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PROVIAS NACIONAL
TABLA DE CONTENIDO
N° pág.
1.0 GENERALIDADES
1.1 Introducción
El presente informe denominado Informe Geológico ha sido elaborado en
base a los resultados obtenidos del Programa de Investigaciones
Geológicas-Geotécnicas de Campo, la Interpretación Fotogeológica,
Geología de Superficie y Geodinámica Externa.
2.0 HIDROGRAFÍA
3.1 Introducción
La tarea de la interpretación de fotografías aéreas es la identificación de los
rasgos u objetos exhibidos o reflejados por la superficie terrestre y fielmente
reproducidos en la imagen fotográfica. Así, la fotogeología nos capacita
para obtener información geológica a través del estudio y análisis de las
fotografías aéreas.
El tono está definido como: “cada variación de sombra distingible del negro
al blanco”.
4.0 ESTRATIGRAFÍA
Primera Faja:
- Km. 46+350 - Km. 46+500.
- Km. 46+700 – Km. 46+870
- Km. 47+100 – Km. 47+200
Segunda Faja:
- Entre el Km. 49+450 y el Km. 49+850
4.3 Cuaternario
4.3.1 Formación Tulumayo (Qpl-tu)
Esta unidad aflora ampliamente en el sitio crítico “Las Vegas”. Las cárcavas
que se desarrollan a lo largo del talud izquierdo y derecho de la carretera
(Km. 22+900 al Km. 25+100) involucran materiales de la Formación
Tulumayo. Esta unidad está constituida por conglomerados polimícticos con
clastos descompuestos de roca intrusiva, areniscas cuarzosas rojas y
areniscas feldespáticas; presenta una matriz arcillo limosa de color amarillo,
los clastos tienen un tamaño que varía de 2 a 20 cm; hacia la parte
superior éstos se hacen más angulosos, presenta lentes de limoarcillitas
rojas.
quebradas Tigre, Del Aguila, Díaz, Aguilar y Huamancoto, tributarias del río
Tulumayo por su margen derecha.
Este sitio crítico se encuentra localizado entre las progresivas Km. 22+900 a
Km. 25+100 aproximadamente. En este segmento vial la carretera transcurre
por un divortium acuarium que separa por el lado derecho las divisorias de
las aguas de las quebradas Huamancoto y río Marona y por el lado izquierdo
la divisoria de las aguas de la cuenca del río Azul con sus quebradas Del
Aguila y Tigre, todas ellas tributarias del río Tulumayo por la margen
derecha.
En este sector los cortes practicados en los taludes rocosos del lado
izquierdo de la carretera han creado inestabilidad involucrando rocas
sedimentarias del Terciario pertenecientes al Grupo Huayabamba (Ksp-h)
constituido por arcillitas y limolitas de color marrón rojizo, las que se
encuentran en superficie bastante meteorizadas y fracturadas; en la parte
superior a unos 20 a 25 m. por encima de la plataforma de la carretera,
estas rocas se encuentran cubiertas por un potente depósito eluvial de tipo
GC en estado muy húmedo de 2.40 m de espesor, situación que propicia
inestabilidad en forma de flujos de lodo, huaycos, etc. llegando en muchos
casos a cubrir la carretera e interrumpiendo el tráfico vial (ver registro de
calicata CA-26, ejecutado en Diciembre de 1999).
Resumen
Los taludes de las laderas y los terraplenes de la carretera Tingo María –
Aguaytía, tramo: Km. 15+200 – Km. 51+551 se encuentran afectados por
movimientos de suelos y rocas, que requieren medidas correctivas con
costos razonables en su implementación. Dichas medidas están definidas en
base a los resultados de las condiciones geológicas, topográficas,
hidrológicas y geotécnicas de los taludes y del conocimiento del modelo
geotécnico de la falla.
En este capítulo se tratan los tipos principales de movimiento que afectan los
taludes, específicamente en los sitios calificados como críticos, como es el
caso de “Las Vegas”, “El Huanuqueño” y “Deslizamiento Potencial”, así
como las medidas correctivas usuales que se aplican en la estabilización de
los taludes.
