UNIVERSIDAD DE LA FRONTERA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA EN OBRAS CIVILES
CARRERA INGENIERIA CIVIL

Práctica de tránsito y ejes equivalentes

“Diseño de pavimentos”
Ingeniería Vial

Integrantes : Francisco Jose Guerrero

Profesor : Prof. MSc. Maximiliano Lizana

Ayudante : Gustavo Mayorga Rehbein.

Fecha : 26 de abril, 2019

Contenido
Problema ............................................................................................................................................. 3
Instrucciones ................................................................................................................................... 3
1. Caracterización sistema de actividades ....................................................................................... 4
1.1 Castro ........................................................................................................................................ 4
1.2 Dalcahue ................................................................................................................................... 4
2. Volumen de tránsito para diseño ................................................................................................. 5
3. Tasas de crecimiento por modo ................................................................................................... 5
4. Calculo de demanda .................................................................................................................... 6
5. Calculo de TMDA ......................................................................................................................... 7
6. Calculo de ejes equivalentes ....................................................................................................... 8
Problema
Instrucciones
Usted es contratado por una consultora que se ha adjudicado una concesión de una extensa red de
caminos en la Provincia de Chiloé, Región de los Lagos, que entre otras cosas involucra el recambio
del paquete estructural de pavimento a lo largo de la vía W-55. Se le ha pedido determinar la demanda
de tránsito y solicitaciones de ejes equivalentes que tendrá esta ruta.
El proyecto busca la repavimentación de la ruta W-55 que sirve de paso para el flujo vehicular entre
Castro y Dalcahue. Se estima que los trabajos comiencen en 2021 y la puesta en servicio se realizaría
a comienzos del año 2022. Se le solicita que considere una vida de diseño del pavimento de 15 años.
La consultora no tiene presupuesto para realizar un conteo en la ruta por lo que le pide que utilice los
datos del Censo que realiza el MOP cada 2 años, usando para ello los datos de los puntos de control
25 y 116 que hay en la región. La capacidad de la vía es de 1600 veq/h por sentido.
1. Caracterizar el sistema de actividades alrededor de esta ruta. Identifique actividades
importantes que pueden influir en la evolución de la demanda futura.
2. Identifique y justifique el volumen de tránsito que utilizaría para el diseño en función de los
datos de las dos estaciones de conteo.
3. Estime tasas de crecimiento por modo, en función de los antecedentes históricos del Censo.
Haga una regresión para demostrar su ajuste.
4. Muestre la demanda para todos los modos analizados para cada año (incluyendo por supuesto
la tasa de crecimiento). Compruebe capacidad.
5. Calcular el TMDA por dirección acumulado para los 15 años de diseño por modo.
6. Calcule los ejes equivalentes acumulados en la vida de diseño. Muestra una tabla con la
acumulación por año. Considere las alternativas de pavimento de asfalto y hormigón. Utilice
la fórmula simplificada y ASHHTO para el cálculo de los FEE. Para lo anterior debe calcular
los FEC para Bus, C2E y CM2E según las tablas que a continuación se anexan.
7. Considere ahora el efecto del paso de automóviles para el cálculo de EEA. ¿Qué % de
diferencia hay con los ejes equivalentes acumulados anterior?

Ilustración 0.1 Mapa zona de estudio

 1. Caracterización sistema de actividades
1.1 Castro
La comuna de castro se ubica en la provincia de chiloe, Region de Los Lagos, Chile. Tiene una
población de 43807 habitantes, para el año 2017. En comparación, para el año 2002 la comuna
presentaba una población de 39366, lo que significa un aumento del 11.2%. La población se compone
por 21471 de hombres (49%) y por 22326 de mujeres (51%). Con respecto a la distribución etaria,
27% corresponden al rango de 0 a 19 años, 61% al rango de 20 a 65 años, y 22% para más de 65
años.
Dentro de las principales industrias se destacan el comercio al por mayor y menor, repuestos,
vehículos, automotores/enseres domésticos, con un total de 1134 empresas, lo que representa un
36% del número de empresas total para el año 2013, el cual es 3134. Las exportaciones desde Castro
han subido a un tasa promedio anual de 3% entre 2011 a 2016, pasando de US$9.63 millones en 2011
a US$11.43 millones en 2016, donde el principal producto de exportación en la alimentación animal,
la cual representa un 41% del total de exportación, seguido por invertebrados acuáticos, harina y
pellets, con un representación del 31%.

