Universidad de La Frontera

Facultad de Ingeniería y Ciencias

Departamento de Ingeniería de Obras Civiles
Ingeniería Civil

Ingeniería Vial
Diseño de Pavimentos - Introducción
Prof. MSc. Maximiliano Lizana;
maximiliano.lizana@ufrontera.cl
Contenido

1.1 La sección transversal

1.2 Funciones del Pavimento

1.3 Tipos de Pavimento

1.4 Enfoque de Diseño

1.5 Variables y Parámetros

1.6 Deterioros

Diseño de Pavimentos - Introducción Ingeniería Vial MLM 2

1.1 La sección transversal

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1.2 Funciones de un Pavimento
Un pavimento se define como:

“Parte de la estructura del camino que está destinada a

soportar las acciones mecánicas de los vehículos y que las
transmite a las capas inferiores, sin que se produzcan
deformaciones permanentes en ellas y en el propio
pavimento”.

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1.2 Funciones de un Pavimento

Debe por lo tanto:

• Resistir los esfuerzos estructurales de las cargas de tránsito

• Permitir la circulación de vehículos de rodado neumático en
todas las estaciones del año
• Reducir los costos de operación de los vehículos
• Resistir esfuerzos de cargas estáticas
• Proteger a la subrasante del clima (erosión, agua, heladas)
• Otras: reducir las emisiones de polvo, producción de barros,
etc.

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1.2 Funciones de un Pavimento

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1.2 Funciones de un Pavimento

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Criterios Generales de Diseño

• Estructura: Resistencia

• Funcionalidad: Confort y Seguridad

• Durabilidad: Operatividad de la red vial

• Economía: Costos Ciclo de Vida

• Tecnología: Materiales y Equipos

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1.3 Tipos de Pavimentos

• Tipos según Material

Hormigón (Rígidos)
Asfalto (Flexibles)
Adoquines
Materiales estabilizantes (cal, sales, otros)
Estructuras combinadas

• Tipos según aplicación

Calles y carreteras
Pavimentos industriales y Portuarios
Aeropuertos

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Pavimentos de Hormigón
• Mezcla de agregados, naturales, procesados o artificiales,
cemento y agua, a la que además se le puede agregar
algunos aditivos.
• Especialmente diseñados para soportar esfuerzos a flexión.
• Tiene sistemas de transferencia de cargas, que son unas
dovelas que comunican losas entre losas. Este permite que
la loza no trabaja en un área.
• El concreto como tal tiene la capacidad de absorber el
esfuerzo y distribuirlo en el suelo.

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Pavimentos de Hormigón

• La losa aporta casi el 100%

de la capacidad estructural.
• La losa realiza todas las
funciones de rodado
• En Chile el espesor mínimo
es de 18 cm y el máximo es
de 30 cm.

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Beneficios del concreto
• Deterioro mínimo durante la vida útil de 20 a 30 años.
• Ofrecen mejor resistencia a las presiones de arranque, frenado y
circulación producidas por el tráfico.
• Mantenimiento mínimo: Consiste en el oportuno sellado de grietas que
llegaran a aparecer.
• Deformación mínima de su superficie. El calor no los afecta de mayor
forma.
• No se volatiliza, por tanto no contamina.
• Se pueden texturizar para formar zonas antiderrape.
• Disminución den los costos de operación.
• Requiere menor estructura de soporte.

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Pavimentos de Hormigón - Juntas
• Juntas longitudinales
• Juntas transversales de dilatación
• Juntas transversales de contracción
• Juntas transversales de construcción

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Pavimentos de Hormigón - Juntas

• Necesarias para controlar la fisuración en la losa y permitir

el movimiento relativo entre paños adyacentes.
• Sus características: espaciamiento, tipo, dimensiones,
barras, sellos, etc., son un factor importante a considerar
con relación a las tensiones de la losa.
• Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol
de evitar fisuras por contracción del concreto y de aislar el
movimiento de los paños de elementos ajenos al
pavimentos.

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PH – Juntas Longitudinales

Su principal función es limitar el ancho de la franja hormigonada.

Se producen principalmente en la unión de dos calzadas de
pavimentos, las que pueden tener bombeo en direcciones distintas.
Las franjas de hormigonado son amarradas entre si para evitar su
separación, mediante la utilización de barras circulares de acero
estriado (barras de amarre).
En los pavimentos urbanos colaboran adicionalmente el
confinamiento que producen los elementos de urbanización tales
como soleras, zarpas y aceras, que restringen la eventual separación
de las calzadas en la junta longitudinal.