Introducción
La estabilidad de los taludes constituye uno de los aspectos más
importantes en este tramo de la carretera en estudio.
No hay duda que el talud constituye la estructura más compleja de las vías
terrestres; ligados a su estabilidad aparecen los problemas más
complicados de la mecánica de suelos y de la mecánica de rocas aplicadas
a la construcción de estas obras, sin olvidar el papel básico que la geología
aplicada desempeña en la formulación de cualquier criterio aceptable.
a. Factores Geomorfológicos
• Topografía del sector y geometría del talud.
• Distribución de las discontinuidades (juntas, fallas, planos de
estratificaciones).
b. Factores Externos
• Cambios en la geometría del talud (socavación, erosión, excavación
artificial que modifica la altura del talud, longitud o gradiente).
• Descarga (erosión, excavación artificial).
• Cargado (adición de material, incremento de altura, etc.).
• Vibraciones (explosiones a gran escala, vibraciones de máquinaria,
etc).
c. Factores Internos
• Propiedades mecánicas de los suelos constituyentes
• Estados de esfuerzos actuantes
• Falla progresiva (por expansión lateral o fisuramiento y erosión).
• Intemperismo (saturación y desecación, reducción de cohesión).
9.2.1.3 Flujos
Se refiere a movimientos más o menos rápidos de una parte de la ladera
natural. El material susceptible de fluir puede ser cualquier formación no
consolidada, y así el fenómeno puede presentarse en fragmentos de roca,
depósitos de talud, suelos granulares finos o arcillas francas; son
frecuentes los flujos de lodo.
Este tipo de falla del talud por erosión ocurre en el sitio crítico “Las Vegas”,
particularmente en las Cárcavas 2 y 3 que comprometen seriamente la
estabilidad de la carretera (Km. 22+900 a Km. 23+800)
Todos los métodos correctivos siguen una o más de las siguientes líneas
de acción:
Constituyen los medios más seguros para eliminar los problemas derivados
de deslizamientos y fallas, pero no siempre se pueden utilizar. En otras
ocasiones se podrán emplear sólo parcialmente, en el sentido de que no se
pueda evitar por completo una zona inestable, pero que un ligero cambio
de alineamiento haga posible eludir su peor parte o mucha de la longitud de
la vía dentro de la zona.
10.6 Anclajes
En algunos casos la estabilidad de taludes de suelos y rocas se asegura
mediante muros o pantallas ancladas.
10.7 Vegetación
Los deslizamientos generalmente disturban la cubierta vegetal, por lo que la
reforestación del talud es una parte importante del tratamiento correctivo.
Km. 23+510
El borde y talud inferior derecho de la carretera se encuentran en franco
proceso de erosión y socavamiento causado por las intensas lluvias
imperantes en la zona. Este fenómeno de carcavamiento ha originado
además el colapso de la cuneta lateral derecha (ver foto Nº 6 y Plano TM-
PTECH-GG-05
Km. 24+520
El desborde de las aguas pluviales procedentes de la cuneta lateral
izquierda está erosionando parcialmente la base del muro de contención
(lado izquierdo de la vía). Como medidas de solución inmediata se requiere
efectuar la limpieza integral de la cuneta aludida y reparar la base del muro
afectado (ver Plano TM-PTECH-GG-06).
Km. 24+670
Km. 25+215
Erosión, afecta el talud izquierdo de la carretera. El flujo de las aguas
pluviales que vierte la cuneta colapsada está erosionando aceleradamente el
talud inferior del lado izquierdo (ver foto Nº 10 y Plano TM-PTECH-GG-06).
Km. 26+094
Talud inferior izquierdo afectado por erosión que ocasiona el vertido de las
aguas que provienen de la alcantarilla deteriorada y por la cuneta lateral
izquierda que entrega sus aguas a esta parte del talud (ver foto Nº 11).
