Accidente la amenajarile hidrotehnice

Construcțiile hidrotehnice sunt lucrări de mare anvergură, ce au un impact

semnificativ asupra societății. În cazul cedării lor, afectează activitățile din zonă, așezările și
viețile oamenilor. Din acest considerent siguranța construcțiilor hidrotehnice reprezintă un
aspect foarte important de care trebuie să se țină cont în toate etapele lucrării: proiectare,
execuție și exploatare.
În ultima perioadă, tehnica de execuție a făcut progrese considerabile, iar materialele
folosite din punct de vedere al calității sunt superioare. Tehnologia de astăzi, prin progresul ei,
are o contribuție semnificativă în procesul de supraveghere în exploatare a lucrărilor
hidrotehnice. Prin urmare, în momentul actual, barajele sunt supuse unei atenții deosebite și a
unui control riguros, din perspectiva condițiilor de siguranță.
Pagube și evaluarea lor
Paguba reprezintă materializarea efectelor sociale, economice și ecologice în cazul
producerii unui eveniment. Amploarea pagubelor este direct proporțională cu:
- gradul de dezvoltare socio-economică și densitatea populației în teritoriu afectat;
- caracteristicile undelor de viitură: debite, niveluri, volume, durată, viteză de
deplasare, înălțimea coloanei de apă, lungimea și grosimea stratului de depuneri.
În cazul barajelor construite înainte de 1951 procentul de cedare era de 2.2%. Dar
datorită progreselor făcute în mecanica rocilor, geotehnică, hidrologie, etc., și din postanaliza
incidentelor și accidentelor apărute la unele baraje, au condus la o mai bună înțelegere a
comportării lor. În acest mod proiectarea și construcția de baraje a făcut progrese importante,
iar ca rezultat procentul de cedare a scăzut sub 0.5%.
Pentru un baraj, există trei perioade cruciale în care este prezent riscul de cedare.

Perioadele în care este prezent riscul de cedare și pagubele asociate

Perioada Pagube asociate
Executie 1% ÷ 6% din costul barajului
Prima umplere 25% ÷ zeci de ori costul barajului
Exploatare Valoare maximă, în funcție și de obiectivele din aval

