INGENIERIA DE TRANSITO

INFORME DE
CONTEO
VEHICULAR
PUENTE A
DESNIVEL
NEJAPA
NORTE-SUR
Integrantes: Jorge Manuel Chacon García.
María Fernanda Guido Aguirre.
Erick Yamil Carballo.
Esther Vanesa Arguello Bojorge.

Docente: Ing. Keving Sánchez.

Grupo: 3M1-C

Grupo practica: 3M1-C6

Fecha de realización: 31-octubre-2019

Índice_____________________ Página

1. Introducción ……..………………………………………..………………………….…………………...….....3
2. Objetivos ………………..………………………………………………………..…….……………………........4
3. Antecedentes……...……….………………………………………………………….……………..………......5
4. Aspectos generales…………………………………………..…………………...........................................6
5. Aplicación e importancia….……………………………………………………………………..…..........10
6. Datos recopilados …………………………………………………………………………………………....12
7. Cálculos………………………………………………………….……..…………………………………………13
8. Presentación e Interpretación de los resultados…………………………………....................16
9. Conclusión……………………………………………………………..……………...…………………………18
10. Recomendaciones…………………………………………………………………...................................19
11. Bibliografía……………………………………………………………..……………………………………..19
12. Anexos…………………………………………………………………………………………………………..20

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 1. Introducción:

El día jueves 31 de septiembre del año 2019 en horario de 6:30am a 10:30am, con la
supervisión del docente Ing. Keving Sánchez se procedió a analizar el flujo de
vehículos en un solo sentido Norte-Sur, en el desnivel Nejapa, por un equipo de 4
estudiantes.
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del
comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A través del cual no informamos
de la capacidad de la vía pública, así como también otros factores importantes.
El desnivel Nejapa es una de las más obras viales más importantes que se han hecho
en Managua, que está interconectado el paso a desnivel de Las Piedrecitas.
Las Piedrecitas y el 7 Sur son dos puntos que concentran 5 de las carreteras más
importantes de Managua: la Carretera Vieja León, la Carretera Nueva a León, la
Carretera Sur, el segmento hacia el Norte y hacia el Sur y la pista Juan Pablo II, que
generaban volúmenes de tráfico elevados y horas de espera para poder cruzar estas
intercepciones muy grandes, el área de intervención son unos 100 mil metros
cuadrados, cerca de 15 manzanas de terreno, esto por el área de construcción que no
solo son dos puentes, sino toda la vialidad que los conecta y los interconecta con todo
el sistema vial.
Debido a la gran importancia de esta obra para nuestro país decidimos analizar ese
punto del paso a desnivel Nejapa por medio de un aforo, el cual es una muestra de
volúmenes para el periodo en el que se realiza y el objetivo de esto es cuantificar el
número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o intersección. En
este trabajo se cuantificará el número de vehículos que pasan en ese lapso de 4 horas
continuas.

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2. Objetivos:

 Realizar un conteo volumétrico manual de tráfico aplicando los conceptos y conocimientos

adquiridos en el programa de clases de Ingeniería de Transito.

 Determinar el volumen de tráfico y distribución horaria por tipo de vehículo, con

intervalos de 5 minutos en el tramo asignado del paso a desnivel en el sentido norte-sur
(salida).

 Explicar y presentar los datos obtenidos mediante el conteo vehicular, así como su
importancia y aplicaciones.

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 3. Antecedentes:

