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Pruebas y Ajustes
para Camión and Motores 3126B y 3126E
Número de medio -RSNR1271-05 Fecha de publicación -01/03/2001 Fecha de actualización -09/10/2001

i02593295

Aire en el combustible - Probar

SMCS - 1280-081

Este procedimiento comprueba si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda también a hallar
la fuente del ingreso de aire.

1. Examine el sistema de combustible para determinar si hay fugas. Asegúrese de que las conexiones
de la tubería de combustible estén correctamente apretadas. Compruebe el nivel del combustible
en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de
succión, entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.

2. Instale un Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA ) en la tubería de retorno de combustible.

Cuando sea posible, instale la mirilla indicadora en una sección recta de la tubería de combustible
que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mínimo. No instale la mirilla indicadora cerca
de los siguientes dispositivos que producen turbulencia:

{ Codos

{ Válvulas de alivio

{ Válvulas de retención

Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Vea si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no hay combustible en la mirilla indicadora, cebe el sistema de combustible. Para
mayor información, refiérase a Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar". Si el motor
arranca, compruebe para determinar si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del
motor. Siempre que sea posible, opere el motor bajo las condiciones que se han sospechado como
las responsables del ingreso de aire en el combustible.

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Ilustración 1 g01096678
Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA )

(1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg)
representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.

(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son también aceptables si hay
intervalos de dos a tres segundos entre burbujas.

(3) Un exceso de aire en el combustible no son aceptables.

3. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de combustible, instale una

mirilla a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay mirilla disponible,
mueva la mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela a la entrada de la bomba de
transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Observe
para determinar si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, compruebe para
determinar si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor.

Si el exceso de aire no se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible, el

aire está ingresando en el sistema después de la bomba de transferencia de combustible. Siga con
el Paso 6.

Si el exceso de aire se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible, el aire

está ingresando por el lado de succión del sistema de combustible.

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Para evitarse lesiones, póngase anteojos y máscara de

protección siempre que tenga que usar aire comprimido.

ATENCION
Para evitar daños, no utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para presurizar el tanque de combustible.

4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2)

para evitar los daños al tanque de combustible. Observe para determinar si hay fugas en las
tuberías de combustible entre el tanque y la bomba de transferencia de combustible. Repare
cualquier fuga que encuentre. Verifique la presión de combustible para asegurarse que la bomba
de transferencia de combustible esté operando correctamente. Para información sobre la forma de
comprobar la presión de combustible, refiérase a Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de
combustible - Probar".

5. Si no se halla la fuente del aire, desconecte el conjunto de tubería de suministro del tanque de
combustible y conecte una toma externa de combustible a la entrada de la bomba de transferencia
de combustible. Si esto resuelve el problema, repare el tanque de combustible o la tubería que
está montada en el tanque de combustible.

6. Si el manguito del inyector esta desgastado o dañado, es posible que se puedan hallar fugas de los
gases de combustión en el sistema de combustible. También pueden hallarse fugas de los gases
de combustión en el sistema de combustible si los sellos anulares en los manguitos del inyector
están desgastados, faltan o están dañados.

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Mon Oct 2 13:47:03 EST 2006
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