Pierderi de bunuri materiale datorate unor cedări de baraje

Nr. crt. Denumire baraj Țara Anul Pagube mil. $
1 Teton SUA 1976 450
2 Johnstown SUA 1937 100
3 Malpasset Franta 1959 68
4 Baldwin Hill SUA 1963 50
5 Pardo Argentina 1970 20
 Cauza barajului de pe Teton râului a început eroare de construcție, care a dus la
moartea a 11 persoane și a prejudiciului cauzat de 13 mii de oameni.
 Barajul Teton a fost un baraj de pământ pe râul Teton din Idaho, Statele Unite. A fost
construit de Biroul Reclamării, una dintre cele opt agenții federale autorizate să construiască
baraje. Situat în partea de est a statului, între Fremont și Madison, a suferit un eșec catastrofal
la 5 iunie 1976, atunci cand a fost facuta pentru prima dată umplerea. Prăbușirea barajului a
avut ca urmare moartea a 11 persoane și a 13.000 animale. Daunele totale au ajuns până la 2
miliarde de dolari. Barajul nu a fost reconstruit.
A existat interes pentru construirea unui baraj în câmpia estică a râului Snake,
timp de mai mulți ani, pentru a controla scurgerile de primăvară și pentru a furniza apă mai
constant în timpul verii. Zona a suferit o secetă severă în 1961, urmată de inundații severe în
1962. Barajul planificat trebuia să aibă o structură de pământ de 94 m înălțime și 1,0 km lungime
de 0,6 mile și să creeze un rezervor cu o lungime de 27 km. Apa urmand a fi utilizată pentru a
genera energie hidroelectrică. O declarație de impact asupra mediului a fost emisă pentru baraj
în 1971, dar nu a ridicat posibilitatea unei prăbușiri.
La 27 septembrie 1971, mai multe grupuri de mediu și conservare au intentat un
proces în Judecătoria Idaho pentru a opri construcția. Opozanții barajului au pus sub semnul
întrebării justificările proiectului. Aceștia au susținut că distrugerea unui râu sălbatic și pitoresc
și distrugerea pescuitului său de păstrăv și a altor habitate sălbatice ar „înlocui o resursă unică
cu una vulgară”. Costumul a pus sub semnul întrebării randamentul economic al investițiilor,
respectarea Biroului cu Legea privind politica de mediu națională și soliditatea geologică a
locației barajului. Îngrijorările cu privire la condițiile seismice ale amplasamentului barajului
au întârziat procesul de licitație în așteptarea examinării ulterioare a Departamentului de
Interne. Presiunea din partea delegației congresului din Idaho a oprit revizuirea și, în ciuda
procesului, s-au făcut oferte în Cascada Idaho la 29 octombrie 1971. Contractul a fost atribuit
Morrison-Knudsen Co. of Boise, asistat de Peter Kiewit Sons Co. din Omaha, Nebraska.
Contractul de 39 de milioane de dolari a fost atribuit în decembrie 1971. În ciuda procesului,
lucrările au început în februarie 1972. După diverse propuneri, plângeri modificate, tentative
de soluționare și contestații, procesul a fost respins la 23 decembrie 1974
Câmpia estică a râului șarpe este aproape în întregime subacoperită de bazaltul erupt
din vulcanii de scut mari pe deasupra tufului rhitolitic cu flux de cenușă și ignimbriti. Tuful, o
rocă vulcanică târzie-cenozoică, are o vechime de 1,9 milioane de ani. Situl barajului este
compus din bazalt și rolitol, ambele fiind considerate improprii pentru construcția barajului din
cauza permeabilității lor ridicate. Acest lucru a fost confirmat prin teste de pompare pe termen
lung, la viteze de 165 la 460 de galoane americane (620 la 1,740 litri) pe minut. Nucleele de
testare, găurite de ingineri și geologi angajați de Biroul Reclamării, au arătat că roca de canion
din situl barajului este foarte fisurată și instabilă, în special pe partea dreaptă (întrucât unul este
orientat către direcția de curgere). Cele mai largi fisuri au fost determinate să fie 1,7 inci (4,3
cm) lățime. Biroul a planificat să sigileze aceste fisuri prin injectarea de chit în rocă sub presiune
ridicată pentru a crea o perdea de chituire în rocă.
În plus, o investigație a zonei de către geologii din Sondajul Geologic al SUA a
indicat că a fost activă seismic: cinci cutremure au avut loc la 30 de mile (50 km) de situl
barajului în ultimii cinci ani, dintre care două au fost semnificative. magnitudine. Aceste
informații au fost furnizate Biroului de Reclamare într-un memorandum, dar preocupările
geologilor au fost considerabil redate în procesul de re-redactare de șase luni înainte ca USGS
să trimită versiunea finală a memo-ului către USBR în iulie 1973. [3 ] În 1973, când barajul a
fost construit doar pe jumătate, dar au fost deja cheltuiți aproape 5 milioane de dolari pentru
proiect, s-au întâlnit fisuri mari deschise în timpul săpăturii șanțului de chei în apropierea
capătului drept al barajului, la aproximativ 700 m (210 m) de zidul de canion. Cele două mari
fisuri aproape verticale au avut tendința de a răspunde în general spre est-vest și s-au extins cu
peste 30 de metri (30 m) sub partea inferioară a șanțului cheii. Unele dintre fisuri au fost
căptușite cu calcită, iar molozurile au umplut altele. Mai multe goluri, de până la 15 cm lățime
de 6 inci, s-au întâlnit la 18 până la 26 m sub 60 până la 85 m sub suprafața solului dincolo de
capătul drept al barajului și al perdelei de mortar. Cele mai mari fisuri erau de fapt peșteri
suficient de mari pentru a putea intra. Unul dintre ei avea 11,4 metri lățime și o sută de metri
(30 m) lungime. Un altul avea nouă metri (2,7 m) lățime în locuri și 190 de metri (60 m)
lungime. Acestea nu au fost ciocnite deoarece se aflau dincolo de șanțul cheii și dincolo de zona
în care Biroul a decis că este necesară scobirea. Acest lucru a necesitat utilizarea de două ori
mai mult decât se preconizase inițial: cimentul injectat total a inclus 496.515 metri cubi de
ciment, 82.364 de metri cubi de nisip, 132.000 de lire sterline de bentonită și 418.000 de
kilograme de clorură de calciu, injectați în 118.179 de metri lineari de găuri găurite . Ulterior,
raportul unei comisii a Camerei Reprezentanților care a investigat prăbușirea barajului a
considerat că descoperirea peșterilor ar fi trebuit să fie suficientă pentru ca Biroul Reclamării
să se îndoiască de capacitatea sa de a le umple cu mortar, dar acest lucru nu s-a întâmplat; chiar
și după ce barajul a eșuat, Biroul a continuat să insiste că garnitura este adecvată. În decembrie
1972, îngrijorat de condițiile geologice ale Canionului Teton River, geologul USGS David
Schleicher a scris despre Barajul Teton, încă în construcție, „Un ultim punct este că inundațiile
ca răspuns la seismice sau alte defecțiuni ale barajului - probabil cel mai probabil la vremea cu
cea mai mare apă - ar face ca inundația din februarie 1962 să arate ca niște cartofi mici.
Deoarece se poate anticipa o astfel de inundație, am putea lua în considerare o serie de camere
de filmat plasate strategic pentru a documenta procesul. "
Barajul a fost finalizat în noiembrie 1975 și umplerea rezervorului a început cu o viteză
standard de 1 m (0,30 m) pe zi. Cu toate acestea, zăpada a fost grea în iarna, iar cinci luni mai
târziu, inginerul de proiect a solicitat permisiunea de a dubla rata de umplere pentru a face față
reziduurilor suplimentare de izvor, continuând să inspecteze scurgerile și să monitorizeze apele
subterane. O lună mai târziu, chiar dacă monitorizarea a arătat că apa subterană curgea de o mie
de ori mai repede decât se anticipase inițial, rata de umplere a fost dublată din nou, până la 1,2
m) pe zi. Pe 3 și 4 iunie 1976, trei mici izvoare au fost descoperite în aval de baraj, deși apa
care curge prin scurgeri a fost limpede și astfel de scurgeri nu sunt neașteptate pentru un baraj
de pământ. La acea vreme, rezervorul era aproape la capacitate, cu o adâncime maximă de 73
m (240 m). Singura structură care a fost pregătită inițial pentru eliberarea apei a fost lucrările
de evacuare de urgență, care ar putea transporta doar 850 de metri cubi pe secundă (24 m3 / s).
Lucrările principale de evacuare și porțile de scurgere nu erau încă în funcțiune: porțile erau
cordonate de pereți de oțel în timp ce erau pictați.

