6 Estudio Sismico Tren de LIma A Tumbes

ANEXO VI
ESTUDIO SISMICO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA ANEXO VI: ESTUDIO SISMICO
Facultad de Ingeniería Civil
CONTENIDO
1. ESTUDIO SISMICO ........................................................................................................... 2
2. HISTORIA DEL FENÓMENO DE LICUACIÓN DE SUELOS EN EL ÁREA DE
PROYECTO .......................................................................................................................... 10
Estudio Preliminar para el Proyecto de un Tren de Alta Velocidad

Para el Litoral Pacífico Tramo I Lima - Tumbes
Bach. Núñez Rojas Miguel Ángel 1
1. ESTUDIO SISMICO
La República del Perú se encuentra dividida en 3 zonas sísmicas. Estas zonas son un
reflejo de que tan frecuente son los sismos en las diversas regiones, siendo la zona 3,
el más importante referente a los eventos sísmicos, en donde se han reportado
grandes sismos históricos, donde la ocurrencia del sismo es muy frecuente debido a la
interacción de las placas tectónicas de Nazca y Sudamericana, y el proceso de
reajuste tectónico del Aparato Andino (Ocola, 1989). [35].
De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica del Perú, según la norma E.030 (Diseño
sismorresistente) y del Mapa de Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas
observadas en el Perú, presentado por el Dr. Alva Hurtado (1984), se concluye que el
área del proyecto se encuentra dentro de la Zona de alta sismicidad (Zona 3),
existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades tan considerables
como VI, VII, VIII, IX y X en la escala Mercalli Modificada. (Ver Figura N° 01 y Figura
N° 02).
Figura N° 01. Zonificación sísmica del Perú

Fuente: Norma Peruana E.030 Diseño Sismorresistente

Figura 02. Distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú

Fuente: Alva Hurtado et al, 1984 (Universidad Nacional de Ingeniería – CISMID)

Con relación a los espectros de aceleración sísmica para el diseño de las estructuras
del proyecto comprendido entre Lima – Tumbes (Ver Figura 03), estos están basados
en la distribución e intensidad de sismos en el Perú, incluidos en los estudios
realizados por el Dr. Alva Hurtado. A partir de esta información, se estima que las
aceleraciones sísmicas, en el área del proyecto, se encuentran entre 0,50 y 0,56 gal.
Lo cual representa aceleraciones sísmicas altas dentro de la faja costera. Tomar en
cuenta al momento de realizar los diseños de la infraestructura ferroviaria.
ESTACIÓN intensidades sísmicas observadas en el Perú

Figura 03. Curvas de máximas
TUMBES
Del estudio geológico realizado en el Anexo I, y de acuerdo a la clasificación de suelos
según la norma Peruana E.030 Diseño Sismorresistente (ver Tabla 01). Se presenta
de manera preliminar los cuadros correspondientes a lo largo del trazo de la vía férrea
del proyecto de transporte masivo de carga y pasajero denominado TRAVELIP Tramo
I lima – Tumbes.
Tabla N° 01. Parámetros de Suelo

Fuente: Normas Técnicas Peruanas E.030 Diseño Sismorresistente
ESTACIÓN
LIMA
De las tablas 03, 04, 05, 06, se observa que el 17 por ciento del trazo de la vía férrea
se desarrolla sobre terreno tipo S1, el 29% sobre terrenos de tipo S2, y el 54% sobre
terrenos de tipo S3.
Tabla Nº 02. Distribución de tipo de suelo para el proyecto

Fuente: Elaboración propia
Figura 03. Curvas de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú


Del estudio geológico realizado en el Anexo V, y de acuerdo a la clasificación de

suelos según la norma Peruana E.030 Diseño Sismorresistente (ver Tabla 01). Se
presenta de manera preliminar los cuadros correspondientes a lo largo del trazo de la
vía férrea del proyecto de transporte masivo de carga y pasajero denominado
TRAVELIP Tramo I lima – Tumbes.
Tabla N° 01. Parámetros de Suelo