1.2 Dalcahue
Dalcahue se encuentra también en la provincia de Chiloé, Región de Los Lagos, Chile. Su población
total para el año 2017 corresponde a 13762 habitantes. El número total de empresas asciende a 768.
Durante el periodo 2011 a 2016, las exportaciones de Dalcahue subieron a una tasa promedio anual
de 12%, desde US$12.83 millones, a US$22.48 millones en 2016. Las principales exportaciones de
Dalcahue son Crustáceos elaborados, lo que representados un total del 83% del total de las
exportaciones de la comuna, seguido por invertebrados acuáticos, harina y pellets, con una
representación del 12%.
 2. Volumen de tránsito para diseño
Según el censo realizado cada dos años por la Direccion de Vialidad, se determinó que la ruta W-55
contaba con dos puntos de conteo: 25 y 116, los cuales describían el tránsito entre Castro y Dalcahue.
Se escogió como TMDA representativo para la ruta en cuestión, la medición realizada en la estación
116, en su rama 01, el cual describe el camino Castro-Dalcahue, con referencia en Castro y con punto
de medición en el cruce con Putamún. Se eligió esta estación ya que el punto de medición se
encuentra en la ruta W-55, en comparación con las otras estaciones, donde para la estación 25, el
punto de medición se realizaba en Dalcahue y para la rama 02 de la estación 116, el punto de medición
se encontraba en Putamún. Es necesario mencionar también que los datos obtenidos en la estación
116 son solo para 12 horas, por lo que se utilizó la estación 25, en su rama 03 para la expansión de
12 a 24 horas.
A continuación se presentan como ejemplo, los valores de TMDA del año 2016 para la estación 116
en su rama 01.
Tabla 2.1 Datos estación 10-116-01 para el año 2016

Total Transito
Estación Camino Rol Muestra Autos Ctas. C2E C+2E S-rem Rem. LC
Rama Anterior
Castro
10-116-01-1 V 3258 2211 447 220 78 35 437 6686 5877
Dalcahue
10-116-01-2 Castro W-55 I 3010 2101 461 75 61 32 412 6152 5234
Cruce
10-116-01-3 P 3063 2926 299 144 65 5 1295 7797 5396
Putemun

3. Tasas de crecimiento por modo

Para estimar la tasa de crecimiento se realizó una regresión lineal a los valores de TMDA promedio
de las estaciones meteorológicas de cada año. Este procedimiento se realizó para cada modo, y para
el total de los TMDA. Se utilizaron los valores desde 2004 en adelante, donde el año 2006, para la
estación meteorológica de invierno, se encontraba mal censado, por lo que se utilizaron los valores de
verano para rellenar los faltantes. A continuación se presentan los valores obtenidos de tasa de
crecimiento, para el año de inicio de operación y para el año de término del proyecto.
Tabla 3.1 tasa de crecimiento por modo.

TMDA Prom Auto Cmta. C2E CM2E SRemol. Remol. LC

2022 2.07% 2.23% 1.81% 0.42% 2.41% 2.95% 1.49% 2.07%

2037 1.22% 1.27% 1.17% 0.37% 1.40% 1.57% 1.03% 1.28%

Para el cálculo de la demanda y el cálculo de los ejes efectivos para la totalidad del proyecto se
consideraron las tasas de crecimiento obtenidas a partir de los TMDA promedios, esto ya que al
compararla con las tasas obtenidas por modo, no se aprecian mayores sub o sobrestimaciones. El
caso particular de los camiones de dos ejes y de más de dos ejes es otro de los factores que llevo a
la elección de la tasa de crecimiento obtenida del TMDA promedio, ya que se consideró demasiada
baja para representar a una zona pujante, con alta exportación de crustáceos y otros productos
derivados del mar. En este respecto es necesario señalar que la forma utilizada para estimar la tasa
de crecimiento solo depende de los valores de mediciones de TMDA de años anteriores pares, y no
incluye otros indicadores económicos, relevantes para esta modelación.

4. Calculo de demanda
Se estimó la demanda con una tasa de crecimiento constante durante los 15 años del proyecto, la cual
corresponde a la tasa calcula según el TMDA total en el años 15 del proyeco, es decir, en el año 2037
según la Tabla 4.1 Demanda por modo.
Tabla 4.1 Demanda por modo

Año
Autos Cmtas. C2E CM2E Buses SRemol Remol Oferta Demanda ¿Cumple?
real
2022 258.44 200.47 33.43 12.16 59.38 5.65 1.99 1600.00 563.88 Ok cumple
2023 261.59 202.92 33.84 12.31 60.11 5.72 2.02 1600.00 570.76 Ok cumple
2024 264.78 205.39 34.25 12.46 60.84 5.79 2.04 1600.00 577.72 Ok cumple
2025 268.01 207.90 34.67 12.61 61.58 5.86 2.07 1600.00 584.77 Ok cumple
2026 271.28 210.43 35.09 12.76 62.33 5.93 2.09 1600.00 591.91 Ok cumple
2027 274.59 213.00 35.52 12.92 63.09 6.00 2.12 1600.00 599.13 Ok cumple
2028 277.94 215.60 35.95 13.08 63.86 6.08 2.14 1600.00 606.44 Ok cumple
2029 281.33 218.23 36.39 13.24 64.64 6.15 2.17 1600.00 613.83 Ok cumple
2030 284.77 220.89 36.84 13.40 65.43 6.23 2.20 1600.00 621.32 Ok cumple
2031 288.24 223.59 37.29 13.56 66.23 6.30 2.22 1600.00 628.90 Ok cumple
2032 291.76 226.31 37.74 13.73 67.04 6.38 2.25 1600.00 636.58 Ok cumple
2033 295.32 229.08 38.20 13.89 67.86 6.46 2.28 1600.00 644.34 Ok cumple
2034 298.92 231.87 38.67 14.06 68.68 6.54 2.31 1600.00 652.20 Ok cumple
2035 302.57 234.70 39.14 14.23 69.52 6.61 2.33 1600.00 660.16 Ok cumple
2036 306.26 237.56 39.62 14.41 70.37 6.70 2.36 1600.00 668.21 Ok cumple
2037 309.99 240.46 40.10 14.58 71.23 6.78 2.39 1600.00 676.37 Ok cumple