Cauzele accidentelor
În general, accidentele la construcțiile hidrotehnice, sunt generate de o cauză
principală, preponderentă, care însă nu acționează aproape niciodată singură. În majoritatea
accidentelor, apare un complex de factori, fapt care rezultă și din analiza statistică-
probabilistică privind siguranța construcțiilor hidrotehnice.
Diversitatea și complexitatea factorilor care concură la producerea de accidente derivă și din
faptul că fiecare construcție hidrotehnică are particularitățile ei, care îi conferă un caracter de
originalitate, atribute care se răsfrâng și asupra genezei accidentelor.
 În analiza făcută de ICOLD, pe baza statisticilor privind accidentele survenite la
baraje, cauzele care pot produce cedări sau accidente au fost grupate în patru categorii:
A. Pierderea stabilității prin: - alunecare;
- răsturnare;
- depășirea capacității de rezistență a materialelor;
- depășirea limitei de deformații, totale sau diferențiale.
B. Cauze privind durabilitatea construcției:
- acțiunea internă a apei (infiltrații, eroziuni);
- acțiunea apei la suprafață;
- dezagregări sau deteriorări datorită factorilor climatici sau chimici;
- deteriorarea drenajelor sau etanșărilor;
- îmbătrânirea materialelor de construcție.
C. Cauze privind funcționalitatea construcțiilor:
- capacitatea redusă a evacuatorilor de ape mari;
- insuficiența gărzilor;
- mărimea gradientului de variație a nivelului apei;
- infiltrații totale;
- aspecte de ordin economic;
- neterminarea lucrărilor.
D. Solicitări excepționale:
- seisme;
- ruperi de baraje în amonte;
- explozii; - acțiuni deliberate (bombardamente, sabotaje etc.)

