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Le rail au Congo Belge Tome I (1890-1920)

 
Caractéristiques : :
Caractéristiques Quelques articles
d'auteurs
Le Rail au Congo Belge. tome 1 (1890-1920)
400 pages 210 x 295 mm et 1.122 illustrations (photos, cartes, Le savez vous ?
schémas)
/
 Une opinion vous
Le rail au Congo Belge Tome I avez écrit

Les Témoignages.

25 ans après la
dipenda

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Kolwezi 1978

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ISBN 2-87202-010-1    Wist U dit ?

Le Rail au Congo Belge.  tome 1 Een opinie U heeft

geschreven
Communiqué de Presse 
Presse  Getuigenissen

Le tome I (1890-1920) du Rail au Congo Belge, vient de sortir de 25 jaar na de

presse. dipenda

Concrétisé par 1.122 photographies, cartes et documents Industrie in Belgisch

d’époque répartis sur 400 pages, ce premier tome représente en Congo
fait autant de kilos d’archives compulsées que de pages réalisées,
Documenten
près de 150 collaborateurs et contacts divers pris par les
Personnages in BC
/
réalisateurs d’une œuvre qui les aura occupés pratiquement Geschiedenis en
quatre années. Wetenschap
Ces cinq co-auteurs, Messieurs Blanchart Charles, De Expedities
Deurwaerder Jacques, Nève Georges, Robeyns Michel et Van Bost
Pierre, qui sont, soit des anciens d’Afrique, soit spécialistes en Otraco
matière de transport et de chemin de fer, ou même parfois les
Profilering website
deux, ont ainsi pu réaliser, après une immense compilation, un
ouvrage qui soit à la fois un livre d’histoire et une illustration la Leuke anekdotes
plus complète possible de ce qu’était le centre de l’Afrique à
l’aube du XXe siècle.
Recepten en ideetje

Kinderhoekje
Sans porter aucun jugement sur le fait colonial, les auteurs n’ont
fait qu’apprécier le travail accompli par les Blancs, les Noirs et les Ik zoek
Jaunes qui furent engagés dans l’immense entreprise que
représenta le développement des transports à travers l’Afrique Kolwezi 1978
centrale pour désenclaver le cœur du continent, tenter de
Boeken
rapprocher matériellement l’océan Atlantique de l’océan Indien et
de réaliser le chaînon central de l’axe mythique Le Cap-Le Caire.
“Le Rail au Congo Belge” n’est donc pas que l‘histoire du rail, car il
s’attarde avec force détails sur les conditions matérielles et
climatiques épouvantables qui entachèrent la construction de la
célèbre ligne de Matadi à Léopoldville (laquelle prendra plus tard
le nom d’un de ses faubourgs, Kinshasa, déjà desservi par le
chemin de fer à l’époque) et sur l’isolement dans lequel se
trouvait le Katanga et les rives du lac Tanganyka avant que le rail
Otraco NL
n’y arrive, à 2.000 km de tout port ou océan. L’ouvrage s’attache
aussi à décrire l’ensemble des conditions physiques, climatiques, 1. De
historiques, politiques et diplomatiques qui firent d’une Terra Hekwielers
incognita ce que fut le Congo jusqu’au lendemain de la Première 2. Een school
Guerre mondiale. voor olifanten
3. Hulde aan de
D’importantes généralités consacrées à l’histoire et aux OTRACO
balbutiements des transports en général : la navigation, la route, stichters
4. CMB heeft
le ballon et l’aviation complètent donc cette œuvre dont l’essentiel
2,5 miljoen
“ferroviaire” est consacré aux promoteurs, à la création des euro
diverses compagnies et à la construction des premières lignes de sponsoring
chemin de fer au centre de l’Afrique. 5. Evolutie van
het Verkeer
Le livre est subdivisé en 18 chapitres et sous-chapitres traitant 1935 - 1960
d’abord du pays et de son histoire, pour continuer par 6. De
l’organisation des transports au Congo, décrire le développement ontwikkeling
progressif des divers réseaux dans cet immense pays pour finir
van de
transportmidde
avec les retombées sociales et économiques de cette entreprise.
in Kongo-
C’est donc un ouvrage qui dépasse largement le cadre purement Zaïre
ferroviaire que nous vous présentons et qui est susceptible 7. Een draagbare
d’intéresser, outre l’amateur de chemins de fer, tous ceux qui se stoomboot
passionnent pour l’Afrique, son histoire et son évolution, 8. Belgisch
Congo in
/
l’exploration en général ou les grands hommes contemporains de oorlogstijd
Léopold II. 1940-1945
9. Scheepswerven
Avant propos : van Otraco

