Nº5  1º semestre de 2010  ano 3  ISSN: 1647‐5496  

EUTRO À TERRA Revista Técnico-Científica |Nº5| Junho de 2010

http://www.neutroaterra.blogspot.com

“A
A revista Neutro à Terra volta
novamente à vossa presença, com
novos e interessantes artigos na
área da Engenharia Electrotécnica
em que nos propomos intervir.
Nesta edição da revista merecem
particular destaque os assuntos
relacionados com as instalações
eléctricas, a domótica, a utilização
eficiente da energia eléctrica,
particularmente no caso da força
motriz, as telecomunicações e as
energias renováveis.
Doutor Beleza Carvalho

Instalações Máquinas  Telecomunicações Segurança Energias Domótica Eficiência

Eléctricas Eléctricas Renováveis Energética
Pág.7 Pág. 21 Pág. 35 Pág. 41 Pág. 45 Pág.51 Pág. 63

Instituto Superior de Engenharia do Porto – Engenharia Electrotécnica – Área de Máquinas e Instalações Eléctricas

 EDITORIAL

Doutor José António Beleza Carvalho

Instituto Superior de Engenharia do Porto

ARTIGOS TÉCNICOS
RRA

07| Fases de Realização e Tipos de Projectos de Instalações Eléctricas

Engº Henrique Jorge de Jesus Ribeiro da Silva
Engº António Augusto Araújo Gomes
Instituto Superior de Engenharia do Porto
À TER

15|| Técnicas de Manutençãoç em Linhas de Transmissão de Energia

g
Arlindo Francisco
Hugo Sousa
Doutora  Teresa Alexandra Ferreira Mourão Pinto Nogueira
Instituto Superior de Engenharia do Porto

21| Accionamentos Eficientes de Força Motriz. Nova Classificação

Doutor José António Beleza Carvalho
Engº Roque Filipe Mesquita Brandão
Instituto Superior de Engenharia do Porto
EUTRO

29| Detecção de Avarias em Motores Assíncronos de Indução

Engº António Manuel Luzano de Quadros Flores
Doutor José António Beleza Carvalho
Instituto Superior de Engenharia do Porto

35| Fibra Óptica: Novas Auto‐estradas das Telecomunicações

Engº Sérgio Filipe Carvalho Ramos
Engº Roque Filipe Mesquita Brandão
Instituto Superior de Engenharia do Porto
E

41| Sistemas de Controlo de Acesso

Engº António Augusto Araújo Gomes
Instituto Superior de Engenharia do Porto

45| Dimensionamento de Centrais Fotovoltaícas para a Micro Produção

Engº Roque Filipe Mesquita Brandão
Instituto Superior de Engenharia do Porto

51| A Criação de Valor no Binómio: “Casa Inteligente / Consumidor”

Engº António Manuel Luzano de Quadros Flores
Instituto Superior de Engenharia do Porto

63| Optimização Energética em Novos Ascensores

Engº José Jacinto Ferreira
Engº Miguel Leichsenring Franco
Schmitt ‐ Elevadores, Lda

FICHA TÉCNICA DIRECTOR: Doutor José António Beleza Carvalho

SUB‐DIRECTORES: Engº António Augusto Araújo Gomes
Engº Roque Filipe Mesquita Brandão
Engº Sérgio Filipe Carvalho Ramos

PROPRIEDADE: Área de Máquinas e Instalações Eléctricas

Departamento de Engenharia Electrotécnica
Instituto Superior de Engenharia do Porto
CONTACTOS: jbc@isep.ipp.pt ; aag@isep.ipp.pt
PUBLICAÇÃO SEMESTRAL:  ISSN: 1647‐5496 
EDITORIAL

Caros leitores

A revista “Neutro
Neutro à Terra
Terra” volta novamente à vossa presença,
presença com novos e interessantes artigos na área da Engenharia
Electrotécnica em que nos propomos intervir. Nesta edição da revista merecem particular destaque os assuntos relacionados
com as instalações eléctricas, a domótica, a utilização eficiente da energia eléctrica, particularmente no caso da força motriz, as
telecomunicações e as energias renováveis.
A elaboração de um projecto de instalações eléctricas é uma actividade complexa e exigente, não só pela diversidade de áreas
que estão envolvidas, mas também pelo número de intervenientes no mesmo. As Instruções para a Elaboração de Projectos de
Obras, anexas à portaria no 701‐H/2008, de 29 de Julho, ao sistematizarem a sua abordagem introduziram no processo um
mecanismo de regulação que constitui uma mais‐valia
mais valia sensível para a actividade de projectista.
projectista Nesta publicação,
publicação apresenta‐se
apresenta se
um artigo que faz uma incursão nos aspectos das Instruções para a Elaboração, e revêem‐se alguns princípios formais da
estruturação do projecto de licenciamento.
Outro assunto de grande interesse apresentado nesta publicação tem a ver com a manutenção das linhas de transporte e
distribuição de energia eléctrica. Indicadores como o tempo e número de intervenções para restabelecer as condições normais
de funcionamento são reveladores da qualidade de serviço prestado por essas empresas que, no caso de incumprimento das
regras estabelecidas no Regulamento da Qualidade de Serviço, podem implicar em elevados prejuízos. No artigo que é
apresentado descreve‐se
descreve se a aplicação de duas técnicas modernas na manutenção das linhas eléctricas que,
que além de
incrementarem a segurança e a fiabilidade do sistema eléctrico, garantem uma melhoria dos dados quantitativos fornecidos às
equipas de manutenção.
Nos últimos anos, muitos fabricantes de motores investiram fortemente na pesquisa e desenvolvimento de novos produtos
com o objectivo de colocarem no mercado motores mais eficientes. A União Europeia, através do organismo EU MEPS
(European Minimum Energy Performance Standard) definiu um novo regime obrigatório para os níveis mínimos de eficiência
dos motores eléctricos que sejam introduzidos no mercado europeu. O novo regime abrange motores de indução trifásica até
375 kW,
kW de velocidade
elo idade simples.
simples Entrará em vigor
i or em três fases a partir de meados de 2011.
2011 Nesta publicação,
p bli a ão apresenta‐se
apresenta se um
m
artigo que aborda a nova classificação que será adoptada para os equipamentos de força motriz.
Outro importante assunto apresentado nesta publicação tem a ver com a automatização das instalações habitacionais ou
domésticas. Neste sector, cada vez mais, são colocadas exigências em termos de conforto na utilização dos equipamentos
eléctricos e uma utilização cada vez mais eficiente da energia eléctrica, impondo a necessidade de edifícios “inteligentes”. O
artigo que é apresentado refere um estudo desenvolvido com o objectivo entender a criação de valor no binómio casa
inteligente/consumidor, esperando contribuir para um novo equilíbrio procura/oferta de forma que uma casa inteligente fique
acessível
í l a mais
i lares
l portugueses.
t
Nesta publicação da revista “Neutro à Terra”, pode‐se ainda encontrar outros artigos relacionados com assuntos
reconhecidamente importantes e actuais, como o dimensionamento de centrais fotovoltaicas para microprodução, um artigo
sobre sistemas de controlo de acessos e um artigo sobre a importância da fibra óptica nas actuais infra‐estruturas de
telecomunicações, quer em edifícios, quer nas urbanizações. Também o artigo sobre optimização energética em ascensores,
iniciado na publicação anterior, tem aqui a sua continuação.
Nesta publicação dá‐se também destaque à terceira edição das Jornadas Electrotécnicas de Máquinas e Instalações Eléctricas,
que decorreram
d nos dias
di 29 e 30 de
d Abril
Ab il de
d 2010 no Centro
C t de d Congressos
C d ISEP.
do ISEP Este
E t evento
t contou
t com a participação
ti i ã de d
diversas empresas ligadas às áreas das máquinas eléctricas, sistemas electromecânicos, energias renováveis, veículos eléctricos,
segurança, domótica, luminotecnia e infra‐estruturas de telecomunicações. Foi organizado pelo Departamento de Engenharia
Electrotécnica do ISEP, com os habituais colaboradores desta revista a terem um papel preponderante.
Estando certo que esta edição da revista “Neutro à Terra” vai novamente satisfazer as expectativas dos nossos leitores,
apresento os meus cordiais cumprimentos.

Porto, Junho
h de
d 2010
20 0
José António Beleza Carvalho

3|
 EVENTOS

JORNADAS ELECTROTÉCNICAS DE MÁQUINAS E INSTALAÇÕES ELÉCTRICAS

O ISEP tem uma longa e positiva tradição na formação superior da Engenharia, constituindo uma marca de prestígio
consolidada em Portugal e reconhecimento no âmbito internacional.
internacional Com forte tradição na formação de engenheiros
electrotécnicos, o Departamento de Engenharia Electrotécnica (DEE) contribui para o desenvolvimento da excelência técnica e
científica, através da formação sólida de profissionais que actuam nesta área e na aposta numa forte ligação às indústrias e ao
meio empresarial.

No sentido de promover mais um fórum de contacto e motivado

pelo sucesso obtido nos eventos anteriores, este ano o DEE
repetiu as Jornadas Electrotécnicas de Máquinas e Instalações
Eléctricas, na sua terceira edição. O evento ocorreu nos dias 29 e
30 de Abril de 2010 no Centro de Congressos do ISEP e contou
com a participação de diversas empresas ligadas às áreas das
máquinas eléctricas, sistemas electromecânicos, energias
renováveis, veículos eléctricos, segurança, domótica, luminotecnia
e infra‐estruturas
infra estruturas de telecomunicações.
telecomunicações
No primeiro dia do evento foram apresentadas as comunicações
das empresas: Energaia, Adene, Vestas, TÜV Rheinland, Goosun,
Efacec, Sew‐Eurodrive, EMEF, ABB, Schmitt–Elevadores, Anacom,
Amisfera e a Televés. No segundo dia ocorreram as apresentações
das empresas: Only, Schréder, Lutron, Batalhão de Sapadores
Bombeiros Síncrono,
Bombeiros, Síncrono Longo Plano,
Plano Spectrolux,
Spectrolux OHM‐E,
OHM E Astratec,
Astratec
Efacec, Legrand, Schneider Electric, APMI e Casais Energia.
Estiveram presentes personagens com um curriculum relevante
na área da engenharia electrotécnica.

O evento contou com a apresentação do Eng.º Vilela Pinto, que entre outras actividades diferenciadas na sociedade, é autor de
bibliografia relevante e reconhecida na área das instalações eléctricas. Esteve também presente o Professor Doutor Borges
G
Gouveia,
i eminente
i d
docente d Universidade
da U i id d de
d Aveiro,
A i reconhecido
h id pelo
l seu trabalho
b lh na área
á d inovação
da i ã e das
d energias
i
renováveis. Maciel Barbosa (Ordem Engenheiros), António Augusto Sequeira Correia (ANET), Paulo Calau (Agência para a
Energia), Nuno Francisco Costa (EFACEC) e Jorge Miranda (Autoridade Nacional de Comunicações) foram outros dos nossos
oradores convidados.

|4
EVENTOS

Para além das usuais comunicações, a 3ª edição das Jornadas Electrotécnicas proporcionou aos convidados a visita a uma vasta
exposição e demonstração de equipamento, com oportunidade para apresentação das soluções inovadoras, inseridas nos
coffee‐breaks.
Através da apresentação de comunicações orais e a exposição de
equipamentos, o evento proporcionou a troca de conhecimento e
experiência de profissionais da engenharia electrotécnica como
empresários, técnicos, professores, investigadores e alunos. Com o
objectivo de promover a divulgação de temas relacionados com as
Máquinas e Instalações Eléctricas, devidamente enquadrados na
problemática actual das energias renováveis e a utilização racional
de energia, foram discutidos assuntos relacionados com política
energética, sistemas electromecânicos, segurança e domótica,
luminotecnia, veículos eléctricos e infra‐estruturas de
telecomunicações.
Deste modo, os dois dias do evento serviram para ajudar a compreender os últimos avanços tecnológicos, mas serviu
igualmente para relembrar mais‐valias das parcerias académicas‐empresariais para o desenvolvimento de soluções
inovadoras.

Em virtude do interesse desta temática, alvo de um rápido desenvolvimento e de necessidade de constante inovação, o DEE
disponibiliza a informação apresentada no evento em: www.dee.isep.ipp.pt/~see/jornadas2010

Patrocinadores:

Contamos convosco na quarta edição das Jornadas Electrotécnicas.

5|
 EVENTOS

O que os profissionais procuram:

mais conhecimento, mais inovação.

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ARTIGO TÉCNICO Henrique Jorge de Jesus Ribeiro da Silva; António  Augusto Araújo Gomes
FASES DE REALIZAÇÃO E TIPOS DE PROJECTOS DE INSTALAÇÕES ELÉCTRICAS
1 INTRODUÇÃO
A realização do projecto eléctrico de uma instalação requer,
além do domínio técnico dos assuntos particulares que a
esta digam respeito, sistematização na sua abordagem e
programação, necessária tanto no faseamento da sua
concepção como na elaboração processual dos seus
documentos.
Neste sentido a publicação da portaria nº 701‐H/2008, de 29
de Julho, através do seu anexo I ‐ Instruções para a
Elaboração de Projectos de Obras ‐ representa um salto
qualitativo significativo no processo de realização do
projecto, visando uma concepção de mais elevada qualidade
do mesmo, ao definir a metodologia a seguir na sua
elaboração, com discriminação das suas fases, seus
conteúdos e objectivos.
Embora a portaria se destine expressamente a projectos de
obras públicas e uma vez que a caracterização das obras
particulares se rege, de um modo geral, pelas regras das
obras públicas, a transposição dos seus princípios para
aquele tipo de obras representa uma mais‐valia significativa
para o projectista e para a consequente melhoria do projecto
electrotécnico.
Este artigo faz uma ligeira incursão nos aspectos das
Instruções para a Elaboração e revêem‐se alguns princípios
formais da estruturação do projecto de licenciamento.
2 LEGISLAÇÃO APLICÁVEL
‐ Decreto‐Lei nº 26 852, de 30 de Julho de 1936 – Aprova
o Regulamento de Licenças para Instalações Eléctricas
‐ Portaria nº 401/76, de 6 de Julho ‐ Estabelece as normas
a que deverão obedecer os projectos destinados a
instruírem os pedidos de licença de instalações eléctricas
de serviço público
‐ Decreto‐Lei nº 446/76, de 5 de Junho ‐ Dá nova redacção
a alguns artigos do Regulamento de Licenças para
Instalações Eléctricas, aprovado pelo Decreto‐Lei n.º
26852 de 30 de Julho de 1936
Instituto Superior de Engenharia do Porto
‐ Decreto‐Lei nº 517/80, de 31 de Outubro ‐ Estabelece
normas a observar na elaboração dos projectos das
instalações eléctricas de serviço particular
‐ Decreto Regulamentar nº 31/83, de 18 de Abril ‐ Aprova
o Estatuto do Técnico Responsável por Instalações
Eléctricas de Serviço Particular
‐ Portaria nº 344/89, de 13 de Maio ‐ Altera os artigos
19.º e 20.º do Decreto‐Lei n.º 26 852 de 30 de Julho de
1936. Revoga a Portaria n.º 24/80 de 9 de Janeiro
‐ Decreto‐Lei nº 272/92, de 3 de Dezembro ‐ Estabelece
normas relativas às associações inspectoras de
instalações eléctricas
‐ Decreto‐Lei nº 315/95, de 28 de Novembro ‐ Regula a
instalação e o funcionamento dos recintos de
espectáculos e divertimentos públicos e estabelece o
regime jurídico dos espectáculos de natureza artística
‐ Decreto‐Lei nº 59/99, de 2 Março ‐ Estabelece o regime
do contrato administrativo de empreitada de obras
públicas.
‐ Decreto‐Lei nº 555/99, de 16 de Dezembro (com as
alterações subsequentes)‐ Estabelece o regime jurídico
da urbanização e da edificação
‐ Portaria nº 454/2001, de 5 de Maio ‐ Aprova o novo
contrato‐tipo de concessão de distribuição de energia
eléctrica em baixa tensão
‐ Portaria nº 1110/2001, de 19 de Setembro ‐ Determina
quais os elementos que devem instruir os pedidos de
informação prévia, de licenciamento e de autorização
referentes a todos os tipos de operações urbanísticas
‐ Decreto‐Lei n.º 5/2004, de 6 de Janeiro ‐ Aprova a
orgânica das direcções regionais da economia
‐ Portaria nº 193/2005, de 17 de Fevereiro ‐ Actualiza a
relação das disposições legais e regulamentares a
observar pelos técnicos responsáveis dos projectos de
obras e a sua execução
‐ Decreto‐Lei nº 229/2006, de 24 de Novembro ‐ Altera o
Decreto Regulamentar n.º 31/83 de 18 de Abril, que
aprova o Estatuto do Técnico Responsável por
Instalações Eléctricas de Serviço Particular, e derroga
7|

parcialmente o disposto na alínea e) do n.º 3 do artigo
3.º do Decreto‐Lei n.º 5/2004, de 6 de Janeiro
‐ Decreto‐Lei nº 101/2007, de 2 de Abril ‐ Simplifica o
licenciamento de instalações eléctricas, quer de serviço
público quer de serviço particular, alterando os
Decretos‐Lei n.os 26 852, de 30 de Julho de 1936,
517/80, de 31 de Outubro, e 272/92, de 3 de Dezembro
‐ Lei nº 60/2007, de 4 de Setembro ‐ Procede à sexta
alteração ao Decreto ‐Lei n.º 555/99, de 16 de
Dezembro, que estabelece o regime jurídico da
urbanização e edificação
‐ Decreto‐Lei nº 18/2008, de 29 de Janeiro ‐ Aprova o
Código dos Contratos Públicos, que estabelece a
disciplina aplicável à contratação pública e o regime
substantivo dos contratos públicos que revistam a
natureza de contrato administrativo
‐ Portaria nº 232/2008, de 11 de Março ‐ Determina quais
os elementos que devem instruir os pedidos de
informação prévia, de licenciamento e de autorização
referentes a todos os tipos de operações urbanísticas, e
revoga a Portaria n.º 1110/2001 de 19 de Setembro
‐ Portaria nº 701‐H/2008, de 29 de Julho ‐ Aprova o
conteúdo obrigatório do programa e do projecto de
execução, bem como os procedimentos e normas a
adoptar na elaboração e faseamento de projectos de
obras públicas, designados «Instruções para a elaboração
de projectos de obras», e a classificação de obras por
categorias
3 DEFINIÇÕES
‐ Anteprojecto ou Projecto Base ‐ o documento a elaborar
pelo Projectista, correspondente ao desenvolvimento do
Estudo prévio aprovado pelo Dono da Obra, destinado a
estabelecer, em definitivo, as bases a que deve obedecer
a continuação do estudo sob a forma de Projecto de
execução.
(Ao Projecto Base também se dá o nome de Projecto de
Licenciamento, pois nesta fase o projectista prepara as
peças escritas e as peças desenhadas para entregar o
projecto para aprovação).
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ARTIGO TÉCNICO
‐ Dono da Obra – pessoa colectiva ou individual que
promove o projecto ou obra
Os donos de obra podem classificar‐se em dois tipos:
donos de obra pública e de obra particular
Os donos de obra pública são as entidades que se
encontram sujeitas ao Regime Jurídico de Obras Públicas,
conforme define o art.º 3.º do Decreto‐Lei n.º 59/99, de
2 de Março. Alguns donos de obra pública encontram‐se
sujeitos ao Regime de Licenciamento Urbano (Decreto‐
Lei n.º 555/99 de 16 de Dezembro)
Os donos de obra particular encontram‐se sujeitos, nas
operações de licenciamento de urbanizações e de
edificações, às disposições do Decreto‐Lei n.º 555/99 de
16 de Dezembro
‐ Estudo prévio ‐ o documento elaborado pelo Projectista,
depois da aprovação do programa base, visando a opção
pela solução que melhor se ajuste ao programa,
essencialmente no que respeita à concepção geral da
obra
‐ Peças do projecto ‐ os documentos, escritos ou
desenhados que caracterizam as diferentes partes de um
projecto
‐ Programa base ‐ o documento elaborado pelo
Projectista a partir do programa preliminar resultando da
particularização deste, visando a verificação da
viabilidade da obra e do estudo de soluções alternativas,
o qual, depois de aprovado pelo Dono da Obra, serve de
base ao desenvolvimento das fases ulteriores do
projecto
‐ Programa preliminar ‐ o documento fornecido pelo
Dono da Obra ao Projectista para definição dos
objectivos, características orgânicas e funcionais e
condicionamentos financeiros da obra, bem como dos
respectivos custos e prazos de execução a observar
‐ Projecto ‐ o conjunto de documentos escritos e
desenhados que definem e caracterizam a concepção
funcional, estética e construtiva de uma obra,
compreendendo, designadamente, o projecto de
arquitectura e projectos de engenharia.
‐ Projecto de execução ‐ o documento elaborado pelo
Projectista, a partir do estudo prévio ou do anteprojecto
aprovado pelo Dono da Obra, destinado a facultar todos
ARTIGO TÉCNICO

os elementos necessários à definição rigorosa dos trabalhos
a executar
Telas finais ‐ o conjunto de desenhos finais do projecto,
integrando as rectificações e alterações introduzidas no
decurso da obra e que traduzem o que foi efectivamente
construído
4 FASES DO PROJECTO
e) Dados básicos relativos às exigências de comportamento,
funcionamento, exploração e conservação da obra,
tendo em atenção as disposições regulamentares;
f) Estimativa de custo e respectivo limite dos desvios e,
eventualmente, indicações relativas ao financiamento do
empreendimento;
g) Indicação geral dos prazos para a elaboração do projecto
e para a execução da obra.

A realização do Projecto deve seguir um cronograma ‐ Programa Base

específico, caracterizado pela definição de etapas sucessivas, O Programa base é apresentado de forma a proporcionar ao
em número dependente da importância e complexidade da Dono da Obra a compreensão clara das soluções propostas
obra, de pormenorização crescente e tendente à fixação pelo Projectista, com base nas indicações expressas no
definitiva das soluções, culminando na elaboração do programa preliminar, incluindo:
Projecto de Licenciamento e no de Execução. a) Esquema da obra e programação das diversas operações
a realizar, quando aplicável;
Estas fases podem ser enumeradas do modo seguinte de b) Definição dos critérios gerais de dimensionamento das
acordo com a portaria citada: diferentes partes constitutivas da obra;
‐ Programa Base c) Peças escritas e desenhadas e outros elementos
‐ Estudo Prévio informativos necessários para o perfeito esclarecimento
‐ Anteprojecto (Projecto Base ou Projecto de do Programa Base, no todo ou em qualquer das suas
Licenciamento) partes, incluindo as que porventura se justifiquem para
‐ Projecto de Execução definir as alternativas de solução propostas pelo
Estas seguem‐se cronologicamente às especificações Projectista e avaliar a sua viabilidade, em função das
fornecidas pelo Dono da Obra ao Projectista e traduzidas no condições de espaço, técnicas, de custos e de prazos;
Programa Preliminar. d) Estimativa geral do custo da obra, tomando em conta os
Como características que estas fases devem conter, incluem‐ encargos mais significativos com a sua realização e
se as seguintes: análise comparativa dos custos de manutenção e
consumos da obra nas soluções propostas;
‐ Programa preliminar e) Informação sobre a necessidade de obtenção de
O Programa preliminar contém, além de elementos elementos topográficos, geológicos, geotécnicos,
específicos constantes da legislação e regulamentação hidrológicos, climáticos, características da componente
aplicável, os seguintes elementos, podendo alguns destes acústica do ambiente, redes de infra‐estruturas ou de
ser dispensados consoante a obra a projectar: qualquer outra natureza que interessem à elaboração do
a) Objectivos da obra; projecto, bem como sobre a realização de estudos em
b) Características gerais da obra; modelos, ensaios, maquetes, trabalhos de investigação e
c) Dados sobre a localização do empreendimento; quaisquer outras actividades ou formalidades que
d) Elementos topográficos, cartográficos e geotécnicos, podem ser exigidas, quer para a elaboração do projecto,
levantamento das construções existentes e das redes de quer para a execução da obra.
infra‐estruturas locais, coberto vegetal, características
ambientais e outros eventualmente disponíveis, a
escalas convenientes;
9|