La construcción de la pista Juan Pablo II es una de las obras más grandes e

importantes en la historia de Managua, no solo por su extensión, sino por el cambio de
rostro que generará en la capital y su aporte al dinamismo económico y ambiental.
La pista Juan Pablo II es el principal anillo de circulación vehicular que va a devolverle
a los managuas una zona comercial que ha estado marginada por mucho tiempo.
Este proyecto representa un corredor comercial que generará más empleo, mejores
oportunidades de circulación y mejores oportunidades para la vivienda.
Los datos importantes de este proyecto es que está construido en el corazón de la
ciudad, en un trayecto de 10 kilómetros de vía con 10 carriles en el tramo del 7 Sur a
Cristo Rey y de Cristo Rey a la Robelo con 8 carriles.
La inversión del proyecto es de 273 millones de dólares y contará con 5 pasos a
desnivel: Rotonda El Periodista, ENEL Central, Metrocentro, Cristo Rey, y Semáforos
de la Robelo.
La Pista va a ser un nuevo corredor verde de la Ciudad de Managua; con 3 bulevares
del 7 Sur hasta Cristo Rey y en el último tramo 1, eso permite tener muchísimos más
árboles, otra ventaja es que el cableado de televisión, comunicaciones y de internet
están soterrados, de tal manera que no se ven líneas de cables por todos lados.
Así mismo, el transporte colectivo cuenta con un carril exclusivo permitiendo que sea
muchísimo más ágil y de esta manera evitar accidentes y la movilización será más
rápida, los managuas reducirán el tiempo de recorrido que dejará de ser de una hora a
15 minutos aproximadamente
La Pista va a generar de manera directa cerca de 3,000 empleos en diferentes
especialidades, en diferentes momentos, pero a lo largo de 4 años, se habla de 3,000
empleos/mes por 48 meses que tendrá el Proyecto. 6,000 a 7,500 empleos totales,
entre directos e indirectos y no menos de 50,000 nuevos empleos alrededor de este
Proyecto para los próximos 10 años
La Pista Juan Pablo II es un corredor vial que facilitará el transporte y se convierte en
un punto de encuentro fundamental de la ciudad. Desde el punto de vista económico,
según la proyección, sobre la Pista Juan Pablo II podrían instalarse en los próximos 10
años cerca de 10,000 negocios, es decir, más de un millón de metros cuadrados de
área comercial alrededor de la Pista.
También contará con una obra colectora de aguas negras; una de las principales
colectoras de aguas negras de Managua que va precisamente a lo largo de la Pista.

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Este tipo de obras de ingeniería son cruciales para la capital, ya que permite el
ordenamiento, enfocar las prioridades, y cuidar la calidad de vida de los ciudadanos.

En Nicaragua, los conteos volumétricos de tráfico se iniciaron en el año de 1954,

realizados por el Departamento de Carreteras, efectuándose conteos volumétricos en
ciertas zonas del país y es hasta el mes de abril de 1963, que la División de
Mantenimiento, al cerrar el primer ciclo (año) de estudio, en marzo de 1964, se
publicó el documento titulado “Investigaciones y Análisis de los Volúmenes de
Tránsito (1963 – 1964) en las Carreteras de Nicaragua”.
Desde entonces se ha venido implementando la realización de este informe a traves de
parámetros que fueron creados al iniciar los estudios de tráfico. Para realizar estos
cambios se tuvieron en cuenta tres consideraciones fundamentales:
1- La necesidad de referenciar los datos de tránsito a las estadísticas económicas
generales, que se rigen por los años calendario.
2- La conveniencia de ajustarse a los períodos fiscales que se inician con cada apertura
de año.
3- Mayor simplicidad en la interpretación y presentación de los datos.
En el año de 1963, período correspondiente al primer ciclo, se consideró si este
presentaba errores por los lapsos de conteo de nueve meses (Abril – Diciembre) y se
concluyó que no habían errores muy significativos, a lo cual se consideró como primer
período representativo a todo el año 1963. Desde entonces se ha venido
implementando presentar un informe que detalle lo ejecutado en cada año de trabajo
y así dar a conocer las diferentes actividades que se realizan en el área de Conteos de
Tráfico.
Los conteos de tráfico de 1995 y 1996 fueron ejecutados de manera manual como
conteos clasificados normalmente durante tres días a la semana en cada estación,
aunque se hacían conteos nocturnos de 12 horas (6 pm a 6 am) solo en algunas
estaciones. Esta empresa trajo equipos de conteos volumétricos accionados con
mangueras neumáticas que realizaban la clasificación y el conteo, permitiendo hacer
ajustes a los factores para identificar los tipos de vehículos, este tipo de equipos
permitía realizar el estudio en ambos sentidos de la carretera (ida y retorno).

