01 Diseño de Afirmado

CONSULTOR
ExpedienteESTEBAN
GIAN CARLO Técnico: DOMINGUEZ
“MEJORAMIENTO
Crespo Castillo Y AMPLIACIÓN
Nro. 154 Cel Movistar 962959499 DEL CAMINO VECINAL
RPM #962959499
TRAMO yCRUCE
Teléfono 062-637395 MOJON
062-516587 – CASERÍO NUEVA ESPERANZA SANJO -
Email: giancar8@hotmail.com
DISTRITO DE YANAHUANCA - PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES
CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO CRUCE

MOJON – CASERÍO NUEVA ESPERANZA SANJO - DISTRITO DE
YANAHUANCA - PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIÓN –
DEPARTAMENTO DE PASCO”
1.- DISEÑO DEL PAVIMENTO
1.1.- GENERALIDADES
El proceso de la información de campo y de laboratorio, así como la inspección de

zonas críticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la
alternativa de solución más recomendable para el mejoramiento de la superficie de
rodadura a nivel de afirmado con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de
4+506 Km (en todo el tramo se realizará ensanchamiento de vía), ancho de
plataforma de 4.50 m de acuerdo a inventario vial, ensanche de radios mínimos
curvas de volteo., acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto, de acuerdo a la
topografía y orografía; que es la alternativa de mejorar la carretera a nivel de
tratamiento superficial, para un periodo de diseño de 10 años, en función del
incremento de tráfico y periodo de diseño de 10 a 20 años se puede definir el
programa de rehabilitación y mejoramiento de carpeta asfáltica en caliente.
1.2.- TRÁFICO PREVISTO
Por lo general se debe establecer el primer año de servicio, teniendo en cuenta los
años correspondientes a trámites administrativos, proceso de licitación y ejecución de
obra. Cuando la vía está concluida se considera como primer año de vida de la
estructura y por lo tanto se deberá estimar los años respectivos que corresponda al
año verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.
Con respecto a la vida útil, se considerará el primer año, como ya se explicó y se

proyectará el tráfico a 5 años, para una determinada tasa de crecimiento, obtenida del
estudio; adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseño se proyecta el
tráfico para 10 y 20 años.
La proyección del tráfico, se elabora teniendo en cuenta el número acumulado de

repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseño, fue 8.2 Tn, y que ésta circulará
por el carril de diseño durante la vida útil prevista.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DANIEL A. CARRION Pág. 1
Ing. Euler Hector CABRERA MORA

Representante legal
CONSULTOR
ExpedienteESTEBAN
“MEJORAMIENTO
RPM #962959499
TRAMO yCRUCE
1.3.- CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido a las

características de los suelos y los valores de CBR obtenidos en laboratorio, valores
que fueron determinados por el consultor Ing. Gian Carlo Esteban Domínguez; las
mismas que serán asumidas en el presente para el diseño del pavimento.
1.4.- MÉTODOS
En lo que respecta al método de diseño NAASRA, se ha tomado la información

proveniente del Manual de Carreteras DG-2018, que se basa en el valor de CBR
(California Bearing Ratio) de la subrasante, número de ejes estándar anticipado, para
determinar el número estructural de diseño. Este método proporciona una expresión
analítica que para efectos de cálculos computarizados la solución matemática es
sumamente útil.
También se calculó con el CATALOGO DE CAPAS DE AFIRMADO, tomado del

manual de carreteras DG-2018

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RPM #962959499
TRAMO yCRUCE

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TRAMO yCRUCE
1.5.- CALCULOS REALIZADO SEGÚN EL METODO NAASRA

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TRAMO yCRUCE
2.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO VECINAL

TRAMO CRUCE MOJON – CASERÍO NUEVA ESPERANZA SANJO -
CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”, es el obtenido en el Estudio de Pre-
inversión, como alternativa de solución.
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han

permitido encontrar un sector desde el km 0+000 hasta el km 4+506 con un espesor
de 15 cm.
Sin embargo, teniendo en consideración el MANUAL DE DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO,
presenta un cuadro de Características básicas para la superficie de rodadura de las
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
Donde ya presenta claramente para un IMD proyectado menor a 15 vehículos/día,

define el ancho de la calzada y adicionalmente presenta una alternativa de superficie
de rodadura de e=15cm.

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1.- DISEÑO DEL PAVIMENTO

El proceso de la información de campo y de laboratorio, así como la inspección de

1.2.- TRÁFICO PREVISTO

Con respecto a la vida útil, se considerará el primer año, como ya se explicó y se

La proyección del tráfico, se elabora teniendo en cuenta el número acumulado de

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1.3.- CAPACIDAD DE SUBRASANTE

La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido a las

En lo que respecta al método de diseño NAASRA, se ha tomado la información

También se calculó con el CATALOGO DE CAPAS DE AFIRMADO, tomado del

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1.5.- CALCULOS REALIZADO SEGÚN EL METODO NAASRA

Ing. Euler Hector CABRERA MORA

2.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO VECINAL

De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han

Donde ya presenta claramente para un IMD proyectado menor a 15 vehículos/día,

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