Supravegherea comportării în timp

Majoritatea avariilor și cedărilor care au avut loc s-au manifestat prin fenomene
premergătoare. Din acest motiv, supravegherea barajelor reprezintă un mijloc de reducere a
factorilor de risc, iar sistemul informațional pentru supravegherea construcțiilor hidrotehnice
are ca scop principal punerea în evidență, cu o anticipare cât mai mare, a fenomenelor ce pot
periclita stabilitatea construcției.
Supravegherea comportării în timp a construcțiilor hidrotehnice se bazează pe
caracterul evolutiv al parametrilor urmăriți. Acești parametri pornesc de la o valoare
incipienta când lucrarea este pusă în funcțiune și se stabilizează la anumite valori admise de
proiectant, valori cu evoluție periodică. Este necesară, continuitatea observațiilor și
măsurătorilor și compararea permanentă a rezultatelor cu pragurile admise. Frecventa
măsurătorilor este stabilită inițial de proiectant, iar pe parcurs de către personalul specializat
în exploatare.
Statistica accidentelor la barajele din România și justificarea cercetărilor pentru
baraje de pământ
Conform Registrul Naţional al Barajelor din România, în țara noastră există un număr
de 1924 de lucrări de retenție a apei, împărțite între cele 11 Administrații Bazinale ce
administrează principalele bazinele hidrografice. Până în prezent sunt înregistrate 167 de
accidente, atât pentru acumulările permanente, cât și pentru cele nepermanente. Cele mai
multe s-au înregistrat în Bazinul Prut-Bârlad, aproximativ 53% din numărul total de accidente
produse în România.
Conform ICOLD, statistic în lume cele mai multe accidente sunt întâlnite la barajele
realizate din pământ, aproximativ 69% . Factorul care provoacă cele mai multe accidente este
sufozia fizică, ce constă în deplasarea particulelor mici ale straturilor sub acțiunea apei de
infiltrație. Prin antrenarea particulelor mici crește volumul porilor, implicit a permeabilității
terenului. În consecință cresc vitezele de infiltrație și sufozia se intensifică.
Cauzele infiltrațiilor pot fi multiple, cum ar fi:
- compactarea necorespunzătoare
- legătura necorespunzătoare a barajului cu fundația
- crăpături și fisuri date de tasări, etc.
Din această scurtă analiză se poate concluziona că barajele de pământ sunt cele mai
supuse unui risc de apariție a unui fenomen excepțional. Înfiltrațiile sunt cauza principală care
pot provoca sau amplifica un accident la un baraj. După cum s-a putut observa, în țara noastă,
cele mai multe baraje de pământ se regăsesc în ABA Prut – Bârlad, unde sunt și cele mai
multe accidente înregistrate, astfel se justifică orientarea cercetărilor spre barajele de pământ.

Bibliografie
A.B.A. Prut-Bârlad (2016), Planul de management al riscului la inundații
https://en.wikipedia.org/wiki/Teton_Dam
Administrația Naționala „APELE ROMÂNE”

Intocmit
Magureanu Mihaela Cristina – Master OSH I