los motores síncronos de escobillas que tienen un tiempo de rotor
bloqueado permisible menor que el tiempo de aceleración normal, un método de
protección es usar un relé sensible a la frecuencia conectado a la resistencia de
descarga de campo y un temporizador porque la frecuencia de la corriente de
campo inducida que fluye a través de la descarga La resistencia está relacionada
con la velocidad del motor. Un relé de voltaje de retardo de tiempo ajustable
sensible a la frecuencia también está disponible para proporcionar esta protección.
15.3.2 Rotación en reversa
Se puede usar un interruptor de velocidad direccional montado en el eje y un
temporizador para detectar el inicio con rotación inversa. Algunas cargas del motor están
equipadas con una disposición de trinquete para evitar la rotación inversa.
Un relé de voltaje de fase inversa (Dispositivo 47) puede detectar una inversión en la
rotación de fase si la inversión ocurre en el sistema en el lado de alimentación del relé.
Este relé no puede detectar una inversión que ocurre entre el motor y el punto en el que
el relé está conectado al sistema.