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 4. Aspectos generales:

Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vía, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o
demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su
tasa de crecimiento y de su composición.
En Ingeniería de Tránsito la medición básica más importante es el aforo. El aforo
vehicular es el conteo de vehículos, es una muestra de los volúmenes para el periodo
en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan
por un punto, sección de un camino o en una intersección.
Existen diferentes formas para obtener los recuentos para los volúmenes de tránsito,
para el cual se ha generalizado el uso de apartados de medición de diversas índoles.
Los aforos por combinación de métodos manuales y mecánicos (contadores
mecánicos accionados manualmente por observadores); se pueden emplear los
controladores mecánicos manuales, en la forma más simple, uno dos, tres pueden
utilizarse solo para confirmar los mayores movimientos de automóviles, registrando
los camiones y los movimientos direccionales menores, marcándolos con rayas.

Tipos de aforos:
o Aforos Manuales: son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos
en un papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir
datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a
los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos.
Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos, 15 minutos e incluso 5 minutos
cuando el tránsito es muy denso; para estos recuentos se deben preparar hojas
de campo. o Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y
volúmenes clasificados. o La duración varía con el propósito, algunos aforos
pueden durar hasta 24 horas.

o El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada

vehículo hasta contadores electrónicos con teclados (ambos son métodos
manuales).
o Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo
y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de
información a ser obtenido por cada persona.

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 o Contadores Mecánicos: son aquellos que emplean instrumentos para
realizar el registro de vehículos, sin que se requiera del personal permanente.
Estos instrumentos se basan en principio como el de la célula fotoeléctrica,
presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o
hidráulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que os portátiles son
más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo
limitados. Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente.
Es usado a menudo para estudios de tendencias.
o Contadores Portátiles: toman nota de los volúmenes aforados cada hora
y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro
tipo de detector portátil.
Entre sus desventajas se encuentran:
o No permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimiento
de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos
contadores cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos
de más de un eje o por vehículos que viajen a bajas velocidades.
o Método del vehículo en movimiento: este método se emplea para
obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además
para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.
Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el
tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente del tránsito,
acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el
tramo de la vía considerado, los vehículos que cruzan con él y están en sentido
contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.
Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el número de vehículos de
cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los contadores (en condición de
tráfico ligero), o continuará operando el contador, considerando las cifras
acumuladas.
Si los volúmenes horarios son elevados o si se requiera información simultanea de
muchos movimientos o tipos de vehículos, son necesario varios contadores. La
experiencia demuestra que si se superan los 2000 𝑣ℎ⁄ℎ𝑟 , es difícil realizar aforos
manuales prolongados, aun con observadores bien entrenados, pues se requiere una
atención muy concentrada.
Al finalizar el aforo se obtienen las estimaciones siguientes:

2
 o Volumen: es el número de vehículos o personas. o Tasa de flujo: es la
frecuencia la cual pasan los vehículos o personas en menos de una hora.
o Demanda: es el número de vehículos o personas que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo específico.
o Capacidad: es el número máximo de vehículos que pueden pasar un
punto durante un tiempo específico.
Todo esto se expresa como:
N
Q=
T
o Q: vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo). o N:
número total de vehículos que pasan (vehículos).
o T: período determinado (unidades de tiempo).

Volúmenes de tránsitos promedios diarios:

Se define los volúmenes de TPD como el número total de vehículos que pasan durante
un periodo dado.
Entre estos están:
o Tránsito promedio diario anual (TPDA):

TA
TPDA=
365

o Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

TM
TPDM=
¿ DIAS DEL MES

o Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

TS
TPDS=
7

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Volúmenes de tránsitos horarios:
Con base a la hora seleccionada, se define los siguientes volúmenes de tránsitos
horarios, dado en vehículo por hora:
o Volumen horario máximo anual (VHMA): es el máximo volumen horario
que ocurre en punto o sección de un carril o de una calzada durante un año.
Es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del año.
o Volumen horario de máxima demanda (VHMD): es el máximo volumen
horario de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una
calzada durante 60 minutos consecutivos.
Tipos de vehículos:
Los diferentes volúmenes de tráfico que se obtienen de las estaciones programadas
durante el año y que clasifican los contadores de tráfico por automotores en ambos
sentidos de circulación se caracterizaran en tres grupos:
Vehículos de Pasajeros: Incluye todos aquellos vehículos diseñados para el transporte
de pasajeros y algunos acondicionados para la realización de tal actividad.
o Motos: Incluye todos los tipos de motocicletas tales, como mini motos, cuadra
ciclos y taxi motos, etc.
o Autos: Se consideran todos los tipos de automóviles de cuatro y dos puertas
entre los que podemos mencionar, vehículos cope y station wagon.
o Jeeps: Se consideran todos los vehículos, conocidos como 4x4. En diferentes
tipos de marcas, tales como Toyota, Land Rover, Jeep, etc.
o Camionetas: Son todos los tipos De camionetas que tienen tinas, incluyendo las
que transportan pasajeros y aquellas que por su diseño están destinadas a trabajos
de cargas.
o Microbús: Se consideran todos aquellos microbuses, que su capacidad es
menor o igual a 4 pasajeros sentados.
o Minibús: Son todos aquellos con una capacidad de 15 a 30 pasajeros sentados.