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PH – Juntas transversales de dilatación

Permiten la expansión longitudinal de las losas de hormigón

por efecto de la temperatura.
Pueden dejar de funcionar si elementos extraños ingresan a la
junta que traben su expansión. Si el espacio de la junta no es
suficiente las losas se levantarán.
Las juntas de dilatación es donde con mayor frecuencia se
presenta el fenómeno de erosión por surgencia (bombeo de
finos)

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PH – Juntas transversales contracción
Tiene por finalidad controlar la formación de grietas y/o fisuras derivadas
de la retracción del hormigón en su proceso de endurecimiento, y
controlan además el efecto del alabeo de las losas en el sentido
longitudinal el que depende de la distancia entre juntas.
Mientras menor es el espaciamiento, menor es el efecto de retracción del
hormigón sobre la losa, y por lo tanto, las tensiones de tracción generadas
pueden ser controladas con un menor espesor de la losa de hormigón.
En barras sin traspaso de carga se sugiere entre 3.5 a 4 m. (losas
cuadradas)

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PH– Juntas transversales construcción
Cuando se ejecute una interrupción planificada de la
pavimentación en el sentido longitudinal se produce una junta
fría de hormigón, denominada junta transversal de
construcción.
Como no se puede crear una grieta para la transferencia de
carga en esa junta, y al quedar la unión de hormigón antiguo y
nuevo como una superficie lisa, en todo el espesor, se colocan
barras para reponer la capacidad de traspaso de carga en esa
junta y poder absorber el efecto de la falta de transferencia de
carga.

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Pavimentos de Hormigón - Barras

Barras de amarre
• Son barras de acero corrugadas que controlan el
movimiento lateral de las losas.

Barra pasajuntas/transferencia de carga

• Se puede dar mediante la trabazón de los agregados o
mediante el empleo de pasadores en las juntas de
contracción transversal. Los pasadores son barras de acero
lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el
plano perpendicular al corte de la junta transversal.
• Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y
permitir el movimiento entre paños adyacentes, no deben
restringir su movimiento.

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PH – Juntas transversales- Transferencia

ICPA, 2015

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Pavimentos de Hormigón - Losas

Pavimento de concreto simple con juntas Pavimento de concreto armado

Pavimento de concreto continuamente reforzado

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Pavimentos de Hormigón - Juntas

Pavimento de concreto simple con juntas Pavimento de concreto armado

Pavimento de concreto continuamente reforzado

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Pavimentos de Hormigón - Losas

ICPA, 2015

Diseño de Pavimentos - Introducción Ingeniería Vial MLM 23

Pavimentos de Hormigón - Losas

ICPA, 2015

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Pavimentos de Hormigón - Secciones

ICPA, 2015

Diseño de Pavimentos - Introducción Ingeniería Vial MLM 25

Pavimentos de Hormigón - Secciones

ICPA, 2015

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Pavimentos de Asfalto

• El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por

sus propiedades y características tiene actualmente una
gran variedad de usos.
• Es usado principalmente como material para revestir
carreteras, impermeabilizar o aislar estructuras (depósitos,
techos, tejados, etc), así como en la fabricación de
baldosas, pisos y tejas.

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Pavimentos de Asfalto

• Altamente impermeable, adherente y

cohesivo, capaz de resistir altos
esfuerzos instantáneos y fluir bajo la
acción de cargas permanentes.
• Proporciona excelente cohesión entre
agregados, capaz de resistir la acción
mecánica de disgregación producida
por las cargas de los vehículos.
• Mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su
espesor.

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Pavimentos de Asfalto

• Sistema de capas cuyas rigideces disminuyen desde la superficie

hasta la subrasante.
• Su comportamiento queda determinado por las propiedades
elastoplásticas del suelo de fundación.
• Se diseña estructuralmente para que tanto sus capas como el
suelo de fundación, queden sometidos a tensiones y
deformaciones inferiores a las de rotura.

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Estructura de un pavimento Asfáltico

• Carpeta de Rodado > 5 cm

• Capa Intermedia > 5 cm
• Base + Sub base > 15 cm

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Pavimento Mixto

• En su estructura superior mezcla una capa de

hormigón con otra de asfalto arriba o bien al
contrario, una capa asfalto con otro de hormigón
arriba.
• En primer caso corresponde a la forma de
rehabilitación conocida como recapado asfáltico.