Las medidas correctivas consisten en proteger mediante enrocado los sitios
afectados por la erosión.
Km. 27+595
La erosión afecta el borde y talud inferior izquierdo del la carretera,
ocasionado por la cuneta lateral sin revestir que vierte sus aguas a esta
parte del talud.
Se propone:
• Protección del talud
• Revestir la cuneta
Km. 27+735
Flujos de lodo afectan el talud superior derecho y rellenan la cuneta lateral.
Requiere mantenimiento.
Km. 28+790
En el talud derecho, la cuneta lateral que vierte sus aguas a esta parte del
talud que coincide con el cauce de una quebradita, está ocasionando
erosión acompañada de flujos de lodo y reptación de suelos arcillosos (ver
Plano TM-PTECH-GG-08).
Km. 29+526
Flujos de lodo arcilloso, afecta el talud derecho y cuneta lateral (ver Plano
TM-PTECH-GG-09).
Requiere:
• Remoción del material deslizado
• Revegetación en el talud afectado
Km. 29+700
Flujos de lodo, afecta el talud superior derecho (ver Plano TM-PTECH-GG-
09).
• Requiere mantenimiento
Km. 33+699
El agua que vierte la alcantarilla existente está erosionando la base de esta
estructura, a esto se suma la erosión que causan las aguas que provienen
de la cuneta lateral izquierda (ver Plano TM-PTECH-GG-10).
Se propone:
• Muros de protección
• Enrocado en la base de la alcantarilla
Km. 34+300
Las aguas que vierte la alcantarilla están erosionando la base de esta
estructura; a esto se suma la erosión causada por la lluvia en el talud
izquierdo desbrozado (ver Plano TM-PTECH-GG-11).
Se propone las siguientes medidas correctivas:
• Construcción de un muro de protección
• Enrocado en la base de la alcantarilla
Km. 34+500
Pequeño derrumbe acompañado de flujos de lodo y caída de bloques que
afectan el talud superior derecho de la carretera (ver Plano TM-PTECH-GG-
11).
Se propone las siguientes medidas correctivas:
• Remoción y limpieza del material caído hasta llegar a roca
estable
Km. 35+649
Quebrada lateral con actividad geodinámica. Arrastra material de huayco
que invade la plataforma de la carretera y obstruye la alcantarilla (ver Plano
TM-PTECH-GG-11).
Como medidas correctivas se propone:
• Limpieza del cauce y abanico deyectivo de la quebrada
• Construcción de un badén
Km. 36+190
Flujos de material arcilloso, han rellenado y obstruido la alcantarilla existente
(lado derecho). Requiere trabajos de limpieza y mantenimiento (ver Plano
TM-PTECH-GG-12).
Km. 38+700
Abanico aluvional de quebrada lateral que arrastra importantes volúmenes
de material de huayco que han deteriorado la plataforma de la carretera y
obstruido la alcantarilla existente (ver fotos Nº 17 y 17A y Plano TM-PTECH-
GG-13).
Como medidas correctivas se propone:
• Construcción de un badén
• Limpieza del cauce de la quebrada y mantenimiento periódico
Km. 40+050
Deslizamiento acompañado de flujos de lodo arcilloso con fragmentos,
afecta el talud superior derecho y cuneta lateral (ver foto Nº 19 y Plano TM-
PTECH-GG-14).
Medidas correctivas:
• Construcción de banquetas
• Reforestación en el talud afectado
• Construcción de cunetas de drenaje en la masa deslizada y
enlazado a la cuneta lateral.
• Remoción y limpieza del material caído al pie del talud.
Km. 40+170 – 40+200
Deslizamiento tipo reptación acompañado de flujo de lodos arcillosos,
afectan el talud superior derecho.
Medidas correctivas:
• Remoción del material deslizado
• Revestimiento de la cuneta lateral derecha
Km. 40+930
Erosión en el talud inferior derecho (ver foto Nº 20 y Plano TM-PTECH-GG-
14).