Ce livre raconte et illustre une histoire qui commence réellement Otraco FR

le 9 août,l877quand Stanley atteins Boma, après avoir traversé le
centre de l'Afrique de part en part. Le Congo Belge doit tout à
1. .Le Congo
belge en
Stanley qui le révèle ou monde et à Léopold ll qui en trace les
guerre 1940-
frontières. Ces deux grandes figures vont entraîner dans leur 1945
sillage les pionniers qui, après avoir découvert un immense 2. Les Chantiers
territoire, comprirent que pour l'explorer plus en avant le le Navals à
mettre en valeur, il fallait à toux prix y développer un l'OTRACO en
réseau de transport et, parmi ceux-ci, le chemin de fer qui
1960
3. Texte extrait
s'affirmai au siècle dernier comme le moyen technologiquement le
de l'ouvage -
plus avoncé pour subvenir au manque de navigabilité les fleuves Les belges à
et rivières. l'étranger.
4. Le Roi
C'est ainsi qu'il y a cent ans pratiquement, des Blancs, des Noirs Baudouin a
et des Jaunes mêlèrent leurs joies, leurs souffrances et leurs bord du
sueurs pour tracer et poser les premières lignes de chemin de fer Charlesville
de L’Afrique centrale. Puis, de découvertes en améliorations, 5. 1935 - 1960
ADAPTATION
d'autres vinrent et développèrent tant le chemin de fer que
AU TRAFIC
d'autres moyens de communications pour faire, au fil des ans, du 6. Le pointeur
Congo Belge un modèle d'organisation des transports. sur le fleuve
Congo
Aujourd'hui que la période coloniale fait déjà partie de l'histoire 7. Réveillon de
avec un grand H, il a paru intéressent, avont que trop de souvenirs Noël à M'budi
ne se perdent, de réunir ceux des nombreux et derniers témoins
qui ont connu l'époque de plein rendement, de
pleine utilisation des divers réseaux de chemins de fer de cette Livre - Boek
partie de l'Afrique e de rassembler les archives et les documents 2019
des époques  plus anciennes.

En 1898, à L’heure même ou la première ligne de chemin de fer

reliront le bief  maritime du fleuve Congo à l'intérieur du pays
arrivait à Léopoldville, un ingénieur ayant participé à sa
construction, Léon Trouet, publiait "Le Chemin de Fer du Congo".
Dix ans plus tord, Louis Goffin, ingénieur qui œuvra également à
la construction de ce chemin de fer, publiait à son tour "Le
Chemin de Fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool)".

C'étaient là des ouvrages plus techniques que littéraires qui ont

le grand mérite d'exister mais qui, hélas, n'engendreront aucun
émule. Les ingénieurs et constructeurs des autres grandes lignes
de chemin de fer implantées en terre congolaise annotèrent bien
leurs mémoires et journaux de bord, mais ceux-ci furent diffusés
de manière éparse: dons des articles de journaux, des revues,
scientifiques ou techniques, des bulletins d'associations diverses
ou des rapports d'entreprises' Gids - Guide /
Ainsi donc, peu de choses ont été publiées sur les chemins de fer
ou Congo Belge, hormis ces ouvrages précités, et le livre bien
connu de René Jules Cornet sur l'histoire du chemin de fer du Bas-
Congo, "La Bataille du Rail", auquel s'ajoutent quelques loquettes
éditées à l'occasion d'un anniversaire, d'un congrès ou d'une
mission d'études.

Durant trois ans, le groupe qui s'est constitué pour assurer la

"mise sur rail" du présent ouvrage s'est livré à un véritable travail
d'historien en recherchant les sources d'informations, prenant
contact avec des témoins, compulsant des milliers de pages
d'archives, classant des centaines de cortes, plans et documents
iconographiques et coordonnai les innombrables données
fournies par les nombreux collaborateurs occasionnels:
anciens coloniaux, experts en chemins de fer, amateurs ou
cheminots rencontrés pour la circonstance. Ce fut donc une œuvre
passionnante et de longue haleine que de tenter de
foire revivre ainsi lo remarquable épopée du rail à travers la forêt,
la savane et les montagnes congolaises tout  en faisant partager le
plaisir pris à la découverte de documents rares et parfois
surprenants et la logique circonspection née, comme
dans toute recherche historique, lorsque des discordances ou des
contradictions se présentaient.
Vous êtes dès lors averti quant à l'état d'esprit et à l'ambiance qui
ont présidé à l'effort collectif et passionné que fut la rédaction,
l'illustration et loa réalisation de cet ouvrage qu'il ne faut
cependant pas considérer comme une encyclopédie  complète du
rail en Afrique centrale, mais plutôt comme le fantastique récit de
l'histoire du chemin de fer, décrite dans les circonstances
historiques qui l'amenèrent à exister et dons le décor ou elle se
déroula.

Notre admiration va aussi à tous les rédacteurs et concepteurs

du "Mouvement Géogrophique", de "l'Expansion Belge"

et divers ouvrages traitant du Congo dès son éveil et qui firent,

bien avant cette œuvre d'histoire, une œuvre de vulgarisation
incomparable. Le plaisir de compulser de tels documents,
précurseurs des magazines géographiques modernes, fut
d'ailleurs
source de nombreuses et précieuses informations.
Des extraits de ces ouvrages, des comptes rendus et des récits de
voyageurs de l'époque sont d'ailleurs intégralement repris ici et
donnent une impression de vécu confirmée pzr les documents
photographiques du siècle dernier. Que soit à ce sujet
particulièrement remercié le photographe Guy Cussac, grâce à la
compétence de qui nous avons pu reproduire des documents
précieux altérés par le temps ou les conditions de conservation.
Que soient également remerciés les anonymes et les fortuit qui,
/
sachant que cet ouvrage était en chontier, nous ont parfois très
simplement et en toute sympathie, renseignés sur des sources
possibles ou des personnes à contacter pour essayer d'en savoir
plus ou pour tenter de combler l'une ou l’autre lacune.

Terminons enfin, et sans nostalgie aucune, par la leçon que les

bâtisseurs de chemins de fer et tous leurs successeurs nous
apportent sur le Congo de Léopold ll et la colonie belge où,
malgré certaines maladresses inhérentes à toute  entreprise
humaine. reste le témoignage de ce que peut devenir, par la
volonté d'hommes de toutes origines et de toutes races réunis
dans un même élan et en toute liberté, une notion bien
administrée et bien gérée, où il faisait, pour tous ses habitants,
bon
vivre. A l'heure où bien des jugements sur la colonisation et les
circonstances de la décolonisation sont en train d'êitre revisés il
est peut-être bon de se le rappeler.

un apperçu de quelques pages du livre :

Une gare et poste a bois mrac

/
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