‐ Estudo Prévio
1‐ O Estudo prévio desenvolve as soluções aprovadas no
Programa Base, sendo constituído por peças escritas e
desenhadas e por outros elementos informativos, de
modo a possibilitar ao Dono da Obra a fácil apreciação
das soluções propostas pelo Projectista e o seu confronto
com os elementos constantes naquele.
2‐ Se outras condições não forem fixadas no contrato, o
Estudo prévio contém, para cada uma das soluções
alternativas apresentadas à aprovação do Dono da Obra,
e sem prejuízo dos elementos constantes da
regulamentação aplicável, os elementos seguintes:
a) Memória descritiva e justificativa, incluindo capítulos
respeitantes a cada um dos objectivos relevantes do
estudo prévio;
b) Elementos gráficos elucidativos sob a forma de
plantas, alçados, cortes, perfis, esquemas de
princípio e outros elementos, em escala apropriada;
c) Dimensionamento aproximado e características
principais dos elementos fundamentais da obra;
d) Estimativa do custo da obra e do seu prazo de
execução.
‐ Anteprojecto ou Projecto base (Projecto para
Licenciamento)
1‐ O Anteprojecto, ou Projecto base, desenvolve a solução
do Estudo prévio aprovado, sendo constituído por peças
escritas e desenhadas e outros elementos de natureza
informativa que permitam a conveniente definição e
dimensionamento da obra, bem como o esclarecimento
do modo da sua execução.
2‐ Se outras condições não forem fixadas no contrato, o
anteprojecto deve conter, para além dos elementos
constantes da regulamentação aplicável os seguintes:
a) Memórias descritivas e justificativas da solução
adoptada, incluindo capítulos especialmente
destinados a cada um dos objectivos especificados
para o anteprojecto, onde figuram designadamente
descrições da solução orgânica, funcional e estética
da obra, dos sistemas e dos processos de construção
previstos para a sua execução e das características
|10
ARTIGO TÉCNICO
técnicas e funcionais dos materiais, elementos de
construção, sistemas e equipamentos;
b) Avaliação das quantidades de trabalho a realizar por
grandes itens e respectivos mapas;
c) Estimativa de custo actualizada;
d) Peças desenhadas a escalas convenientes e outros
elementos gráficos que explicitem a localização da
obra, a planimetria e a altimetria das suas diferentes
partes componentes e o seu dimensionamento bem
como os esquemas de princípio detalhados para cada
uma das Instalações Técnicas, garantindo a sua
compatibilidade;
e) Identificação de locais técnicos, centrais interiores e
exteriores, bem como mapa de espaços técnicos
verticais e horizontais para instalação de
equipamentos terminais e redes.
f) Os elementos de estudo que serviram de base às
opções tomadas, de preferência constituindo anexos
ou volumes individualizados identificados nas
memórias;
g) Programa geral dos trabalhos.
‐ Projecto de execução
1‐ O Projecto de execução desenvolve o Projecto base
aprovado, sendo constituído por um conjunto
coordenado das informações escritas e desenhadas de
fácil e inequívoca interpretação por parte das entidades
intervenientes na execução da obra, obedecendo ao
disposto na legislação e regulamentação aplicável.
2‐ Se outras condições não forem fixadas no contrato, o
Projecto de execução inclui, além de outros elementos
constantes de regulamentação aplicável, as seguintes
peças:
a) Memória descritiva e justificativa, incluindo a
disposição e descrição geral da obra, evidenciando
quando aplicável a justificação da implantação da
obra e da sua integração nos condicionamentos
locais existentes ou planeados; descrição genérica da
solução adoptada com vista à satisfação das
disposições legais e regulamentares em vigor;
indicação das características dos materiais, dos
ARTIGO TÉCNICO
elementos da construção, dos sistemas,
equipamentos e redes associadas às Instalações
Técnicas;
b) Cálculos relativos às diferentes partes da obra
apresentados de modo a definirem, pelo menos, os
elementos referidos na regulamentação aplicável a
cada tipo de obra e a justificarem as soluções
adoptadas;
c) Medições e mapas de quantidade de trabalhos,
dando a indicação da natureza e da quantidade dos
trabalhos necessários para a execução da obra;
d) Orçamento baseado nas quantidades e qualidades
de trabalho constantes das medições;
e) Peças desenhadas de acordo com o estabelecido
para cada tipo de obra na regulamentação aplicável,
devendo conter as indicações numéricas
indispensáveis e a representação de todos os
pormenores necessários à perfeita compreensão,
implantação e execução da obra;
f) Condições técnicas, gerais e especiais, do caderno de
encargos.
Caso a instalação não careça de projecto, do Estudo Prévio
passar‐se‐á directamente para o Projecto de Execução.
O anexo I do Decreto‐Lei nº 517/80, de 31 de Outubro, na
redacção actual do Decreto‐Lei nº 101/2007, de 2 de Abril,
lista as instalações eléctricas que carecem de projecto:
1) Instalações eléctricas de serviço particular do tipo A;
2) Instalações eléctricas de serviço particular do tipo B;
3) Instalações eléctricas de serviço particular do tipo C
situadas em recintos públicos ou privados destinados a
espectáculos ou outras diversões, incluindo‐se,
nomeadamente, teatros, cinemas, praças de touros,
casinos, circos, clubes, discotecas, piscinas públicas,
associações recreativas ou desportivas, campos de
desporto, casas de jogo, autódromos e outros recintos
de diversão;
4) Instalações eléctricas estabelecidas em locais sujeitos a
risco de explosão;
5) Instalações de parques de campismo e portos de recreio
(marinas);
6) Instalações eléctricas de serviço particular do tipo C cuja
potência a alimentar pela rede seja superior a 50 kVA;
7) Redes particulares de distribuição de energia eléctrica
em baixa tensão e respectivas instalações de iluminação
exterior.
A pormenorização e alcance de cada fase variará de acordo
com as características particulares associadas ao tipo de
empreendimento a projectar. Assim, teremos
sucessivamente:
‐ Instalações, Equipamentos e Sistemas em Edifícios
‐ Instalações, Equipamentos e Sistemas de Comunicação
em Edifícios
‐ Instalações, Equipamentos e Sistemas de Aquecimento,
ventilação e ar condicionado (AVAC)
‐ Instalações, Equipamentos e Sistemas de transporte de
pessoas e cargas
‐ Sistemas de Segurança Integrada
‐ Produção, transformação, transporte e distribuição de
Energia Eléctrica
‐ Redes de comunicações
Para cada tipo de instalação enunciada se procede à
pormenorização dos objectivos a alcançar em cada uma das
fases do projecto cuja satisfação será levada à consideração
do Dono da Obra para aprovação.
Exemplificando com a primeira das obras consideradas,
teremos, como elementos especiais das diversas fases, os
seguintes:
‐ Programa Preliminar
a) Identificação de aspectos específicos do edifício ou zonas
do edifício, em termos de energia eléctrica, ambiente,
utilização, segurança e outros e ligações a redes ou
sistemas exteriores.
b) Condicionamentos à localização dos equipamentos e das
instalações necessárias ao seu funcionamento.
c) Identificação dos níveis de qualidade, disponibilidade,
redundância e autonomia pretendidos.
d) Condicionamentos a nível de manutenção, exploração e
expansão.
11|
 ARTIGO TÉCNICO

‐ Programa Base d) Caracterização das instalações e equipamentos

a) Identificação das diferentes instalações e equipamentos
a considerar e suas configurações gerais justificadas a
partir dos condicionamentos e imposições do Programa
Preliminar.
b) Bases de dimensionamento consideradas para as
diferentes instalações e equipamentos.
c) Discriminação e justificação das necessidades em termos
de energia eléctrica, segurança e outras.
d) Interligações com outras especialidades e respectivas
condições ou exigências.
‐ Estudo Prévio
a) Representação gráfica geral das instalações
equipamentos em concordância com o desenvolvimento
das outras especialidades e com a definição das
condições regulamentares de segurança, sob a forma de
plantas e outros elementos, a escala apropriada.
b) Esquemas de princípio necessários à definição
esquemática da concepção dos sistemas e redes que
integram as instalações e equipamentos e da sua
interligação espacial e funcional.
c) Caracterização genérica das instalações e equipamentos
principais.
d) Pré‐dimensionamento dos equipamentos e das redes
principais das instalações.
e) Condições de ligação às redes de energia eléctrica
(produção, consumo) e outras, de funcionamento e
utilização das instalações e equipamentos e da sua
eventual expansão.
‐ Anteprojecto (Projecto Base, Projecto
Licenciamento)
a) Plantas, em escalas apropriadas, onde se indiquem os
traçados das redes principais das diversas instalações,
com indicação da localização aproximada
equipamentos.
b) Cortes, esquemas e diagramas, sempre que isso seja
necessário à boa compreensão da solução proposta.
c) Esquemas de princípio das instalações e da sua
interligação espacial e funcional.
principais.
e) Dimensionamentos dos equipamentos e redes principais
das instalações.
f) Enumeração dos principais artigos que constituem o
mapa de quantidades de trabalho, dividido nos principais
capítulos constituintes das instalações e equipamentos,
de forma a permitir a elaboração da estimativa do custo
preliminar da obra.
g) Justificação dos níveis de conforto luminotécnico, de
segurança e outros, bem como de produção e consumo
de energia eléctrica que suportem a solução proposta;
h) Verificação do cumprimento das regulamentações
e técnicas aplicáveis.
‐ Projecto de Execução
a) Memória descritiva e justificativa, incluindo a análise
prospectiva de desempenhos, descrevendo e
justificando as soluções projectadas, tendo em atenção o
Anteprojecto aprovado e as disposições legais em vigor.
b) Condições técnicas, gerais e especiais, especificando as
condições de execução ou montagem e as características
técnicas das instalações e equipamentos previstos.
c) Planta geral dos locais servidos pelas instalações e
equipamentos, em escala apropriada, quando não
definida em regulamento aplicável, contendo os
elementos de referência e de orientação necessários à
fácil localização das instalações e equipamentos.
d) Plantas em escala apropriada, quando não definida em
regulamento aplicável, com o traçado e constituição das
redes e localização dos equipamentos, com a indicação
de dos elementos indispensáveis à sua conveniente
apreciação.
e) Alçados e cortes dos edifícios ou partes dos edifícios,
sempre que isso seja necessário à boa compreensão do
dos projecto, a escala apropriada, quando não definida em
regulamento aplicável.
f) Pormenores necessários à definição detalhada e boa
execução das instalações e equipamentos projectados, a
escalas apropriadas quando não definidas em
regulamento aplicável.

|12
ARTIGO TÉCNICO
g) Esquemas de princípio das instalações e da sua
interligação espacial e funcional, quando necessárias à
sua perfeita compreensão.
h) Dimensionamento das instalações e dos equipamentos,
incluindo os cálculos necessários para o efeito.
i) Medições e mapas de quantidade de trabalhos, divididos
nos diversos capítulos constituintes da obra.
j) Orçamento de projecto da obra.
Além das fases enunciadas, há uma outra não menos
importante que é a Assistência Técnica, prestada e solicitada
pelo Projectista ao Dono da Obra. Esta é requerida antes e
durante a execução da obra:
1‐ Na fase do procedimento de formação do contrato, e até
à adjudicação da obra, a Assistência técnica do
Projectista ao Dono da Obra compreende as actividades
seguintes:
a) Esclarecimento de dúvidas relativas ao projecto
durante a preparação do processo do concurso para
adjudicação da empreitada ou fornecimento;
b) Prestação de informações e esclarecimentos
solicitados por candidatos a concorrentes, sob a
forma escrita e exclusivamente por intermédio do
Dono da Obra, sobre problemas relativos à
interpretação das peças escritas e desenhadas do
projecto;
c) Prestação do apoio ao Dono da Obra na apreciação e
comparação das condições da qualidade das soluções
técnicas das propostas de molde a permitir a sua
correcta ponderação por aquele, incluindo a
apreciação de compatibilidade com o projecto de
execução, constante do caderno de encargos, de
variantes ou alterações que sejam apresentadas;
2‐ Durante a execução da obra, a assistência técnica
compreende:
a) Esclarecimento de dúvidas de interpretação de
informações complementares relativas
ambiguidades ou omissões do projecto, bem como
1 As obras que não carecem de concessão de licença administrativa, passada pela Câmara Municipal respectiva, são as referidas no DL nº 555,
Regime Jurídico da Urbanização e Edificação, art. 6º, com as alterações introduzidas pelo DL n.º 177/2001, de 4/06 e Lei n.º 60/2007, de 04/09
2 As instalações eléctricas que não carecem de licença de estabelecimento são as referidas nos arts. 9º, 27º e 28º do DL nº 26 852, de 30 de
Julho de 1936, com as alterações introduzidas pelos DL nº 446/76, de 05/06 e DL nº 101/2007, de 02/04
elaboração das peças de alteração do projecto
necessárias à respectiva correcção e à integral e
correcta caracterização dos trabalhos a executar no
âmbito da referida correcção;
b) Apreciação de documentos de ordem técnica
apresentados pelo empreiteiro ou Dono da Obra,
incluindo, quando apropriado, a sua compatibilidade
com o projecto;
c) Proceder, concluída a execução da obra, à
elaboração das Telas Finais a ela respeitantes,
verificando a conformidade das mesmas com o
projecto de execução e das eventuais alterações nele
introduzidas, de acordo com as informações
fornecidas pelo Dono da Obra.
5 ELABORAÇÃO DO PROJECTO DE LICENCIAMENTO
O projecto de licenciamento é um documento técnico
destinado a instruir um pedido de licença de
estabelecimento de uma instalação eléctrica, por ex. uma
linha aérea de alta tensão com mais de 1000 m de extensão,
ou a fazer parte, na qualidade de projecto de engenharia de
especialidade, de um projecto de arquitectura de uma obra
que careça de licença municipal de construção, como por ex.
um prédio de habitações e escritórios.
O projecto pode ainda ser de obra que não careça de licença
municipal1 ou de estabelecimento2 . De todos os modos é
um documento apresentado a aprovação.
Daí a sua constituição ser objecto de legislação específica
pois tratando‐se de um documento a ser sujeito a apreciação
técnica e à análise da observância do disposto nos
Regulamentos de Segurança aplicáveis a sua forma necessita
ser adequada à transmissão da informação requerida e
organizada de tal maneira que a consulta seja fácil,
elucidativa, tanto quanto possível exaustiva e inequívoca.
A estrutura básica do projecto é composta de uma parte
a preliminar e de um corpo, constituído este por uma parte
textual e uma outra de desenhos.
13|
 ARTIGO TÉCNICO

À parte textual dá‐se o nome de Peças Escritas e ao conjunto
de desenhos, plantas, alçados, cortes, perfis, diagramas,
outras representações gráficas o de Peças Desenhadas.
‐ Corpo do Projecto
Como partes em que o projecto se divide podemos
considerar as seguintes:
‐ Memória descritiva e justificativa
observância dos regulamentos em vigor e às regras inerentes
à boa técnica de execução dos diversos trabalhos.
Especiais ‐ Definição de modo exaustivo e tão completo
quanto possível de todos os componentes da instalação e
dos trabalhos relativos à sua implantação.
‐ Medições e Orçamento
Determinação, com o rigor possível, das quantidades dos

‐ Caderno de encargos materiais a empregar e dos trabalhos a realizar e atribuição

‐ Medições e orçamento dos valores correspondentes à instalação de cada unidade de

material e execução de cada espécie de trabalho.
‐ Peças desenhadas

‐ Peças Desenhadas
‐ Memória Descritiva e Justificativa
Conjunto de esquemas eléctricos e outros desenhos relativos
A memória
ó i descritiva
d iti e justificativa
j tifi ti do d projecto
j t deve
d conter
t à obra em questão feitos a escalas convenientes e
todos os elementos e esclarecimentos necessários para permitindo a perfeita compreensão dos pormenores,
darem uma ideia perfeita da natureza, importância, função e estabelecimento e localização da instalação.
características das instalações e do equipamento.

No entanto, a forma final a dar ao Projecto de Licenciamento

‐ Caderno de Encargos (CE) não necessita ter todos estes componentes, pelo menos ao
seu nível mais pormenorizado.

 Condições Jurídicas e administrativas

6 CONCLUSÕES
CE

 Gerais
A existência de um projecto, deve conferir, por si só, uma
 Condições Técnicas garantia de qualidade, segurança e funcionalidade das
 E
Especiais
i i instalações, assim como a diminuição dos custos de
execução e exploração das mesmas, uma vez que o técnico

Condições Jurídicas e Administrativas ‐ Condições que a tem de ter a consciência de que o exercício da sua profissão

entidade compradora, o Adjudicante, formaliza à entidade o obriga não só a cumprir a lei, o preceituado nos

fornecedora, o Adjudicatário, relativa a aspectos tais como Regulamentos de Segurança, como também, dominar o

cauções, garantias, obrigações, prazos, facturação e estado da arte no âmbito das Instalações Eléctricas.

condições de pagamento, seguros, cessões, incumprimentos O projecto é uma actividade complexa e exigente pela

e penalidades. diversidade das suas áreas e número de intervenientes no

mesmo.
As Instruções para a Elaboração de Projectos de Obras,
Condições Técnicas:
anexas à portaria nº 701‐H/2008, de 29 de Julho, ao
Gerais ‐ Referência ao objecto e extensão da empreitada,
sistematizarem a sua abordagem introduziram no processo
p
contemplando o fornecimento e montagem
g de todos os
um mecanismo de regulação que constitui uma mais‐valia
materiais e equipamentos eléctricos, e às condições que
sensível para a actividade de projectista.
devem reger as tarefas a realizar no que diz respeito à

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ARTIGO TÉCNICO Arlindo Francisco, Hugo Miguel Sousa, Teresa Alexandra F. M. Pinto Nogueira
TÉCNICAS DE MANUTENÇÃO EM LINHAS DE TRANSMISSÃO DE ENERGIA
RESUMO
A manutenção das linhas de transporte e distribuição de
energia eléctrica é um serviço fundamental prestado pelas
empresas de transporte e distribuição. A aplicação de
técnicas eficientes na actividade de manutenção das linhas,
define a qualidade de serviço prestado pelas empresas.
Indicadores como o tempo e número de intervenções para
restabelecer as condições normais de funcionamento, são
reveladores da qualidade de serviço prestado por essas
empresas que, no caso de incumprimento das regras
estabelecidas no Regulamento da Qualidade de Serviço,
podem implicar em elevados prejuízos.
A disponibilidade de informação apropriada ao pessoal
técnico torna‐se essencial e contribui para uma maior
eficácia dos serviços de manutenção, tanto ao nível da
manutenção correctiva como na manutenção preventiva.
Este trabalho descreve a aplicação de duas técnicas
modernas na manutenção das linhas eléctricas que, além de
incrementarem a segurança e a fiabilidade do sistema
eléctrico, garantem uma melhoria dos dados quantitativos
fornecidos às equipas de manutenção .
1 INTRODUÇÃO
A segurança e fiabilidade do sistema eléctrico estão
fortemente relacionadas com o bom funcionamento das
linhas de transmissão.
Enquanto as centrais de produção, subestações primárias e
de distribuição possuem controlo e monitorização com
tecnologias avançadas, como sistemas computadorizados e
SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition), a
protecção principal e as informações para manutenção das
linhas de transmissão são baseadas nos dados fornecidos por
relés ou oscilógrafos.
Apesar de estes dispositivos serem extremamente fiáveis e
eficientes no âmbito da protecção, os relés apenas fornecem
informações qualitativas, e dificilmente fornecem
informações quantitativas relevantes para a execução dos
Instituto Superior de Engenharia do Porto
trabalhos de manutenção. Os dados fornecidos por
oscilógrafos dependem de complexas análises que podem
levar horas ou mesmo dias, e geralmente não possuem a
precisão adequada para as equipas de campo.
Assim sendo, para a melhoria da segurança e o aumento da
fiabilidade do sistema eléctrico, é imprescindível o
desenvolvimento de soluções que melhorem os dados
quantitativos fornecidos às equipas de manutenção, tanto
correctiva como preventiva. Este trabalho apresenta e
analisa os benefícios de duas técnicas modernas de
manutenção em linhas de transmissão que vêm ao encontro
das necessidades expostas.
A primeira técnica descrita, aplicada nos serviços de
manutenção correctiva, é a localização de falhas em linhas
transmissão através do princípio das ondas viajantes.
Trata‐se de uma configuração simples, capaz de localizar
defeitos fase‐terra e identificar as secções afectadas com
grande precisão e rapidez, trazendo assim informação
preciosa para os serviços de manutenção correctiva.
A segunda tecnologia apresentada é a detecção de corrosão
nos condutores em linhas de transmissão aéreas, com
aplicação nas actividades de manutenção preventiva. O
sistema pode funcionar com a linha activa e efectua o
diagnóstico das condições de corrosão dos cabos
condutores, incluindo as partes internas, permitindo desta
forma que as equipas de manutenção actuem
preventivamente evitando acidentes e a interrupção do
fornecimento de energia. Esta técnica tem uma aplicação
intensiva em ambientes agressivos como zonas litorais ou
com incidência de chuva ácida (zonas industriais).
2 LOCALIZADOR DE DEFEITOS POR ONDAS VIAJANTES
2.1 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
Na ocorrência duma falha numa linha de transmissão radial,
surge um surto de corrente induzindo ondas
electromagnéticas que se propagam nas três fases por toda
extensão da linha.
15|

A localização do ponto de defeito consiste em detectar a
diferença de tempo que essas ondas viajantes levam para
chegar aos seus extremos.
Este princípio está representado na figura 1.
a) TIPOS DE CASAS INTELIGENTES
De facto, há problemas com a conceptualização da “casa
inteligente”! Parece haver pouca concordância sobre como
uma casa inteligente deve ser e sobre que tecnologias ela
deve incorporar.
Figura 1 – Principio das ondas viajantes
O comprimento da linha L e a velocidade de propagação do
surto v fazem parte dos aspectos construtivos da linha, são
valores conhecidos. Medindo a diferença de tempo entre a
chegada das ondas aos pontos A (início da linha) e B (final da
linha) é possível calcular a localização exacta da falha,
através do cálculo do valor de X:
(1)
2.2 LOCALIZAÇÃO POR SISTEMA GPS
Um localizador de defeitos por ondas viajantes basicamente
é composto por um ou mais pares de estações locais,
sensores de campo magnético e antenas GPS (Global
Positioning System) ligados entre si e com a estação
principal, conforme mostra a fig. 2.
|16
ARTIGO TÉCNICO
e antecipando as acções a tomar (“the aware home”).
b) AS FUNÇÕES DA CASA INTELIGENTE
Actualmente as habitações podem estar equipadas com
sistemas que associam diversas funcionalidades nas áreas de
segurança, conforto, gestão de energia e comunicações.
Funcionalidades principais: detecção de incêndio, intrusão,
fuga de água ou gás, avisos, comandos e controlo remotos,
“Anything, Anytime, Anywere”.
As capacidades da domótica podem ser um auxiliar precioso
para contornar as dificuldades temporárias ou permanentes,
físicas ou mentais do ser humano. Além disso, estes sistemas
permitem facilitar as tarefas a idosos que assim vêem
minimizados algumas limitações a que estão expostos.
Figura 2 – Visão geral de um localizador de defeitos por ondas 
viajantes
Pela análise da equação (1), concluímos que a precisão da
medida de tempo está directamente relacionada com a
localização exacta da falha. Por isso, os sistemas de
localização de defeitos por ondas viajantes utilizam as
informações de tempo dos satélites do GPS para manter a
precisão necessária dos seus contadores e sincronizar os
relógios das estações locais.
Assim, cada estação local de um sistema localizador de
defeitos por ondas viajantes recebe dados dos satélites para
a sincronização dos seus contadores, através de uma antena
e receptor GPS. Ao utilizar o GPS é possível manter uma
contagem de tempo de alta definição com imprecisão menor
que 1μs, permitindo uma localização de defeitos com
incerteza menor que 300 metros, mesmo em linhas com
compensação série.
ARTIGO TÉCNICO
Também na estação local, um processador de sinais recebe
as informações dos sensores de campo magnético instalados
nas fases. Na ocorrência de uma falha, armazena‐se o valor
dos contadores e envia‐se um sinal de informação para a
estação principal.
Nesse momento, a estação principal confirma o sinal de
informação da estação local e armazena os dados do surto,
com os quais o software de análise fará o cálculo da
distância. Este software de análise também deve ter em
consideração as deformações da onda de surto durante a sua
propagação para melhorar a precisão do cálculo.
Para isso, é comum que se execute um processo de
compensação dessa distorção que é baseado na correcção da
forma de onda do surto recebida das estações locais.
No final do processo, a estação principal indica a distância e
o ponto de referência mais próximo do defeito, bem como a
oscilografia da corrente de sequência zero da falha, através
da qual é possível identificar o tipo de defeito.
3 DETECTOR DE CORROSÃO EM CABOS CONDUTORES
3.1 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
O funcionamento do detector de corrosão em cabos
condutores é relativamente simples, baseando‐se no
princípio das correntes de Foucault e numa ponte de
indutâncias.
As correntes de Foucault são um fenómeno eléctrico que
ocorre quando um campo magnético variável intercepta um
material condutor fixo ou vice‐versa. O movimento relativo
causa uma corrente de circulação no condutor, que segundo
a Lei de Lenz gera um campo magnético que se opõe ao
efeito do campo aplicado. Quanto maior for a condutividade
do condutor, mais forte for o campo magnético aplicado ou
mais rápido for o movimento relativo, maior será a corrente
gerada e consequentemente maior o campo que se opõe.
Conforme mostra o esquema da figura 3, ao aplicar um
campo magnético paralelo ao condutor que possui uma
velocidade v conhecida, é gerada uma corrente de Foucault
marginal ao condutor, que induz um campo magnético
oposto ao aplicado e que pode ser medido utilizando uma
bobina activa Z’.
Figura 3 – Princípio de funcionamento do detector de corrosão
As bobines Z e Z’ estão interligadas em forma de ponte de
indutâncias como mostra a figura 3, na bobine Z é colocada
uma amostra do cabo original funcionando esta como
referência.
Aos terminais da ponte surge uma tensão de
desbalanceamento cujo a magnitude dessa tensão é
directamente proporcional à secção do cabo condutor
avaliado, já que quanto pior o estado de corrosão do
mesmo, menor será sua condutividade. Consequentemente,
menor será a corrente Foucault e maior será a tensão de
desbalanceamento nos terminais da ponte de indutâncias.
Numa situação em que o cabo se encontre em estado de
corrosão é ainda possível avaliar qual a tensão mecânica que
o condutor pode suportar. Para tal é incorporada uma
câmara com sensor CCD (charged coupled device) que faz o
registo da imagem para que seja avaliada pelo conjunto dos
dados guardados no sistema.
Através de uma recta ajustada de forma empírica, a qual
depende apenas do material usado (aço ou alumínio),
obtém‐se a percentagem remanescente da secção original
do cabo. Com este dado definido, consegue‐se estimar
também através de forma empírica a tensão mecânica
máxima suportável pelo cabo.
O procedimento de avaliação das condições do condutor é
mostrado na figura 4.
3.2 IMPLEMENTAÇÃO UTILIZANDO UM CARRINHO DE LINHA VIVA
Para executar a inspecção da linha de transmissão, o circuito
mostrado na figura 3 é montando sobre um carrinho de linha
activa, que pode utilizar tanto auto propulsão como ser
17|
 ARTIGO TÉCNICO

Além disso, a câmara CCD é posicionada próxima da bobine

Figura 4 – Procedimento para estimar quantitativamente o estado  Após percorrer a linha, o equipamento emite um relatório
de corrosão de um condutor
deslocado por um técnico devidamente treinado para o
serviço em linha activa. As bobines são implementadas
através de acopladores indutivos do tipo bipartido que
suportam bitolas entre 160 e 810 mm2.
activa para registar visualmente as condições do condutor.
Os detalhes do sistema podem ser vistos na figura 5.
O peso do equipamento é de 50 kg e a velocidade
aproximada de 10 m/min, sendo o ângulo máximo de
catenária suportado de 20º.
Na versão com auto‐propulsão, são adicionados 20 kg devido
às baterias que conseguem realizar até 1000 m de inspecção
sem recarregar.
completo e referenciado com as condições do condutor, que
associado às gravações da câmara CCD, identifica as secções
críticas dos condutores. Para cabos ACSR é possível,
inclusive, detectar separadamente a condição dos fios de
alumínio e dos fios de aço que compõem o mesmo.
Um exemplo deste relatório pode ser visto na figura 6.

