Curso de Mtto de Motores - Módulo I PDF

Módulo I
Instalación y Mantenimiento de
Motores Eléctricos
Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos Ing. Gustavo Assum gustavo.a.assum@ypf.com YPF.S.A
Módulo I - Generalidades
 Partes internas de un motor standard
 Principio de operación
 Parametros para la seleccion de un motor eléctrico
 Placa Caracteristica (descripcion de los principales datos)
 Rodamientos
 Accesorios
Módulo II - Generalidades
 Manipulacion
 Almacenaje y mantenimiento
 Montaje
 Conexionado
Módulo III - Generalidades

 Energizacion
 Puesta en marcha
 Control
 Mantenimienteo
Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos Ing. Gustavo Assum gustavo.a.assum@ypf.com YPF.S.A 1

Instructor: Gustavo A. Assum
Mail: gustavo.a.assum@ypf.com
Ingeniero de Mantenimiento - GDP

Especialidad: Electricidad
Asistencia:
Favor enfocar el código QR con la cámara de su
celular, será direcciona a un pagina web, donde
completará sus datos y confirmará su participación en
el curso. Muchas gracias

Aspectos Generales
 Partes internas de un motor standard

 Principio de operación
 Parametros para la seleccion de un motor eléctrico
 Placa Caracteristica (descripcion de los principales datos)
 Rodamientos
 Accesorios

Principales Componentes_Std

Principales Componentes Ex_d

Principios de Operación
Si a un grupo de bobinas trifásicas, distribuidas uniformenente , defasadas

120° geométricos, se las alimenta con una tensión sinusoidal alterna
trifásica cuyas fases están defasadas 120° elétricos , se producirá un
campo magnetico giratorio.
ns = 120 x F
P
Este campo rotante induce en el rotor una FEM (Fuerza Electro Motriz) la cual
genera la circulación de corriente en las barras por estar en cortocircuito

La corriente que circula por las barras del rotor interactua con el campo magnético
giratório del estator, produciendo un par rotante, dando origen al giro del motor.
El rotor nunca podrá girar a la misma velocidad

que el campo rotante del estator (Motor
Asincronico)


Curva Torque x velocidad Curva Corriente x velocidad
Cn
0 n

Selección de un motor eléctrico – Parámetros Básicos
Eléctricos Mecánicos
• Potencia • Forma Constructiva
• Tensión • Grado de Protección
• Frecuencia • Tipo de Acoplamiento
• Nº de Polos • Temperatura Ambiente
• Factor de Servicio • Característica de la Aplicación
• Método de arranque • Tipo de Rodamientos
• Nº de Arranques por hora
Accesorios
• Protecciones térmicas en bobinados y rodamientos (PTC,PT-100,Termostatos)
• Resistencia calefactora
• Pintura especial
• Otros

Selección de un motor eléctrico – Parámetros Básicos
 Catálogos

Principales componentes
 Dimensiones Principales y Normalizadas
Motor carcasa 280 S/M
Diámetro del eje

Carcasa 280S/M
4poles
H: 280mm
B: 368/419mm

 Dimensiones Principales

 Dimensiones Principales

 Dimensiones Principales - Bridas

 Dimensiones Principales - Bridas

 Dimensiones Principales y Normalizadas
IMB3L(D) IMB3T IMB3R(E)

 Dimensiones Principales y Normalizadas – Forma constructiva

 Normativas Vigentes
 Especificación
 Proyecto
 Fabricación
 Ensayo

Placa Característica

Placa Característica

Variación de Tensión y Frecuencia
Zona A: Un motor debe ser capaz de

desempeñar su función principal continuamente,
pero puede no atender completamente sus
características de diseño a tensión y frecuencia
nominales TEMPERATURA
Zona B: Un motor debe ser capaz de

desempeñar su función principal, pero puede
presentar desvíos superiores a aquellos de la
Zona A, MAS TEMPERATURA
El trabajo prolongado del motor en la Zona B no es recomendable debido al

sobrecalentamiento que el motor podrá presentar
x U x I Cos ɸ

Corriente Nominal
• Es uno de los parámetros mas importante del motor, ya que de este dato
dependen la regulación de las protecciones.
• Además se utiliza este parámetro para calcular el cable de alimentación

Corriente Nominal

Rotación
Frecuencia Industrial 50 Hz o 60 Hz
Rotación Síncrona Rotación en Carga(100%)

n = 1760 rpm
ns = 120 x F
P
Deslizamiento
ns = 120 x 60 s = ns - n x 100%
4 ns
N° Polos Vel Sinc 50Hz Vel Sinc 60Hz
ns = 1800 rpm 2 3000 RPM 3600 RPM
s = 2,22%
4 1500 RPM 1800 RPM
6 1000 RPM 1200 RPM
ns = Velocidad Sincrónica s = 40 rpm 8 750 RPM 900 RPM
N = Velocidad Nominal
S= Resbalamiento
F: Frecuencia
P: N° de Polos

