Universidad de La Frontera

Facultad de Ingeniería y Ciencias

Departamento de Ingeniería de Obras Civiles
Ingeniería Civil

Ingeniería Vial
Diseño de Pavimentos – Solicitaciones
Estratigrafía de carga
Prof. Maximiliano Lizana;
maximiliano.lizana@ufrontera.cl
2.2 Contenido

2.2.1 Tipos de Ejes

2.2.2 El eje estándar

2.2.3 Factor de eje equivalente

2.2.4 Factor de estratigrafía de carga

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Factor de equivalencia de carga por vehículo

¿Cómo traducir las cargas en una unidad común?

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Factor de equivalencia de carga por vehículo

• El método más utilizado para estimar el tránsito

con fines de diseño de pavimentos consiste en
convertir las repeticiones esperadas del tránsito
real a un número de aplicaciones del eje de
referencia normalizado (80 kN) que produciría el
mismo deterioro en el pavimento.

• Debido a la reducida magnitud de las cargas por eje

de los vehículos livianos, éstas se suelen ignorar en
los cómputos de tránsito con fines de diseño de
pavimentos.

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2.2.1 Tipos de Eje

• El Eje Doble es un conjunto de dos ejes cuyas

distancias entre centros de ruedas es superior a
1.20 m. e inferior a 2.40 m.

• El Eje Triple es un conjunto de tres ejes cuya

distancia entre centros de ruedas extremas es
superior a 2.40 m. e inferior a 3.60 m.

• El Rodado Simple es aquel que cuenta con

con dos ruedas por eje.

• El Rodado Doble es aquel que cuenta con cuatro

ruedas por eje.

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Límites de carga por tipo de eje

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Configuración de ejes

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AASHO Road Test

El AASHO fue un experimento de carreteras realizado por

la American Association of State Highways and
Transportation Officials (AASHTO).
Fue realizado durante los años de 1950 en Otawa, Illinois y
corresponde a la primera fuente de información de datos
experimentales relativos al daño que producen los
vehículos en las carreteras, para el propósito de diseño,
evaluación de costos y análisis de rentabilidad de una vía.

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AASHO Road Test
El experimento se realizó considerando seis circuitos cerrados
bidireccionales, con una pistas por sentido. El largo de cada loop fue de 11.3
km.

Cada pista fue sometido a un tipo de carga específica de vehículo y peso,

dejando un circuito sin ser sometido a carga alguna (referencia).

Los resultados han permitido elaborar por más de 60 años modelos

empíricos de deterioro y diseño de pavimentos.

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AASHO Road Test

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AASHO Road Test
A partir del estudio se generó el concepto de Factor Equivalente de Carga por Eje (FEE).

El FEE es un factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de las cargas por
eje de referencia que produce en el pavimento un determinado deterioro y el número
requerido de aplicaciones de otra carga por eje para producir el mismo deterioro.

El deterioro se mide en términos de la perdida de índice de servicio presente.

𝑁ª 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑖 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑛 𝑐𝑖𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑

𝐹𝐸𝐸 = 𝑁ª 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑜𝑡𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑎 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑

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Ejemplo FEE

La acción de 100.000 aplicaciones de un eje de 80 KN produjo en un

pavimento una caída del índice de servicio presente de 4.2 a 2.5, en tanto
que otro pavimento idéntico soportó 10.000 aplicaciones de un eje de 142
KN para sufrir la misma caída en serviciabilidad.

Establecer el factor de equivalencia por eje (FEE) para la siguiente situación e

interpretar:

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Ejemplo FEE

Solución

• FEE = 100.000/10.000 = 10

• Por lo tanto, lo anterior indica que el paso de UN eje simple de

142 KN produce en esos pavimentos la misma pérdida de
índice de servicio que 10 pasadas de un eje simple de 80 KN.

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Ejes Equivalentes

Es necesario traducir las cargas de los distintos tipos

de ejes a una unidad común.

EEAA

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Factor de equivalencia por eje

El FEE depende de:

• Tipo de pavimento

• Condición estructural del pavimento

• Sistema de ejes vehicular

• Índice de servicio final de la estructura

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Factor de equivalencia por eje

Se puede estimar de tres formas:

• Sistema simplificado

• Ecuaciones empíricas de la AASHTO

• Tablas MOP

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Método Analítico Simplificado - MAS

En el AASHO Road Test se adoptó como carga de referencia el

eje simple con rueda doble, con una magnitud igual a 80 KN (18
kip) y se supuso que ella producía en el pavimento un daño
unitario.