Figura 5 – Detalhes construtivos do sistema detector de corrosão

Figura 6 – Informações fornecidas pelo sistema detector de corrosão 

|18
ARTIGO TÉCNICO
4 APLICAÇÕES NO ÂMBITO DA MANUTENÇÃO
4.1 MANUTENÇÃO CORRECTIVA
As aplicações no âmbito da manutenção correctiva do
localizador de defeitos por ondas viajantes são imediatas.
Com uma configuração simples o sistema é capaz de localizar
curto‐circuitos defeitos fase‐terra e identificar as secções
afectadas com grande precisão e rapidez. Com uma incerteza
menor que 300 metros, o defeito fica restrito a dois vãos na
maior parte das linhas de transmissão existentes.
Isso significa que a fonte do defeito pode ser localizada com
maior rapidez, muitas vezes numa simples inspecção visual a
partir do solo. Essa informação mais precisa facilita o
trabalho das equipas de campo, principalmente em áreas
sujeitas a alagamento, regiões montanhosas ou de selva, já
que é possível identificar antes mesmo da saída das equipas
para o campo o melhor local de acesso ao ponto de defeito.
Além de auxiliar na localização dum ponto de defeito que
causou o desligamento da linha, o sistema também pode
identificar fontes de defeitos intermitentes. Como as ondas
viajantes são geradas sempre que há um transitório na linha,
ocorrências de difícil localização como defeitos fase‐terra
causados por falhas em isoladores, presença de vegetação
ou excrementos de pássaros podem ser restritas a uma área
delimitada e estudada detalhadamente em menor tempo,
gerando economia de tempo e recursos para as
concessionárias.
4.2 MANUTENÇÃO PREVENTIVA
O detector de corrosão em cabos condutores tem aplicação
voltada para a manutenção preventiva. Ao realizar uma
inspecção aos condutores, é possível obter informações
valiosas sobre o estado de conservação dos cabos.
Através dos dados fornecidos pelo equipamento, como
secção de condutor remanescente e tensão mecânica
suportável, torna‐se relativamente fácil recalcular a carga
máxima do sistema. Desta forma, através da restrição
temporária da corrente máxima da linha para valores abaixo
do nominal, evita‐se um possível rompimento do condutor e
os enormes transtornos que uma ocorrência deste tipo pode
trazer. Também permite que as equipas de manutenção
tenham tempo hábil para se preparar e mobilizar recursos
para resolver o problema da maneira mais eficiente possível.
Além disso, ao identificar secções específicas da linha com
alto índice de corrosão mas sem perigo de rompimento,
torna‐se possível abordar o problema de forma preditiva,
estudando soluções como substituição dos condutores por
cabos resistentes à corrosão ou aplicação de produtos anti‐
corrosão em novos cabos do mesmo tipo, de forma a realizar
uma intervenção programada no sistema para a solução do
problema.
5 CONCLUSÕES
A localização de defeitos por ondas viajantes e a detecção de
corrosão são duas técnicas que pretendem disponibilizar
informações quantitativas às equipas de manutenção.
Apesar de os seus princípios já serem conhecidos há muito
tempo, apenas recentemente, através do desenvolvimento
de novos materiais e uso de sistemas modernos como o GPS,
foi possível desenvolver equipamentos que gerassem
informações precisas sobre defeitos que ocorrem numa linha
de transmissão.
O resultado é imediato na área de manutenção, já que uma
localização precisa de defeitos traz uma maior eficácia,
reduzindo o tempo no deslocamento da equipa e na
identificação do defeito, permitindo a identificação de fontes
intermitentes, um maior tempo para a solução do problema
e a programação na realização dos serviços.
Isso traz benefícios directos tanto para as concessionárias
como para as populações, já que a energia não distribuída
engloba duas parcelas: o lucro cessante, que é o prejuízo da
companhia pela energia não facturada e o custo social, o que
a sociedade em geral perde quando há falta de energia.
Apesar de em Portugal não existir um estudo relacionado
com as quebras de energia, em países como o Brasil alguns
estudos apontam que o custo social é da ordem de 35 a 50
vezes o preço médio do kWh facturado, para regiões menos
industrializadas, e de 50 a 100 vezes, para regiões mais
industrializadas.
19|
 ARTIGO TÉCNICO

Por isso, embora os equipamentos tradicionais se

demonstrem eficazes no âmbito da protecção, torna‐se
necessária a aplicação de novas técnicas e equipamentos
para disponibilizar informações quantitativas às equipas de
manutenção, de forma a manter um sistema eléctrico seguro
e confiável.

Bibliografia

[1] Regulamento da Qualidade de Serviço, ERSE – Entidade

Reguladora dos Serviços Energéticos, Março 2006
[2] Motta, S. e Colosimo, E., Impactos da Manutenção e dos
Custos da não Confiabilidade de Equipamentos sobre as
Receitas de Serviços de Transmissão de Energia Eléctrica.
Anais do XVII SNPTEE ‐ Seminário Nacional de Produção e
Transmissão de Energia Eléctrica
[3] Relatório do Comitê Nacional Brasileiro nº B2 da CIGRÉ –
Conference Internationale dês Grands Réseaux
Electrique a Haute Tension, Belo Horizonte, Outubro
2003
[4] REN – Rede Energética Nacional, disponível em
www.ren.pt
[5] Esmo ‐ 95 Proceedings, The Seventh International
Conference on Transmission and Distribution
Construction and Live Line Maintenance, October 29‐
November 3, International Conference on Transmission
and Distribution Construction and Live Line
Maintenance, 1995, Ohio
[6] Documento técnico elaborado pelo Departamento de
Gestão e Economia da Universidade da Madeira
publicado em:
http://www.uma.pt/sbudria/Blackout_project_Jan09.pdf

Imagem adaptada de: www.siemens.com

|20
ARTIGO TÉCNICO José António Beleza Carvalho, Roque Filipe Mesquita Brandão
Instituto Superior de Engenharia do Porto

ACCIONAMENTOS EFICIENTES DE FORÇA‐MOTRIZ. NOVA CLASSIFICAÇÃO

1 INTRODUÇÃO Os motores foram classificados de acordo com o seu

rendimento:
Os motores eléctricos, particularmente o motor assíncrono ‐ EFF1 – Motores de alto rendimento;
de indução, são o tipo de máquina mais utilizada na indústria ‐ EFF2 – Motores de rendimento aumentado;
em virtude da sua grande versatilidade, gama de potências, ‐ EFF3 – Motores sem qualquer requisito especial.
robustez, duração, reduzida manutenção, baixa poluição,
facilidade de produção e custos de aquisição relativamente No seguimento da directiva "Eco‐design Directive
baixos. Como qualquer máquina, o motor eléctrico, (2005/32/CE) “ publicada em 2005 para Produtos que
responsável pela conversão de energia eléctrica em consomem energia (EUP), a Comissão Europeia aprovou em
mecânica, apresenta perdas. O rendimento (ou eficiência) é Julho de 2009 um regulamento de aplicação dos requisitos
definido como sendo a razão entre a potência de saída (ao de concepção ecológica para os motores eléctricos, com
nível do veio de saída do accionamento) e a potência efeitos a partir de meados de 2011, dando aos fabricantes de
eléctrica absorvida à entrada. cerca de 2 anos para garantir que seus produtos cumprem a
A produção de energia mecânica, através da utilização de referida directiva. O lote 11 da Directiva EUP (Energy Using
motores eléctricos, absorve cerca de 60% da energia Products) descreve as orientações de design, a
eléctrica consumida no sector industrial do nosso País, da compatibilidade ambiental, o impacte ambiental e o
qual apenas metade é energia útil. Este sector é, pois, um consumo de energia de máquinas / motores eléctricos
daqueles em que é preciso tentar fazer economias, rotativos de alto rendimento. A directiva abrange os motores
prioritariamente. Os sistemas de accionamentos têm que ser de 2, 4 e 6 pólos, na gama de potências de 0,75 a 375 kW.
abordados como um todo, já que a existência de um Neste âmbito, os motores passam a ser classificados por:
componente de baixo rendimento influencia drasticamente ‐ IE1 (igual a EFF2) – com utilização proibida;
o rendimento global. ‐ IE2 (igual a EFF1) – com utilização obrigatória;
O êxito neste domínio depende, em primeiro lugar, da ‐ IE3 (igual a Premium) – com utilização voluntária;
melhor adequação da potência do motor à da máquina que ‐ IE4 (ainda não aplicável a accionamentos assíncronos).
ele acciona. Quando o regime de funcionamento é muito
variável para permitir este ajustamento, pode‐se equipar o 2 CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES DE ELEVADA EFICIÊNCIA
motor com um conversor electrónico de variação de
velocidade. Outra possibilidade é a utilização dos motores “ A eficiência dos motores está associada a uma redução das
de perdas reduzidas”, de “alto rendimento”, ou “elevada suas perdas, que é conseguida à custa, quer da utilização de
eficiência”, que permitem economias energéticas materiais construtivos de melhor qualidade e com melhores
consideráveis. acabamentos, quer por alteração das suas características
Nos últimos anos, muitos fabricantes de motores investiram dimensionais. Estas perdas são devidas aos diversos
fortemente na pesquisa e desenvolvimento de novos elementos que estão presentes na conversão
produtos com o objectivo de colocarem no mercado electromecânica de energia e podem ser divididas em quatro
motores mais eficientes. O acordo voluntário obtido em tipos:
1999 entre a CEMEP (Associação Europeia de Fabricantes de ‐ Perdas eléctricas;
Motores Eléctricos) e a Comissão Europeia sobre o ‐ Perdas magnéticas;
rendimento de motores de 2 e 4 pólos, na gama de ‐ Perdas mecânicas;
potências 1,1 a 90 kW, foi revisto em 2004. ‐ Perdas parasitas.
21|
 ARTIGO TÉCNICO

As perdas eléctricas são provocadas pela resistência não nula As melhorias típicas que são efectuadas a nível construtivo
dos condutores das bobines que ao serem percorridos pela da máquina podem ser visualizadas na Figura 1 e são
corrente provocam perdas caloríficas. As perdas magnéticas resumidas na seguinte tabela:
ocorrem nas lâminas de ferro do estator e do rotor devido à
Tab. 1 – Resumo das alterações nos motores de elevada eficiência
histerese e às correntes de Foucault. As perdas mecânicas
são provocadas pela rotação das peças móveis, ventilação e Alteração Efectuada Efeito produzido
atrito do ar. As perdas parasitas são devidas a fugas e
Tratamento térmico do 
irregularidades de fluxo e, também, distribuição de corrente Redução da resistência
rotor
não uniforme.
Uso de ferro laminado por 
Redução das perdas no ferro
Para melhorar a eficiência dos motores eléctricos, os camada
construtores aumentaram a massa de materiais activos Melhoria do circuito 
Redução das perdas no ferro
(cobre e ferro) de forma a diminuir as induções, as magnético

densidades de corrente e, assim, reduzir as perdas no cobre Redução das bobines do  Redução das perdas por efeito 

circuito indutor de Joule
e no ferro. Utilizam‐se chapas magnéticas de perdas mais
Melhor qualidade dos 
Melhor qualidade dos
reduzidas, entalhes especiais em certos casos e reformulou‐ Redução das perdas mecânicas
rolamentos
se a parte mecânica, com especial incidência sobre a
Diminuição de perdas e do 
ventilação, para reduzir a potência absorvida por esta e Maior quantidade de cobre
calor gerado
diminuir o nível de ruído. Daí resulta, para idêntica
Diminuição das perdas 
Redução do entre‐ferro
dimensão, um aumento de peso da ordem de 15%, e de parasitas
preço da ordem de 20 a 25%.
g
Rotor mais largo Reactância de fugas menor
g
Contudo, a melhoria da eficiência, compreendida entre 2 e
4,5%, e do cosφ, permite amortizar rapidamente este Sistema de ventilação  Diminuição de ruídos e da 
melhorado temperatura
aumento de preço.

Figura 1 – Alterações nos motores para obter elevada eficiência [WEG]

|22
ARTIGO TÉCNICO
Apesar de este tipo de motores possuir uma eficiência
melhorada, quando inseridos num sistema, a eficiência total
do mesmo sistema depende de todos os outros
componentes que o compõem. Por este motivo, não se deve
apenas investir na compra de um motor de elevada
eficiência, quando existirem problemas de eficiência nos
outros componentes do sistema.
3 CLASSIFICAÇÃO DA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
Na Europa a classificação dos motores de corrente alternada
de baixa tensão, foi estabelecida em 1998 com o acordo
voluntário dos principais fabricantes de motores Europeus.
De uma forma resumida, o acordo estabelecido entre a
Comissão Europeia (CE) e o Comité Europeu de Fabricantes
de Máquinas Eléctricas e de equipamentos e sistemas de
Electrónica de Potência (CEMEP) definia que os motores de
Figura 2 – Classes de eficiência de motores [SEW‐Eurodrive]
Figura 3 – Etiquetas de eficiência dos motores
1,1 a 90 kW de potência nominal, 50 ou 60 Hz, com 2 e 4
pólos magnéticos, seriam classificados de acordo com os
valores dos respectivos rendimentos.
As classes de rendimento estabelecidas foram as seguintes:
‐ EFF1: Motores de elevado rendimento;
‐ EFF2: Motores de rendimento melhorado;
‐ EFF3: Motores de rendimento normal.
No acordo CE/CEMEP ficou ainda estabelecido que as
vendas, na União Europeia, de motores EFF3 diminuiriam
para metade até 2003.
Este objectivo foi alcançado e a venda de motores EFF3
terminou pouco tempo depois.
Todos os fabricantes que assinaram este acordo ficaram
autorizados a colocar a etiqueta de eficiência nos motores e
em toda a documentação que os acompanhe, o que tornou
mais fácil a identificação da classe do motor.
23|
 ARTIGO TÉCNICO

Com base no acordo voluntário anteriormente referido, foi
também criada uma base de dados europeia EuroDEEM, que
foi elaborada pelo centro de pesquisa da Comissão Europeia
(CE/JRC), com o objectivo de reunir num só suporte as
informações mais importantes sobre os motores eléctricos
disponíveis no mercado. A tabela 2 apresenta os valores
limite para a eficiência dos motores, estabelecidos no acordo
com a CEMEP com base na norma CEI 60034‐2.
equipamentos de força‐motriz. Este novo regime abrange os
motores de indução trifásicos, de velocidade simples, até
375 kW. Entrará em vigor em três fases a partir de meados
de 2011. Sob este novo regime os fabricantes são obrigados
a apresentar a classe e valores de eficiência do motor na
respectiva chapa de características e na documentação do
produto, que deve indicar claramente o método de teste
usado na determinação da eficiência.

Tabela 2 – Definição das diversas classes de eficiência. Standard de 1996

EFF3 EFF2 EFF1 EFF1

kW 2 e 4 pólos 2 e 4 pólos 2 pólos 4 pólos
ηn (%) ηn (%) ηn (%) ηn (%)
1,1 <76,2 ≥76,2 ≥82,2 ≥83,8
1,5 <78,5 ≥78,5 ≥84,1 ≥85,0
2,2 <81,0 ≥81,0 ≥85,6 ≥86,4
3 <82,6 ≥82,6 ≥86,7 ≥87,4
4 <84,2 ≥84,2 ≥87,6 ≥88,3

5,5 <85,7 ≥85,7 ≥88,6 ≥89,3

7,5 <87,0 ≥87,0 ≥89,5 ≥90,1

11 <88,4 ≥88,4 ≥90,5 ≥91,0

15 <89,4 ≥89,4 ≥91,3 ≥91,8

18,5 <90,0 ≥90,0 ≥91,8 ≥92,2

22 <90,5 ≥90,5 ≥92,2 ≥92,6

30 <91,4 ≥91,4 ≥92,9 ≥93,2

37 <92,0 ≥92,0 ≥93,3 ≥93,6

45 <92,5 ≥92,5 ≥93,7 ≥93,9

55 <93,0 ≥93,0 ≥94,0 ≥94,2

75 <93 6
<93,6 ≥93 6
≥93,6 ≥94 6
≥94,6 ≥94 7
≥94,7

90 <93,9 ≥93,9 ≥95,0 ≥95,0

4 NOVAS NORMAS PARA CLASSIFICAÇÃO DA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA

A União Europeia, através do organismo EU MEPS (European

Minimum Energy Performance Standard), definiu um novo
regime obrigatório para os níveis mínimos de eficiência dos
motores eléctricos que sejam introduzidos no mercado
europeu. O objectivo visa reduzir o consumo de energia e
outros impactos ambientais negativos de produtos que
consomem energia eléctrica. Ao mesmo tempo, pretende‐se
melhorar a uma escala global o nível de harmonização
regulamentar em assuntos relacionados com a eficiência em
Figura 4 – Chapa de características de motor ABB, de acordo com as 
novas normas
|24
ARTIGO TÉCNICO

O organismo EU MEPS baseia‐se em duas normas CEI. A
norma CEI/EN 600034‐2‐1, disponível desde Setembro de
2007, introduz novas regras relativas aos métodos de teste
que devem ser usados na determinação das perdas e da
eficiência dos motores eléctricos.
A norma CEI/EN 600034‐30,disponível desde Outubro de
2008, especifica as classes de eficiência que devem ser
adoptadas.
A norma CEI/EN 600034‐2‐1:2007 define duas formas de
determinar a eficiência dos motores eléctricos, o método
directo e os métodos indirectos. A norma especifica os
seguintes parâmetros para determinar a eficiência pelo
método indirecto:
‐ Temperatura de referência;
‐ Três opções para determinar as perdas adicionais em
carga: medição, estimativas e cálculo matemático.
Os valores de eficiência resultantes diferem daqueles
obtidos sob o padrão anterior de teste baseados na norma
CEI/EN 60034‐2:1996.
Deve‐se notar que os valores de eficiência só são
comparáveis se forem medidos utilizando o mesmo método.
A norma CEI/EN 60034‐30:2008 define três classes de
eficiência IE (International Eficiency) para motores
assíncronos de indução trifásicos, rotor em gaiola de esquilo,
e velocidade simples:
‐ IE1: Eficiência Standard (EFF2 do antigo sistema Europeu
de classificação)
‐ IE2: Eficiência Elevada (EFF1 do antigo sistema Europeu
de classificação e idêntica à EPAct nos EUA para motores
de 60Hz)
‐ IE3: Eficiência Premium (idêntica ao "NEMA Premium"
nos E.U.A. para motores de 60Hz)
‐ IE4: futuramente o nível de eficiência superior a IE3
Os níveis de eficiência definidos na norma CEI/EN 60034‐
30:2008 baseiam‐se em métodos de ensaio especificados na
norma CEI/EN 600034‐2‐1:2007.
Comparando com as anteriores classes de rendimento
Europeias, definidas pelo acordo CEMEP (norma CEI/EN
60034‐2:1996), o leque foi ampliado.

Figura 5 – Novas classes de eficiência de motores [SEW‐Eurodrive]

25|

A norma CEI/EN 60034‐30 abrange quase todos os motores
(por exemplo: motores standard, motores para ambientes
perigosos, motores para embarcações e marinas, motores
usados como freio), nomeadamente:
‐ Motores de velocidade simples, trifásicos, 50 Hz e 60 Hz
‐ Motores de 2, 4 ou 6 pólos
‐ Motores com potência nominal entre 0,75 ‐ 375 kW
‐ Motores de tensão nominal até 1000 V
‐ Motores do tipo Duty S1 (funcionamento em contínuo)
ou S3 (funcionamento intermitente ou periódico) com
um factor de duração cíclica nominal de 80 porcento ou
superior.
Os motores que estão excluídos das normas CEI/EN 60034‐30
são os seguintes:
‐ Motores feitos exclusivamente para funcionarem como
conversores.
IE Classes – 4 pole
Figura 6 – Novas classes IE de eficiência de motores eléctricos
|26
ARTIGO TÉCNICO
‐ Motores feitos exclusivamente para funcionarem
imersos em líquidos.
‐ Motores totalmente integrados em máquinas que não
podem ser testados separadamente da máquina (por
exemplo, bombas, ventiladores ou compressores).
‐ Motores especificamente concebidos para funcionarem
a altitudes superiores a 1000 metros. Onde as
temperaturas do ar possam ultrapassar os 40 °C. Em
temperaturas máximas superiores a 400 °C. Onde a
temperatura ambiente for inferior a ‐15 °C (qualquer
motor) ou inferior a 0 °C (motores refrigerados a ar).
Onde a temperatura da água de arrefecimento na
entrada de um produto é inferior a 5 °C ou superior a 25
°C. Em atmosferas potencialmente explosivas, tal como
definido na Directiva 94/9/CE.
ARTIGO TÉCNICO

Na tabela 3 apresenta‐se os valores limite para a eficiência 5 CONSIDERAÇÕES FINAIS

dos motores com base na norma CEI 60034‐30:2008,e CEI/EN
600034‐2‐1. A produção de energia mecânica, através
da utilização de motores eléctricos,
Tabela 3– Definição das diversas classes de eficiência
Normas CEI 60034‐30:2008,e CEI/EN 600034‐2‐1 [ABB] absorve cerca de 60% da energia eléctrica
consumida no sector industrial do nosso
País, da qual apenas metade é energia
útil. Este sector é, pois, um daqueles em
que é preciso tentar fazer economias,
prioritariamente. Os sistemas de
accionamentos electromecânicos têm que
ser abordados como um todo, já que a
existência de um componente de baixo
rendimento influencia drasticamente o
rendimento global. Os pontos
fundamentais em que se deve intervir são
os seguintes:
‐ Dimensionar correctamente os
equipamentos de força motriz,
fazendo os motores funcionar com
cargas da ordem dos 70 a 80%.
‐ Adaptar a velocidade do motor às
necessidades do processo, utilizando
sempre que necessário dispositivos
electrónicos de variação de
velocidade.
‐ Atender às necessidades de
manutenção dos motores, que são
essencialmente a limpeza da carcaça,
a fim de reduzir a temperatura, e
nalguns casos a lubrificação dos
rolamentos.
‐ Utilizar os novos motores de “alto
rendimento”, que já provaram a sua
competitividade apesar do seu custo
superior, devendo‐se ponderar
sempre que necessário a sua
utilização.

Figura 7 – Variação do rendimento com a potência. [SEW‐Eurodrive]

27|

A União Europeia, através do organismo EU MEPS (European
Minimum Energy Performance Standard) definiu um novo
regime obrigatório para os níveis mínimos de eficiência dos
motores eléctricos que sejam introduzidos no mercado
europeu. O novo regime abrange motores de indução
trifásicos até 375 kW, de velocidade simples. Entrará em
vigor em três fases a partir de meados de 2011. Sob este
novo regime os fabricantes são obrigados a apresentar os
valores IE (International Eficiency) classe de eficiência nas
placas do motor e na documentação do produto.
O organismo EU MEPS assenta em duas normas CEI. A norma
CEI/EN 600034‐2‐1, disponível desde Setembro de 2007,
introduz novas regras relativas aos métodos de teste que
devem ser usados na determinação das perdas e da
eficiência dos motores eléctricos. A norma CEI/EN 600034‐
30,disponível desde Outubro de 2008, especifica as classes
de eficiência que devem ser adoptadas. De acordo com estas
normas os motores passam a ser classificados por:
‐ IE1 (equivalente a EFF2 na norma CEI/EN 600034‐2:1996)
– com utilização proibida;
‐ IE2 (equivalente a EFF1 na norma CEI/EN 600034‐2:1996)
– com utilização obrigatória;
‐ IE3 (Premium) – com utilização voluntária;
‐ IE4 (ainda não aplicável a accionamentos assíncronos).
Os motores de eficiência (IE1) não podem ser colocados no
mercado europeu a partir de 16 de Junho de 2011. Até
aquela data todos os novos motores em avaliação na Europa
terão de cumprir a eficiência IE2.
As regras não se aplicam fora da Europa. Por isso, será
possível que os fabricantes produzam motores com
eficiência IE1 para os mercados que não exijam estes
requisitos mínimos de eficiência.
A conformidade com os padrões de eficiência exigidos é
verificada por ensaios. Cabe a cada estado membro da UE a
vigilância relativa aos procedimentos de verificação e
implementação das normas.
|28
ARTIGO TÉCNICO
A implementação das novas normas em cada estado
membro de EU será realizada em três fases:
‐ Fase 1: até 16 de Julho de 2011. Todos os motores
devem satisfazer o nível de eficiência IE2;
‐ Fase 2: até 1 de Janeiro de 2015. Todos os motores com
uma potência nominal entre 7,5 ‐ 375 kW devem
satisfazer o nível de eficiência IE3 ou o nível IE2 se
equipados com um variador electrónico de velocidade;
‐ Fase 3: até 1 de Janeiro de 2017. Todos os motores com
uma potência nominal entre 0,75‐375 kW devem
satisfazer o nível de eficiência IE3 ou o nível IE2 se
equipados com um variador electrónico de velocidade.
Bibliografia
[1] BELEZA CARVALHO, J. A., MESQUITA BRANDÃO,
Eficiência Energética em Equipamentos de Força Motriz.
Jornadas Luso‐Brasileiras de Ensino e Tecnologia em
Engenharia. ISEP, Porto, Fevereiro de 2009.
[2] BELEZA CARVALHO, J. A., MESQUITA BRANDÃO, R. F.,
Efficient Use of Electrical Energy in Industrial
Installations. 4TH European Congress Economics and
Management of Energy in Industry. Porto, Novembro de
2007.
[3] CARLOS GASPAR, Eficiência Energética na Industria‐
ADENE, Cursos de Utilização Racional de Energia, 2004.
[4] BELEZA CARVALHO, J. A., MESQUITA BRANDÃO, R. F.
Eficiência Energética em Equipamentos de Força‐Motriz.
Revista Neutro à Terra Nº 3, Abril de 2009.
[5] ABB, Low Voltage Industrial Performance Motors.
Catálogo ABB 2009.
[6] WEG, Catálogo de Motores Eléctricos, disponível em
http://www.weg.com.br/
ARTIGO TÉCNICO António Manuel Luzano de Quadros Flores, José António Beleza Carvalho
DETECÇÃO DE AVARIAS EM MOTORES ASSÍNCRONOS DE INDUÇÃO
RESUMO
O motor assíncrono de indução é, de facto, a máquina
actualmente preferida para a grande maioria
accionamentos, graças à sua fiabilidade, robustez e baixo
custo. Dado que ocupa um lugar preponderante no processo
produtivo têm‐se desenvolvido diversos métodos de detecção
de avarias que permitem diagnosticar qualquer tipo de
defeito e quantificar o seu grau de severidade.
1 INTRODUÇÃO
Quando se aborda a temática do diagnóstico de avarias dos
motores de indução não podemos deixar de ter presente
que a forma de tratar o assunto está intimamente ligada à
dimensão da máquina, à sua localização e à função que
desempenha no processo em que está inserida.
Assim, como é óbvio, os custos de paragem de um motor de
grande dimensão podem justificar a existência dos meios de
diagnóstico mais sofisticados, no sentido de evitar a
interrupção de serviço.
Por outro lado, motores de menor dimensão podem
também desempenhar um papel tal que a sua interrupção
pode ter custos elevadíssimos de reinicialização do processo,
como por exemplo, no caso de linhas de produção em que o
processo inclui accionamentos que estão relacionados com a
formação e solidifição da alma condutora dos cabos
eléctricos. Se houver uma paragem súbita o metal solidifica
ao longo do processo sendo necessário desmontar todo um
sistema complexo levando à perda de produção de várias
horas ou dias.
A acessibilidade pode ser o factor determinante na
estratégia de diagnóstico, como é o caso de ventiladores em
condutas, bombas submersíveis ou máquinas em ambientes
perigosos.
O método de diagnóstico a implementar depende também
do facto da máquina ter parado por avaria ou continuar em
funcionamento.
Instituto Superior de Engenharia do Porto
2 CASO EM QUE A AVARIA PROVOCA PARAGEM DO MOTOR
Quando a avaria leva à paragem do motor o diagnóstico
dos deve atender às especificidades de acessibilidade e
dimensão numa primeira fase.
Não é demais lembrar, que o primeiro passo numa situação
de paragem de um motor, deve iniciar não, pela análise do
motor, como parece lógico, mas pela análise das grandezas
de alimentação do mesmo e do bom estado das protecções
eléctricas, fusíveis e relé térmico.
De seguida devem ser levados a cabo testes eléctricos e
mecânicos fundamentais:
‐ Verificação dos valores das resistências dos
enrolamentos que deverão apresentar valores
semelhantes nas três fases; medição da resistência de
isolamento entre enrolamentos e entre os enrolamentos
e a carcaça da máquina.
Os resultados destes testes podem dar indicações úteis
relativamente à existência de curto‐circuitos entre
espiras e entre espiras e a massa. Além disso, testa
também a possibilidade do circuito eléctrico de um
enrolamento estar interrompido.
‐ No caso do veio do rotor estar acessível, rodá‐lo para
verificar se existe atrito anormal ou demasiada prisão,
analisando‐se assim, se o rotor atrita no estator, se a
carga oferece demasiado binário resistivo e se os
rolamentos estão gripados.
Além dos testes acima descritos, não é de desprezar a
verificação da existência de “cheiro a queimado” junto ao
motor que pode indiciar um sobreaquecimento da máquina
com consequente deteriorização dos isolamentos
nomeadamente dos vernizes utilizados.
29|

