UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU

FACULTATEA DE INGINERIE

un factor extrem de important şi reprezintă un element care determină costul

final al mutării. În cazul asemenea, restricții rutiere astfel că mutarea poate fi
realizată numai pe timpul orelor de noapte sau în weekend.

Cel mai ieftin este să muţi o casă cu dimensiuni mici, pe un teren lin, fără
obstacole, la o distanţă cât mai mică. De altfel, majoritatea celor care apelează le
firmele specializate în relocarea locuinţelor îşi mută casele pe distanţe scurte, în
acelaşi oraş.

Costul mutării unei case este de circa 12-16 dolari pe metru pătrat, însă
poate creşte foarte mult, direct proporţional cu greutatea casei, mărimea ei şi
distanţa pe care urmează să fie mutată. În SUA, mutarea unei case cu dimensiuni
mari, la câţiva kilometri distanţă, poate ajunge la un cost de 150.000 – 200.000 de
dolari. În afară de aceste costuri, cel care decide să mute casa trebuie să ia în calcul
şi alte cheltuieli:

• Costul terenului, în caz că nu-l deţine deja;

• Construirea unei fundaţii noi la casa care urmează să fie mutată;

• Reconectarea la reţeaua de utilităţi;

• Obţinerea autorizaţiilor necesare;

• Alte îmbunătăţiri aduse casei, eventuale renovări.

III. PASI DE REALIZAT PENTRU A MUTA O CASA

Pentru a pregăti o casă pentru a fi mutată este indicat să se facă tăierea de la
utilităţi, ceea ce presupune apelarea la serviciile unui instalator şi ale unui
electrician. Este bine să se ţină cont de faptul că echipa care se ocupă de mutare va
avea nevoie de o suprafaţă liberă de cel puţin 3 metri în jurul casei pentru
excavatoare, buldozere şi alte echipamente de săpat.

Muncitorii vor săpa în jurul fundaţiei casei şi vor face ici colo câteva
deschideri în pereţi ce vor permite inserarea unor grinzi de oţel. Zăbrelele din lemn
sunt de asemenea folosite în mutarea caselor. Specialiştii folosesc cricuri
hidraulice, poziţionate sub grinzile de oţel, ce vor ajuta la ridicare. Este vorba de
mai multe cricuri hidraulice ce funcţionează ca un sistem cu circuit unificat,
deoarece există un control central de monitorizare a performanței fiecărui cric.
Pentru că funcţionează concomitent, toate cricurile vor ridica casa la aceeşi
înălţime, indiferent de greutatea casei, astfel încât să nu se producă fisuri şi pereţii
să rămână la acelaşi nivel.

În momentul în care casa este ridicată, se amplasează sub ea grinzi glisante

şi dispozitive orizontale, cu roţi de cauciuc, ce vor permite deplasarea ei.

Dispozitivele sunt legate de un camion de mari dimensiuni, ce va trage la

propriu casa după el. Mişcarile se fac foarte lent şi trebuie supravegheate în
permanenţă de echipa de specialişti, fapt care face ca procesul de mutare propriu-
zisă să dureze şi câteva zile. Partea bună este că mobilierul poate fi lăsat în casă
pentru că mutarea se face lent şi în mod foarte calculat, astfel că nu prea sunt
afectate lucrurile din casă. De altfel, muncitorii care se ocupă de astfel de lucruri
fac şi glume pe acest subiect potrivit cărora, dacă laşi o cutie deschisă de suc pe
masă în timpul mutării casei, vei constata că, după procesul de mutare, nu se va fi
vărsat nicio picătură de suc.

Atunci când casa este adusă în noua locaţie se ţine ridicată până când este
turnată o nouă fundaţie. După construirea fundaţiei, casa este coborâtă, după care
urmează legarea la utilităţi. Dacă toţi aceşti paşi sunt respectaţi, casa care a fost
supusă procesului de mutare îşi va păstra structura şi nu va fi nici un pericol să fie
locuită.
 IV. NORME LEGATE DE TRANSPORTURI AGABARITICE

Masele si dimensiunile maxime admise ale vehiculelor rutiere aflate in

circulatie pe drumurile publice din Romania sunt cele prevazute in anexele nr. 2 si
3 la OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicata, cu modificarile si
completarile ulterioare.

