El CDPE de TRAGSA (II).

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y España) de la
línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil reunión con la dirección de
CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier tendría que exponer sus
recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de
distribución.

En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido del
proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar el
problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por este
motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del 98% y de
entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador del rendimiento
del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos por la
dirección del CDPE. Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de
suministro se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días
requeridos en el transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos
modelos y la rotura de servicio en otros.
Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica, de las
distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo sistema
de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia, para cumplir el
objetivo del TPE del 98%.

La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver, en

parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta la
demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la variabilidad del
error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto, el periodo de revisión y
el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de existencias de seguridad más
apropiado.

Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de seguridad sería
fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las
alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros, deseaba
analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del barco.

Avión:

El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía está
importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de
carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía (en
este caso, sobre su precio FOB).

Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del pedido,
Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que tendría que
recomendar en una reunión con la dirección.

La pregunta.
 El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el
pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de seguridad por
variación de la demanda.

Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.

MES RMI-08 RMI- 10

Septiembre 437 958
octubre 1649 2177
noviembre 1140 1579
diciembre 2045 1388
enero 672 844
febrero 1154 1178
Marzo 1174 1427
Abril 1846 2109
Mayo 1358 1899
Junio 1634 2735
julio 1118 3026
Agosto 1425 2144
TOTAL 156552 21464

RMI-08 RMI-10
Demanda media mensual (und) 1304,33 1786,17
Demanda anual (und) 15652 21434
Peso (kg/caja) 0,3 0,4
Flete (E/kg) 0,2 0,2
Seguro (%S/FOB) 0,005 0,005
Precio (FOB) 30 40
Lote mínimo fijado por fabricante 250 150
Tasa coste mantenimiento / coste 0,25 0,25
TPE 98%
TIEMPO DE ENTREGA
Barco 30 30
Avión 6 6
Coste gestión pedido y recepción 1140 1140

RMI 08 RMI 10
Q 250 150

H 32.65 42.95

S 1140 1140

D 15652 21434
Con estos datos vamos hallar el costo total TC referencia RMI-08

Q∗H
TC=
(( 2 ))
+¿ ))

Referencia RMI-08 TC=¿

Referencia RMI-10 TC=¿

2∗D∗S
Calculamos el lote económico
√ H
calculamos para las 2 referencias

2∗15652∗1140
RMI-08
√ 32.65
=1.045,46

2∗21464∗1140
RMI-10
√ 42.95
= 1.067,43

CALCULAMOS EL LÍMITE DEL ALMACÉN

RMI-08
15652
Demanda mensual = =1.304 unidades
12
1304
Demanda diaria =43,47unidades aproximamos a 43 unidades
30
Transporte avión 12 días = 43∗12=516 unidades sumamos
Límite de almacén = 1046+516= 1.562 unidades RMI-08

RMI-10

21464
Demanda mensual = =1.788,66 unidades
12
1788,66
Demanda diaria =59.62unidades aproximamos a 60 unidades
30
Transporte avión 12 días = 60∗12=720 unidades sumamos
Límite de almacén = 1067+720= 1.787 unidades RMI-10