3 CASO EM QUE A AVARIA NÃO PROVOCA PARAGEM DO MOTOR
A avaria que não obriga à paragem do motor pode
manifestar‐se de diversas formas como aumento de
temperatura, perda de potência, binário ou velocidade
oscilantes, aumento de consumo, ruído, vibração, etc..
Nesse caso, os métodos indirectos de diagnóstico podem ser
úteis na identificação do tipo de avaria podendo mesmo
constituir um meio de acompanhamento da sua evolução,
controlando o nível de severidade até ser possível uma
interrupção programada para reparação.
Para esse efeito, têm sido desenvolvidos vários métodos que
recorrem à monitorização de diversas grandezas associadas
ao funcionamento do motor, como por exemplo, a
intensidade de corrente de alimentação, o fluxo magnético,
as vibrações, o ruído, o binário, a velocidade e a
temperatura.
Seguidamente serão apresentados alguns métodos de
diagnóstico mais utilizados na pesquisa de avarias eléctricas
no estator e no rotor, assim como de avarias mecânicas no
rotor, nos rolamentos e na carga mecânica acoplada.
3.1 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS ELÉCTRICAS
3.1.1 AVARIAS NO ESTATOR
A detecção de espiras em curto‐circuito nos enrolamentos
do estator pode ser feita por análise das correntes de
alimentação do motor representadas a duas dimensões a
partir da mudança de referencial do sistema trifásico para o
sistema de coordenadas P Q através da transformada de
Park.
As componentes do vector de Park iD e iQ podem ser obtidas
das correntes de alimentação i1, i2 e i3 a partir das seguintes
expressões:
(1)
(2)
No caso de um sistema de alimentação ideal com cargas
equilibradas, obtêm‐se a representação no plano XY de uma
|30
ARTIGO TÉCNICO
figura de Lissajou em forma de circunferência dada pelas
componentes do vector de Park simplificadas:
(3)
(4)
Sendo iM o valor máximo da corrente por fase (A), ω a
frequência angular (rad/s) e t a variável tempo (s).
A representação XY das componentes do Vector de Park
permite detectar a existência de espiras em curto‐circuito
nos enrolamentos do estator (Fig. 1).
Este método de diagnóstico “on‐line” baseia‐se no
aparecimento de uma forma elíptica da representação XY
das componentes do Vector de Park da corrente do motor,
cujo alongamento elíptico é proporcional ao grau de
severidade da avaria e a orientação do eixo maior está
associada à fase avariada [1].
É de referir que a representação das componentes do vector
de Park da corrente de alimentação do motor sem avaria
(Fig. 1 – esquerda), não é uma circunferência perfeita devido
à existência de harmónicos na rede.
Figura  1‐ Vector de Park da corrente de alimentação de um motor: 
sem avaria (esquerda) e com curto‐circuito de 18 espiras do 
estator (direita) [1]
(direita) [1]
3.1.2 AVARIAS NO ROTOR
3.1.2.1 MÉTODO DAS COMPONENTES ESPECTRAIS DA CORRENTE
A detecção de barras do rotor partidas ou fissuradas pode
ser feita através da inspecção das componentes espectrais
da corrente absorvida pelo motor [2] nas seguintes
frequências:
(5)
ARTIGO TÉCNICO

Sendo fSB a frequência (Hz) das bandas laterais resultantes da

avaria no rotor, s o deslizamento (%) e f a frequência da
tensão de alimentação (50 Hz).

Na Figura 2 é fácil identificar o aparecimento de bandas

laterais que surgem nas frequências características
correspondentes à ruptura de espiras (“barras”) do circuito
rotórico.
Figura 4 – Detecção de defeito no circuito rotórico através da 
medição do fluxo magnético: espectro de frequências do campo 
magnético de fugas [3]

3.2 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS MECÂNICAS

3.2.1 DEFEITO DE ALINHAMENTO

Figura 2 – Espectro de frequências da corrente absorvida pelo 
motor mostrando claramente a existência de bandas laterais que 
indiciam uma avaria nas barras do rotor [2]
3.1.2.2 MÉTODO DAS COMPONENTES ESPECTRAIS DO FLUXO DE FUGAS
A aquisição de dados do campo magnético de fugas com
vista à análise do seu espectro pode ser feita facilmente
colocando sensores de campo magnético no exterior da
máquina como mostra a Figura 3.
O defeito de alinhamento do rotor traduz‐se no facto da
folga entre o rotor e o estator (“entreferro”) não ser
constante ao longo de toda a periferia do rotor, originando
variações da relutância do circuito magnético com a rotação
do rotor e consequente formação de harmónicos na força
magnetomotriz.
Daí resulta o aparecimento de frequências típicas deste
fenómeno no espectro do fluxo de fugas do motor, como
evidencia a Figura 5, que servem de meio de diagnóstico
deste defeito [4].

Figura 3 – Detecção de defeito no circuito rotórico através da 

medição do fluxo magnético: motor com transdutor de fluxo 
magnético [3]

O defeito devido a barras do rotor defeituosas também pode

ser detectado por identificação de determinadas frequências
no espectro do campo magnético de fugas medido no
exterior da máquina (Figura 4) [3]
Figura 5 – Detecção de defeito de alinhamento do rotor: defeito de 
alinhamento longitudinal (figura esquerda em cima); 
desalinhamento axial (figura direita em cima); espectro de 
frequências da corrente de alimentação revelando o defeito de 
alinhamento do rotor, excentricidade estática (“SE”) (figura em 
baixo )[4].

31|
 ARTIGO TÉCNICO

3.2.2 DEFEITOS NOS ROLAMENTOS conhece a sua composição em funcionamento normal [6].

Sendo os rolamentos a causa referenciada que provoca

maior taxa de avarias no motor de indução, têm‐se
desenvolvido diversas técnicas de detecção deste tipo de
defeito recorrendo a diferentes métodos de análise espectral
da corrente de alimentação e de vibrações mecânicas.
Os defeitos nos rolamentos podem ser detectados a partir da
análise do espectro de frequências da corrente do motor
como evidencia a Figura 6.
Também neste caso surgem novas frequências que
evidenciam a existência de defeito nos rolamentos assim
como o seu nível de severidade [5].
Figura 7 – Utilização de acelerómetros para aquisição de dados de 
vibração de um ventilador [6]

Figura 8 – Amplitude das componentes espectrais do binário (Nm) 
para o caso do mesmo ventilador  [6]

A monitorização do valor eficaz da corrente de alimentação

do motor de um elevador pode fornecer indicações úteis
relativamente a variações de carga que indiciam a existência
de defeitos nas partes mecânicas accionadas.
O caso apresentado na Figura 9 e 10 ilustra a detecção de um
Figura 6 – Avarias nos rolamentos e sua detecção: defeito no anel 
interior (figura esquerda em cima); defeito no anel exterior (figura  defeito existente nos dentes da roda dentada de um redutor
direita em cima); decomposição em frequências da corrente de
direita em cima); decomposição em frequências da corrente de 
alimentação do motor mostrando o espectro no caso de um motor  do tipo “sem fim” [7].
saudável e no caso de existir um defeito nos rolamentos  (figura em 
baixo) [5].

3.2.3 DEFEITOS NA CARGA ACCIONADA

A Figura 7 apresenta o caso da aplicação de acelarómetros

para aquisição de dados de vibração de um ventilador.
A análise das componentes espectrais de vibração e de
binário (Figura 8 ) pode ser um meio complementar de apoio
ao diagnóstico de um sistema electromecânico do qual se
Figura 9 – Detecção de defeitos nas rodas dentadas do redutor de 
um elevador: motor de elevador com redutor de velocidade 
acoplado (esquerda); roda dentada do redutor (direita) com dente 
defeituoso [7]

|32
ARTIGO TÉCNICO

Bibliografia

[1] A. J. Marques Cardoso, S. M. A. Cruz, D. S. B. Fonseca,

"Inter‐turn stator winding fault diagnosis in three‐phase
induction motors, by Park's vector approach", IEEE
Transactions on Energy Conversion, vol. 14, pp. 595‐598,
1999.
[2] G.
G G.
G Acosta,
A t C. C J.
J Verucchi,
V hi E.
E R.
R Gelso,
G l "A currentt
Figura 10 – Valor eficaz da corrente de alimentação do motor [7]
monitoring system for diagnosing electrical failures in

4 CONCLUSÕES induction motors", Mechanical Systems and Signal

Processing, vol. 20, pp. 953‐965, 2006.

Apesar do motor de indução ser considerado uma máquina [3] A. Yazidi, H. Henao, G. A. Capolino, "Broken rotor bars

robusta e muito fiável está sujeito a diversos tipos de avarias fault detection in squirrel cage induction machines", IEEE

causadas principalmente pelo envelhecimento, desgaste e I t

International
ti l Conference
C f on Electric
El t i Machines
M hi and
d

fadiga mecânica dos materiais. Drives, 2005, pp. 741‐747.

Dado o seu importante papel, muitos trabalhos de [4] L. Xiaodong, W. Qing, S. Nandi, "Performance analysis of

investigação têm sido feitos oferecendo metodologias para a three‐phase induction machine with inclined static

um diagnóstico cada vez mais eficiente. eccentricity", IEEE Transactions on Industry Applications,

A aplicação destas técnicas em ambiente fabril tem as suas vol. 43, pp. 531‐541, 2007.

limitações devido a diversos factores, como por exemplo, a [5] M.

M Blodt,
Bl dt P.
P Granjon,
G j B Raison,
B. R i G Rostaing,
G. R t i "M d l for
"Models f

existência de poluição harmónica proveniente de outras bearing damage detection in induction motors using

máquinas e a falta de registos históricos das componentes stator current monitoring," IEEE International

espectrais. Symposium on Industrial Electronics, 2004, pp. 383‐388

As ferramentas de diagnóstico apresentadas não são vol. 1.

invasivas e podem ser aplicadas durante o funcionamento [6] E. Wiedenbrug, D. Doan, "Comparison of duct‐mounted

normal, contribuindo para uma manutenção preventiva vibration and instantaneous airgap torque signals for

eficiente através da monitorização regular do motor. predictive maintenance of vane axial fans", International

Além disso, se criteriosamente utilizadas, constituem uma Conference on Measurement and Control, 2004, pp. 209‐

mais‐valia, melhorando a eficiência da equipa de 213.

manutenção e minimizando os custos de indisponibilidade e [7] A. Q. Flores, A. J. M. Cardoso, J. B. Carvalho, "The

de interrupção. induction motor as a mechanical fault sensor in elevator

Assim, para além da sua função principal de fornecer energia systems " apresentado na conferência “11CHLIE”
11CHLIE , 11ª.
11ª

mecânica à carga, o motor de indução pode desempenhar Conferencia Hispano‐Lusa de Ingeniería Eléctrica,

um segundo papel, como transdutor eficaz e Saragoça, Espana, 2009.

permanentemente ligado, ajudando a detectar avarias no

seu interior e também na carga mecânica a ele acoplada.

33|
 ARTIGO TÉCNICO

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|34
ARTIGO TÉCNICO
FIBRA ÓPTICA: NOVAS AUTO‐ESTRADAS DE TELECOMUNICAÇÕES EM URBANIZAÇÕES
RESUMO
“…O Manual ITUR define as condições de elaboração de
projectos e construção da rede de tubagem e redes de cabos
em urbanizações, garantindo a segurança de pessoas e bens
e a defesa do interesse publico.
As regras técnicas de projecto e instalação das ITUR devem
ser entendidas como objectivos mínimos a cumprir, podendo
os intervenientes prever outras soluções, desde que
devidamente justificadas, tendo sempre em vista soluções
tecnicamente mais evoluídas.”
1 INTRODUÇÃO
A 1ª edição do Manual ITUR (Infra‐estruturas de
Telecomunicações em Urbanizações), na qual
Departamento de Engenharia Electrotécnica do Instituto
Superior de Engenharia do Porto teve uma participação
activa como consultor externo, foi extraordinariamente
inovador tanto em conceitos de infra‐estrutura como de
equipamentos e respectivas especificações. A defesa dos
interesses dos consumidores de comunicações electrónicas
que passa por infra‐estruturas de telecomunicações
modernas, fiáveis e adaptadas aos serviços dos operadores
públicos foi devidamente salvaguardada.
A 1ª Edição do Manual ITUR constitui a concretização de um
desejo há muito esperado pois, até então, havia um vazio
legal no que se refere ao projecto e execução deste tipo de
instalações que eram, essencialmente, baseados
conhecimento empírico armazenado ao longo dos anos pelos
projectistas, instaladores e pelo operador que actuava em
regime de monopólio, a Portugal Telecom, detentora da
exploração das infra‐estruturas de telecomunicações em
urbanizações. Esta nova legislação veio, assim, impor regras
claramente definidas para as infra‐estruturas
telecomunicações em loteamentos quer sejam de âmbito
privado ou público.
Sérgio Filipe Carvalho Ramos , Roque Filipe Mesquita Brandão
Instituto Superior de Engenharia do Porto
Este novo enquadramento regulamentar que estabelece as
regras para o projecto, instalação, e exploração das
instalações, reveste‐se como um elemento promotor das
novas mudanças verificadas ao nível das técnicas e
tecnologias de telecomunicações.
Com efeito, uma das especificações da 1ª edição do Manual
ITUR – PRIVADA será a da obrigação de instalação de
cablagem de Par de Cobre (PC), Cabo Coaxial (CC) e Fibra
Óptica (FO), proporcionando num futuro próximo a oferta de
serviços de nova geração a velocidades de transmissão e
larguras de banda cada vez maiores.
Em particular, a fibra óptica constitui já hoje, um pilar basilar
na revolução das tecnologias de telecomunicações que
entrarão, naturalmente, pelas nossas casas.
O presente artigo visa, sucintamente, expor e reflectir sobre
o a importância da fibra óptica nas infra‐estruturas de
telecomunicações em urbanizações.
2 ENQUADRAMENTO LEGISLATIVO
Decorrente do crescimento económico verificado em
meados da década de 80 do século passado, o que
promoveu um aumento galopante ao nível da construção em
Portugal, foram fixadas as regras básicas, com o objectivo de
dotar os edifícios de infra‐estruturas de telecomunicações,
designadamente telefone, telex e dados, com acesso através
de redes físicas, mediante a publicação do DL 146/87 –
Instalações Telefónicas de Assinante (ITA). Ao abrigo do
no disposto no n.º 1 do artigo 1.º do DL 146/87 o Decreto
Regulamentar n.º 25/87, de 8 de Abril, vem aprovar e
publicar o Regulamento de Instalações Telefónicas de
Assinante (RITA), que estabeleceu as condições técnicas a
que deveriam obedecer os projectos, as instalações e a
conservação das infra‐estruturas de telecomunicações, bem
de como os procedimentos legais a seguir para a elaboração de
projectos e solicitação de vistorias às instalações executadas.
O Regulamento RITA esteve em vigor durante 13 anos!
35|

O desenvolvimento das actividades económicas, os avanços
tecnológicos, assim como as novas exigências emergentes do
estabelecimento de medidas legislativas que determinaram
a liberalização do sector das telecomunicações em Portugal,
impuseram a necessidade de formular novas regras para a
instalação das infra‐estruturas de telecomunicações em
edifícios, bem como para as actividades de certificação das
instalações e avaliação de conformidade de infra‐estruturas,
materiais e equipamentos.
Em Abril de 2000 foi publicado o DL 59/2000, o qual
estabeleceu o regime ITED e respectivas ligações às redes
públicas de telecomunicações, assim como o regime de
actividade de certificação das instalações e avaliação de
conformidade de materiais e equipamentos. Relativamente
às infra‐estruturas de telecomunicações em urbanizações
nada foi feito, continuando a elaboração dos projectos com
base na informação, não oficial, de regras de boa prática
fornecidas pela Portugal Telecom.
O rápido desenvolvimento e crescimento do “mundo” das
comunicações electrónicas e o aparecimento de novos
produtos e serviços, cada vez mais inovadores e com
maiores larguras de banda, impôs a necessidade imperiosa
de preparar e dotar os edifícios com infra‐estruturas capazes
de satisfazer essas novas exigências.
Após 5 anos da edição do Manual ITED, é publicada a 2ª
edição desse mesmo Manual acompanhado, desta feita, da
1ª edição do Manual ITUR, decorrentes do novo
enquadramento criado pelo DL 123/1009 com as alterações
conferidas na redacção do DL 258/2009.
Foi, assim, dado um passo importante e há muito reclamado,
no estabelecimento de regras claras e precisas para a
elaboração do projecto e execução da nova geração de infra‐
estruturas de telecomunicações.
3 PARA QUÊ NOVAS INFRA‐ESTRUTURAS DE TELECOMUNICAÇÕES?
Vivenciamos uma época de uma autêntica “revolução
tecnológica” ao nível da oferta de novos serviços de
telecomunicações, subsequentes da ávida procura por cada
vez maiores larguras de banda.
|36
ARTIGO TÉCNICO
Os diversos operadores têm tido um papel meritório no que
respeita aos grandes investimentos realizados no
estabelecimento de infra‐estruturas de forma a dar uma
resposta cabal às necessidades de operacionalidade e de
inovação de serviços aos consumidores empresariais e
domésticos.
Os diversos operadores têm seguido uma estratégia de
propor e fornecer aos seus clientes “pacotes” de serviços de
telecomunicações. A oferta desses serviços (“Triple Play”),
disponibiliza numa única plataforma:
‐ Telefone (voz);
‐ Internet de banda larga (dados);
‐ “vídeo on demand” e Televisão
Do ponto de vista económico, estes serviços disponibilizados
pelos operadores poderão ser vantajosos na medida em que
os clientes, tendencialmente, pagarão menos pelo conjunto
de todos os serviços do que pagariam por eles em separado.
Assim, e para que estes serviços possam chegar ao
consumidor final, é necessário criar e dotar as infra‐
estruturas de telecomunicações que suportem tais serviços.
Dada a crescente tendência dos operadores chegarem aos
diversos clientes em fibra óptica a extensão desta tecnologia
entrará pelas nossas casas de forma a dinamizar e
proporcionar cada vez melhores serviços de
telecomunicações.
4 ITUR – CARACTERIZAÇÃO
Ao abrigo do definido no Artigo 28º do DL 123/2009 as infra‐
estruturas de Telecomunicações em Urbanizações são,
genericamente, constituídas por:
1. Espaços para a instalação de tubagem, cabos, caixas e
câmaras de visita, armários para repartidores e para
instalação de equipamentos e outros dispositivos;
2. Rede de tubagens ou tubagem para a instalação dos
diversos cabos, equipamentos e outros dispositivos,
incluindo, nomeadamente, armários de
telecomunicações, caixas e câmaras de visita;
3. Cablagem, nomeadamente, em par de cobre, em cabo
coaxial e em fibra óptica para ligação às redes públicas
de comunicações;
ARTIGO TÉCNICO
4. Sistemas de cablagem do tipo A;
5. Instalações eléctricas de suporte a equipamentos e
sistema de terra;
6. Sistemas de cablagem para uso exclusivo do loteamento,
urbanização ou conjunto de edifícios, nomeadamente
domótica, videoportaria e sistemas de segurança.
Nas ITUR há a distinguir claramente dois tipos de infra‐
estruturas de Telecomunicações em Loteamentos:
‐ As ITUR Públicas, situadas em áreas públicas, as quais são
obrigatoriamente constituídas por tubagem;
‐ As ITUR Privadas, situadas em conjuntos de edifícios, as
quais são constituídas por tubagem e cablagem.
Nos loteamentos de iniciativa pública (infra‐estrutura de
acesso de comunicações electrónicas a um conjunto de
edifícios integrando um domínio municipal – Artigo 31º do
DL 123/2009) são basicamente projectados e executados
rede de tubagem e caixas de passagem para a instalação
futura das respectivas cablagens pelos diversos operadores
de telecomunicações, bem como a instalação de caixas de
visita multi‐operadores (CVM), cabendo aos respectivos
municípios a gestão e conservação dessas infra‐estruturas.
Nos loteamentos de natureza Privada (ITUR que integram
conjuntos de edifícios de acesso restrito – Artigo 32º do DL
123/2009) são detidas em compropriedade por todos os
proprietários cabendo‐lhes a si, ou à respectiva
administração, a sua gestão e conservação. Estas infra‐
estruturas além de serem constituídas por redes de tubagem
e caixas de visita são ainda constituídas por um Armário de
Telecomunicações de Urbanização (ATU) que faz a fronteira
entre a entrada dos operadores e a rede ITUR e de cablagem
associada às três tecnologias exigidas: Par de Cobre, Cabo
Coaxial e Fibra Óptica.
5 MANUAL ITUR – FIBRA ÓPTICA – NOVO PARADIGMA
De uma forma sucinta, uma fibra óptica (FO) é constituída
por um fio muito fino de material transparente,
normalmente de vidro (por vezes de material plástico), que
transmite luz a longa distância.
A fibra tem um núcleo central, onde a luz é “guiada”,
revestido de uma, ou mais, bainhas transparentes.
A bainha tem um índice de refracção superior ao do núcleo,
impedindo desta forma a fuga da luz para o exterior por um
mecanismo que pode ser descrito, em primeira
aproximação, como a reflexão total na superfície de
separação. A bainha é revestida com um polímero para
proteger a fibra de eventuais danos.
A utilização da FO apresenta claramente várias vantagens em
comparação com a utilização dos cabos metálicos,
designadamente:
‐ Grande Capacidade de Transmissão: um sistema de
transmissão por FO pode apresentar uma largura de
banda na ordem das centenas de GHz, o que é
equivalente a mais de 6.000.000 canais telefónicos
convencionais;
‐ Longas Distâncias de Transmissão: permite enviar sinais
(luminosos) a algumas dezenas de quilómetros sem
necessidade de regeneração de sinal. Apresentam, pois,
níveis de atenuação muito baixos, normalmente 10.000
vezes inferior aos cabos de par de cobre;
‐ Imunidade: apresentam imunidade total às
interferências electromagnéticas, o que significa que os
dados não serão corrompidos durante a transmissão;
‐ Segurança: as FO não irradiam qualquer sinal para o
ambiente exterior (no seu modo de funcionamento
normal). Apresentam, assim, imunidade a qualquer
tentativa de intrusão. Do ponto de vista da
Compatibilidade Electromagnética (CEM) não causam
perturbação nos equipamentos electrónicos
circundantes.
‐ Leves e Compactos: os cabos de FO apresentam um
volume e peso mais baixo que os cabos de comunicações
em cobre. A título ilustrativo, um cabo composto por 864
fibras apresenta um diâmetro aproximado de uma cabo
de 100 pares de cobre.
Não obstante todas estas valências a FO apresenta, ainda
assim, algumas desvantagens, designadamente:
‐ Necessidade de Pessoal Especializado: ao nível da
instalação, operação e manutenção de cablagens de FO
são necessários técnicos especializados, designadamente
no que se refere aos aspectos relacionados com a junção,
terminação e ensaio;
37|

‐ Custo Equipamento de Transmissão: o custo associado à
conversão do sinal óptico em eléctrico, e vice‐versa,
apresenta ainda um custo relativamente elevado quando
comparado com a transmissão do mesmo sinal num par
de cobre. No entanto, e dada a vulgarização da utilização
desta tecnologia, os custos poderão baixar
consideravelmente;
‐ Vulnerabilidade: devido à grande capacidade de
transmissão que as FO apresentam, existe a tendência
para incluir muita informação numa única fibra. Deste
modo, o risco de acontecer uma catástrofe e a
consequente perda de grandes quantidades de
informação é bastante elevado.
O tipo de fibra óptica a utilizar é, obrigatoriamente,
Monomodo, em que o diâmetro do núcleo é diminuído cerca
de 5 vezes menos, comparadas com as fibras Multimodo, o
número de modos que poderão ser guiados e conduzidos
pela fibra será de um, daí a sua denominação de
Monomodo.
A largura de banda nesta fibra é fortemente dominada pela
dispersão cromática da mesma.
As fibras do tipo Monomodo estão especialmente
vocacionadas para operarem com débitos binários da ordem
das dezenas a centenas de Gbit/s, com atenuações que
permitem o envio de sinais a largas dezenas de quilómetros
prescindindo regeneração de sinal intermédio.
Figura 1 – Exemplo de uma fibra óptica Monomodo
O aumento da procura por serviços com cada vez maiores
larguras de banda invoca a necessidade de infra‐estruturas
adequadas.
A fibra óptica surge como resposta aos sistemas de
comunicação electrónica pois oferece, por fibra, uma largura
de banda na ordem das centenas de GHz, o que equivale a
mais de 6 milhões de canais telefónicos convencionais. Daí
as vantagens competitivas que os operadores poderão advir
com a utilização das infra‐estruturas de fibra óptica.
|38
ARTIGO TÉCNICO
O aumento crescente entre os requisitos de aplicações e as
capacidades técnicas (por exemplos dos computadores)
fomentam a utilização de maiores larguras de banda.
Assim, o investimento por parte dos operadores na
instalação de redes de fibra óptica (tipicamente em
configuração FTTH – “Fiber To The Home”), a par com a
devida dotação interior dos edifícios, ao nível da recepção e
transmissão de sinal, conduz a que, ao nível dos serviços de
telecomunicações, sejam disponibilizadas larguras de banda
cada vez mais elevadas o que contribui, seguramente, para o
desenvolvimento da economia, da difusão da informação e,
naturalmente, da formação das pessoas do país pelo fácil
acesso à informação e conhecimento que lhe são
disponibilizados.
A 1ª Edição das Prescrições e Especificações Técnicas de
Infra‐estruturas de Telecomunicações em Urbanizações
(Privada) obriga a que cada fracção seja servida por duas
fibras.
Com efeito, as fibras ópticas permitidas (tipo Monomodo –
OS1 e OS2) deverão cumprir o emanado na norma EN60793‐
2‐50:2004.
Todos os cabos de fibra óptica deverão igualmente cumprir
os requisitos da norma EN 60794‐1‐1.
O projecto técnico das instalações ITUR tem como objectivo
primordial definir a arquitectura da rede (tubagens e/ou
cablagem) bem como os seus percursos, definindo e
caracterizando o sistema de cablagem (quando aplicável), as
tubagens, equipamentos e os materiais a utilizar, bem como
o seu dimensionamento, com a devida clareza, para não
suscitar dúvidas aos técnicos instaladores.
O Armário de Telecomunicações de Urbanizações (ATU) é o
ponto de interligação das redes públicas de comunicações
electrónicas, com as redes de cabos da ITUR privada, sendo,
ainda, o ponto interligação com a rede colectiva dos edifícios
no ATE, ou CEMU, no caso de moradias, caso não exista uma
rede privada.
O ATU deve ser um espaço que possa albergar as três
tecnologias de telecomunicações previstas no manual ITUR
(PC, CC e FO).
ARTIGO TÉCNICO

Para cada uma das tecnologias deverá existir um Repartidor esquemas da rede de tubagem e cablagem, quadros de

de Urbanização (RU) individual, constituído por dois dimensionamento, cálculos de níveis de sinal, esquemas

primários por tecnologia, cujo dimensionamento e instalação de instalação eléctrica e terras das infra‐estruturas,

é da responsabilidade da entidade que ligar a rede de cabos análise das especificidades das ligações às infra‐

das ITUR à rede pública de comunicações electrónicas, e por estruturas de telecomunicações das empresas de

um secundário por tecnologia, onde se inicia a rede de cabos comunicações electrónicas.

da ITUR. A colocação de cablagem PC, CC e FO é inovadora, no caso

Repartidor de Urbanização de Fibra Óptica (RU‐FO): das ITUR privada. No caso específico da instalação de

‐ Primário, cujo dimensionamento e instalação é da l

tecnologia lé de
em FO, além d requer pessoall técnico
é l
altamente

responsabilidade da entidade que ligar a rede de cabos especializado requer, igualmente, a realização de ensaios de

da ITUR à rede pública de comunicações electrónicas. carácter obrigatório, designadamente:

Poderá ser constituído, por exemplo, por um painel de ‐ Atenuação (Perdas de Inserção);

adaptadores do tipo SC/APC; ‐ Comprimento.