Vehiculele care transporta marfuri indivizibile sau care, fara incarcatura,

depasesc constructiv masele si/sau dimensiunile maxime admise, pot circula in
baza unei Autorizatii Speciale de Transport (AST), eliberata conform Normelor
privind autorizarea si desfasurarea circulatiei vehiulelor rutiere cu mase si/sau
dimensiuni ce depasesc masele si/sau dimensiunile maxime admise prevazute in
Ordonanta Guvernului nr. 43/1997, aprobate prin Ordinul MTI nr. 356/2010.

Termenul „agabaritice” se refera la obiectele care depasesc dimensiunile

standard, intr-un anumit domeniu. In transporturi, termenul se foloseste atunci cand
marfa transportata nu poate fi transportata intr-un camion normal, de exemplu intr-
o semiremorca cu prelata. In mod gresit, se mai includ in categoria de „agabaritice”
si marfurile grele, indivizibile, care nu pot fi transportate pe aceleasi camioane
normale.

 Despre depasirile de INALTIME:

Este nevoie de autorizatii speciale pentru depasirea inaltimii totale, cu tot cu

platforma trailerului, cand se trece de limita de 4 metri.

In multe cazuri, se poate evita plata unor autorizatii speciale, daca

transportatorul poate prezenta, la incarcare, un trailer cu platforma foarte joasa, sau
un trailer care are, constructiv, alveole in platforma, in care pot intra rotile unor
utilaje. Cu asemenea echipamente, transportul nu mai este agabaritic. Sunt situatii
cand echipamentele de transport agabaritic specializate permit, la maximum,
trecerea pe sub obstacolele infrastructurii rutei respective (poduri, pasaje, conducte
etc.) Astfel, se poate ajunge pana la a se elimina chiar platforma trailerului, cu
ajutorul unor dispozitive speciale care sunt conectate la restul platformei, tractarea
facandu-se prin insasi piesa transportata.
 Mai este important de mentionat ca in intervalul autorizabil, incepand de la 4
metri catre limita maxima a rutei respective, conteaza si costurile generate de
cerintele legale de insotire (escorta) a transporturilor agabaritice. De exemplu, in
Romania este obligatorie o masina de insotire daca marfa transportata depaseste
inaltimea de 4,5 metri, iar in Austria, daca se depaseste inaltimea de 4,2 metri.
Asadar, si aici este important cu ce fel de trailer se prezinta transportatorul
specializat.

 Despre depasirile de LATIME:

In general, se poate face mai putin cand e vorba de latime. Cele mai multe depind
de client, de exemplu daca e posibil sa se roteasca marfa. Exista totusi situatii cand
marfa permite posibilitatea de transport pe diagonala, cu echipamente specializate
sau proiectate  pentru cursa respectiva.

 Despre depasirile de GREUTATE:

Acest capitol este unul din cele mai complexe. In primul rand, in Europa pot avea
depasiri doar marfurile indivizibile. Apoi, sunt sisteme diferite de autorizare si
taxare, functie de greutatea totala a transportului si de greutatea pe axe. La noi, in
Romania, se taxeaza ambele aspecte, in sensul ca se plateste rezultatul cel
defavorabil pentru transportator / client, pentru a se descuraja suprasolicitarea
drumurilor si podurilor. In Europa de Vest, totusi, s-a renuntat la taxarea greutatii
peste limita totala de 40 de tone, insa a ramas obligatorie obtinerea autorizatiei
speciale, cu valori generoase, pe axe.
 BIBLIOGRAFIE

https://ro.wikipedia.org/wiki/Mutarea_cl%C4%83dirilor_%C8%99i_structurilor
http://easyengineering.ro/cum-se-muta-casele/
http://viasatexplore.ro/program/4020/
http://agabaritic.ro/