UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

TRABAJO DE LAS MAQUINAS EN ESTADO DE ARRANQUE

CURSO Y G.H.: MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS – 01T
PROFESOR: ING. FLORENCIO HUGO LLACZA ROBLES
GRUPO: 7
INTEGRANTES:

SULLÓN LI JAIME FRANKSUE

YAURI MONGUI LESLIE XIOMARA

BELLAVISTA – CALLAO
2019
 RESUMEN

Un aspecto importante que se ha de tener en cuenta en la selección y la

realización del sistema para el arranque y el control del motor es el relativo a la
seguridad y a la fiabilidad de la solución realizada. Las principales causas

de defecto en los motores se deben al cortocircuito que ocurre, por ejemplo,

debido a la humedad, la grasa, el polvo entre los devanados o por una
sobrecarga. Las sobreintensidades que resultan del defecto provocan

sobre temperaturas que pueden dañar el motor de forma irreversible y pueden

también originar incendios en el entorno.

El arranque constituye por tanto una fase particularmente crítica para el motor
y para la instalación que lo alimenta, e incluso el funcionamiento nominal
necesita ser monitorizado y protegido adecuadamente frente a posibles

anomalías de funcionamiento. Con este objetivo es necesario e importante

dimensionar y escoger correctamente los aparatos eléctricos que realizan el
arranque y la maniobra del motor. Empezamos a adentrarnos en este campo
identificando la norma que compete a este tema, la IEC 60947-4-1
"Contactores y arrancadores electromecánicos", que se aplica a los

contactores de corriente alterna y de corriente continua y a los arrancadores

cuyos contactos principales están destinados a conectarse a circuitos cuya
tensión nominal no supere 1000 Vca o 1500 Vcc.
 INTRODUCCIÓN

Arranque de motores eléctricos. Régimen transitorio en el que se eleva

la Velocidad del mismo desde el estado de Motor detenido hasta el de motor
girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en
marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas
útiles, pues consumen Energía

La elección correcta de las características de los motores eléctricos y

arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las
particularidades de éste régimen transitorio. El comportamiento dinámico del
conjunto motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuación
diferencial: (Tm – Tr = J x dw/dt). Donde Tm es el par motor, Tr el par
resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor–maquina accionada y
w es la velocidad angular de dicho conjunto.

Para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al
par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El
proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par
resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.

Los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o

por contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor
con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para
la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo
de control por trabajar con intensidades reducidas.
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ÍNDICE

RESUMEN..................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................3
1. MARCO TEÓRICO...........................................................................................................5
1.1. Arranque de motores...............................................................................................5
1.1. Arranque directo...................................................................................................5
1.2. Arranque Estrella Triangulo.......................................................................7
1.3. Arranque Part Winding................................................................................8
1.4. Arranque con reactores o Resistencia Estatóricas..........................10
1.5. Arranque por Auto - Transformadores...................................................11
1.6. Arranque Electrónico......................................................................................13
2.3. APLICACIONES INDUSTRALES..........................................................................7
4. CONCLUSIONES............................................................................................................10
6. BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................................11
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1. MARCO TEÓRICO

En referencia a la norma IEC 60947-4-1 citamos algunas definiciones de

carácter general que ayudan a comprender el significado y la función de los
principales componentes eléctricos utilizados para el control de un motor.
Arrancadores para motores de corriente alterna
Asociación de aparatos destinados a: arrancar y acelerar los motores hasta su
velocidad de régimen, asegurar su funcionamiento continuo, desconectarlos de
la red de alimentación y asegurar la protección de los propios motores y de los
circuitos asociados a los mismos contra sobrecargas de funcionamiento. Los
relés de sobrecarga para arrancadores, incluidos los basados en la tecnología
del estado sólido, deben satisfacer las prescripciones de la presente norma.

1.1 Arranque directo

Arrancadores que aplican la tensión de línea a los terminales del motor en una
sola operación; están destinados a arrancar y acelerar motores hasta su
velocidad de régimen.

 Corriente de arranque: 4 a 8 In
 Par de arranque: 0.6 a 1.5 de par nominal.

Aplicaciones:

•Esta determinada por el tipo de carga y las limitaciones del sistema eléctrico.
•Generalmente se usa para motores de pequeña y mediana potencia.