‐ Secundário, onde se inicia a rede de cabos de fibras Para a medida destes parâmetros deverão ser efectuados os

ópticas da ITUR. A rede deve obedecer à topologia em i seguintes:

ensaios i

estrela com recurso, por exemplo, a cabos multi‐fibras. ‐ Ensaio de perdas totais;

As fibras são terminadas em conectores SC/APC ligados ‐ Ensaios de reflectometria, quando considerado

em painéis de adaptadores. adequado.

Como o ATU pode conter equipamentos activos, há a Os ensaios deverão ser efectuados desde o RU‐FO do ATE

necessidade de existirem circuitos de alimentação eléctrica, inferior de cada edifício.

nomeadamente 2 circuitos de 230 VAC, com 3 tomadas cada,

protegidos por disjuntor diferencial com um valor de 6 CONCLUSOES

sensibilidade não superior a 300 mA e ligados ao circuito de

terra do ATU. A elaboração deste artigo pretende contribuir, embora de

O barramento geral de terra do ATU deverá ter capacidade uma forma lisonjeira, para o enriquecimento do

para ligar, pelo menos 10 condutores de terra. conhecimento das potencialidades da instalação de fibra

Em concordância com o consagrado no Art. 39 do DL ó ti

óptica nas Infra‐estruturas
I f t t d Telecomunicações
de T l i õ em

258/2009 o projecto técnico ITUR deve incluir Urbanizações à luz do novo contexto legislativo criado pela

obrigatoriamente os seguintes elementos: 1ª Edição do Manual ITUR, não dispensado, naturalmente,

1. Informação identificadora do projectista ITUR que uma consulta detalhada e rigorosa do documento integral.

assume a responsabilidade pelo projecto;

2. Identificação da operação de loteamento, obra de
Bibliografia

urbanização, ou conjunto de edifícios a que se destina, [ ] Decreto‐Lei n.º123/2009

[1] / d 21 de
de d Maio, Diário
á da d República,
úbl 1ª

nomeadamente da sua finalidade; Série‐N.º98‐21 de Maio de 2009.

3. Memória descritiva; [2] Decreto‐Lei n.º258/2009 de 25 de Setembro, Diário da

República, 1ª Série‐N.º187‐25 de Setembro de 2009.
4. Medições e mapas de quantidade de trabalhos, dando a
[3] Manual ITED, Prescrições e Especificações Técnicas das Infra‐
indicação da natureza e quantidade dos trabalhos
estruturas de Telecomunicações em Edifícios, 2ª Edição,
necessários para a execução da obra;
Novembro de 2009.
5. Orçamento baseado na espécie e quantidade de
[4] Manual ITUR, Infra‐estruturas de Telecomunicações em
trabalhos constantes das medições;
Loteamentos Urbanizações e Conjuntos de Edifícios, 1ª Edição,
6. Outros elementos estruturantes do projecto, Novembro de 2009.
nomeadamente fichas técnicas, plantas topográficas,
39|
ARTIGO TÉCNICO António Augusto Araújo Gomes
Instituto Superior de Engenharia do Porto

SISTEMAS DE CONTROLO DE ACESSO

RESUMO

A segurança, o conforto, a funcionalidade e a fiabilidade dos

sistemas que integram as instalações são aspectos
fundamentais na qualidade de vida das pessoas.
Os sistemas de controlo de acessos são, cada vez mais, um
elemento facilitador da gestão dos espaços essenciais à
dinâmica funcional das instalações e um meio imprescindível
Imagem adaptada de: www.boydelectronics.co.uk
de controlo da actividade nas organizações.
O presente artigo aborda a temática do controlo de acessos, 3 PRINCIPAIS VANTAGENS
no que se refere, essencialmente, aos aspectos técnicos e
tecnológicos dos mesmos. As principais vantagens de um sistema de controlo de
acessos são:
1 INTRODUÇÃO ‐ Segurança
‐ Fiabilidade
Os sistemas de controlo de acesso visam a permissão de ‐ Conforto
acesso, em função de parâmetros pré‐ajustados, tais como, ‐ Flexibilidade
locais de acessos, horários de acesso,.... ‐ Integração
A sua base de funcionamento é a permissão de acesso
apenas a utilizadores autorizados. 4 CONSTITUIÇÃO GERAL DO SISTEMA
O sistema de controlo de acessos pode ser interligado a
sistemas de gestão técnica centralizada, sistemas A figura 1, mostra a arquitectura geral de um sistema de
automáticos de detecção de intrusão e sistemas de vídeo controlo de acessos:
vigilância, integrando e complementando o funcionamento
Gestão Técnica Software de
destes sistemas.
Centralizada Gestão

2 FUNÇÕES PRINCIPAIS Leitores Trincos

Eléctricos
Sensores
As funções principais de um sistema de controlo de acessos Automáticos
são: Botões Unidade de
Manuais Sinalização
‐ Definição de áreas de acesso; Controlo

‐ Definição de direitos de acesso por área; Contactos

‐ Definição de horários de acesso;
Outros
Outros
‐ Definição de percursos de acesso; Outputs
Inputs
‐ Seguimento e localização;
‐ Registo automático de entradas e saídas; Alimentação Alimentação
da Rede de Socorro
‐ Alarme em caso de entrada forçada em zonas com
acesso condicionado.
Figura 1 – Constituição geral de sistema de controlo de acessos

41|
 ARTIGO TÉCNICO

4.1 UNIDADE DE CONTROLO 4.3 CONTACTOS

A Unidade de Controlo é o “cérebro” do sistema. É neste São os elementos de informação do estado do sistema.
equipamento que são ligados todos os periféricos (leitores, Podem ser de dois tipos:
sensores, botões, trincos eléctricos,…) e a partir do qual ‐ Magnéticos;
sairá, ou não, uma ordem de abertura, dependendo das ‐ Mecânicos.
definições de acessos e da validade dos dados recebidos
pelos elementos periféricos. 4.4 BOTÕES MANUAIS

Os sistemas de controlo de acessos dividem‐se em dois São utilizados normalmente como elementos de saída,
grupos principais: quando não se justifique a utilização de leitores nos dois
‐ Sistemas em Rede; lados das portas.
‐ Sistemas Stand Alone. Estes botões quando pressionados, actuam um contacto que
vai gerar o pedido de abertura à central de controlo de
4.2 LEITORES acessos.

São o meio de interacção do utilizador com o sistema. 4.5 CARTÕES

Podem ser de diversos tipos:
‐ Teclado; São utilizados em alguns dos sistemas anteriormente
‐ Banda Magnética; referidos. Para esses sistemas, os cartões são as chaves do
‐ Proximidade; sistema.
‐ Códigos de barras;
‐ Ópticos;
‐ Biométricos (leitura da íris, impressão digital)
Podem ainda combinar duas ou mais das tecnologias acima
referidas.

Imagem: www.engineeringnews.co.za Imagem adaptada de: www.siemens.com

|42
ARTIGO TÉCNICO

4.6 TRINCOS ELÉCTRICOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

São as fechaduras do sistema. Permitem, para utilizadores Este artigo visou abordar aspectos técnicos, tecnológicos e
autorizados, a abertura das portas e o acesso aos espaços. conceptuais, dos sistemas de controlo de acessos.

4.7 ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA Os sistemas de controlo de acesso são sistemas

A alimentação de energia eléctrica do sistema em condições
normais de funcionamento deverá ser realizada através da
rede de energia eléctrica devendo para o efeito ser prevista
uma alimentação vinda do Quadro Eléctrico da instalação.
O sistema deverá ainda ter uma alimentação própria de
socorro que garanta o seu funcionamento em caso de falha
da alimentação normal da rede.
4.8 SOFTWARES DE GESTÃO
tecnologicamente maduros e que cada vez mais são uma
realidade nas instalações, potenciando uma mais eficaz
gestão dos espaços e dos utentes desses mesmos espaços,
de uma forma segura, simples, fiável e económica.
Em instalações com sistemas de controlo de acessos, a
alteração das condições de acesso de um utilizador, é
realizada de uma forma simples, rápida, cómoda e
económica, contrariamente às instalações tradicionais.

Destinam‐se, essencialmente, a controlar e gerir a totalidade

do sistema de controlo de acessos a partir de um ou
diversos postos.
Através de interfaces gráficas, o utilizador, gere de uma
forma simples e intuitiva a totalidade do(s) sistema(s).
Para além da gestão e supervisão de funcionamento dos
sistemas que recebe, permitem a geração de relatórios com
os eventos recebidos pelo sistema, tornando‐se numa
ferramenta muito útil para gestores e responsáveis de
empresas e entidades.

4.9 GESTÃO TÉCNICA CENTRALIZADA

A Gestão Centralizada consiste na integração dos diversos

sistemas existentes numa instalação para que o seu
comando, controlo e operação possam ser realizados de uma
forma centralizada num sistema de gestão.
A gestão centralizada normalmente só é utilizada em
instalações grandes e complexas, de forma a facilitar o
comando, controlo e operação dos diversos sistemas.

Imagem adaptada de: www.siemens.com (Jin Mao Tower )

43|
 DIVULGAÇÃO

LABORATÓRIO DE SISTEMAS DE ENERGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELECTROTÉCNICA
INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DO PORTO

O Laboratório de Sistemas de Energia (LSE) é uma instalação de apoio ao ensino e aos trabalhos de investigação e
desenvolvimento no âmbito do curso de Engenharia Electrotécnica do Departamento de Engenharia Electrotécnica do Instituto
Superior de Engenharia do Porto.

Esta infra‐estrutura é utilizada por uma equipa constituída por docentes, técnicos e alunos da área dos Sistemas Eléctricos de
Energia, que dispõem de equipamento técnico e laboratorial que proporciona a simulação dos diversos efeitos eléctricos e
electrónicos, o que constitui uma contribuição decisiva para a tão necessária preparação prática dos estudantes.

O LSE é constituído por equipamento que incorpora inovação tecnológica e funcionalidades avançadas, incluindo analisadores
de energia, kits de células de combustível e painéis fotovoltaicos, bancadas experimentais, simuladores de defeitos e outros
equipamentos de monitorização de energia em redes eléctricas.

TRABALHOS REALIZADOS NO LABORATÓRIO DE SISTEMAS DE ENERGIA

 Medição da resistência de Terra
 Simulação da Compensação do Factor de Potência num Sistema de
Energia
 Simulação no Simulink de um Sistema Trifásico com Cargas RL e RC
 Manobras de Ligação de Alternadores num SEE sem Interrupção de
Serviço
 Pilha de combustível
 Utilização de Contactores no arranque Estrela‐Triângulo e Inversão do
seu sentido marcha

Doutora Teresa Alexandra Nogueira
Directora Laboratório Sistemas Energia
 Simulação computacional da colocação em serviço de uma linha de
transporte que alimenta uma carga indutiva
 Observação das componentes harmónicas da onda de corrente
 Verificação experimental e computacional do efeito Ferranti
 Ensaio de uma linha de transporte: Curto‐circuito simétrico trifásico e
Curto‐circuito assimétrico: bifásico e monofásico
 Simulação da geração de energia eléctrica em rede isolada
 Simulação em MatLab‐Simulink de Fenómenos Transitórios em
Circuitos Eléctricos

|44
ARTIGO TÉCNICO
DIMENSIONAMENTO DE CENTRAIS FOTOVOLTAICAS PARA A MICROPRODUÇÃO
1 INTRODUÇÃO
Desde que foi publicado o Decreto‐Lei nº 363/2007 de 2 de
Novembro, que tem por objecto estabelecer o regime
jurídico aplicável à produção de electricidade por intermédio
de unidades de microprodução, este tipo de instalações de
pequena potência tem aumentado muito em Portugal. Dos
diversos tipos de energia renovável previstos no referido
Decreto‐Lei, tem sido a energia solar a que mais tem
motivado os utilizadores a instalarem centrais
microprodução. A este facto não é com certeza alheia a tarifa
aplicável à energia produzida através desta fonte de energia,
à qual é aplicável 100% da tarifa de referência.
A tabela 1 apresenta as instalações e as diversas potências
de centrais de microprodução com origem em fontes
renováveis registadas e instaladas desde a saída do Decreto‐
Lei.
Tabela 1 ‐ Instalações de microprodução [Fonte: www.renovaveisnahora.pt]
Dos valores apresentados na tabela anterior, mais de 90%
são referentes a centrais fotovoltaicas, por esse motivo o
elevado número de instalações justifica a importância do
correcto dimensionamento das mesmas.
No número anterior da revista Neutro à Terra foi feita uma
abordagem aos equipamentos que se devem usar no
dimensionamento de uma central fotovoltaica, neste artigo
será feito um exemplo prático de aplicação da metodologia
de dimensionamento.
2 FACTORES QUE INFLUENCIAM O RENDIMENTO DAS CENTRAIS
Quando se pretende dimensionar uma central fotovoltaica é
necessário ter em consideração diversos factores que podem
influenciar o rendimento das instalações.
Roque Filipe Mesquita Brandão
Instituto Superior de Engenharia do Porto
Considerando que os painéis fotovoltaicos, por si só, já
possuem rendimentos bastante baixos, a optimização do
rendimento das instalações é um factor que assume uma
importância extrema. Para apoio dos projectistas, existem
diversos softwares de simulação que dão uma ajuda
importante sobre a viabilidade técnica e económica dos
projectos. No entanto é necessário também ter
conhecimento sobre dois factores importantes que
influenciam o rendimento dos painéis fotovoltaicos,
de nomeadamente a temperatura e os sombreamentos.
Nos módulos cristalinos o efeito da temperatura faz‐se sentir
com mais intensidade do que nos módulos de silício amorfo.
A temperatura tem um efeito importante sobre a tensão do
módulo, não se fazendo sentir muito sobre a corrente. Ao
haver redução do valor da tensão continuando o valor da
corrente quase inalterado, a potência do módulo diminui.
[ ]
Como se pode ver na figura 1, a tensão baixa muito com o
aumento da temperatura. O factor de variação da tensão
com a temperatura é uma das características que deve ser
indicada na ficha de características dos painéis fotovoltaicos
e que por isso não deve ser descurada.
.
Figura 1 ‐ Efeito da temperatura na curva I‐V
45|
 ARTIGO TÉCNICO

O aumento da temperatura pode ser responsável também

pelo aparecimento de falhas e degradação dos módulos,
devido à dilatação dos materiais.

Figura 4 ‐ Módulo destruído

Fazendo uma simulação do efeito do sombreamento nas

Figura 2 ‐ Termografia de um módulo fotovoltaico
. curvas I‐V e P‐V e determinando o ponto de máxima
Devido à constituição física dos módulos fotovoltaicos, o potência é possível ter uma ideia do efeito que
sombreamento é também um problema importante. Os sombreamento tem nos módulos. A figura 5 mostra as
módulos fotovoltaicos são constituídos por um certo número referidas curvas num painel sem sombras e a figura 6 mostra
de células em série, normalmente 60 ou 72. Como cada o desempenho do mesmo painel com cerca de 60% de área
célula gera um valor de corrente de cerca de 7 A e uma sombreada.
tensão de 0,5 V, ao serem colocadas em série produzem‐se
módulos com uma corrente igual à corrente de uma célula e
um valor de tensão resultante da soma da tensão de cada
célula. Quando uma célula está sombreada, a fonte de
corrente extingue‐se e comporta‐se como uma resistência
que é atravessada pela corrente produzida pelas outras
células, ficando sujeita a uma tensão inversa e provocando
aquecimento que eleva a temperatura para valores que
nalguns casos destroem a célula.

Figura 5 ‐ Curva IV e P‐V num módulo sem sombra

Figura 3 ‐ Efeito da sombra nas células
Figura 3 Efeito da sombra nas células

Este fenómeno também acontece na interligação entre

painéis, sendo a serie de módulos limitada em corrente pelo
módulo que tem menor valor de corrente e em tensão pelo
menor valor de tensão das “strings” ligadas em paralelo.
Se os terminais do módulo estiverem ligados, a potência
produzida pelas células sem sombra é dissipada na célula
sombreada criando “hot‐spots” que podem levar à Figura 6 ‐ Curva IV e P‐V num módulo sem sombreado
destruição do módulo.

|46
ARTIGO TÉCNICO
3 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO
Para se fazer um correcto dimensionamento de uma central
de microprodução fotovoltaica com ligação à rede eléctrica,
é necessário seguir uma série de etapas, enumeradas de
seguida:
1‐ Análise das condições de terreno e de instalação;
2‐ Escolha do inversor;
3‐ Escolha dos painéis;
4‐ Determinar o número de módulos e a potência dos  3680 W e um rendimento de 95,6%.
painéis;
5‐ Determinar o número de módulos por fileira;
6‐ Determinar o número mínimo de módulos por fileira;
7‐ Definir o número de fileiras em paralelo;
8‐ Apresentar a configuração do sistema;
A potência da central será de 3,68 kWp.
1‐ Análise das condições de terreno e de instalação
A visita ao local de instalação é um factor preponderante
para uma correcta instalação da central. Uma análise cuidada
do local de instalação permite verificar se poderão existir
sombreamentos aos painéis, permite definir a estrutura de
suporte mais adequada e também a configuração da central,
nomeadamente em termos de número de fileiras de painéis
e a sua orientação. Aquando da simulação do sistema, alguns
dados necessários introduzir no simulador, são obtidos pela
visita ao local, por isso é imprescindível a correcta avaliação
das condições de instalação.
2‐ Escolha do inversor
O inversor é o equipamento que converte a energia contínua
produzida pelos painéis, em energia alternada com
características similares à da rede eléctrica. É um
equipamento que possui, geralmente, um rendimento
elevado e que desempenha um papel fundamental em todo
o sistema.
Se o inversor não funcionar, a energia não é injectada na
Figura 7 ‐ Características do inversor SMA
rede e por isso o sistema fica isolado e sem possibilidade de
ser utilizado.
Para instalações ligadas à rede, é necessária a instalação de
um inversor de rede que esteja certificado.
No site www.renovaveisnahora.pt está disponível uma lista
com mais de 160 inversores certificados, por isso aconselha‐
se a utilização de um desses equipamentos.
Para este exemplo vai ser usado o inversor da marca SMA,
modelo SB 3800/V, com uma potência de saída AC de
3‐ Escolha dos painéis
Existem inúmeros fabricantes de painéis fotovoltaicos
disponíveis no mercado, o que levou a um considerável
abaixamento do preço dos mesmos. No entanto o preço não
deve ser o factor principal de escolha dos painéis pois,
factores que têm a ver com a qualidade de fabricação, as
garantias de potência e a certificação dos painéis por
entidades reconhecidas são aspectos mais importantes que
o preço por Wp.
Neste caso serão usados painéis de silício monocristalino de
220 Wp ou de 230 Wp, fabricados pela empresa Goosun, que
estão certificados segundo as normas europeias e
internacionais IEC/EN 61215 e cumprem os requisitos da
classe de protecção II.
Estes módulos garantem uma potência nominal mínima de
90% a 10 anos e 80% a 25 anos.
Se os módulos estiverem colocados num local com as
condições ideais é possível obter deles a sua máxima
potência, no entanto como na realidade isso não se verifica e
porque também existem perdas nos equipamentos,
nomeadamente no inversor (4,4%) e nos próprios painéis
que têm uma tolerância de ±3 %, é aconselhável instalar uma
potência superior a 3680 kW. No entanto é preciso verificar
qual a máxima potência DC suportada pelo inversor.
Consultando as características do inversor escolhido, o valor
indicado é de 4040 W.
47|

Este é um valor a ter em atenção pois com valores de
potência de entrada superiores, o inversor desligar‐se‐á.
4‐ Determinar o número de módulos e a potência dos
painéis
No ponto 2 indicou‐se que se iriam utilizar painéis com
220Wp ou 230Wp.
Considerando a potência máxima DC do inversor (4040 W) e
fazendo a divisão dessa potência pela potência dos painéis
conclui‐se:
Tabela 2 ‐ Cálculo do número de módulos
Como se pode verificar, o número de módulos de 230Wp é
17 que é um número que não se pode distribuir
equilibradamente pelas fileiras.
Como o inversor não permite ligação de fileiras com número
de painéis diferentes, ou seja com valor de tensão diferentes
nas fileiras, é necessário reduzir para 16 o número de painéis
de 230Wp, dado que 18 painéis de 230Wp levariam a uma
potência DC de entrada superior a 4040W.
Tabela 3 ‐ Comparação entre o número de módulos
p ç
Como é possível concluir a instalação de 18 módulos de
220 Wp cada é a melhor solução.
5‐ Determinar o número de módulos por fileira
O número de módulos fotovoltaicos a colocar em cada fileira
é limitado pela tensão DC máxima admissível para a ligação
de módulos em série e pela tensão máxima à entrada do
inversor.
|48
ARTIGO TÉCNICO
O limite máximo da tensão de circuito aberto do módulo é
atingido quando a temperatura é muito baixa (‐ 10 ºC).
Nessa situação se o inversor sair de serviço, a tensão de
circuito aberto será demasiado elevada para se poder voltar
a ligar o sistema sem que daí advenham danos para o
inversor. Esta tensão deve ser menor do que a tensão DC
máxima admissível do inversor. Limitando o número de
módulos por fileira consegue‐se obter um valor de tensão de
circuito aberto calculado pela associação em serie dos
diversos módulos, que não seja demasiado elevada.
A fórmula seguinte permite calcular a tensão de circuito
aberto para uma temperatura de ‐10 oC, a partir da tensão
do circuito aberto do módulo obtida nas condições de
referência STC.
(1)
Verificando as especificações técnicas dos módulos
escolhidos para este projecto, verifica‐se que a o coeficiente
térmico dado pelo fabricante (ΔU) é ‐0,33%/oC e que Vca(STC)
vale 35,8 V. Aplicando a equação anterior obtém‐se,
(2)
O número máximo de módulos por fileira (NMm) é então
obtido através da relação entre a tensão máxima admitida
pelo inversor (VMi) e a tensão máxima de circuito aberto (‐
10oC), obtendo‐se:
(3)
O resultado obtido informa que deveremos colocar por
fileira, no máximo 10 módulos fotovoltaicos em série.
De relembrar que todos os valores necessários ao cálculo são
obtidos através das especificações técnicas dadas pelos
fabricantes dos equipamentos.
6‐ Determinar o número mínimo de módulos por fileira
No verão verificam‐se elevados níveis de radiação e estima‐
se que os módulos colocados nos telhados podem estar
sujeitos a temperaturas que poderão atingir os 70 oC.
ARTIGO TÉCNICO

Nessas condições o sistema fotovoltaico terá uma tensão aos A configuração do sistema será:
seus terminais inferior àquela que se verifica nas condições Tabela 4 ‐ Configuração final do sistema
de referência STC. Se a tensão do sistema fotovoltaico descer
para valores abaixo da tensão MPP mínima do inversor (Vmi),
a eficiência global do sistema ficará condicionada, podendo
provocar a saída de serviço do inversor. Para evitar este
problema, deve‐se calcular o número mínimo de módulos
ligados em série numa fileira.
Analisando as características do inversor verifica‐se que Vmi = O esquema da configuração do sistema é apresentado na
200 V e a tensão na máxima potência dos painéis, dada pelo figura seguinte.
fabricante dos painéis, é Vmp = 28,1 V.

(4)

Deste modo o número mínimo de módulos (Nmm) por fileira

é calculado pela relação entre Vmi e Vmp(70ºC)

(5)

7‐ Definir o número de fileiras em paralelo

O número de fileiras em paralelo está limitado pelo número
de entradas do inversor. No caso do inversor escolhido o
valor é 3. No entanto é necessário verificar se a corrente
máxima do sistema fotovoltaico ultrapassa o limite máximo
da corrente de entrada do inversor (20 A).
O número máximo de fileiras (NMf) deverá ser calculado Figura 8 ‐ Esquema de ligação

através da seguinte fórmula. Apesar de estruturalmente existirem 3 fileiras elas estão

ligadas de forma a que apenas existam 2 fileiras em paralelo.
(6) A colocação das 3 fileiras deveu‐se à falta de espaço no local
de instalação para colocar os 9 módulos seguidos.