Como medida correctiva se propone la construcción de un muro de
protección en el talud afectado.
Km. 41+100
Erosión en el talud inferior izquierdo (ver foto Nº 21 y Plano TM-PTECH-GG-
14).
Como medida correctiva se propone la construcción de un muro de
protección en el talud afectado.
Km. 44+450
Abanico aluvional de quebrada lateral izquierda. Las avenidas de material de
huayco han deteriorado y socavado la base del badén existente (ver foto Nº
23 y Plano TM-PTECH-GG-16). El agua que viene de la quebrada se infiltra
por debajo del badén ocasionando erosión y socavamiento subterráneo.
Medidas correctivas:
• Reconstrucción y saneamiento del badén existente
• Limpieza y remoción del material del abanico aluvional.
Km. 45+717
Erosión y socavamiento en la base de la alcantarilla existente (lado derecho)
como se puede observar en la foto Nº 24 (ver Plano TM-PTECH-GG-16).
Se propone las siguientes medidas correctivas:
• Reforzamiento y saneamiento de la base y otras zonas afectadas
de la alcantarilla.
Km. 46+350
Agrietamientos afectando el lado derecho de la carretera (involucra el talud
inferior derecho de una quebrada lateral, cerca de una alcantarilla).
Requiere muro de protección
Km. 47+630
Caídas de material de huayco por quebrada lateral izquierda, invaden
plataforma del badén existente (ver Plano TM-PTECH-GG-17).
Requiere trabajos de limpieza y mantenimiento.
Km. 47+912
Erosión, afecta el talud inferior derecho. Requiere muro de protección.
Km. 48+000
Caídas de rocas a alcantarilla. Requiere limpieza
Km. 48+136
Erosión, afectando el talud inferior derecho. Requiere muro de protección
Km. 49+241
Km. 50+589
Material proveniente de quebrada lateral izquierda han obstruido la
alcantarilla existente (ver foto N° 27).
Se proponen las siguientes medidas correctivas:
• Limpieza del cauce de la quebrada y de la alcantarilla.
• Construcción de un badén que reemplazaría a la alcantarilla.
Km. 51+170
Esta progresiva corresponde al área interesada por el futuro emplazamiento
del estribo izquierdo del proyectado puente Chino. En el talud superior
izquierdo de la via ocurren caídas de flujos de lodo con bloques (ver foto N°
29).
Este lugar debe ser protegido por un muro de contención.
Km. 51+460 – 51+480
Hundimiento de la plataforma de la carretera (borde derecho) posiblemente
debido a la erosión o socavamiento que está originando el río Chino (ver foto
N° 30),
Se propone:
• Muros de protección en varios niveles
• Relleno y compactado de la plataforma afectada
Km. 51+600
Abanico aluvional de la quebrada lateral izquierda. Las avenidas de material
de huayco han deteriorado la plataforma de la vía y han afectado los muros
de contención (talud inferior derecho), (ver foto N° 31 y Plano TM-PTECH-
GG-19).
Este segmento vial se encuentra fuera del tramo en estudio.
Los problemas identificados en este estudio ya han sido considerados en el
proyecto de la carretera, con excepción de los sectores críticos que son
parte de este proyecto.
12.1 Conclusiones
Hidrográficamente el tramo vial en estudio se puede decir que comprende
dos segmentos bien definidos:
• El primer segmento comprendido desde el Km. 15+200 (660 m.s.n.m.)
hasta el Km. 42+230 (1,639.50 m.s.n.m.) se desarrolla en la cuenca
del río Huallaga, localmente dentro de la subcuenca del río Tulumayo
(afluente de la margen derecha del río Huallaga).
12.2 Recomendaciones
A continuación se presenta el Cuadro N° 3 que muestra un resumen del
inventario de los fenómenos de geodinámica externa que afectan en mayor
o menor grado la estabilidad de la carretera, así como las medidas
correctivas a optarse. Estas recomendaciones se han incluido en el
proyecto de la carretera.