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 Sistemas de clasificación de caminos

Informes y Estudios de la Dirección de Vialidad

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Paginas/Informesyestudios.aspx

Historia de los caminos Ingeniería Vial MLM 32

 Sistemas de clasificación de caminos

Informes y Estudios de la Dirección de Vialidad

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Paginas/Informesyestudios.aspx

Historia de los caminos Ingeniería Vial MLM 33

Sistemas de clasificación de caminos

Además hay más de 9.000 km de camino indígena sin enrolar

Historia de los caminos Ingeniería Vial MLM 34

Recapado Asfáltico

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1.4 Enfoque de Diseño

• El enfoque o estrategia de diseño debe responder a tres

preguntas:
• Para qué periodo de tiempo de diseñará? (Urbano-Interurbano)
• Qué perdida de calidad es aceptable?
• Qué tipo de diseño se selecciona?

• La respuesta a estas preguntas pasa por un análisis de

criterios técnicos-económicos particulares de cada caso, que
terminan en:
• Selección del método de diseño
• Selección de los materiales
• Estimación de las cargas
• Vida de diseño

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Enfoque de Diseño

• El pavimento debe cumplir con:

a) Tener un espesor total y una resistencia interna

suficiente para soportar las cargas del tránsito
esperado.
b) Impedir la penetración o acumulación interna de
humedad.
c) Disponer de una superficie de rodamiento lisa,
confortable, poco ruidosa, segura, resistencia al
deslizamiento y deterioro.

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Esquema General de Diseño

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1.5 Variables y Parámetros de Diseño

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Secuencia del Diseño

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1.6 Deterioro de pavimento

• Un pavimento puede tener dos tipos

de fallas:

a) Falla Estructural: Se produce por el

colapso de la estructura del
pavimento o de una de las capas,
de modo que la estructura es
incapaz de soportar las cargas
impuestas sobre la superficie.

b) Falla Funcional: Representa la

perdida de comodidad o confort
debido a características anormales
de la superficie de rodado. Puede o
no estar acompañada de una falla
estructural.

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Deterioro de pavimento

• Las causas de ambos tipos de falla pueden ser:

a) Sobrecarga: cargas excesivas, altas

repeticiones de carga, alta presión de
neumáticos. Causan fallas estructurales y
funcionales
b) Condiciones Climáticas: Tanto la humedad
como la temperatura pueden causar
irregularidad superficiales y debilidad
estructural del pavimento
c) Desintegración de los materiales: debido a
los ciclos hielo-deshielo, y/o el cambio
húmedo-seco.

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Modelos de Comportamiento de un Pavimento

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Modelo de comportamiento

Fase A: Construcción
• El camino entra en servicio en perfectas condiciones y satisface
plenamente a los usuarios.

Fase B: Deterioro Lento y Poco Viable.

• El camino experimenta un desgaste y un proceso de debilitamiento
lento.
• Este desgaste se produce principalmente en la superficie
pavimentada, y en menor grado en el resto de la estructura.
• Para frenar este proceso es necesario aplicar diferentes medidas de
conservación, principalmente en el pavimento y en obras de drenaje.
• Durante esta fase el camino se mantiene en general en buen estado
y el usuario no percibe el desgaste.

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Modelo de comportamiento
Fase C: Deterioro acelerado y quiebre
• Comienza la fase con una estructura en buenas condiciones, sin
embargo, a medida que avanza el tiempo se observa cada vez más
daño en la superficie.
• La superficie debería reforzarse al inicio de la face C, periodo en el
cual la condición del pavimento se torna crítica.
• Si se deja pasar el momento óptimo de inversión, el simple refuerzo
ya no es suficiente y se necesitaría reparar los daños de la estructura
básica.
• Al no intervenir el camino en la face C,
este llega al punto de quiebre,
produciéndose una falla generalizada
del pavimento y la estructura básica.

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Modelo de comportamiento

Fase D: Descomposición Total

• En este periodo lo primero que se observa es la pérdida
del pavimento, hasta transformarse en un camino de
grava y finalmente de tierra.
• Se dificulta el paso de los vehículos, la velocidad
promedio disminuye y con ello también disminuye la
capacidad de la vía.

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Departamento de Ingeniería de Obras Civiles
Ingeniería Civil

Ingeniería Vial
Diseño de Pavimentos - Introducción
Prof. Maximiliano Lizana;
maximiliano.lizana@ufrontera.cl
Pavimentos de Hormigón

• http://www.epav.cl/index.php/reparacion-de-asfalto/recapado-asfaltico
• http://www.epav.cl/index.php/innovaciones-de-ingenieria/estudio-
cepillado-ranurado-pavimento-laboratorio-nacional-vialidad
• https://ingenieriareal.com/construccion-juntas-pavimentos-concreto-
hidraulico/
• http://www.elconstructorcivil.com/2011/04/3-juntas-longitudinales.html

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