Fuente: Normas Técnicas Peruanas E.030 Diseño Sismorresistente
De las tablas 03, 04, 05, 06, se observa que el 17 por ciento del trazo de la vía férrea
se desarrolla sobre terreno tipo S1, el 29% sobre terrenos de tipo S2, y el 54% sobre
terrenos de tipo S3.
Tabla N° 02. Distribución de tipo de suelo para el proyecto

TIPO PARAMETROS DEL SUELO LONGITUD PORCENTAJE

S1 Roca o suelos muy rígidos 196 17%
S2 Suelos intermedios 328 29%
Suelos flexibles o con estratos de gran
S3 611 54%
espesor
S4 Condiciones excepcionales - -

Tabla N° 03. Clasificación de suelos según el tramo de vía férrea

TRAMO LONGITUD CLASFICACIÓN

Item Suelo según norma
PK inicial PK final (km) E0.30
1 00+000.00 21+392.72 21.4 S2
2 21+392.72 22+134.36 0.7 S1
3 22+134.36 34+840.79 12.7 S2
4 34+840.79 41+446.25 6.6 S1
5 41+446.25 46+791.66 5.3 S2
6 46+791.66 50+833.00 4.0 S1
7 50+833.00 59+485.25 8.7 S2
8 59+485.25 59+967.80 0.5 S1
9 59+967.80 60+800.41 0.8 S2
10 60+800.41 62+697.95 1.9 S3
11 62+697.95 63+013.40 0.3 S1
12 63+013.40 64+655.77 1.6 S2
13 64+655.77 105+877.35 41.2 S1
14 105+877.35 109+714.91 3.8 S2
15 109+714.91 114+927.74 5.2 S1
16 114+927.74 119+711.88 4.8 S3
17 119+711.88 132+613.84 12.9 S2
18 132+613.84 133+193.40 0.6 S1
19 133+193.40 142+427.92 9.2 S2
20 142+427.92 146+906.97 4.5 S1
21 146+906.97 169+699.53 22.8 S2
22 169+699.53 170+198.48 0.5 S1
23 170+198.48 170+565.74 0.4 S2
24 170+565.74 170+991.88 0.4 S1
25 170+991.88 178+814.80 7.8 S2
26 178+814.80 178+980.80 0.2 S1
27 178+980.80 183+952.15 5.0 S2
28 183+952.15 184+295.72 0.3 S1
29 184+295.72 185+-726.59 1.4 S3
30 185+726.59 188+339.56 2.6 S2
31 188+339.56 188+777.96 0.4 S1
32 188+777.96 189+685.65 0.9 S2
33 189+685.65 191+211.65 1.5 S1
34 191+211.65 192+243.61 1.0 S2
35 192+243.61 196+969.89 4.7 S1
36 196+969.89 198+342.74 1.4 S2
37 198+342.74 200+278.91 1.9 S3
38 200+278.91 201+950.11 1.7 S1
39 201+950.11 215+378.34 13.4 S2
40 215+378.34 217+235.95 1.9 S3