8‐ Apresentar a configuração do sistema 4 CONCLUSÕES

Após o cálculo de todos os valores anteriormente
apresentados é necessário fazer um resumo e apresentar a Neste artigo foi apresentado um exemplo de
configuração final do sistema. dimensionamento de uma central de microprodução
‐ Número máximo de módulos por fileira: 10 fotovoltaica para ligação à rede eléctrica. Falta ainda definir
‐ Número mínimo de módulos por fileira: 8 todo o cálculo das cablagens DC e protecções que o sistema
‐ Número de fileiras em paralelo: 2 deverá possuir, mas que não fazia parte daquilo que era
‐ Total de módulos: 18 pretendido neste artigo. Podendo ser abordado esse tema
numa próxima edição da Revista Neutro à Terra.
49|
ARTIGO TÉCNICO
A CRIAÇÃO DE VALOR NO BINÓMIO: “CASA INTELIGENTE” / CONSUMIDOR
RESUMO
Este trabalho tem como objectivo entender a criação de valor
no binómio casa inteligente/consumidor, esperando assim
contribuir para um novo equilíbrio procura/oferta tendente a
que uma casa inteligente fique acessível a mais lares
portugueses.
O método utilizado baseou‐se na pesquisa do mercado
português de sistemas de domótica e posteriormente no
estudo das motivações do consumidor recorrendo ao método
quantitativo de análise de inquéritos.
Do cruzamento do conhecimento dos sistemas
disponibilizados para casas inteligentes e das motivações dos
consumidores poderá resultar uma melhor aproximação à
solução que conduz à satisfação do consumidor.
Neste estudo concluiu‐se que, actualmente, em Portugal,
estão disponíveis sistemas domóticos capazes de satisfazer
as necessidades e motivações dos diferentes consumidores.
Assim, os sistemas baseados no protocolo EIB com excelentes
características enquadram‐se no segmento mais exigente e
com maior investimento.
O protocolo X10 oferecendo uma elevada flexibilidade a
baixo custo, disponibilizando pequenos kits de inicialização
acessíveis e facilitando a sua instalação, dado utilizarem a
rede eléctrica para comunicação e interligação, parece dar
resposta ao segmento de mercado de menor investimento
nesta área.
O segmento intermédio encontra uma resposta diversificada
nas soluções oferecidas baseados em sistemas proprietários
desenhados para responder às exigências mais comuns dos
consumidores.
1 INTRODUÇÃO
A casa, a nossa habitação, é um pouco de nós, pois nela
passamos grande parte da nossa vida.
Por isso, ela é algo de muito delicado e reflecte um pouco da
nossa personalidade.
António Manuel Luzano de Quadros Flores
Instituto Superior de Engenharia do Porto
Tentamos permanentemente ajustá‐la à nossa maneira de
estar, de modo a ser cada vez mais confortável, mais segura
e mais agradável.
Tornamo‐la mais inteligente, preparando‐a para assumir
novas funcionalidades: “how far you go with your smart
home depends on your lifestyle, budget and tastes” [01].
Esses são os limites actuais: “lifestyle, budget and tastes”! A
tecnologia deixou de ser o limite! Agora o limite está em nós.
Tecnicamente, os sistemas evoluíram e proliferaram. Hoje
em dia, a oferta é diversa e o consumidor, que
anteriormente tinha que aceitar o que o mercado lhe
disponibilizava, agora tem de fazer opções e seleccionar uma
solução com a qual terá de conviver. A lógica do mercado
inverteu‐se nos últimos anos: anteriormente a oferta era
escassa e por isso produzia‐se para stock, agora a lógica de
mercado passou a ser comandada pela procura.
Estudar os diferentes sistemas de domótica para casas
inteligentes é pensar num cliente exigente, criativo e que
procura na tecnologia a concretização dos seus sonhos: uma
casa segura, confortável e atractiva. Neste contexto, para
que os clientes de casas inteligentes sintam a satisfação que
as tecnologias lhes podem oferecer, sondamos os seus
interesses e motivações e decidimos cruzá‐los com a oferta
de sistemas domóticos existentes em Portugal.
2 O CONCEITO DE CASA INTELIGENTE
Diversas empresas promovem, em termos de marketing, o
nome de "casa inteligente", quando apenas utilizam alguns
automatismos isolados, sem qualquer possibilidade de
integração ou expansão.
O resultado provoca a desconfiança e saturação entre os
clientes particulares ou profissionais, ainda à procura de
elementos de referência numa tecnologia que ainda não
conhecem. [08]
Quando se aborda o tema das casas inteligentes tem‐se
normalmente o cuidado de definir previamente esse
conceito.
51|

Dado a designação de “casa inteligente” ter um termo
controverso, resultam normalmente definições, no mínimo,
curiosas.
Senão, vejamos:
‐ Franco [03] afirma que “uma casa inteligente deve ser
como um mordomo invisível, capaz de observar, tomar
decisões e actuar sobre o meio envolvente”.
‐ Segundo Roseta [12] “talvez a melhor casa do futuro seja
aquela que for capaz de transmitir uma lição de
harmonia entre memória e sonho, que a faça resistir à
prova do tempo que passa. Mas há também que abrir as
portas à imaginação criadora e construtora do homem,
capaz de fazer do seu habitat um mundo maravilhoso e
mágico, onde ao alcance de um botão podem estar as
mais diversas possibilidades de realizar as suas
aspirações”.
‐ Soares [14] considera que “a “Casa do Futuro” deve ser o
espaço por excelência da vida moderna, onde a família
no seu todo, e cada membro do agregado familiar em
particular (crianças, jovens, adultos e idosos), encontra
as diversas instalações especiais úteis e necessárias ao
seu “contacto com o mundo”. A “Casa do Futuro” deve
também estar preparada para permitir o acesso fácil a
todos os cidadãos, incluindo os deficientes”.
‐ No “Logar Digital Conectado los PCs y otros equipos
electrónicos de consumo trabajan de forma conjunta
para ofrecer contenido digital en todos los lugares de la
casa. La gestión de este contenido se realiza de forma
fácil y cómoda, con los distintos dispositivos en red y
desde cualquier lugar de la casa”. [06]
Em termos de conclusão, Oliveira [11] acrescenta que se
perspectiva que “a «Casa do Futuro» vai reinventar a função
do habitáculo doméstico e as sociabilidades individuais ou
colectivas à sua volta”!
a) TIPOS DE CASAS INTELIGENTES
De facto, há problemas com a conceptualização da “casa
inteligente”! Parece haver pouca concordância sobre como
uma casa inteligente deve ser e sobre que tecnologias ela
deve incorporar.
|52
ARTIGO TÉCNICO
Um ponto de partida poderá ser a sistematização de Gann
(1999) referida por Harper [04] que consiste na distinção
entre casas que simplesmente contêm aparelhos
inteligentes e aquelas que permitem computação interactiva
dentro e para fora da casa.
Assim mantendo a atenção na funcionalidade disponível
para o utilizador podemos identificar cinco tipos de casa
inteligentes:
‐ Contains intelligent objects: Contém dispositivos e
electrodomésticos que funcionam de um modo
inteligente.
‐ Contains intelligent, communicating objects: Contém
dispositivos inteligentes que comunicam entre si,
trocando informação e aumentando assim a sua
funcionalidade.
‐ Connected home: A casa tem uma rede interna
interligada com a rede externa, permitindo o controle
interactivo dos sistemas, e o acesso aos serviços e à
informação, quer de dentro, quer do exterior.
‐ Learning home: Os padrões de utilização são gravados e
os dados acumulados são usados para antecipar as
necessidades dos utilizadores. Por exemplo, a casa que
aprende padrões da utilização do aquecimento e da
iluminação (“the adaptative home”).
‐ Alert home: As actividades das pessoas e dos objectos
são constantemente monitoradas alertando e
antecipando as acções a tomar (“the aware home”).
b) AS FUNÇÕES DA CASA INTELIGENTE
Actualmente as habitações podem estar equipadas com
sistemas que associam diversas funcionalidades nas áreas de
segurança, conforto, gestão de energia e comunicações.
Funcionalidades principais: detecção de incêndio, intrusão,
fuga de água ou gás, avisos, comandos e controlo remotos,
“Anything, Anytime, Anywere”.
As capacidades da domótica podem ser um auxiliar precioso
para contornar as dificuldades temporárias ou permanentes,
físicas ou mentais do ser humano. Além disso, estes sistemas
permitem facilitar as tarefas a idosos que assim vêem
minimizados algumas limitações a que estão expostos.
ARTIGO TÉCNICO
3 A OFERTA
a) A OFERTA DE SISTEMAS PARA CASAS INTELIGENTES
“Various industry groups and technology companies have
tried (and mainly failed) to come up with next‐generation
protocols to help automate a home”. (2003) [01]
Existem vários estudos que referem protocolos que
tecnicamente parecem ser interessantes, mas que na prática
não são implementados, não estando assim disponíveis no
mercado. Por exemplo um estudo científico [03] ressalta o
particular interesse das redes tipo CEBus [02] que permitem
o transporte de dados através de redes eléctricas
convencionais podendo operar em redes wireless.
Relativamente a esse protocolo Briere refere que nos anos
90, “a bunch of companies grouped together with a standard
called CEBus (or Consumer Electronics Bus), which was
designed to be a replacement of X10 and other in‐home
communications protocols. There was a lot of fanfare, but at
the end of the day, we never saw any products hit the
market that used the CEBus Home Plug & Play standard”!
[01] (2003)
Do mesmo modo, a tecnologia DomoBus corresponde a um
desenvolvimento académico, não existindo produtos
comerciais disponíveis. [13] Este protocolo foi desenvolvido
com o objectivo de servir de ferramenta didáctica e permitir
o desenvolvimento e avaliação de novas funcionalidades
sem restrições dos produtos comerciais [10]. Além disso,
diversos protocolos de comunicação constam de
publicações técnicas e científicas estando implementadas no
mercado americano com sucesso (homologadas pelo
American National Standards Institute ‐ ANSI). Porém,
devido a não serem conformes com os standards CE, não
penetram no nosso mercado.
b) A OFERTA EM PORTUGAL
Para que, de facto, este estudo tenha alguma realidade
prática relativamente ao mercado, no qual participamos
como stakeholders, quer como técnicos, quer como
consumidores, os sistemas analisados neste estudo foram
apenas aqueles que têm tido uma representação mais
notória nas feiras internacionais em Portugal. Analisaremos
os protocolos X10 e EIB e os sistemas proprietários Vivimat,
Domus, Simon, Hometronic e Cardio.
1) Protocolo X10 : “This is something that's been around for
a long time. It’s fought long and hard to earn some of its
improvements in reliability, and has a definite place in
your home. A real purist may object to some of the
potential problems with it, but unless money is no object
to you, you can’t beat the affordability and practical
flexibility of X10”. [05] A tecnologia X10 usa a rede
eléctrica como meio de comunicação entre os vários
dispositivos. Este é um aspecto chave desta tecnologia e
é a sua maior vantagem face a outras soluções, pois
permite o seu uso em casas já existentes. Os dispositivos
podem ser ligados directamente nas tomadas e serem
usados para ligar ou desligar equipamentos, lâmpadas
ou regular a sua intensidade luminosa. O grande sucesso
deste sistema reside no seu baixo custo, flexibilidade e
na sua facilidade de instalação. Dado que a patente
deste protocolo já expirou há alguns anos, diversos
fabricantes contribuíram para a existência no mercado
de uma elevada variedade de dispositivos que
contemplam as mais variadas funcionalidades Para evitar
que os sinais actuem os dispositivos das habitações
vizinhas existem filtros que bloqueiam a passagem
destes para fora da sua rede de energia. Quando é
necessário vencer distâncias consideráveis estão
também disponíveis módulos que repetem e amplificam
os sinais. O X‐10 é de momento a tecnologia mais
acessível para a realização de uma instalação domótica
não muito complexa.
2) Protocolo EIB: Este protocolo, tal como o X10, baseia‐se
numa arquitectura descentralisada sendo considerado
de elevada fiabilidade. Possibilita a execução de
qualquer projecto graças à enorme diversidade de
equipamentos que os seus associados disponibilizam.
Pode usar diferentes meios de comunicação: bus de 2
condutores, rede eléctrica ou rádio frequência.
53|

Este sistema permite que um único par entrançado seja
usado para alimentar um dispositivo e para comunicar
com ele. Este protocolo conduz normalmente a soluções
de investimento relativamente elevado.
3) Sistema proprietário Vivimat: O sistema domótico
VIVIMAT, é um sistema centralizado que pode ser
ampliado com a introdução de módulos adicionais
interligados por um bus de comunicação. Ajusta‐se às
necessidades de todo o tipo de casas de nova
construção. Permite o controlo e manutenção local e
remota através de teclado, computador, painel de
visualização, telefone, WAP e Internet.
4) Sistema proprietário Domus/Inteligente: Este sistema
baseia‐se num ecrã táctil que incorpora o processamento
da informação. A este painel é ligado um cabo bifilar ao
qual estão ligados em anel os “módulos de sensor”. Em
cada divisão da casa é instalado um destes módulos que
incorpora como entradas um receptor de
infravermelhos, um sensor de movimento, um sensor se
luminosidade e um sensor de temperatura e como saídas
um emissor de infravermelhos, dois contactos secos para
controlo de iluminação e um outro para controlo de
aquecimento. As persianas são controladas por módulos
centralizados num quadro próprio (com uma ligação bus
ao painel táctil). Pode ser controlado por painel táctil,
SMS e a visualização do estado do sistema pode ser feita
na televisão. As suas limitações são a impossibilidade de
regulação da intensidade luminosa.
5) Sistema proprietário Simon: O sistema SIMON VIS é um
sistema semi‐centralizado radial. Tem uma unidade
central de processamento, “módulo de controlo” que
interliga com os módulos de saída e entrada. Em cada
piso de uma habitação cada interruptor liga ao módulo
de entrada (situado num quadro parcial) através de um
par de condutores. Do mesmo modo, cada lâmpada é
alimentada a partir do módulo de saídas. Como o
controlo é feito por software qualquer saída pode ser
temporizada. O sistema inclui a possibilidade de cada
botão de pressão poder ter duas funcionalidades
distintas: uma com toque curto e outra com toque longo.
|54
ARTIGO TÉCNICO
O telecontrolo via teclado do telefone permite, quer
actuar qualquer dispositivo, quer saber qual é o seu
estado. O sistema pode ser acedido remotamente por
computador via linha telefónica.
6) Sistema proprietário Hometronic: O sistema Hometronic
usa a radio‐frequência para a comunicação entre a
central e os vários sensores e actuadores espalhados
pela casa. As suas acções podem ser activadas
localmente, automaticamente através da central, por
telefone ou por Internet.
7) Sistema proprietário Cardio. O sistema CARDIO dispõe de
uma sonda no ecrã táctil que permite o controle da
temperatura da habitação e pode ser remotamente
controlado por telefone. Além disso, permite controlar
qualquer dispositivo X10, injectando sinais na rede
eléctrica através da interface X10.
De modo a evidenciar as potencialidades oferecidas por
todos estes sistemas organizaram‐se na tabela 1 as suas
características, nas seguintes áreas: campo de aplicação do
sistema domótico, expansibilidade, capacidade de
interligação com outros sistemas, rapidez de resposta,
facilidade e versatilidade de utilização, interfaces de controlo
e custo global para uma vivenda modelo.
4 A PROCURA
a) COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
De acordo com a perspectiva da tomada de decisão, a
adesão a um sistema inteligente para a sua habitação
resulta, primeiramente, da percepção do consumidor de que
existe uma necessidade, em seguida, da transição, por uma
série de etapas, em direcção a um processo racional da
satisfação dessa necessidade. Entre essas etapas estão o
reconhecimento do problema, a busca, a avaliação de
alternativas, a escolha e a avaliação pós‐aquisição. A
perspectiva experimental sobre o comportamento do
consumidor sugere que, em alguns casos, os consumidores
não fazem as suas compras de acordo com um processo de
tomada de decisão estritamente racional.
ARTIGO TÉCNICO

Em vez disso, às vezes, as pessoas compram produtos e
serviços apenas para se divertirem, para criarem fantasias ou
obterem emoções e sentimentos.
Deste modo, tornar a casa inteligente pode constituir, para o
consumidor, um meio de este sentir prazer ao ter controlo
sobre as variáveis da sua habitação, ou apenas satisfazer a
sua necessidade de reconhecimento e valorização pela
sociedade.
Assim, as pessoas podem adquirir uma casa inteligente para
expressar a terceiros certas ideias e significados a respeito
de si mesmas [09].
Mais do que nunca a nossa casa revelará os nossos valores, o
nosso conceito de vida e a nossa relação com a família e com
o mundo.
No futuro poderemos afirmar: "Mostra‐me a tua casa, dir‐
te‐ei quem és”. [08]

Tabela 1 – Características dos sistemas domóticos analisados

SISTEMA: X10 EIB VIVIMAT DOMUS-INT SIMON OMTRONIC CARDIO

Fabricante: - - DINITEL JG SIMON HONEYWELL SECANT

Origem - - E P E G USA
Localização
Assistência P P P P P P P
Apartamentos S S S S S S S
Vivendas S S S S S S S
Aplicação
Edifícios N S N S S N N
Indústria N N N S S N N
Nova S S S S S S S
Construção
Existente S N N N N S N
EIB N - N N N N N
Interligação
X10 - N N N N S S
Nr. Max de enderços 256 12.000 48 IN + 56 OUT ILIMITADO 128IN+128OUT 100 200
Expansibilidade Outras Limitações N N N ILIMITADO N S 160Lamp+40plug
Expansibilidade futura S N N DIFÍCIL DIFÍCIL S N
Rapidez Tempo de resposta a 1 ordem 1 seg 0 0 0 0 0 0
Facilidade ELEVADO MÉDIA EXCELENTE ELEVADA ELEVADA EXCELENTE S
Utilização Versatilidade ELEVADO MÉDIA BAIXA ELEVADA MÉDIA EXCELENTE S
Eficácia ELEVADO ELEVADA ELEVADA ELEVADA MÉDIA EXCELENTE S
Por voz S N N N N N N
Voz S S S N N S N
Teclas S N S S S N S
Telefone SMS N N S S N N N
W AP S N N S N N N
Recebe imagens S N S N N N N
Local S S S N S N S
PC Lig. telefone S N S N N N S
Internet S N S S N N S
Módulo Macros S S S 7 /ROOM S S 50
programável Nr. de timers ELEVADO S ILIMITADO 7 /ROOM 128 ILIMITADO ILIMITADO
Controlo
Relógio despertad. com timers S ILIMITADO S N S S S
Infravermelhos S S N S S N S
Telecomando
Rádio-freq. S S N N N S N
B tõ
Botões S S S N N S N
Táctil S S S S N N S
Ecran A cores N S S N N N N
Diagomal (mm) 130 120 120 135 N N 120
Resolução MÉDIA ELEVADA MÉDIA MÉDIA N N MÉDIA
WI-FI N N S S N N N
Regulação S S S N S S S
Iluminação
Cenários S S S S S S S
Valor mínimo aprox. € 2.000 7.000 4.000 3.500 7.500 3.000 5.000
Valor max. aprox. € 5.000 20.000 7.000 70.000 15.000 6.000 15.000
Orçamento global 5.709 7.112 5.700 4.629 5948
Preços (€) para vivenda média
com 3 pisos 13.700 9.628 6.480

55|

b) METODOLOGIA DA INVESTIGAÇÃO
Pretendendo conhecer a opinião dos consumidores
relativamente às casas inteligentes, optamos por um estudo
quantitativo, (questionário por inquérito), que nos permitiu
obter um número significativo de respostas, que admitimos
constituírem uma base aceitável para extrapolação de
resultados, sendo os seus resultados apenas aproximados.
O critério de selecção da população alvo baseou‐se na
escolha de profissionais de classe média e alta.
Assim o inquérito foi enviado via e‐mail, para endereços
colectivos, estimando‐se que terão chegado a cerca de 4000
pessoas de diversas partes do país.
Foram recebidos 90 inquéritos no período de uma semana.
Seguidamente apresentam‐se os resultados dos inquéritos,
1) Bloco A: A questão inicial tenta captar qual é o conceito
que o inquirido já tem (ou não) de casa inteligente:
”Que ideia tem de uma casa inteligente”?
Da análise das respostas constata‐se que uma casa
inteligente é sobretudo uma casa que apresenta
automatismos, que gere da melhor forma os seus
recursos energéticos e ecológicos, que é programada,
que pode ser comandada à distância, que tem
componentes electrónicos que auxiliam a gestão de
tarefas domésticas e, tudo isto, para melhorar a
qualidade de vida dos seus utilizadores. Registaram‐se
expressões curiosas que retractam uma casa inteligente
em várias perspectivas: “casa prática”, “gere de forma
eficiente” “casa com vida própria”, “tem memória, noção
temporal, há interligação com o utilizador”, “permite
poupar tempo, ganhar segurança e economia de
energia”, “resolve os problemas de quem a habita” e
“melhora a qualidade de vida”, entre outras. Porém,
paralelamente, há expressões reveladoras de dúvidas, de
preocupações e até de desânimo: “sujeita a avarias”,
“não sei se é de confiança”, “pouco funcional”, “se tudo
funcionar é óptimo”, “até tudo funcionar, dá mais
trabalho que uma casa normal”.
|56
ARTIGO TÉCNICO
2.1)Bloco B ‐ Consideramos neste bloco as dimensões
satisfação e insatisfação do cliente.
2.1.1) “Se tem uma casa inteligente, está satisfeito?”
Destaca‐se a satisfação da maioria dos clientes
utilizadores de uma casa inteligente. A insatisfação é
apresenta somente por um utilizador que a atribui à
incompetência do fornecedor inicial como
responsável pelo facto.
2.1.2) “Se tem uma casa inteligente, o que mais o satisfaz”?
Das funções típicas domóticas, são a rega automática
e a detecção de intrusão as mais significativas na
satisfação dos utilizadores inquiridos, seguidas da
detecção de fuga de gás e de incêndio e do facto de
poderem controlar as persianas, iluminação e
alarmes através do computador.
Das funções domóticas apresentadas pelos inquiridos
são elegidas as funções que proporcionam conforto e
comodidade e aquelas que facilitam as rotinas
domésticas.
2.2) “Se tem uma casa inteligente, que funções inteligentes
tem na sua habitação?
A rega automática e a detecção de intrusão são as
funções que existem em maior número nas casas
inteligentes da população que diz possuir este tipo de
habitação. Também elas foram as mais representativas
na satisfação dos utilizadores. Seguem‐se as funções de
controlo de persianas, de iluminação e de alarmes
através do computador, de detecção de incêndio e de
gás. São também estas, as funções eleitas como as que
mais os satisfazem, com excepção da protecção contra
electrocussão que eventualmente não é conhecida por
muita gente. Parece‐nos que temos aqui uma relação
entre a satisfação do cliente e as funções procuradas
para instalar na sua casa.
Das funções apresentadas pelos inquiridos é o
aquecimento central a função mais comum nas casas
inteligentes.
ARTIGO TÉCNICO
2.3) “Se tem uma casa inteligente, quais são as dificuldades
com que se depara no seu dia a dia”?
A maioria dos inquiridos afirmam que as dificuldades não
são relevantes. Apresentam de facto algumas
dificuldades, mas eventualmente ultrapassam‐nas com
facilidade. Este resultado parece‐nos significativo na
medida em que a maioria dos utilizadores de casas
inteligentes desta amostra afirma estar satisfeito com a
sua casa.
Constata‐se, porém, uma preocupação do consumidor
relativamente à fiabilidade do sistema eléctrico. Como já
foi referido anteriormente neste estudo, existem
sistemas que centralizam o processamento numa única
unidade correndo o risco, em caso de avaria ou de erro
fatal do software, de deixarem os seus habitantes às
escuras, mas já há sistemas que funcionam em paralelo
com a instalação eléctrica tradicional sem nada
perturbarem o seu funcionamento.
3) Bloco C: Seguidamente pretende‐se detectar qual é a
imagem que as pessoas captam de quem tem uma casa
inteligente..
3.1) “Se conhece alguém que tenha uma casa inteligente,
como é que a descreve”?
Segundo as opiniões recebidas a casa inteligente é
sobretudo confortável e segura. É programada, tem rega
automática e detecção de movimento. Mas também é
importante verificar que os “amigos” dos utilizadores de
uma casa inteligente ficam com a ideia de que ela é, por
um lado “espectacular”, “ boa e útil” e “tem tudo o que
é necessário para se sentirem bem” e reconhecem que
ela é “atractiva perante os amigos”; por outro lado, é
“complexa”, “complicada quando não está o dono” e
“fica aquém da propaganda”. Estas duas facetas poderão
ser uma consequência do sucesso do sistema
implementado ou da limitada capacidade do instalador.
3.2) “Se conhece alguém que tenha uma casa inteligente,
qual é a experiência que os moradores dessa casa têm”?
A experiência dos moradores das casas inteligentes é
francamente positiva.
Parece‐nos que há um certo consenso nas respostas dos
nossos inquiridos, ou seja, os que possuem uma casa
inteligente dizem que estão satisfeitos e que não
apresentam dificuldades relevantes. Os que conhecem
utilizadores de casas inteligentes confirmam esta
opinião. Os inquiridos retractam‐na, mais uma vez, como
uma casa “fantástica” e que dá “prazer”. As experiências
são “boas e más”, mas “os problemas resolvem‐se”. Eis a
razão por que se sentem satisfeitos os seus donos.
4) Bloco D: Este bloco é referente à valorização que o
inquirido atribui a uma série de funções domóticas
típicas apresentadas no inquérito.
A marca triangular (Fig.1), relativa a cada função,
representa o valor médio das valorizações que os
respondentes lhe atribuíram numa escala de 0 a 100%.
De modo a conhecer a dispersão das respectivas
valorizações atribuídas, determinou‐se o desvio padrão
de cada função e assinalou‐se no gráfico a
correspondente variação, para mais e para menos,
relativamente ao valor médio. Assim, o traço vertical
assinalado para cada função representa a variação da
valorização atribuída correspondente a dois terços da
amostra.
Segundo o gráfico apresentado, praticamente todas as
funções domóticas apresentam uma valorização média
superior a 50%.
É de destacar que as funções de segurança (detecção de
intrusão, detecção de gás, detecção de inundação e
detecção de incêndio) são aquelas que apresentam um
valor médio na ordem dos 80% e com um desvio padrão
apertado, o que quer dizer que cerca de dois terços da
amostra se situam nesta faixa. Recorde‐se que estas
funções foram ditas pelos utilizadores de casas
inteligentes como as que os satisfazem mais e verificou‐
se, por sua vez, que são ainda as mesmas funções as que
se encontram em maior número nas casas inteligentes,
ou seja, parece confirmar‐se que as funções relativas à
segurança, que os respondentes dizem ter instaladas,
são as mesmas que eles valorizam mais, e também as
que mais satisfação lhes dão.
57|
 ARTIGO TÉCNICO

Como o consumidor valoriza as funções domóticas

125

100
Valorização 0 a 100%

75

50

25

0
D. gá

D.águ

D.fog

Rega
D.Intrusao

D.Portas

D.extterior

D.Q. vidros

Alarm

Câma

Grav

P.ele

Telec

Telec

Telec

Telec

Tele Escuta

Rece

Conttrolar c/ PC

Simu

Telec
vador

ectrocussão

epção alarmes

ulação presença

a
ás

go

me congelador

control ILU

control aquec.

control sirene

control fogão

comandos
ua

aras

Figura 1 – Nível de valorização das funções domóticas por parte do consumidor

5) Bloco E ‐ A questão seguinte pretende que os inquiridos, 50

46
45
após a reflexão anterior, possam manifestar o interesse 42
39
40
41
Nr. total de interessados

em incluir as funções domóticas referidas, na sua 35

32
34
30
habitação actual. 29 25
25
21
20
15
“Se decidisse tornar a sua casa inteligente, que 12
11 10
10
modificações faria na sua casa actual”? 5
0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
6) Bloco F: Este bloco diz respeito ao nível de investimento Investimento disponível (€)