Las magnitudes de carga aplicadas con otros sistemas de ejes

y/o de ruedas, que produzcan en un pavimento el mismo
deterioro que el eje simple de rueda doble de 80 kN, se
consideran también como cargas de referencia.

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MAS – Cargas de referencia

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Factor de Eje Equivalente

Método analítico simplificado

𝑛
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐸𝑗𝑒𝑖
𝐹𝐸𝐸 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐸𝑗𝑒 𝐸𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖

Lo anterior es aplicable a una misma configuración de eje.

n depende del tipo de pavimento y del tipo de estructura de pavimento.

Para hormigón = 4.25

Para asfalto = 4.3

A la expresión anterior se conoce como Ley de la Cuarta Potencia

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Factor de Eje Equivalente

Para pavimento asfáltico calcule los ejes equivalentes que

aporta al pavimento, tanto en estado vacío como cargado las
siguientes solicitaciones.

Pesos por Eje FEE

Estado Vacío Límite Sobrecarga Estado Estándar Vacío Límite Sobrecarga
Legal (20%) Legal (20%)
ESRS 6 7 8.4 ESRS 5.71 5.26
ESRD 3 11 13.3 ESRD 8.16
ETRD 5 25 30 ETRD 22

8.4 4.3
𝐹𝐸𝐸 = 5.71
= 5.26 Un ESRS de 8.4 T causa el mismo daño que 5.3 ESRS estándar.

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FEE según AASHTO

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Factor de estratigrafía de carga

• Permite convertir el tránsito real en aplicaciones

equivalentes del eje de referencia para el diseño de
pavimentos.
• El FEC es el número de ESRD de referencia que
producirían en el pavimento un daño equivalente a
de una pasada de un vehículo comercial promedio.
• El FEC se puede determinar de manera individual
para cada tipo de vehículo comercial o como
promedio de la flota de tránsito pesado.

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Factor de equivalencia de carga por vehículo

• Se pesan los ejes de los vehículos comerciales que circulen

por la vía durante cierto lapso.
• Se tabulan por grupos los valores de carga por eje obtenidos
para los diversos tipos de ejes (espectro de carga).
• Los valores tabulados son afectados por los factores de
equivalencia por eje (FEE).

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Factor de equivalencia de carga por vehículo

El FEC resume el efecto de la variabilidad de carga y

configuración de un grupo de vehículos de un mismo tipo.

• Taxibuses 𝐹𝐸𝐶𝑗 = 𝐸𝐸𝑖𝑗 𝑛𝑗

• Buses interurbanos FECj: Factor de estratigrafía de carga del
camión tipo j
• Camiones 2 ejes n: número de vehículos pesados del tipo j
• Camiones más de 2 ejes
𝐸𝐸𝑖𝑗 = 𝐸𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑗

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Factor de equivalencia de carga por vehículo

• Calcule el Factor de Estratigrafía (FEC) para estimar la

equivalencia a EE de máquinas tipo 69, contabilizando 100
camiones, de los cuales el 60% pasa con la carga máxima
legal, el 15% lleva sobrecarga de 10% y el resto va vacío.
• Utilice la fórmula exponencial simplificada y considere
pavimento flexible.
Carga (Ton) ESRS (frontal) ESRS ESRD EDRD ETRD
Camiones vacíos 4 2 2 2 2
Camiones Límite Legal 7 7 11 18 25

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Factor de equivalencia de carga por vehículo

Peso por eje Camión tipo 69 FEE

Nº Camiones ESRSF EDRD ETRD ESRSF EDRD ETRD
Nº Ejes x Cam. - 1 1 1 5,71 15,2 22
Vacío 25 4 2 2 0,22 0,00 0,00
Limite 60 7 18 25 2,40 2,07 1,73
Sobrecarga 10% 15 7,7 19,8 27,5 3,62 3,12 2,61

Resumen Valor EE
Vacío 5,41
Limite 372,15
Sobrecarga 140,16
EE Total 517,74
n 100
FEC 5,17

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Factor de estratigrafía de carga (MOP)

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FEE según AASHTO

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FEE según AASHTO

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Conclusiones

¿Si usted fuera el encargado de mantención de

pavimentos del MOP, que medidas tomaría?

¿Importancia sobre políticas públicas?

¿Responsabilidad social?

Concepto de externalidad

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Conclusiones

Peajes

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