41 217+235.95 220+716.68 3.5 S1
42 220+716.68 222+106.67 1.4 S2
43 222+106.67 222+784.19 0.7 S1
44 222+784.19 224+744.58 2.0 S2
45 224+744.58 227+012.02 2.3 S3
46 227+012.02 230+608.17 3.6 S2
47 230+608.17 238+418.44 7.8 S1
48 238+418.44 252+725.03 14.3 S2
49 252+725.03 253+903.64 1.2 S3
50 253+903.64 255+000.55 1.1 S1
51 255+000.55 259+595.09 4.6 S2
52 259+595.09 267+574.43 8.0 S1
53 267+574.43 268+319.04 0.7 S1
54 268+319.04 281+279.30 13.0 S2
55 281+279.30 284+427.61 3.1 S1
56 284+427.61 285+187.13 0.8 S3
57 285+187.13 286+597.32 1.4 S1
58 286+597.32 289+539.68 2.9 S2
59 289+539.68 290+691.40 1.2 S3
60 290+691.40 291+202.59 0.5 S3
61 291+202.59 293+039.96 1.8 S2
62 293+039.96 310+215.26 17.2 S3
63 310+215.26 310+487.45 0.3 S1
64 310+487.45 311+900.10 1.4 S3
65 311+900.10 313+791.42 1.9 S1
66 313+791.42 316+082.40 2.3 S2
67 316+082.40 324+036.60 8.0 S1
68 324+036.60 338+618.69 14.6 S3
69 338+618.69 340+761.19 2.1 S1
70 340+761.19 341+037.29 0.3 S3
71 341+037.29 342+056.17 1.0 S1
72 342+056.17 343+289.98 1.2 S3
73 343+289.98 347+094.56 3.8 S1
74 347+094.56 353+662.23 6.6 S3
75 353+662.23 357+883.99 4.2 S1
76 357+883.99 358+148.62 0.3 S2
77 358+148.62 360+540.80 2.4 S1
78 360+540.80 363+726.31 3.2 S2
79 363+726.31 367+474.16 3.7 S1
80 367+474.16 381+532.58 14.1 S2

Tabla N° 05. Clasificación de suelos según tramo de vía férrea


81 381+532.58 383+329.95 1.8 S1
82 383+329.95 388+077.69 4.7 S2
83 388+077.69 390+923.69 2.8 S3
84 390+923.69 422+932.87 32.0 S3
85 422+932.87 425+269.69 2.3 S1
86 425+269.69 452+756.70 27.5 S3
87 452+756.70 453+044.22 0.3 S1
88 453+044.22 486+180.26 33.1 S3
89 486+180.26 506+886.03 20.7 S2
90 506+886.03 580+687.37 73.8 S3
91 580+687.37 580+956.35 0.3 S2
92 580+956.35 598+857.53 17.9 S2
93 598+857.53 600+274.35 1.4 S1
94 600+274.35 916+810.50 316.5 S3
95 916+810.50 937+034.50 20.2 S2
96 937+034.50 948+703.00 11.7 S3
97 948+703.00 963+809.00 15.1 S2
98 963+809.00 964+285.50 0.5 S3
99 964+285.50 972+952.50 8.7 S2
100 972+952.50 973+351.50 0.4 S3
101 973+351.50 977+256.00 3.9 S2
102 977+256.00 977+512.50 0.3 S3
103 977+512.50 985+602.50 8.1 S2
104 985+602.50 986+109.50 0.5 S3
105 986+109.50 988+190.69 2.1 S3
106 988+190.69 988+583.44 0.4 S2
107 988+583.44 989+192.00 0.6 S2
108 989+192.00 989+614.00 0.4 S3
109 989+614.00 993+523.00 3.9 S2
110 993+523.00 994+235.00 0.7 S1
111 994+235.00 994+771.00 0.5 S3
112 994+771.00 995+055.50 0.3 S1
113 995+055.50 997+230.50 2.2 S2
114 997+230.50 997+820.00 0.6 S3
115 997+820.00 998+067.00 0.2 S2
116 998+067.00 998+602.00 0.5 S3
117 998+602.00 998+904.50 0.3 S2
118 998+904.50 1002+000.00 3.1 S3
119 1002+000.00 1005+058.50 3.1 S1
120 1005+058.50 1005+902.50 0.8 S3