(em euros) que o consumidor está disposto a aplicar com Figura 2 – Percepção de valor de um sistema domótico

vista à satisfação das necessidades que entretanto lhe

foram estimuladas. Transcrição de algumas das observações mais relevantes:
Na figura 2 apresenta‐se o número total de interessados
(acumulado) para cada nível de investimento. “Acho que a designação de “casa inteligente” não passou e
precisa de ser repensada!!!”
7) No fim do inquérito, sobre a designação de observações,
permitiu‐se que as pessoas manifestassem livremente as “As pessoas estão pouco informadas sobre o que é uma casa
suas opiniões e os seus receios sobre este tema tão inteligente. Além disso, esta expressão assusta muita gente
polémico das casas inteligentes. pelo automatismo que ela envolve e pelo investimento que
se imagina que ela carece.

|58
ARTIGO TÉCNICO
Penso que há necessidade de desmistificar este assunto para
que as pessoas compreendam que se pode ter algo
inteligente na casa por pouco por pouco dinheiro e de forma
simplificada, que se usa da mesma maneira como qualquer
aparelho eléctrico.”
“Julgo que ainda estamos na fase de mercado em que reinam
os improvisadores e as soluções dirigidas a quem tem muito
dinheiro. A tecnologia está mais que madura, acho eu, logo
há espaço para quem não seja ganancioso e perceba do
tema.”
“Todos os contributos nesta área são de facto importantes,
ainda mais se tivermos em consideração o ritmo de vida que
a maioria da população leva. Parece‐me fundamental
democratizar o acesso a, pelo menos, algumas das
funcionalidades que tornam uma casa numa Casa
Inteligente”
5 O CRUZAMENTO DA OFERTA COM A PROCURA
Há que reconhecer que a maior parte das soluções
domóticas que o mercado apresenta estão algo fora do
alcance da maioria dos portugueses. O mesmo não acontece
nos Estados Unidos ou noutros países da Europa onde o
poder de compra é bem superior ao nosso.
Os interesses que o consumidor manifestou relativamente às
casas inteligentes foram essencialmente os seguintes:
‐ Na área da segurança: detecção de intrusão no interior
da casa, com detectores de movimento; detecção de
incêndio, de inundação e de fuga de gás.
‐ Na área do conforto: controlar persianas, iluminação e
alarmes através do computador; ligar, desligar e
controlar o aquecimento central; ligar ou desligar o
fogão através do telefone; rega automática dos jardins.
Claro está que a selecção de qualquer solução domótica está
intrinsecamente associada ao nível de investimento
disponível. Como se pode inferir da análise do gráfico do
”número total de interessados por cada nível de
investimento” vinte e um dos inquiridos estão dispostos a
investir 5.000 euros para tornar a sua casa inteligente”.
Para este patamar de “esforço económico”, como se pode
concluir da análise do resumo das fichas técnicas de cada
sistema analisado, estes teriam várias soluções possíveis:
‐ Sistema Cardio
‐ Simon Vis
‐ Domus
‐ Vivimat
‐ Omtronic
‐ X10.
Estes sistemas, com excepção do X10, são todos sistemas
centralizados e proprietários.
Além disso, qualquer deles oferece possivelmente melhores
características e fiabilidade que o X10.
Portanto, para a faixa de investimento dos 5.000 euros o
consumidor tem uma grande oferta de sistemas de
domótica.
A fase seguinte deveria ser uma análise detalhada de cada
característica para determinar qual seria a solução que
melhor “integraria cada sistema domótico com o seu dono”,
resultando daí, concerteza, uma maximização da sua
satisfação pós‐venda.
Dado os interesses e motivações de cada um serem
diferentes, a ponderação de cada especificação é um factor
pessoal e consequentemente a “melhor solução” dependerá
de critérios subjectivos.
Se analisarmos o caso, de um nível de investimento
disponível inferior, por exemplo 1500 euros, já teríamos
cerca de 34 consumidores nesse grupo.
Assim, se segmentarmos a procura em três faixas, podem daí
resultar três tipos de soluções que satisfazem a maior parte
dos inquiridos procurados:
a) Sistema de 5.000 euros para 21 respondentes
b) Sistema de 1.500 euros para 13 respondentes
c) Sistema de 500 euros para 7 respondentes
Para satisfazer o grupo representativo dos “13” inquiridos
que disponibilizariam um investimento de 1.500 euros para
terem a sua casa mais inteligente, poderia considerar‐se um
sistema híbrido em que se proporia uma central de intrusão
inteligente que acumularia funções de comunicação e
controlo bidireccional, associada a uma aplicação criteriosa
do sistema X10 que permitiria um escalonamento
progressivo à medida do interesse do consumidor.
59|

Assim, os alarmes técnicos seriam geridos pela central de
intrusão e o conforto ficaria a cargo do sistema X10. A rega
automática ficaria, opcionalmente, isolada com um
controlador dedicado, dado estes terem elevada fiabilidade
e serem de baixo custo, evitando‐se assim, o perigo de
inundação provocado pela baixa fiabilidade do sistema X10.
Relativamente ao terceiro grupo que apenas disponibilizava
500€ o mercado também oferece um sistema domótico que
pode ser escalonado em várias fases, sendo mesmo possível
aplicá‐lo apenas numa única sala: sistema X10. De modo a
tornar este produto mais acessível, a cadeia de valor que
inclui todos os processos desde a produção, distribuição,
retalho, instalação e cliente, foi reduzido apenas a 2 níveis:
Produtor e consumidor.
Dado o sistema X10 ser muito fácil de instalar o nível técnico
do “instalador” pode ser abolido, podendo incluir‐se este
sistema no sector “faça você mesmo” e ser a sua instalação
encarada como um trabalho de bricolage.
Assim, para o grupo dos “investidores dos 500 euros”, o
sistema X10 tem kits económicos, que vão desde um sistema
compacto de detecção de intrusão telecomandado com
telecomando de rádio frequência compatível com os sinais
X10 e que avisa telefonicamente o dono em caso de intrusão
(a Portugal Telecom comercializa este produto), até kits de
automação, que incluem um módulo X10 para controlar
electrodomésticos, um módulo X0 de casquilho para
intercalar no circuito eléctrico do candeeiro junto à lâmpada,
um receptor de rádio frequência que injecta o sinal de X10
na rede e um telecomando de rádio frequência que pode
controlar os referidos módulos que recebem o sinal X10 pela
rede eléctrica.
É de referir a grande vantagem desse sistema em ser fácil de
incluir posteriormente, mais funcionalidades, pois apenas é
necessário ligar mais módulos às tomadas; estes passam a
estar interligados pela rede eléctrica e a responder de
acordo com o código com o qual foram programados por
simples selecção de uma letra e de um número em dois
selectores, por meio de uma chave de fenda. Quando a
instalação atingir uma dimensão maior, quer pelo número de
módulos ligados, quer pelas distâncias que os sinais têm que
vencer, todos os problemas de falha de comunicação podem
|60
ARTIGO TÉCNICO
ser solucionados pela aplicação de um
repetidor/amplificador, disponibilizado por diversos
fabricantes de dispositivos X10.
6 CONCLUSÕES
“Se a introdução da concorrência teve o mérito de fazer
passar o consumidor de Utilizador a Cliente, a prática de
criação de valor para o cliente, tem como efeito fazer
passar o consumidor de Cliente a Amigo”. [07]
As casas inteligentes, quando instaladas com sucesso,
proporcionam aos seus utilizadores a satisfação como
clientes e todo o prazer que a tecnologia actual lhes pode
oferecer. Daí lhes advém a verdadeira percepção de valor da
domótica.
Compreender as motivações dos consumidores, no âmbito
da casa inteligente e o processo de consumo, proporciona
uma série de vantagens. Entre elas destacam‐se o auxílio aos
gestores nas suas decisões, o fornecimento de uma base de
conhecimento a partir da qual os pesquisadores de
marketing podem analisar os consumidores e, ainda, o
auxílio ao consumidor na tomada de melhores decisões de
compra.
Acresce ainda que, num mercado tecnológico cada vez mais
exigente, a lógica da relação Fornecedor‐Cliente mudou,
estando a ser substituída por uma relação Amigo‐Amigo
como resultado de uma relação de cooperação “win‐win”.
Relativamente à casa inteligente, corre um certo misticismo
como sendo “muito cara” e só para quem “percebe muito de
computadores”, necessitando quase de um técnico
permanentemente ao seu lado. É necessário clarificar este
conceito. Actualmente as casas inteligentes são, de facto,
muito caras para clientes exigentes e que estão dispostos a
investir nelas para concretizar os seus desejos mais
sofisticados. No entanto, mostrou‐se que o mercado
também oferece outros sistemas fiáveis, mais económicos,
ou seja, permite que o cliente vá comprando os
equipamentos à sua medida e vá lentamente construindo a
sua casa inteligente por partes.
ARTIGO TÉCNICO

Acresce ainda, que também a tecnologia dos equipamentos

foi amadurecendo ao longo do tempo. Hoje em dia, tal como Bibliografia
se liga a televisão, as aparelhagens de som, ou outras por
telecomando, também, com a mesma facilidade, pega‐se no [01] BRIERE, Danny e HURLEY, Pat, “Smart Homes for

mesmo comando e “clica‐se” na tecla de levantar a persiana, Dummies”, Wiley Publishing, Inc., 2003

acender a luz ou qualquer outra função que o cliente [02] CEBus – Consumer Electronics Bus (EIA‐600),

imaginou. Parece‐nos, deste modo, que os sistemas das http://www.cebus.org.

casas inteligentes estão disponíveis para todas as “bolsas” e [03] FRANCO, Ivan, “A Casa do Futuro Interactiva”, Cap.

preparados para finalmente entrarem na casa do “S

“Sensores e Actuadores:
A t d os Sentidos
S tid e Músculos
Mú l da d Casa
C

consumidor comum. Esta ainda não é uma realidade da Inteligente”, 2003

esmagadora maioria dos lares portugueses. [04] HARPER, Richard,”Inside the Smart Home”, Springer‐
Verlag London Limited, 2003, PAG. 299, 229

Apesar das limitações deste trabalho, pelo facto de se ter [05] JACKSON, Andy, “Integrating the smart home with its

baseado numa amostra relativamente limitada, parece owner”, Integratorpo, 2003

poder concluir‐se que, actualmente, existem todas as [06] JUNESTRAND,

JUNESTRAND Stefan,
St f “H
“Hogar Di it l Conectado”,
Digital C t d ” El

condições para um perfeito encontro da oferta com a SIMO TCI, feria internacional de informática, multimedia

procura no domínio da domótica, constituindo assim o seu y comunicaciones.

conhecimento uma nítida vantagem para todos os players: [07] MICHEL, H.,”Criação de valor para o cliente”, Monitor,

para os consumidores na medida em que estes poderão 2003.

usufrir da tecnologia “à sua medida” e para todos os outros [08] MOTA, José Augusto, “Casas inteligentes”, Centro

também, dado existir, actualmente, um potencial elevado de Atlâ ti Lda,

Atlântico Ld 2003

oportunidades de negócio. [09] MOWEN, John C. e MINOR, Michael S.,

“Comportamento do Consumidor”, Pearson Education,

A constante subida dos preços dos imóveis, e a crescente 2003

dificuldade em vender as casas e os apartamentos novos, [10] NUNES, Renato, "DomoBus ‐ A New Approach to Home

associada à presente crise económica, originaram um Automation", 8CLEEE"‐

excesso de construção que dificilmente o mercado [11] OLIVEIRA,

OLIVEIRA José Manuel Paquete,
Paquete “A Casa do Futuro

português absorverá. Estes factores levaram a que os Interactiva”, Cap. "Estar em Casa, Estar no Mundo", 2003

construtores recorram cada vez mais à Domótica como [12] ROSETA, Helena, “A Casa do Futuro Interactiva”, Cap.

factor diferenciador, sendo já vulgar verem‐se “outdoors” "CASA DO FUTURO", 2003

aliciando os consumidores para as “Casas de Sonho [13] SANTOS, José Armando, “Meios para melhorar a

Inteligentes”. qualidade de vida e a autonomia de pessoas com

Espero com este trabalho ter contribuído para desmistificar necessidades especiais”,
especiais Tese de Mestrado da

o conceito de casa inteligente e faço votos que a sua leitura Universidade Técnica de Lisboa – Instituto superior

sirva de estímulo para que mais alguns lares portugueses Técnico, 2004

beneficiem da magia e das maravilhas que a tecnologia [14] SOARES, Francisco Sousa, “A Casa do Futuro

actual nos oferece. Interactiva”, Cap. "CASA DO FUTURO", 2003

61|
ARTIGO TÉCNICO José Jacinto Ferreira, Miguel Leichsenring Franco
Schmitt ‐ Elevadores

OPTIMIZAÇÃO ENERGÉTICA EM NOVOS ASCENSORES

1 ENQUADRAMENTO Para o estudo de optimização energética na fase de

desenvolvimento de novos ascensores desenvolveu‐se um
De acordo com um estudo da S.A.F.E – “Agência Suíça para a modelo de simulação que permitiu analisar diversos cenários
Utilização Eficiente da Energia”, realizado em 2005, os e apresentar soluções a ter em conta na fase de definição de
ascensores podem representar uma parte significativa do um novo ascensor.
consumo de energia num edifício (o consumo energético de
um ascensor poder representar em média 5% do consumo 2.1 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ACCIONAMENTO

total de energia de um edifício de escritórios). Na Suíça ELECTROMECÂNICO E A SUA MODELIZAÇÃO

estima‐se que o somatório do consumo de energia dos cerca

de 150.000 ascensores instalados represente cerca de 0,5% Segundo Palma (2008) as partes móveis dos accionamentos
do total de 280 GWh de consumo energético do país. envolvem quase sempre fenómenos complexos, quer pela
A redução do consumo de energia nos edifícios poderá ser multiplicidade dos seus detalhes, quer pela sua própria
obtida através da melhoria das características construtivas, natureza, muitas vezes, não linear.
reduzindo dessa forma as necessidades energéticas, através Contudo, como o objectivo da modelação é a utilização em
de medidas de gestão da procura, no sentido de reduzir os sistemas de controlo onde intervêm diversos outros
consumos na utilização e através do recurso a equipamentos subsistemas, com destaque para os eléctricos, os
energeticamente mais eficientes. electrónicos e os mecânicos, procuram‐se modelos
No preâmbulo da Directiva 2005/32/CE de 06 de Julho de matemáticos tão simples quanto possível para cada um
2005 – “EuP – Energy Using Products” (Requisitos de deles.
concepção ecológica dos produtos que consomem energia)1 Para muitos dos sistemas electromecânicos que se pretende
refere‐se que “a melhoria da eficiência energética – de que modelizar pode‐se considerar simplificadamente a seguinte
uma das opções disponíveis consiste na utilização final mais equação de comportamento dinâmico, baseada na lei
eficiente da electricidade – é considerada um contributo fundamental da dinâmica para um sistema rotativo:
importante para a realização dos objectivos de redução das
dw
emissões de gases com efeito de estufa na Comunidade.” T m  Tr  J (1)
dt
Daí que seja importante estudar também a optimização
energética em novos ascensores. Onde Tm representa o binário motor (expresso em Nm), Tr o
binário resistente (expresso em Nm), J o momento de inércia
dw
2 DESENVOLVIMENTO DO MODELO EM MATLAB‐SIMULINK do sistema (expresso em kgm2) e a aceleração angular
dt
(rad.s‐2).
De acordo com a Directiva 2005/32/CE de 06 de Julho acima O momento de inércia será calculado a partir de:
referida, “deverá actuar‐se na fase de concepção do [2]
d d d
T .  F  v  J   ma v  J   m r   r
produto, já que é aí que a poluição originada no seu ciclo de dt dt dt
vida é determinada e que a maior parte dos custos surgem”. (2)
 J  m  r2

1Esta directiva cria um quadro de definição dos requisitos comunitários de concepção ecológica dos produtos consumidores de energia com o
objectivo de garantir a livre circulação destes produtos nos mercado interno. Prevê ainda a definição de requisitos a observar pelos produtos
consumidores de energia abrangidos por medidas de execução, com vista à sua colocação no mercado e/ou colocação em serviço. Contribui
para o desenvolvimento sustentável, na medida em que aumenta a eficiência energética e o nível de protecção do ambiente, e permite ao
mesmo tempo aumentar a segurança do fornecimento de energia

63|

Onde m representa a massa suportada pela roda de tracção
e r o raio da roda de tracção da máquina.
A potência mecânica do sistema será obtida a partir de:
F v
P  F  v  T   T 

Sendo a velocidade linear v, dada por:
v   r
Como sob o ponto de vista electrotécnico todo o sistema de
accionamento electromecânico está subordinado ao motor
eléctrico ter‐se‐á de reduzir as diferentes grandezas
mecânicas envolvidas ao eixo motor. Nessa redução utiliza‐
se o Princípio da Conservação da Energia.
A energia cinética é dada por:
1
Ec  J 2
2
Então para o todo o sistema será válida a seguinte relação:
1 1
Ec1  Ec 2  J 112  J 2  22  J 112  J 2  22
2 2
As equações [1] a [6] foram então transpostas para o modelo
em Matlab‐Simulink.
Apresenta‐se na figura 1 o modelo de base do ascensor
eléctrico com roda de aderência e máquina com redutor.
Figura 1 – Modelo de base do ascensor eléctrico com roda de aderência e máquina com redutor
|64
ARTIGO TÉCNICO
Ainda segundo Palma (2008), um sistema de accionamento
electromecânico de velocidade variável, que permite o
ajuste de velocidade, de posição ou de binário, dentro de
certas gamas de variação, é constituído por diversos
(3) componentes:
1. Fonte de energia eléctrica;
2. Conversor estático de potência;
3. Máquina eléctrica, incluindo a transmissão;
(4) 4. Sistema mecânico movido, ou carga;
5. Órgãos electrónicos de controlo e de comando do
conversor.
2.2 O MODELO DO ASCENSOR EM MATLAB‐SIMULINK
Na concepção do modelo simulink separou‐se cada um dos
componentes do sistema, eléctrico e mecânico (elevador),
para uma maior facilidade de parametrização e
(5) interpretação de resultados, conforme as figuras 2 e 3.
Foram ainda concentrados todos os outputs das grandezas
mecânicas consideradas, num mesmo bloco (caixa redutora),
que simula o acoplamento mecânico com o motor eléctrico.
(6) As grandezas eléctricas de monitorização são retiradas do
próprio bloco variador/motor (AC2).
Desta forma, o modelo foi dividido em três blocos principais
– Bloco Mecânico, Bloco Eléctrico e Blocos de medições de
grandezas eléctricas e mecânicas ‐, que por sua vez se
subdividem em outros blocos secundários, conforme a
seguir se descreve.
ARTIGO TÉCNICO

Figura 2 – Diagrama geral de blocos do ascensor com variação de velocidade PWM

Figura 3 – Diagrama geral de blocos do ascensor – Arranque directo

65|
 ARTIGO TÉCNICO

Figura 4 – Diagrama geral de blocos do ascensor – Modelo mecânico

2.2.1 BLOCO MECÂNICO (ASCENSOR) Na janela de parametrização da cabine do ascensor são

introduzidas as massas do conjunto cabine/contrapeso. O
O bloco mecânico foi dividido em três sub‐blocos, bloco simulink faz a soma das massas da carga e da cabine e
correspondentes a cada um dos componentes mecânicos do finalmente subtrai a massa do contrapeso2. Se o resultado
sistema: for positivo o sistema vai criar um binário resistente positivo
1. A cabine do ascensor; na subida da cabine e negativo na descida da mesma,
2. A roda de tracção; conforme tabela 1. Considerou‐se ainda o rendimento da
3. A caixa redutora. cabine, que representa as perdas por atrito das roçadeiras da
cabina nas guias, eventuais oscilações dos cabos, etc.
2.2.1.1 CABINE DO ASCENSOR

A cabina do ascensor pode ser modelizada a partir do

seguinte conjunto de sub‐blocos:

Figura 5 – Diagrama de blocos Simulink da cabine Figura 6 – Janela de parametrização da cabine/contrapeso

2É prática na indústria de ascensores que o contrapeso seja dimensionado para contrabalançar a massa da cabina + 50% da carga nominal da
cabina. Assim, para uma cabina com uma carga útil de 630 kg e um peso próprio de 850 kg, o contrapeso terá de ter uma massa de 1165 kg.
Procurar‐se‐á através de uma análise de cenários verificar se esta é a solução óptima em termos de consumo energético.

|66
ARTIGO TÉCNICO

Tabela 1 – Sentido do binário resistente em função do movimento da cabine e das massas

Binário Resistente

Massas (kg)
Movimento da Cabine
(Carga+Cabine) > Contrapeso (Carga+Cabine) < Contrapeso

Subida positivo negativo

Descida negativo positivo

O output deste bloco será a massa resultante do sistema
cabine/contrapeso responsável pela força vertical do sistema
(peso), que poderá ser positiva ou negativa e será um dos
inputs do bloco da roda de tracção.
2.2.1.2 RODA DE TRACÇÃO
A roda de tracção da máquina elevadora pode ser
modelizada a partir do conjunto de sub‐blocos indicados na
figura 7.
Na janela de parametrização, são introduzidos os dados
relativos à roda de tracção, nomeadamente o momento de
inércia, o rendimento e o raio da roda de tracção.
Como já foi dito anteriormente, outro dos inputs é a massa
resultante do sistema cabine/contrapeso, responsável por
parte do momento de inércia do sistema que influenciará o
binário transitório (arranques/paragens) e pelo binário
permanente, quando a cabina atinge a velocidade nominal.
No bloco simulink da roda de tracção será calculado o binário
resistente permanente referido ao seu eixo, bem como o
momento de inércia resultante da carga total do sistema
cabine/contrapeso, sendo este referido também ao mesmo
eixo. Estas duas grandezas associadas ao rendimento da roda
de tracção e ao seu raio, integrarão um bus de dados de
output, que será um dos inputs do bloco da caixa redutora.

Figura 7 ‐ Diagrama de blocos Simulink da roda de tracção

67|
 ARTIGO TÉCNICO

2.2.1.3 CAIXA REDUTORA

A caixa redutora da máquina elevadora pode ser modelizada

a partir do conjunto de sub‐blocos, indicados na figura 9,
para a situação de variação de velocidade e arranque
directo.
Na modelização do arranque directo, o motor roda sempre
no mesmo sentido de tal forma que para distinguir a subida
da descida da cabine, foi necessário implementar algumas
modificações para que o bloco identificasse ambas as

Figura 8 – Janela de parametrização da roda de tracção situações, conforme indicado na figura 10.

Figura 9 ‐ Diagrama de blocos Simulink da caixa redutora com variador de velocidade

Figura 6 – Janela de parametrização da cabine/contrapeso

Figura 10 ‐ Diagrama de blocos Simulink da caixa redutora para o arranque directo

|68
ARTIGO TÉCNICO

O input de dados do bloco simulink da caixa redutora divide‐ quer à descida. Pretende‐se simular uma viagem completa
se pelo bus de dados proveniente da roda de tracção, pelos da cabina3.
parâmetros introduzidos pelo utilizador, tais como o O Tempo de arranque/paragem foi definido com o sendo de
momento de inércia, rendimento e a relação da caixa um segundo.
redutora e finalmente pela velocidade de rotação (rad/s) no
veio do motor (rotação efectiva do motor) e pelo Setpoint de
velocidade. A velocidade de rotação vai permitir o cálculo do
binário transitório, bem como a potência solicitada e a
velocidade linear da cabine.
De referir ainda que o Setpoint de velocidade neste bloco
tem uma actuação indirecta, permitindo unicamente definir
o sentido do binário resistente. Os outputs deste bloco são o
binário resistente, referido ao veio do motor, que será o
input mecânico do motor de indução, que por sua vez vai Figura 12 – Setpoint de velocidade do motor com variação de 
velocidade
gerar a velocidade de rotação que serve de input ao mesmo
bloco. São ainda outputs, a potência solicitada pelo sistema e 2.2.2 BLOCO ELÉCTRICO
a velocidade linear da cabine, sendo estas duas grandezas só
para monitorização, não tendo por isso qualquer Este bloco é constituído por dois sub‐blocos:
interferência com o sistema.
2.2.2.1 FONTE DE ALIMENTAÇÃO

Este bloco estabelece as condições da rede eléctrica (400V

AC 50Hz), conforme os parâmetros introduzidos na janela de
parametrização.

Figura 11 – Janela de parametrização da caixa redutora

2.2.1.4 SETPOINT DE VELOCIDADE DO MOTOR

Através desta função define‐se a curva de aceleração,

desaceleração e velocidade nominal da carga, quer à subida Figura 13 – Janela de parametrização da fonte de alimentação 
((input de dados pelo utilizador)
p p )

3Viagem com a cabina em vazio, em sentido descendente e ascendente, vencendo todo o curso, isto é, a cabina deve ser movimentada entre os
pisos extremos do edifício.

69|

2.2.2.2 BLOCO SIMULINK AC2
O bloco AC2 incorpora dois equipamentos, o variador de
frequência e o motor de indução e ainda inputs e outputs,
que servem para controlar e monitorizar o sistema.
Relativamente aos inputs de controle, faz‐se referência ao
Setpoint de velocidade que foi já indicado na figura 12, que
vai servir de base à aceleração/desaceleração do sistema,
bem como à sua velocidade permanente e ainda o binário
resistente, gerado pelo sistema mecânico (output da caixa
redutora).
O bloco AC2 permite ainda escolher o input mecânico, que
poderia ser a velocidade de rotação ou binário resistente.
Figura 14 – Janela de parametrização do motor de indução trifásico
|70
ARTIGO TÉCNICO
Optou‐se por adoptar o binário resistente como input
mecânico. Como num elevador a velocidade é imposta, o
que vai variar no sistema é o binário resistente que depende
da carga total e poderá variar em cada viagem do elevador.
O bloco AC2 vai gerar a velocidade de rotação que serve de
input ao bloco da caixa redutora, que é velocidade real do
sistema. A velocidade real depende de todas as grandezas
mecânicas e eléctricas do sistema, bem como do Setpoint de
velocidade. Existem ainda vários outputs de controlo ou
meramente indicativos e para monitorização do sistema.
Na janela de parametrização do motor assíncrono, são
introduzidos todos os dados que caracterizam a máquina,
eléctricos e mecânicos. Foram considerados os parâmetros
recolhidos do ascensor real estudado.
ARTIGO TÉCNICO

Na janela de parametrização do conversor e

barramento DC, indicada na figura 15, faz‐se especial
referência à capacidade do barramento que é a
responsável pelo filtro dos harmónicos e consequente
estabilização de correntes, e à frequência de
comutação do chopper.
Quanto mais elevada for esta frequência de
comutação, mais precisa será a onda gerada pelo
conversor e consequente maior será a estabilidade
mecânica do sistema.