Frecuencia - Motor en 50Hz o 60Hz
Los motores de 60Hz no deberian operar en 50Hz
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura f = Temperatura C o T = Øm . Ir
p
El motor presentara un torque mayor, pero su temperatura se elevara por encima

de los valores admisibles, menor caudal de aire
Los motor de 50Hz pueden operar en 60Hz, pero hay que verificar que la corriente no
supera la nominal
n = 120 x f Øm = V C o T =Øm . Ir
p = Temperatura = Temperatura
f

Factor de Potencia (cos )
Es la relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Utilizamos un triángulo
rectángulo para representar esta relación.
kW
FP   cos 
kVA POTENCIA ATIVA (kW)

Los kW son transformado en trabajo POTÊNCIA
REACTIVA
mecánico y calentamiento en el motor. (kvar)
Los kVAr son para generar el campo

magnético girante en el núcleo del motor.
Los son kVA la “suma vectorial” de las

anteriores Toma : Kvar
= Kw méc
Toma : Kw
Suministra: Kw
= Kva
Suministra : Kvar OBS: Hacer la corrección del factor de potencia
(cos Ø) para reducir la circulación de kVAr
aumenta la capacidad de las líneas y alivian a los
Suministra : Kw
= Kva Generadores /Transformadores
Suministra : Kvar

Factor de Servicio – FS
El factor de servicio, indica la carga adicional admisible que podrá ser aplicada
continuamente al motor, siempre y cuando los desvíos a las condiciones de diseños
sean nulos (especialmente tensión, frecuencia, temperatura ambiente)
OBS: No se recomienda especificar el motor considerando la utilización del factor de
servicio.
Ej: Motor 10HP, 4P, F.S1.15 In 12,6A
Ajuste del Térmico

Pfs: Potencia en el Factor de Servicio
Pfs: 10HP 1,15 = 11,5HP
Factor de servicio Ajuste de corriente
Ifs: Corriente en el Factor de Servicio
1.0 In
Ifs: 12,6 A . 1,15 = 14,49A
≥ 1.15 (In X FS) – 5%
I relé en el F.S = Ifs – 5%

I relé en el F.S = 13,77 A

Rendimiento del Motor Eléctrico
Pabs
Pu (KW)
(kW)
Eléctrico Mecánico
Perdidas
- En bobinado
- Rotor
- Rodamientos
- Núcleo magnético
- Ventilación

Factor de Potencia (Cos )

Régimen de Servicio
Según la IEC 60034-1, es el grado de regularidad de la carga a la que el motor es
sometido. Los motores normales son proyectados para régimen continuo S1, el motor
entrega el 100% de su potencia permanentemente.
S5
S1
S3

Características del Ambiente (Altura y Temperatura)
Ej.: Un motor de 10cv, 4p proyectado para trabajar a 40ºC y

1000m, irá trabajar en un ambiente de 60ºC y 2000m.
¿Podemos utilizar los mismos 10cv?
Factor de T/H:0,80;
Nueva potencia a ser utilizada: 10 x 0,80: 8,0cv;

Clase de Aislamiento
Ej.: Motor clase B con Delta T 80K, trabajando con 100% de carga, T = P caliente - Tamb
a una temperatura ambiente de 55ºC, tendrá en el punto más
caliente :
Conclusión: Motor tendrá
T = PTQ - Tamb
sobrecalentamiento. Se
80 = PTQ - 55; recomienda utilizar un
motor clase aislamiento F.
PTQ = 135ºC (+10°C diferencia entre el punto mas caliente y mas frio)
PTQ = 145°C
Clase de Aislamiento
Las aletas de la carcaza del motor son muy importantes en la disipación de

calor, por ello su limpieza es un factor relevante para que cumplan su
función correctamente.

Ventilación

Ventilación

Protección Mecánica IP-XX
Es el grado de estanqueidad de un equipo eléctrico con objetivo de:

- protección de personas: contra el contacto con partes energizadas sin aislamiento; contra
el contacto con partes móviles.
- Protección del equipo: contra el ingreso de agua y polvo.

Grado de Protección
IP55 / IP65 IP23

Grado de Protección IP55

Grado de Protección IP65

Pruebas con Agua
Pruebas con Polvo

Rodamientos
• Cual es la función de un rodamiento ?

Rodamientos
• Disminuir la Fricción
• Transmitir Cargas

Rodamientos
• Que factores definen un rodamiento?
• Aplicación / Tipo de Carga
• Velocidad de Operación
• Temperatura ambiente
• Polución ambiental
• Re lubricación

Rodamientos

Rodamientos • Denominación
Diámetro interno del rodamiento:

El número XX multiplicado por 5 indica
el diámetro del eje.
Serie del rodamiento:

Sello del rodamiento
Indica la relación de ancho y diámetro
Z-ZZ-RS-2RS
externo.
Tipo del rodamiento:

6 = Esferas
7 = contacto Angular
NU = Rodillos Cilíndricos
Juego de rodamiento
C2-C3-C4

Rodamientos
 Bolas serie 6xxx C? YY
Pista Externa
Elemento de Giro
Pista Interna
Jaula
Esfuerzo Radial (bajo) Punto de Contacto
Esfuerzo Radial (bajo) Esfuerzo Axial (normal)