o Bus: Se consideran todos los tipos De buses para el transporte de pasajeros con
una capacidad mayor de 30 pasajeros sentados.

Vehículos de Carga:
o Liviano de cargo: Incluye todos aquellos vehículos diseñados para el transporte
de mercadería liviana y pesada.

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 o Camión de carga: Son todos aquellos camiones tipo C2 (2 ejes) y C3 (3 ejes),
con un peso mayor de 5 Ton. También se incluyen las furgonetas de carga liviana.
Se consideran todos aquellos vehículos, cuyo peso máximo es de 4 toneladas o
menores a ellas.
o Camión carga pesada: Son aquellos vehículos diseñados para el transporte de
mercancía liviana y pesada y son del tipo Tx-Sx<4.
o Los Tx-Sx>5: se consideran las combinaciones tractor-camión y
semirremolque, que sea igual o mayor de 5 ejes.
o Camión combinado: son combinaciones camión-remolque, que sea menor o
igual a 4 ejes y clasificados como Cx-Rx<4.
o Cx-Rx>5: son combinaciones iguales que las anteriores, pero iguales o mayores
cantidades a 5 ejes.

Equipo Pesado: Se compone de los vehículos que no son utilizados para el transporte
de personas o carga, sino para fines más específicos, como la agricultura y la
construcción:
o Vehículo agrícola: se incluyen remolques o tráileres pequeños halados
por cualquier clase de vehículos automotor, también se incluyen los tirados o
halados por tracción animal o humana. Son vehículos provistos de llantas de
hule, siendo las traseras de gran tamaño. Muchas de ellas tienen un arado, con
el cual efectúan faenas del campo agrícola. (tractores, arados, cosechadoras,
etc.)
o Vehículos de construcción: generalmente se utilizan en la construcción
de carreteras, puentes y demás obras civiles, pueden ser diferentes tipos, tales
como: motoniveladoras, palas mecánicas, compactadoras, mezcladoras.

5. Aplicación e importancia:

La determinación del tráfico es de vital importancia para poder realizar otras

actividades como la del diseño adecuado de la estructura de pavimento y la evaluación
del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operación vehicular. Un aforo da una solución al tráfico
vehicular, esto con intención de proponer nuevas vías y algunas rutas que puedan
evitar el tráfico o de algún embotellamiento. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de
información a ser obtenida por cada persona. Los recuentos pueden dividirse en 30

2
minutos, 15 minutos e incluso 5 minutos cuando el tránsito es muy denso. Para hacer
los recuentos se deben preparar hojas de campo. Este conteo por lo general se
contabiliza un volumen de giro y volumen clasificado.
El flujo de tránsito en cualquier tramo de la red vial, tiene sus propias características
de volumen y composición por tipo de vehículo.
Los estudios sobre los volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o
secciones específicas dentro de un sistema vial. En tal sentido, se realizan los estudios
de aforo de tráfico en las diferentes carretas que conforman la red vial básica del país,
a fin de conocer el Transito Promedio Diario Anual (TPDA) de cada una de las vías.
De manera general los datos obtenidos son ampliamente utilizados en los diversos
campos de la ingeniería:

a) Planeación:
o Clasificación sistemática de redes de carreteras.

o Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito.

o Modelo de asignación y distribución de tránsito.

o Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.

b) Proyecto:
o Aplicación a normas de proyectos geométricos.

o Requerimientos de nuevas carreteras.

o Análisis estructural de superficies de rodamiento.

c) Ingeniería de tránsito:
o Necesidad de dispositivo para el control del tránsito. o Caracterización
de flujo vehicular. o Zonificación de velocidades.
o Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades. d)
Seguridad:
o Cálculo de índices de accidente y mortalidad. o Evaluación de mejoras
por seguridad.

