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INSTALACIÓN ESTRELLA TRIANGULO

OBJETIVO:

El objetivo es realizar la conexión estrella- triangulo de un motor trifásico

1. HERAMIENTAS.
Programa CADE SIMU
Pulsadores NC y NA
Contactores
Motor trifásico
Cables
Multitester

2. Descripción.
El arranque en estrella-triángulo es el más conocido y quizás el más utilizado entre los
métodos de arranque con tensión reducida y sirve para arrancar el motor reduciendo los
esfuerzos mecánicos y limitando las corrientes durante el arranque; por contra, pone a
disposición, como ya se ha mencionado, un par inicial de arranque reducido. Se usa este
arranque cuando son más de 5 HP. Es una alternativa ante lo carísimo que es el uso de
variadores de velocidad y velocímetros; he ahí porque muchas empresas siguen usándolo.
Generalmente solo funciona con 220 VCA trifásico. Este arranque es importante para que
después de un determinado tiempo se entregue toda la potencia del motor. Son tres fases la
que se presentan en este tipo de arranque
- Fase de estrella: Es la primera fase del arranque. El motor no entrega su potencia máxima.
- Fase de conmutación: Es la fase en la que, con las maniobras de apertura y cierre de los
contactores específicos, se pasa de fase estrella a la de triángulo.
- Fase de triángulo: Es la última fase de arranque. El motor entrega su máxima potencia.

3. NORMALIZACION
El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas técnicas en la fabricación
de motores eléctricos a nivel internacional es la Comisión Electrotécnica Internacional
(I.E.C.), con sede en Suiza, y en los Estados Unidos de Norte América lo hace la Asociación
de Fabricantes Eléctricos Nacionales (NEMA). A nivel mundial los fabricantes de motores
adoptan las normas de marcación de terminales de acuerdo con la normalización vigente

Ing. Joselito Sanchez Perez

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en su respectivo país, derivadas principalmente de las normativas I.E.C. y NEMA. .

Destacándose que en los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables de conexión
son marcados con números desde el 1 al 12 y los fabricados bajo norma IEC tienen una
marcación que combina las letras U, V, W y los números desde el 1 hasta el 6. Los diseños
incluyen las tensiones a las cuales podrán ser energizados y cada norma en particular realiza
su marcación de terminales de conexión. La gran mayoría de fabricantes diseñan los
motores con bobinados para operar a dos (2) tensiones de servicio, destacándose que los
Motores NEMA tienen una relación de conexionado de 1 :2, es decir que una tensión es el
doble de la otra. Ej. 230/460 V y en los Motores IEC se presenta un diseño con una relación
de 1:1,732, Ej. 220/380 V. Existen diseños en los cuales esto no se cumple y se fabrican
motores para operar a un sólo voltaje y con una sola conexión.
4. CONEXIÓN DE MOTORES TRIFÁSICOS
En los motores eléctricos trifásicos con rotor Jaula de Ardilla podemos encontrar las
conexiones que se ilustran en la tabla N°.1.
TABLA N°1: conexión de motores

Fuente: CARLOS HERNANDO RAMIREZ

De acuerdo con la tabla N°. 1 los fabricantes efectúan combinaciones de estas conexiones
para que los motores puedan funcionar con las dos tensiones de servicio a las cuales fueron
diseñados, Como se puede observar en la tabla No. 2

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Tabla N°2 Combinación de conexiones

Fuente: CARLOS HERNANDO RAMIREZ

5. EQUIVALENCIAS. Para efectos de equivalencias, a continuación presentamos un símil

entre la marcación de terminales según norma NEMA MG-1 y según norma IEC-34-8. 5.1
Devanados Con Seis, Nueve Y 12 Terminales
Tabla N°3: Equivalencias

Fuente: CARLOS HERNANDO RAMIREZ

6. PROCEDIMIENTO
6.1 Sistema de fuerza

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Antes de realizar el esquema de fuerza se tiene que interpretar el diagrama de

movimiento.
Tabla N°4: Diagrama de movimientos

Representación Simbología Movimientos

Temporizador KT1 t
1 2
General KM1
Estrella Y KM2
Delta D KM3
Fuente: Elaboración propia
Posteriormente realizamos el esquema de fuerza.
Esquema N°1: esquema de fuerza

Fuente: Elaboración propia

6.2 Sistema de mando
Posteriormente realizamos el sistema de mando.

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Esquema N°2: esquema de mando

Fuente: Elaboración propia

6.3 Funcionamiento:
Se activa un pulsador S1 que active el contactor principal (KM1), y el contactor que
realiza la conexión en estrella (KM3) durante “t” segundos (generalmente tomando t
= 1s o 2s).
El temporizador KT1 realiza el conteo de tiempo y, al darse por cumplido, desactiva
el contactor de estrella (KM3) y activa el contactor de triángulo o delta KM2),
quedándose en esa posición hasta que se apague el sistema mediante un pulsador S0.
Adicionalmente:
Se incluye una señalización de color azul tan pronto se activa el contactor principal
(H1).
Se incluye una señalización de color amarillo mientras se desarrolle la conexión
estrella (H2).

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Se incluye una señalización de color verde mientras se desarrolle la conexión delta

(H3).
Se incluye una señalización de color rojo en caso de sobrecarga del motor gracias a
un relé térmico (H4).

7. Resultados esperados.
 Hacer el sistema de mando y control
 Explicar el funcionamiento
8. Análisis de resultados
 Aplicación del sistema a un proceso industrial
9. Referencias bibliográficas

http://electrical-engineering-portal.com/star-delta-motor-starter
https://www.quora.com/What-is-star-and-delta-connection
http://www.usmotors.com/TechDocs/ProFacts/Starting-Methods/WYEStart-
DeltaRun
http://literature.rockwellautomation.com/idc/groups/literature/documents/wp/1
50-wp004_-en-p.pdf

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