Rodamientos
 Bolas serie 6xxx Características Principales
• Rodamiento más común utilizado en el mercado
• Cumple con la mayoría de las aplicaciones.
• Especificado para aplicaciones con bajo nivel de ruido, bajas

vibraciones con alta velocidad
• Soporta un carga moderada en todos los sentidos tanto axial

como radial

Rodamientos
 Rodillos cilíndricos NUxxx
Pista Externa
Elemento de Giro
Pista Interna
Jaula
Esfuerzo Radial (alto)

Linea de Contacto
NO soporta
esfuerzo Axial
Esfuerzo Radial (alto)

Rodamientos
 Rodillos cilíndricos NUxxx Características Principales
• Especificado para aplicaciones de elevado esfuerzo radial.

• Necesita una pré-carga radial minima
• Cuidados especiales en el montaje
• No soporta cargas axiales
• Cuidados especiales para el traslado

Rodamientos
 Contacto Angular 7xxx
6314
7314

Rodamientos
 Contacto Angular 7xxx Características Principales
• Soporta cargas axiales elevadas solo en una dirección

(ángulo específico)
• Cuanto mayor el ángulo de contacto, mayor será la carga
axial suportada.
• Observar la posición correcta del rodamiento según la dirección
de la carga.

Accesorios Protecciones Térmicas
Termostato-Bimetálicos
Aplicaciones: Instalación:
- Alarma; -Devanados;
- Desconexión. - Cojinetes;
- Puede ser en serie o individual.
Características:
- Bajo costo;
- Sensible a temperatura;
- Conectado directamente en serie con la bobina del contactor;
- Tiempo de respuesta relativamente alto;
- Dimensiones mayores que los termistores;
- Normalmente no utilizado en motores con aislamiento clase H;

Termistores PTC
Aplicaciones:
- Alarma;
- Desconexión.
Instalación:
- Devanados;
- Cojinetes;
- Puede ser en serie o individual.
Características:
- Bajo costo;
- Semiconductor PTC;
- Pequeñas dimensiones;
- Sin contactos móviles;
- Necesidad de relé (RPW - PTC) para
comando de la protección.

Termistores PTC

Termistores PT-100
Aplicaciones: Instalación:
- Alarma; - Devanados;
- Desconexión. - Cojinetes;
-Conexión o individual.
Características:
- Tiempo de respuesta  5s;
- Monitoreo de temperatura;
- Alto grado de precisión;
- Salida (controlador) actúa de acuerdo con el “set point”;
- Alto costo, relativo.

Termistores PT-100

Protecciones Térmicas (montaje y conexionado)
Rodamientos
Bobinados

Regulación
Clase de Temperatura de operación [°C]

Componente
Aislación
Alarma Desconexión
F 130 155
Bobinados
H 155 180
Rodamientos Lub. Con Grasa **** 90 100

Rodamientos Lub. Con Aceite
**** 100 110

Accesorios
• Resistencia Calefactora
La resistencia de calentamiento, es un accesorio para la línea de motores W22

Previenen la condensación de humedad dentro del motor, cuando este esta
parado por largos períodos.
Carcaza Cantidad y potencia
63 / 71 / 80 1 x 7,5 W
90 / 100 1 x 11 W
112 2 x 11 W
132 / 160 2 x 15 W
180 / 200 2 x 19 W
225 / 250 2 x 28 W
280 / 315 2 x 70 W
315B / 355 2 x 87 W
• IMPORTANTE: Verifique la tensión correta de la resistencia de calentamiento.

Accesorios
• Resistencia Calefactora

Ventilación forzada

Sensor de Vibraciones(montaje)

VibroSwich (montaje)

Muchas
Gracias
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Módulo III - Generalidades

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Ingeniero de Mantenimiento - GDP

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 Partes internas de un motor standard

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Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos Ing. Gustavo Assum gustavo.a.assum@ypf.com YPF.S.A 5

Si a un grupo de bobinas trifásicas, distribuidas uniformenente , defasadas

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El rotor nunca podrá girar a la misma velocidad

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos Ing. Gustavo Assum gustavo.a.assum@ypf.com YPF.S.A 7

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Curva Torque x velocidad Curva Corriente x velocidad

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Motor carcasa 280 S/M

Diámetro del eje

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Zona A: Un motor debe ser capaz de

Zona B: Un motor debe ser capaz de

El trabajo prolongado del motor en la Zona B no es recomendable debido al

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Rotación Síncrona Rotación en Carga(100%)

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El motor presentara un torque mayor, pero su temperatura se elevara por encima

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Los kVAr son para generar el campo

Los son kVA la “suma vectorial” de las

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Ej: Motor 10HP, 4P, F.S1.15 In 12,6A

Ajuste del Térmico

I relé en el F.S = Ifs – 5%

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Ej.: Un motor de 10cv, 4p proyectado para trabajar a 40ºC y

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Las aletas de la carcaza del motor son muy importantes en la disipación de

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Es el grado de estanqueidad de un equipo eléctrico con objetivo de:

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IP55 / IP65 IP23

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Pruebas con Polvo