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 6. Datos recopilados:

VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULOS DE CARGA OTROS VEHICULOS PESADOS TOTAL

Camion
Trailer articulado
Vehículos Livianos Autobuses Camiones remolque
Tx-Sx
Cx-Rx
Hora

Minibu C2 > ≤4 ≥5
Pick Microbus Camion C T2- T2- T3- T3- Construccio
Motos Autos Jeep/SUV s 15-30 Grande 4to C4 eje eje Agricolas Otros
-Up <15 pax ligero 3 S1 S2 S2 S3 n
pax n s s

6:30-6.35 22 38 4 15 4 3 7 2 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
6:35-6.40 29 38 6 13 4 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 97
6:40-6:45 36 43 6 11 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 104
6:45-6:50 29 47 9 10 5 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
6:50-6:55 20 37 9 25 7 0 0 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
6:55-7:00 30 41 6 10 4 0 4 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
7:00-7:05 41 46 11 24 5 3 0 7 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 138
7:05-7:10 61 44 8 15 8 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
7:10-7:15 57 38 12 23 10 2 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152
7:15-7:20 30 73 6 24 6 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
7:20-7:25 37 34 6 13 3 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 99
7:25-7:30 35 44 5 15 6 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 111
7:30-7:35 38 33 0 9 7 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 92
7:35-7:40 55 35 7 16 3 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
7:40-7:45 34 33 3 16 10 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 102
7:45-7:50 40 34 1 11 4 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
7:50-7:55 41 28 4 9 5 1 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
7:55-8:00 33 33 2 9 7 1 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
8:00-8:05 28 37 1 17 1 0 2 6 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 94
8:05-8:10 25 39 5 15 4 0 4 9 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 104
8:10-8:15 42 36 9 8 5 0 4 3 2 1 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 114
8:15-8:20 25 45 6 8 7 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
8:20-8:25 12 47 6 23 5 0 0 7 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 102
8:25-8:30 21 43 8 20 5 0 2 7 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
8:30-8:35 12 29 4 10 5 0 1 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73

2
 VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULOS DE CARGA

Camion OTROS VEHICULOS PESADOS TOTAL

Trailer articulado
Vehiculos Livianos Autobuses Camiones remolque
Tx-Sx
Cx-Rx
Hora

Microbu Minibu ≤4
Pick- Camion C2 > C ≥ 5 T2- T2- T3- T3- Agricola Construccio
Motos Autos Jeep/SUV s <15 s 15-30 Grande C4 eje Otros
Up ligero 4ton 3 ejes S1 S2 S2 S3 s n
pax pax s

8:30-8:35 12 29 4 10 5 0 1 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
8:35-8:40 18 35 1 15 2 2 1 3 2 1 0 0 0 2 0 2 0 1 0 0 85
8:40-8:45 23 40 4 20 5 4 3 4 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 107
8:45-8:50 27 20 5 18 5 8 1 6 1 1 0 0 1 0 0 2 2 0 0 0 97
8:50-8:55 31 30 15 25 5 5 1 4 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 120
8:55-9:00 8 15 10 13 3 5 0 9 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 67
9:00-9:05 21 37 7 21 10 10 0 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
9:05-9:10 21 31 9 10 10 10 0 5 2 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 101
9:10-9:15 18 39 8 22 2 2 0 1 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 97
9:15-9:20 31 25 6 30 15 1 2 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
9:20-9:25 16 31 9 25 2 2 4 4 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 97
9:25-9:30 14 18 4 22 4 0 5 10 3 1 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 84
9:30-9:35 18 15 11 10 4 5 3 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
9:35-9:40 10 20 5 20 6 1 2 2 2 0 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 74
9:40-9:45 30 33 12 15 6 0 6 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
9:45-9:50 35 15 13 18 9 0 1 2 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 97
9:50-9:55 37 32 5 5 6 4 2 5 7 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 106
9:55-10:00 18 20 6 10 7 1 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
10:00-10:05 48 9 5 14 5 1 6 8 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 99
10:05-10:10 27 35 15 15 3 1 2 5 4 2 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 111
10:10-10:15 15 23 16 26 8 0 1 3 5 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 99
10:15-10:20 24 22 6 10 6 0 8 2 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 82
10:20-10:25 30 25 10 18 8 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 101
10:25-10:30 25 43 4 22 8 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 113
10:30-10:35 45 40 6 19 5 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120