121 1005+902.50 1007+188.00 1.3 S2
122 1007+188.00 1021+109.50 13.9 S1
123 1021+109.50 1022+724.00 1.6 S2
124 1022+724.00 1025+944.13 3.2 S1
125 1025+944.13 1027+516.00 1.6 S2
126 1027+516.00 1028+139.00 0.6 S3
127 1028+139.00 1030+053.50 1.9 S2
128 1030+053.50 1032+839.00 2.8 S3
129 1032+839.00 1033+184.12 0.3 S2
130 1033+184.12 1035+147.03 2.0 S3
131 1035+147.03 1041+158.00 6.0 S2
132 1041+158.00 1045+932.04 4.8 S3
133 1045+932.04 1047+999.50 2.1 S1
134 1047+999.50 1049+593.58 1.6 S3
135 1049+593.58 1051+737.27 2.1 S1
136 1051+737.27 1054+106.50 2.4 S3
137 1054+106.50 1055+154.69 1.0 S2
138 1055+154.69 1059+811.00 4.7 S3
139 1059+811.00 1061+106.66 1.3 S1
140 1061+106.66 1068+421.00 7.3 S2
141 1068+421.00 1072+205.50 3.8 S1
142 1072+205.50 1073+566.42 1.4 S3
143 1073+566.42 1076+392.00 2.8 S1
144 1076+392.00 1076+827.50 0.4 S3
145 1076+827.50 1079+883.50 3.1 S1
146 1079+883.50 1081+436.50 1.6 S2
147 1081+436.50 1086+626.50 5.2 S3
148 1086+626.50 1089+310.50 2.7 S1
149 1089+310.50 1089+723.50 0.4 S3
150 1089+723.50 1092+767.50 3.0 S1
151 1092+767.50 1092+986.00 0.2 S3
152 1092+986.00 1095+594.89 2.6 S1
153 1095+594.89 1099+394.00 3.8 S3
154 1099+394.00 1113+802.00 14.4 S1
155 1113+802.00 1114+194.50 0.4 S3
156 1114+194.50 1118307.21 4.1 S1
157 1118+307.21 1121+111.00 2.8 S2
158 1121+111.00 1135+000.00 13.9 S3

2. HISTORIA DEL FENÓMENO DE LICUACIÓN DE SUELOS EN EL ÁREA DE

PROYECTO
A continuación, se presenta un resumen de los diferentes sismos registrados ocurridos

desde 1912 hasta 1997, y un mapa de ubicación de los lugares donde ha ocurrido
licuación de suelos ocasionados por los sismos registrados.
24 de julio de 1912
Terremoto en Piura y Huancabamba. En el cauce seco del río Piura se formaron

grietas con surgencia de agua, otros daños afectaron el terraplén del ferrocarril. En el
puerto de Paita se produjeron agrietamientos del suelo (Silgado, 1978). La máxima
intensidad de este sismo fue de VIII MM.
24 de Mayo de 1940
Terremoto en la ciudad de Lima y poblaciones cercanas. Valencia (1940) reporta que

en el Callao quedaron efectos del sismo, sobretodo en terrenos formados por relleno
hidráulico. En estas zonas el terreno se agrietó y brotó a la superficie masas de lodo
semilíquido. Las grietas del terreno atravesaron algunas construcciones. La máxima
intensidad de este sismo fue de IX MM y su magnitud fue de Ms = 8.0.
12 de Diciembre de 1953
Un fuerte y prolongado movimiento sísmico afectó la parte noroeste del Perú y parte
del territorio ecuatoriano. Silgado (1957) indicó que se produjeron grietas largas en los
terrenos húmedos. Se apreciaron eyecciones de lodo en la quebrada de Bocapán, en
los esteros de Puerto Pizarro y en otros lugares. En Bocapán, que había estado seco
antes del movimiento, corrió momentáneamente agua a causa de los surtidores. En
Puerto Pizarro se originaron chorros de agua de 60 cm. de altura y grietas. La máxima
intensidad de este sismo fue de VIII MM y su magnitud fue de Ms = 7.8.
17 de Octubre de 1966
La ciudad de Lima fue estremecida por un sismo. En la Hacienda San Nicolás, a 156
km. Al norte de Lima, aparecieron numerosas grietas y de varias de ellas surgió agua