Este procedimiento no está recomendado si el arranque debe hacerse lenta y

progresivamente (determinados monta cargas, cintas transportadoras, etc.)
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1.2 Arranque Estrella Triangulo

Arrancadores destinados a arrancar un motor trifásico con los devanados del
estátor conectados en estrella y a asegurar el funcionamiento continuo con los
devanados del estátor conectados en triángulo.
Dos versiones: de transición cerrada y de transición abierta

–Corriente de arranque: 33% de su valor a plena tensión (1.4-2.6In)

–Par de arranque: 33% de su valor a plena tensión

Aplicaciones:

•Se aplican a motores que arrancan en vacío o tengan un par resistente

pequeño (pequeñas bombas centrífugas y ventiladores, etc)
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Se aplica a los motores con los extremos de los tres devanados del estator
accesibles (6 bornes) y donde la conexión en triángulo corresponda a la tensión
nominal del motor.
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1.3 Arranque Part winding

El motor arranca con uno de los devanados, en el segundo tiempo se conecta el

otro devanado quedando en paralelo con el primero.
Durante la transición no se abre el circuito de fuerza.

–Corriente de arranque : 60% de su valor a plena tensión (2.4 - 4.8)In

–Par de arranque : 48% de su valor a plena tensión

Aplicaciones:
•Motores sin carga o bajo par de arranque (aire acondicionado, compresoras)

Este arranque puede ser aplicado a motores que tengan dos devanados
independientes en el estator.
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1.4 Arranque con reactores o Resistencia Estatóricas

Durante el arranque se intercala un grupo de resistencias entre la red de
alimentación y el estator del motor.
Transcurrido el período de aceleración, se cortocircuitan las resistencias y se
aplica la tensión total al motor.
Durante la transición no se abre el circuito de fuerza.

–Corriente de arranque : 70% de su valor a plena tensión (2.8 - 5.6)In

–Par de arranque : 49% de su valor a plena tensión

Aplicaciones:

Máquinas con alta inercia, con características de arranque corriente / torques

normales

Se requiere resistencias y protección para ellas

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1.5 Arranque por Auto - Transformadores

Con este arranque el motor es alimentado a tensión reducida mediante un
autotransformador con taps SELECCIONADOS. Cuando el arranque termina,
éste se pone fuera de servicio.

•Estos taps se proporcionan de modo que suministran 50, 65 ú 80% de la

tensión de línea en los terminales del motor.
•Estos arrancadores pueden ejecutarse para transición abierta, o cerrada

–Corriente de arranque: 25, 42 ó 64% de su valor a plena tensión (5.2In)

–Par de arranque: 25, 42 ó 64% de su valor a plena tensión

Aplicaciones:
•Máquinas de alta inercia, donde se requiere una reducción de la corriente y el
par de arranque
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1.6 Arranque Electrónico

El principio utilizado es arrancar el motor incrementando gradualmente la

tensión de tal manera que se produzca una aceleración suave y estable.
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•Esto se logra usando un puente de tiristores los cuales se montan en oposición

en cada fase.
•Variando el ángulo de disparo de los tiristores es posible controlar la tensión
de arranque y por lo tanto la corriente de arranque.

–Corriente de arranque : 17% a 100% de su valor a plena tensión (1 – 7)In

–Par de arranque : 10% a 90% de su valor a plena tensión

Aplicaciones:
•Bombas, ventiladores, máquinas que requieren un arranque suave como fajas
transportadoras, que requieren un par de 60% para arrancar correctamente

2. APLICACIONES INDUSTRALES
 QUIMICA Y PETROQUIMICA: Ventiladores, bombas centrífugas, bombas
de proceso, agitadores, mezcladores y compresores.
 CEMENTO Y MINERIA: Máquinas de cernido, mesas giratorias.
 TEXTIL: Agitadores, mezcladores, secadoras, lavadoras.
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 MADERA: Picadoras, máquinas para pulir, cortadoras, máquina de viruta

de madera y sierras.
 TRANSPORTE DE CARGAS: Cintas transportadoras, mesas de rodillos,
mono carriles y escaleras mecánicas.
 CELULOSA Y PAPEL: Bombas dosificadoras, bombas de proceso,
extractores de aire, filtros giratorios, hornos giratorios, etc

2. CONCLUSIONES

El motor asincrónico o de inducción es el tipo de motor de corriente alterna

más popular debido a la simplicidad y facilidad de operación

3. BIBLIOGRAFÍA

 International Standard 60947 - 1 [Norm.]. (2001). 3ra Edición. IEC.

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 Sobrevila., M. & Farina., L. A. (2014). “Instalaciones Electricas”. Buenos

Aires: Alsina.
 MÉNDEZ., B. (2018) “Diseño e implementación de un tablero con
arrancador estrella-triángulo para motores trifásicos para prácticas en el
laboratorio de control” Universidad Católica de Santiago de Guayaquil.
Ecuador.
 www.ecured.cu/Arranque_de_motores_electricos