7. Cálculos:

Los cálculos a realizar será el de Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD):

2
 o Se analizan intervalos de 1 hora sumando la cantidad de vehículos y se
procede a seleccionar el mayor dato conocido como VHMD y el flujo máximo
qmax para aplicar la siguiente formula:

VHMD
FHMD= Utilizado para periodos de 5 minutos
12∗qmax

Donde qmax: flujo máximo

Intervalos de 1 hora para encontrar el Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)

y el flujo máximo (qmax)

A continuación, se presenta un ejemplo resumido de cómo se harán los cálculos del

VHMD y de acá mismo se selecciona el qmax.

VHMD6:30-7:30=(107+97+104+106+107+104+138+142+152+146+99+111+92)Vehiculos
VHMD6:30-7:30=1505 Vehículos.
qmax=152 Vehículos.

VHMD6:35-7:35=(97+104+106+107+104+138+142+152+146+99+111+92+122)Vehiculos
VHMD6:35-7:35= 1520 Vehículos.
qmax=152 Vehículos.

VHMD6:40-7:40=(104+106+107+104+138+142+152+146+99+111+92+122+102)Vehiculos
VHMD6:40-7:40=1525 Vehículos.
qmax=152 Vehículos.

2
A continuación, se presentará la tabla de los VHMD y qmax en cada intervalo de
tiempo respectivamente:
Hora VHMD qmax
6:30-7:30 1505 152
6:35-7:35 1520 152
6:40-7:40 1525 152
6:45-7:45 1517 152
6:50-7:50 1506 152
6:55-7:55 1490 152
7:00-8:00 1480 152
7:05-8:05 1446 152
7:10-8:10 1418 152
7:15-8:15 1364 146
7:20-8:20 1320 122
7:25-8:25 1329 122
7:30-8:30 1291 122
7:35-8:35 1284 122
7:40-8:40 1269 114
7:45-8:45 1264 114
7:50-8:50 1288 120
7:55-8:55 1260 120
8:00-9:00 1281 120
8:05-9:05 1288 120
8:10-9:10 1281 120
8:15-9:15 1284 120
8:20-9:20 1283 120
8:25-9:25 1265 120
8:30-9:30 1233 120
8:35-9:35 1234 120
8:40-9:40 1260 120
8:45-9:45 1250 120
8:50-9:50 1259 120
8:55-9:55 1208 117
9:00-10:00 1240 117
9:05-10:05 1239 117
9:10-10:10 1237 117
9:15-10:15 1222 117
9:20-10:20 1206 111
9:25-10:25 1222 113
9:30-10:30 1258 120

Se toma el valor de VHMD y qmax que se encuentra en el intervalo de las 6:40-7:40 y

se sustituyen en la formula del VHMD y por lo tanto nos queda como a continuación
se muestra:

1525Vehiculos
FHMD=
12∗152Vehiculos
FHMD=0.84

2
8. Presentación e Interpretación de resultados:

Hora VHMD qmax FHMD

6:40-7:40 1525 152 0.84

Tipología vehicular

Ti pos de vehi culos TOTAL %

Motos 1423 28.20

Autos 1648 32.66

Jeep/SUV 336 6.66

Pi ck-Up 792 15.70

Mi crobus <15 pax 277 5.49

Mi ni bus 15-30 pa x 77 1.53

Gra nde 86 1.70

Cami on l i gero 238 4.72

C2 > 4ton 89 1.76

C3 20 0.40

C4 4 0.08

≤4 ejes 7 0.14

≥ 5 ejes 1 0.02

T2-S1 2 0.04

T2-S2 1 0.02

T3-S2 35 0.69

T3-S3 8 0.16

Agri col as 1 0.02

Otros 1 0.02

TOTAL 5046 100

2
 TIPOLOGIA VEHICULAR %

1.7 0.02 0.04 0.02 0.69 0.16 0.02 0.02

1.76 0.14 0.4
0.08 28.2
1.53
5.494.72

15.7

6.66 32.66

Motos Autos Jeep/SUV Pick-Up

Microbus <15 pax Minibus 15-30 pax Grande Camion ligero
C2 > 4ton C3 C4 ≤4 ejes
≥ 5 ejes T2-S1 T2-S2 T3-S2
T3-S3 Agricolas Otros