Como se puede ver, la demanda calculada en ningún año supera la capacidad de la vía, la cual es
constante durante la vida útil del proyecto.
 5. Calculo de TMDA
El TMDA por modo para cada año de la duración del proyecto, así como el TMDA acumulado, en
vehículos por dia, se presenta en la siguiente tabla.
Tabla 5.1 TMDA por modo.

Año Auto Cmta. C2E CM2E SRemol. Remol. LC

2022 4163.38 2335.95 342.43 189.76 85.05 44.21 740.79
2023 4342.87 2418.39 345.26 198.60 89.86 45.51 770.57
2024 4522.36 2500.83 348.10 207.43 94.67 46.80 800.35
2025 4701.85 2583.27 350.93 216.26 99.48 48.09 830.13
2026 4881.33 2665.71 353.76 225.10 104.29 49.38 859.90
2027 5060.82 2748.15 356.60 233.93 109.10 50.67 889.68
2028 5240.31 2830.60 359.43 242.76 113.90 51.96 919.46
2029 5419.80 2913.04 362.26 251.60 118.71 53.26 949.24
2030 5599.29 2995.48 365.10 260.43 123.52 54.55 979.02
2031 5778.77 3077.92 367.93 269.26 128.33 55.84 1008.80
2032 5958.26 3160.36 370.76 278.10 133.14 57.13 1038.58
2033 6137.75 3242.80 373.60 286.93 137.95 58.42 1068.36
2034 6317.24 3325.24 376.43 295.76 142.76 59.71 1098.14
2035 6496.73 3407.68 379.26 304.60 147.57 61.01 1127.92
2036 6676.21 3490.12 382.10 313.43 152.38 62.30 1157.70
Total 81296.96 43695.54 5433.93 3773.93 1780.71 798.84 14238.66
 6. Calculo de ejes equivalentes
Los valores de FEC para autos, camionetas, remolques y locomoción colectiva se consideraron
irrelevantes. Los FEC para camiones y buses se presentan a continuación.
Tabla 6.1 Valores de FEC.

Camión 2 Ejes Camión M 2 Ejes Buses

Asfalto 0.6765 2.0920 0.5067

Hormigón 0.6749 2.0648 0.5065

A continuación se presentan los valores de ejes equivalentes por año y por modo, además del total
acumulado de ejes equivalentes durante la vida útil del proyecto.
Tabla 6.2 Ejes equivalentes por modo.

Año real Autos Cmtas. C2E CM2E Buses S Remol Remol

2022 1722.93 1336.47 222.87 81.06 395.88 37.67 13.29

2023 1743.95 1352.77 225.59 82.05 400.71 38.13 13.46

2024 1765.23 1369.27 228.34 83.05 405.60 38.59 13.62

2025 1786.76 1385.98 231.12 84.06 410.55 39.06 13.79

2026 1808.56 1402.89 233.94 85.09 415.56 39.54 13.96

2027 1830.62 1420.00 236.80 86.13 420.63 40.02 14.13

2028 1852.96 1437.33 239.69 87.18 425.76 40.51 14.30

2029 1875.56 1454.86 242.61 88.24 430.95 41.00 14.47

2030 1898.45 1472.61 245.57 89.32 436.21 41.50 14.65

2031 1921.61 1490.58 248.57 90.41 441.53 42.01 14.83

2032 1945.05 1508.76 251.60 91.51 446.92 42.52 15.01

2033 1968.78 1527.17 254.67 92.63 452.37 43.04 15.19

2034 1992.80 1545.80 257.78 93.76 457.89 43.57 15.38

2035 2017.11 1564.66 260.92 94.90 463.48 44.10 15.56

2036 2041.72 1583.75 264.10 96.06 469.13 44.64 15.75

2037 2066.63 1603.07 267.33 97.23 474.85 45.18 15.95

Tabla 6.3 Ejes equivalente totales.

Autos Cmtas. C2E CM2E Buses S Remol Remol

TOTAL [VEH/VIDA 11037130.0 8561434.7 1427694.3 519269.1 2536020.4 241300.4 85164.8
UTIL]
FEC 0 0 0.67 2.06 0.51 0.00 0.00

EE acumulados 0 0 963490.641 1072171.94 1284439.46 0 0

EE total Sin autos 3.3201.E+06
[EE/ VIDA
UTIL]