de color amarillo (Silgado, 1978). La máxima intensidad de este sismo fue de VIII MM
y su magnitud fue de mb = 6.3.
31 de Mayo de 1970
Terremoto que afectó todo el departamento de Ancash y sur de La Libertad. Ericksen

et al (1970) y Plafker et al (1971) indicaron que en Casma, Puerto Casma y en zonas
cercanas al litoral en Chimbote, se produjo desplazamiento lateral del terreno causado
por licuación de depósitos deltaicos y de playa, ocasionando grietas en el terreno que
derrumbaron las estructuras que las cruzaron. Las áreas más extensas de volcanes de
arenas se formaron a lo largo del río Casma, entre Casma y Puerto Casma. Los
volcanes tenían un cráter central de unos cuantos centímetros a 1 m. de diámetro,
cercados por un montículo de arena y limo de hasta 15 m. de diámetro. Se produjeron
eyecciones de agua de un metro de altura. La zona central de Chimbote fue
evidentemente un área de licuación de suelos, así como de compactación diferencial
de la cimentación. El puente de Casma fue dañado por licuación de la cimentación de
los estribos. En Chimbote y Casma y a lo largo de la Carretera Panamericana se
notaron subsidencias superficiales producto de la licuación. La sección residencial de
Puerto Casma mostró evidencias de asentamientos y eyección de agua.
3 de Octubre de 1974
Espinosa et al (1977) indicaron posibles asentamientos diferenciales en El Callao

debido a licuación de suelos y Moran et al (1975) presentaron vistas de posible
licuación en Ancón. La máxima intensidad del sismo fue de VIII MM y su magnitud fue
de Ms = 7.5. Se considera que el mapa de áreas de licuación de suelos presentado
puede estar incompleto y no ser totalmente representativo de dicho fenómeno en el
Perú. Se espera que en el futuro se realicen estudios adicionales que aporten nuevas
evidencias sobre la ocurrencia de este fenómeno, que servirán para modificar o
completar el mapa propuesto.

Bibliografía
[34]. Dr. Ing. Jorge E. Alva Hurtado, Breve historia del fenómeno de licuación de
suelos en el Perú, Lima, Setiembre de 1983.
[35]. Dr. Ing. Jorge E. Alva Hurtado, Peligro Sísmico en el Perú, Setiembre de 1983.
Lima, Perú,
[36]. Normas Técnicas Peruanas E.030 Diseño Sismorresistente, 9 de julio del 2006,
Lima, Perú.


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ANEXO VI

Estudio Preliminar para el Proyecto de un Tren de Alta Velocidad

Figura N° 01. Zonificación sísmica del Perú

Estudio Preliminar para el Proyecto de un Tren de Alta Velocidad

Figura 02. Distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú

Estudio Preliminar para el Proyecto de un Tren de Alta Velocidad

ESTACIÓN intensidades sísmicas observadas en el Perú

Tabla N° 01. Parámetros de Suelo

Tabla Nº 02. Distribución de tipo de suelo para el proyecto

Figura 03. Curvas de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú

Estudio Preliminar para el Proyecto de un Tren de Alta Velocidad

Del estudio geológico realizado en el Anexo V, y de acuerdo a la clasificación de

Tabla N° 01. Parámetros de Suelo

Tabla N° 02. Distribución de tipo de suelo para el proyecto

TIPO PARAMETROS DEL SUELO LONGITUD PORCENTAJE

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Tabla N° 03. Clasificación de suelos según el tramo de vía férrea

TRAMO LONGITUD CLASFICACIÓN

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Tabla N° 04. Clasificación de suelos según el tramo de vía férrea

TRAMO LONGITUD CLASFICACIÓN

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Tabla N° 05. Clasificación de suelos según tramo de vía férrea

TRAMO LONGITUD CLASFICACIÓN

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Tabla N° 06. Clasificación de suelos según el tramo de vía férrea

TRAMO LONGITUD CLASFICACIÓN

Estudio Preliminar para el Proyecto de un Tren de Alta Velocidad

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