TIPOLOGIA VEHICULAR TOTAL VEHICULOS

6:30-10:30 am
6000
5046
5000

4000

3000

2000 1423 1648

792
1000 336 277
77 86 238 89 20 4 7 1 2 1 35 8 1 1
0
os os V p ax ax de ro on C3 C4 es jes -S 1 -S 2 -S 2 -S3 las tros TAL
ot Aut /SU ck-U 5 p 0 p ran lige 4t ej e T2 T2 T3 T3 ico O
M ep Pi <1 5-3 G on > ≤4 ≥ 5 r TO
Je s 1 i C2 Ag
u s m
ob u Ca
icr nib
M Mi

2
 Una vez que se realizo el conteo vehicular y se obtuvieron los datos con los
cuales fueron posible hacer los cálculos y la presentación de la tipología se
obtuvo lo siguiente:

o El FHMD obtuvo un valor significativo de 0.84, el cual nos indica que las
condiciones operativas de la carretera varían sustancialmente, es decir, el flujo
vehicular en el tramo analizado el cual fue norte-sur (salida) en el periodo de
tiempo de las 6:40am-7:40am es superior en relación a los otros periodos
tomados en cuenta en este conteo.

o También, la tipología vehicular muestra que existe mayor presencia de autos,

motos, jeeps, pick-ups, camiones ligeros circulando en el sector examinado.

9. Conclusión:

De esta forma el conteo vehicular manual fue realizo correctamente en tiempo y

forma sin ninguna complicación se recopilaron los datos en 2 periodos, el primer
grupo que nos correspondió a nosotros fue de 6:30-8:30 y el siguiente de 8:30-10:30.
Una vez con todos los datos recolectados se procedió a unir un solo intervalo que fue
de 6:30-10:30 y con todo esto fue posible realizar los cálculos del VHMD, qmax, FHMD
y presentar la tipología vehicular de la sección que analizamos.
Obteniendo un VHMD de 1525 Vehículos, un qmax de 152 Vehículos, un FHMD que
fue considerable de 0.84 y una tipología vehicular que fue también considerable por la
cantidad de Automóviles que pasaron en ese intervalo de tiempo.

Y una vez realizado consideramos muy importante la realización de estos aforos

manuales porque facilitan la comprensión de los tópicos correspondientes a la
asignatura de Ing. de Tránsito, los cuales permiten evaluar el nivel de servicio de una
carretera multicarril o bien, un puente desnivel con respecto a la demanda de la
población.

2
10. Recomendaciones:

o A los peatones, se recomienda tener suma precaución a la hora de transitar

este tipo de carretera o utilizar el puente peatonal mas cercano para evitar
accidentes.

o A los conductores, respetar las señalizaciones y los límites de velocidad.

o A todo aquel estudiante que se vea en la obligación de realizar un aforo

vehicular, debe estar al tanto de la cantidad de vehículos que circulen y también, si
los subperiodos se evaluaran de 5 o 15 minutos.

o A las autoridades correspondientes, realizar constantes mantenimientos de las

vías para facilitar el acceso de la población hacia los distintos puntos de la capital.

11. Bibliografía:

o Aguikez, Eduardo. “Aforo Vehicular.” Academia.edu.

Obtenido de: www.academia.edu/13116623/Aforo_vehicular.
o El 19 Digital. “Pista Juan Pablo II: 12 Datos Importantes De La Obra Vial Más
Grande En La Historia De Managua.” El 19 Digital, 2 Oct.
2019. Obtenido de: www.el19digital.com/articulos/ver/titulo:94851-pista-juan-
pablo-ii-12-datos-importantes-de-laobra-vial-mas-grande-en-la-historia-de-
managua. o Montoya, Guisselle. Clasificación De La Red
o Es.slideshare.net/mobile/Alfredo610/flujo-vehicular

2
12. Anexos:

2
2