No bloco de parametrização do controlador, indicado

na figura 16, será definida a forma como irá actuar o
variador no motor, ou seja, a rapidez de resposta a
alterações de velocidade provocadas pelo binário
resistente e Setpoint de velocidade. De referir o
controlador PI, a tensão no barramento DC, a
aceleração e a desaceleração do motor, os limites de
output de frequência e a relação tensão/frequência.
Figura 16 – Janela de parametrização do controlador do sistema 
variador/motor

2.2.3 BLOCOS DE MEDIÇÕES DE GRANDEZAS ELÉCTRICAS E

MECÂNICAS

Para efectuar medições aplicaram‐se blocos do tipo

scope (visualização de outputs) na caixa redutora,
com os seguintes agrupamentos de variáveis:
SCOPE 1
‐ Velocidade linear da cabine (m/s)
SCOPE 2
‐ Binário resistente / binário electromagnético
(N.m)
‐ Binário transitório (arranque/paragem do
sistema) (N.m)
‐ Potência do sistema mecânico (W)
SCOPE 3
‐ Corrente no estátor (A)
‐ Velocidade parametrizada/real (rpm)
‐ Binário electromagnético (N.m)
SCOPE 4
Figura 15 – Janela de parametrização do conversor e barramento DC
‐ Corrente RMS absorvida pelo conjunto
variador/motor/sistema mecânico (A)
71|

3 VALIDAÇÃO DO SIMULADOR
O ascensor que serviu de base para a modelização em
Simulink e para as respectivas medições, é o ascensor
número 3 de uma bateria dupla de ascensores produzidos e
instalados em 2007 no Alfena Trade Center, em Alfena –
Ermesinde.
O ascensor seleccionado é um ascensor eléctrico com roda
de aderência, com casa de máquinas em cima na vertical,
sobre a caixa. A escolha deste tipo de ascensor resulta da lei
actualmente em vigor (DL 163/2006 de 08.08), que
determina que os ascensores a instalar tenham de ser
dimensionados para uma carga de pelo menos 630 kg / 8
pessoas, por forma a garantir o acesso a pessoas com
mobilidade reduzida (resulta da imposição das dimensões da
cabina que deverá ter no mínimo uma largura de 1,1 m e
uma profundidade de 1,4 m).
Os dados medidos e os simulados vão de encontro às
mesmas conclusões, com a excepção do modo de frenagem
do motor, dado que nas medições não se verifica a
reinjecção de energia na rede (uma vez que o variador de
frequência utilizado na realidade não o permite).
4 HIPÓTESES DE OPTIMIZAÇÃO
4.1 NO DESENVOLVIMENTO DE NOVOS ASCENSORES:
1. Aplicação de soluções construtivas mecânicas que
permitam reduzir o consumo de energia:
a. Cabinas suspensas ao centro da cabina, pois reduzem o
atrito gerado sobre as guias. De acordo com um artigo
publicado por Küntscher em 2006, intitulado “Sistemas
de Ascensores que poupam energia” em que se
comparam diferentes soluções de tracção, será possível
fazer a seguinte avaliação energética de ascensores:
i. Para ascensores com máquina com redutor e
suspensão lateral, o rendimento da caixa do ascensor
será de aproximadamente 70% e o rendimento da
máquina (motor + redutor) também será de
aproximadamente 70%, pelo que o rendimento
global do sistema será de aproximadamente 50%;
|72
ARTIGO TÉCNICO
ii. Para ascensores com máquina sem redutor e
suspensão central, o rendimento da caixa do
ascensor será de aproximadamente 85% e o
rendimento da máquina (apenas motor) será de
aproximadamente 100%, pelo que o rendimento
global do sistema será de aproximadamente 85%;
Conclusão: O ascensor com suspensão central (e com
máquina gearless só consome 60% da energia (quociente
entre 0,5/0,85) do ascensor com suspensão lateral;
b. Recurso a roçadeiras ou rodas que gerem menos atrito
nas guias;
c. Recurso a cabinas executadas em materiais mais leves,
isto é, cabinas menos pesadas, que implicarão
contrapesos com menor massa;
d. Recurso a um número reduzido de rodas de desvio. Cada
uma destas deverá ter uma baixa inércia;
2. Optimização do peso do contrapeso. De acordo com
dados da indústria, o grau de ocupação normal médio da
cabina representa apenas 20% da carga nominal.
Contudo, os contrapesos estão dimensionados para uma
ocupação média da cabina de 50% da carga nominal.
Uma optimização para cargas mais pequenas, levaria a
um melhor balanceamento, e logo a uma poupança da
energia necessária;
3. Recurso a máquinas gearless (sem redutor) ou então a
máquinas de indução com elevado rendimento;
4. Aplicação do motor linear. Contudo, o estado da arte
ainda não corresponde actualmente aos graus de
exigência em termos de segurança e perfomance
pretendidos;
5. Aplicação de um sistema de reinjecção de energia. Para
além da redução do consumo energético directo, este
sistema reduz a emissão de calor para a casa de
máquinas (elimina‐se a energia calorífica libertada na
resistência regenerativa) reduzindo os custos com a
instalação de um sistema de climatização da casa de
máquinas;
ARTIGO TÉCNICO
6. Utilização de cabos de suspensão com diâmetros
inferiores, bem como formas de gornes nas rodas de
tracção que possibilitem a sua aplicação. Esta solução
permite a aplicação de diâmetros de rodas de tensão
menores, que requerem momentos menores (mas
motores com um número de rotações mais elevado);
7. Instalação de ascensores com uma carga nominal
inferior, naturalmente tendo em atenção as imposições
legais: a NP EN 81‐70:2003 indica que um ascensor de
450 kg é adequado para o transporte de pessoas em
cadeiras de rodas. Contudo o Decreto‐Lei 163/2006
obriga à instalação de ascensores com um mínimo de
630 kg;
8. Recurso a velocidades nominais inferiores: v=0,4 a 0,63
m/s. Muitas das vezes, principalmente em edifícios de
habitação com um número de pisos reduzido, os
ascensores têm velocidades de 1,0 m/s, o que implica a
instalação de máquinas mais potentes, quando uma
velocidade inferior seria mais do que suficiente;
9. Verificação contínua da qualidade da montagem,
nomeadamente a colocação das guias – evitar
desaprumos e prisões nas guias, bem como a
parametrização do variador de frequência e optimização
das curvas de andamento;
10. Instalação de sistemas centralizados de gestão de tráfego
informatizados que realizem uma avaliação automática
do padrão de tráfego. Este sistema de gestão de tráfego
disponibilizará então o(s) ascensor(es) necessário(s),
optimizando o número de manobras a realizar pelos
ascensores e distribuindo os passageiros a transportar
pelos diferentes ascensores existentes no edifício.
11. Incorporar o Estado da Arte de Componentes analisados
no artigo anterior sobre optimização energética de
ascensores
4.2 DIMENSIONAMENTO E PROJECTO DE EDIFÍCIOS
Também será possível intervir na fase de projecto de novos
edifícios, apresentando informações sobre os consumos
energéticos de ascensores aos projectistas.
Actualmente a escolha do tipo (essencialmente o sistema de
tracção, a carga nominal e a velocidade) e da quantidade de
ascensores para um dado edifício é feita por recurso a
modernos programas de cálculo de tráfego, que se baseiam
em critérios de qualidade de serviço que se pretende
garantir.
De acordo, por exemplo, com a Norma Portuguesa NP4267 –
“Critérios de escolha de ascensores a instalar em edifícios
não destinados a habitação”, deverão ser utilizados os
seguintes parâmetros (que serão calculados através de
modelos matemáticos igualmente definidos na mesma
norma) para a aferição dos critérios de qualidade de serviço:
‐ A duração máxima do percurso teórico (TD), ou seja o
tempo de percurso teórico entre pisos extremos.
‐ O Intervalo máximo no piso principal (I), ou seja, o
tempo médio entre as partidas sucessivas da mesma
cabina do piso principal;
‐ A capacidade de transporte (C5), que representa a
percentagem da população do edifício acima do piso
principal que pode ser transportada em 5 minutos pela
bateria de ascensores;
o projectista dimensiona, então os ascensores em função
dos valores obtidos pelo cálculo, por comparação com
critérios tabelados (por exemplo a TD deverá ser de 20
segundos, no máximo, para que a qualidade do serviço possa
ser considerada excelente), sem ter em conta a eficiência
energética dos mesmos.
Perante a instalação cada vez maior de ascensores, mesmo
em edifícios com baixo número de pisos (para facilitar a
mobilidade de pessoas com mobilidade reduzida), dever‐se‐
á ter um cuidado especial no seu planeamento (projecto),
para se obter uma boa solução, quer do ponto de vista
técnico, legal4 e económico, quer do ponto de vista
energético.
73|
 ARTIGO TÉCNICO

A partir do simulador apresentado também no artigo
anterior, deverá ser possível obter informação sobre os
consumos energéticos das diferentes soluções estudadas e
incorporá‐las nos estudos de tráfego a realizar. Igualmente
deverão ser elaboradas tabelas com informação sobre o
desempenho energético das diferentes soluções oferecidas,
que deverão ser disponibilizadas aos projectistas.
5 RESULTADOS
1. Impacto de diferentes massas do contrapeso sobre o
consumo energético
Para a verificação do impacto de diferentes massas do
contrapeso sobre o consumo energético estudaram‐se 3
cenários:
a. cenário ideal ‐ 100% da energia é reinjectada;
b. cenário real ‐ 30% da energia é reinjectada;
c. cenário real ‐ não existe reinjecção.
Tomou‐se como base o ascensor de 630 kg a que
corresponde uma cabina com 850 kg de peso e um
contrapeso com 1165 kg. Utilizou‐se
referência indicada na norma VDI 4707.
A solução óptima da massa do contrapeso ocorre, para todos
os cenários considerados, aos 910 kg (ou seja quando o
contrapeso assume um peso de 78% de 1165 kg, que é a
solução inicialmente estudada).
Os 910 kg correspondem à situação em que não há consumo
de energia à subida na manobra com a cabina vazia5.
Para cenários com e sem reinjecção de energia, a eficiência
torna‐se efectiva para massas do contrapeso superiores a
73% e inferiores a 100% da massa do contrapeso de
referência.
A melhor solução ocorre quando o contrapeso pesa 910 kg.
Contudo, esta solução implicará a aplicação de uma máquina
mais potente do que a que seria necessária na solução base
(1165 kg).
Se fosse possível reaproveitar toda a energia nas manobras
que o permitem, o contrapeso poderia assumir qualquer
massa acima dos 50% (ou seja 582,5 kg). Para este cenário a
solução óptima passaria por um contrapeso com uma massa
de 1165 kg, porque implicaria uma máquina de menor
potência.
Se fosse possível reaproveitar toda a energia nas manobras
que o permitem, o contrapeso poderia assumir qualquer
massa acima dos 50% (ou seja 582,5 kg).
a manobra de Para este cenário a solução óptima passaria por um
contrapeso com uma massa de 1165 kg, porque implicaria
uma máquina de menor potência.

Tabela 2 Resultados: Impacto de diferentes massas do contrapeso sobre o consumo energético
Tabela 2 ‐ Resultados: Impacto de diferentes massas do contrapeso sobre o consumo energético

Carga Energia da Manobra de Referência em Função da Massa do Contrapeso

Contrapeso=Cabine
Contrapeso 0% Contrapeso 25% Contrapeso 50% Contrapeso 68% (a) Contrapeso 75% Contrapeso 78% (b) Contrapeso 95% Contrapeso 100% (c)
73%
Massa %
0kg 291,25kg 582,5kg 790kg 850kg 873,75kg 910kg 1102kg 1165 kg
Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida
0,0 kg 0% 34,16 Wh -28,41 Wh 23,10 Wh -18,10 Wh 12,17 Wh -7,58 Wh 4,55 Wh 0,00 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 1,35 Wh 3,11 Wh 0,00 Wh 4,45 Wh -7,02 Wh 11,59 Wh -9,31 Wh 13,94 Wh
157,5 kg 25% 40,20 Wh -33,81 Wh 29,06 Wh -23,71 Wh 18,06 Wh -13,29 Wh 10,30 Wh -5,76 Wh 8,07 Wh -0,57 Wh 7,19 Wh -2,70 Wh 5,84 Wh -1,37 Wh -1,26 Wh 5,73 Wh -3,57 Wh 8,07 Wh
315,0 kg 50% 46,28 Wh -34,64 Wh 35,06 Wh -29,24 Wh 24,00 Wh -18,95 Wh 16,19 Wh -11,49 Wh 13,94 Wh -9,31 Wh 13,05 Wh -8,45 Wh 11,70 Wh -7,13 Wh 4,56 Wh -0,10 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh
472,5 kg 75% 52,40 Wh -39,29 Wh 41,11 Wh -34,58 Wh 29,96 Wh -24,55 Wh 22,10 Wh -17,16 Wh 19,85 Wh -15,00 Wh 18,96 Wh -14,15 Wh 17,59 Wh -12,84 Wh 10,41 Wh -5,87 Wh 8,07 Wh -3,57 Wh
630,0 kg 100% 58,57 Wh -50,72 Wh 47,20 Wh -34,28 Wh 35,97 Wh -30,07 Wh 28,07 Wh -22,78 Wh 25,79 Wh -20,65 Wh 24,89 Wh -19,80 Wh 23,52 Wh -18,50 Wh 16,30 Wh -11,59 Wh 13,94 Wh -9,31 Wh

Média ponderada 39,008 Wh -31,741 Wh 27,885 Wh -22,545 Wh 16,899 Wh -12,129 Wh 9,195 Wh -4,593 Wh 6,914 Wh -1,487 Wh 6,031 Wh -1,514 Wh 4,681 Wh -0,181 Wh -2,389 Wh 6,917 Wh -4,695 Wh 9,257 Wh
VDI 4707
Id l - 100%
Ideal
Reinjecção
7,267 Wh 5,340 Wh 4,770 Wh 4,601 Wh 5,428 Wh 4,517 Wh 4,500 Wh 4,528 Wh 4,562 Wh
159,31% 117,06% 104,57% 100,87% 118,98% 99,02% 98,65% 99,27% 100,00%

30% Reinjecção 29,486 Wh 21,122 Wh 13,260 Wh 7,817 Wh 6,468 Wh 5,577 Wh 4,627 Wh 6,201 Wh 7,848 Wh
375,69% 269,12% 168,96% 99,59% 82,42% 71,06% 58,95% 79,00% 100,00%

Sem Reinjecção 39,008 Wh 27,885 Wh 16,899 Wh 9,195 Wh 6,914 Wh 6,031 Wh 4,681 Wh 6,917 Wh 9,257 Wh
421,39% 301,23% 182,56% 99,33% 74,69% 65,15% 50,57% 74,72% 100,00%

4 Existem normas que definem determinados requisitos mínimos que têm de ser cumpridos pelos ascensores, por exemplo em termos de

capacidade de carga. Assim, desde Fevereiro de 2007, todos os novos ascensores devem obedecer à nova legislação (DL163/2006), que regula
as acessibilidades a pessoas com mobilidade reduzida.
reduzida Esta norma obriga à instalação de ascensores com uma cabina mínima de
1.100mmx1.400mm (largura x profundidade), a que corresponde uma carga nominal mínima de 8 pessoas‐630 kg. Para unidades de saúde,
como hospitais existem outras normas portuguesas que sugerem a instalação de ascensores monta‐camas para uma carga nominal de 21
pessoas ‐ 1.600 kg.
5 Como se verá adiante, esta solução não poderá ser adoptada, por não cumprir os requisitos de aderência impostos pela norma NP EN 81‐

1:2000.

|74
ARTIGO TÉCNICO

Energia da manobra de referência em função da massa do contrapeso

44,000 Wh
ergia da Manobra de Referência

39,000 Wh

34,000 Wh

29,000 Wh

24,000 Wh

19,000 Wh
Ene

14,000 Wh

9,000 Wh

4,000 Wh
0kg

291,25kg

582,5kg

790kg

910kg

1165 kg
850kg

873,75kg

1102kg
Massa do Contrapeso

Ideal - 100% Reinjecção 30% Reinjecção Sem Reinjecção

Figura 17 – Impacto de diferentes massas do contrapeso sobre o consumo energético

2. Impacto da optimização do peso das cabinas sobre o

consumo energético:

Local da casa das máquinas: Em cima na vertical, sobre a caixa

Tomou‐se por base um ascensor idêntico ao utilizado para Carga nominal: 630 Kg / 8 Pessoas
Curso: 20,79
20 79 m
validar o modelo em Matlab‐Simulink, com as características Velocidade nominal: 1,0 m/s VVVF
ao lado indicadas. Tipo de Suspensão: 1:1
Diâmetro dos cabos 8 mm
Verificou‐se que não é suficiente analisar apenas o impacto Diâmetro da roda de tracção: 400 mm
Abraçamento: 165 º
que implicará a redução da massa da cabina, de per se. Tipo de gorne: em U
Ângulo do gorne: 25 º
Ter‐se‐á de ter em conta também as recomendações em Ângulo do gorne subtalhado: 90,88 º
termos de aderência na roda de tracção da máquina, Relação diâmetro cabo vs diâmetro roda de tracção: 50
Diâmetro da roda de desvio: 320 mm
indicadas pela norma NP EN 81‐1:2000 – Anexo M6.
Com base nestas duas premissas foram obtidos os resultados
indicados na tabela 3.

Tabela 3: Resultados: Impacto da optimização do peso das cabinas sobre o consumo energético
Contrapeso Peso Mínimo Peso do Quantidade Diferença face
% da carga nominal Cabina Contrapeso Cabos à solução base
da cabina ((kg)
g) ((kg)
g) ((kg)
g)
100 1750 2380 7 2015
90 1550 2117 6 1552
80 1400 1904 6 1189
70 1250 1691 6 826
60 1050 1428 5 363
50 900 1215 5 0
40 800 1052 4 -263
30 1050 1239 5 174
20 1300 1426 6 611
10 1500 1563 6 948
0 1750 1750 7 1385
6 O Anexo M desta norma, descreve a metodologia a seguir para calcular a aderência dos cabos na roda de tracção, tendo em conta o curso, o
carregamento da cabina, a desaceleração motivada por uma paragem de emergência, o tipo de gorne, o ângulo do gorne, o coeficiente de
atrito, o diâmetro da roda de tracção, o diâmetro da roda de desvio, o ângulo do gorne subtalhado, etc.

75|
 ARTIGO TÉCNICO

Peso Mínim o da Cabina

2000
1800
nimo da cabina (kg)

1600
1400
1200
1000
800
Peso mín

600
400
200
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Contrapeso (% da carga nom inal)

Figura 18 – Peso mínimo da cabina

Pode‐se concluir, que o ponto que permitirá optimizar o
peso da cabina e o consumo energético do ascensor ocorre,
quando a cabina pesar 800 kg e o contrapeso 1052 kg.
Ou seja dever‐se‐á adoptar uma solução em que o
contrapeso compense o peso da cabina + 40% da carga
nominal da mesma, e não a solução utilizada presentemente
nos ascensores produzidos maioritariamente pela indústria,
que prevê um contrapeso que compensa o peso da cabina +
50% da carga nominal da mesma (pesando a cabina 900 kg e
o contrapeso 1215 kg).
Para um ascensor com um contrapeso que compense o peso
da cabina + 40% da carga nominal da cabina, o consumo
energético será de 6,917 Wh para uma manobra de
referência, em vez de 9,257 Wh, na solução adoptada
actualmente. Ou seja, conseguir‐se‐á uma redução de
aproximadamente 26 % no consumo de energia.
Com esta solução seria igualmente possível poupar 263 kg de
aço, em todo o sistema (cabina e contrapeso). Acresce ainda
o facto de acordo com a norma EN81:2000 – Anexo M, ser
possível para esta solução aplicar 4 cabos de 8mm2 em vez
dos 5 cabos de 8 mm2 que são normalmente aplicados.
Ou seja com a optimização do peso da cabina, conseguir‐se‐á
não só uma redução do consumo energético, mas também
uma redução no custo dos materiais a aplicar.
3. Suspensão lateral vs suspensão central
Pretendeu‐se avaliar o impacto que o tipo de suspensão da
cabina tem sobre o consumo energético.
Viu‐se no ponto 4.1, que num estudo publicado por
Küntscher (2006), o rendimento da caixa do ascensor será de
aproximadamente 70%, quando a cabina é suspensa
lateralmente e de aproximadamente 85%, quando a cabina é
suspensa centralmente.
Recorrendo ao simulador desenvolvido verificou‐se que a
solução da suspensão central, por permitir uma redução do
atrito nas guias, implicou uma poupança de 16% em termos
energéticos em relação à solução da suspensão lateral da
cabina, para o ascensor de 630 kg estudado, pelo que se
recomenda a sua adopção.

|76
ARTIGO TÉCNICO

Tabela 4 ‐ Resultados: suspensão lateral vs suspensão central

Energia da Manobra de Referência em Função da

Carga
Suspensão da Cabine

Suspensão lateral Suspensão Central

Massa %
70% 85%
Subida Descida Subida Descida
0,0 kg 0% -11,76 Wh 16,47 Wh -9,31 Wh 13,94 Wh
157 5 kg
157,5 25% -4
4,80
80 Wh 9 33 Wh
9,33 -3 57 Wh
-3,57 8 07 Wh
8,07
315,0 kg 50% 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh
472,5 kg 75% 9,33 Wh -4,80 Wh 8,07 Wh -3,57 Wh
630,0 kg 100% 16,47 Wh -11,76 Wh 13,94 Wh -9,31 Wh
Média ponderada
com base na -6,166 Wh 10,775 Wh -4,695 Wh 9,257 Wh
VDI 4707
Ideal - 100% 4,610 Wh 4,562 Wh
Reinjecção 101,05% 100,00%
30% R
Reinjecção
i j ã 8 925 Wh
8,925 7 848 Wh
7,848
113,72% 100,00%
0 000 Wh 10 775 Wh 0 000 Wh 9 257 Wh
Sem Reinjecção 10,775 Wh 9,257 Wh
116,40% 100,00%

Energia da Manobra de Referência em Função da Suspensão

da Cabine

12,000 Wh

11,000 Wh
Energia da Manobra de Referência

10,000 Wh

9,000
, Wh

8,000 Wh

7,000 Wh

6,000 Wh

5,000 Wh
Tabela 3: Resultados: Impacto da optimização do peso das cabinas sobre o consumo energético
4,000 Wh
Suspensão Suspensão
lateral Central
Tipo de Suspensão

Ideal - 100% Reinjecção 30% Reinjecção Sem Reinjecção

Figura 19 – Suspensão lateral vs suspensão central

77|
 ARTIGO TÉCNICO

4. Impacto da redução da velocidade linear do ascensor no comparação a uma velocidade nominal de v = 1,0 m/s,
consumo energético: conseguir‐se‐á uma redução de 46% no consumo energético
se a velocidade for reduzida para v= 0,4 m/s, ceteris paribus.
Mantendo todas as características técnicas do ascensor, com Na tabela 4 é possível verificar a poupança que se conseguirá
excepção da velocidade (o que implicou uma mudança na obter mediante a redução da velocidade.
relação da caixa redutora, mantendo o mesmo diâmetro da Se fosse possível a reinjecção de toda a energia gerada
roda de tracção), verifica‐se que quanto menor for a durante a manobra de referência, não se verificariam
velocidade nominal do ascensor (ou seja, a velocidade linear variações no consumo energético, com a variação da
da cabina), menor é o consumo energético. Assim, e por velocidade linear da cabina.

Tabela 5 ‐ Resultados: Impacto da redução da velocidade linear no consumo energético

Carga Energia da Manobra de Referência em Função da Velocidade Linear da Cabine

Velocidade Linear da Cabine

Massa %
0,4m/s 0,5m/s 0,63m/s 0,8m/s 1m/s
Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida Subida Descida
0,0 kg 0% -2,30 Wh 6,78 Wh -3,41 Wh 7,90 Wh -4,87 Wh 9,39 Wh -6,82 Wh 11,38 Wh -9,31 Wh 13,94 Wh
157,5 kg 25% -0,04 Wh 4,50 Wh -0,60 Wh 5,06 Wh -1,33 Wh 5,80 Wh -2,31 Wh 6,79 Wh -3,57 Wh 8,07 Wh
315,0 kg 50% 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh 2,23 Wh
472,5 kg 75% 4,50 Wh -0,04 Wh 5,06 Wh -0,60 Wh 5,80 Wh -1,33 Wh 6,79 Wh -2,31 Wh 8,07 Wh -3,57 Wh
630,0 kg 100% 6,78 Wh -2,30 Wh 7,90 Wh -3,41 Wh 9,39 Wh -4,87 Wh 11,38 Wh -6,82 Wh 13,94 Wh -9,31 Wh

Média ponderada -0,487 Wh 4,958 Wh -1,154 Wh 5,634 Wh -2,030 Wh 6,523 Wh -3,200 Wh 7,720 Wh -4,695 Wh 9,257 Wh
com base na
VDI 4707
Ideal - 100%
4,471 Wh 4,480 Wh 4,493 Wh 4,520 Wh 4,562 Wh
Reinjecção
98,01% 98,20% 98,50% 99,08% 100,00%

30% Reinjecção 4,812 Wh 5,287 Wh 5,914 Wh 6,760 Wh 7,848 Wh

61,31% 67,37% 75,36% 86,13% 100,00%
0 000 Wh 4 958 Wh 0 000 Wh 5 634 Wh 0 000 Wh 6 523 Wh 0 000 Wh 7 720 Wh 0 000 Wh 9 257 Wh
Sem Reinjecção 4,958 Wh 5,634 Wh 6,523 Wh 7,720 Wh 9,257 Wh
53,56% 60,86% 70,47% 83,39% 100,00%

Energia da Manobra de Referência em Função da Velocidade

Linear da Cabine

9,500 Wh
da Manobra de Referência

9,000 Wh
8,500 Wh
8,000 Wh
7,500 Wh
7,000 Wh
6,500 Wh
6,000 Wh
5 500
5,500 Wh
Energia d

5,000 Wh
4,500 Wh
4,000 Wh
0,4m/s

0,5m/s

0,63m/s

0,8m/s

1m/s

Velocidade da Cabine

Ideal - 100% Reinjecção 30% Reinjecção Sem Reinjecção

Figura 20 – Impacto da redução da velocidade do ascensor sobre o consumo energético

Em edifícios residenciais com curso reduzido, recomenda‐se, por isso, a instalação de ascensores com velocidade reduzida.

|78
ARTIGO TÉCNICO
6 CONCLUSÕES
1. A concepção de ascensores eficientes em termos de
energia contribuirá para um menor impacto ambiental;
2. Para se atingir o objectivo universal de utilização racional
de energia (eléctrica) num edifício, não se deverá
analisar apenas a eficiência energética, mas também o
balanço energético. Assim, no caso dos ascensores,
dever‐se‐á ter em conta, para além do período de
operação, também o fabrico e a manutenção dos
mesmos, o fornecimento de matérias‐primas, bem como
a sua reciclagem: a análise do ciclo de vida do produto.
3. Verificou‐se que a temática da eficiência energética é
ainda pouco explorada pela indústria de ascensores, seja
através da incorporação nos ascensores das novas
tecnologias já disponíveis em outras aplicações, seja
através da divulgação de informação relevante em
termos do desempenho energético dos equipamentos
comercializados. Existem ainda muito poucos estudos
realizados neste âmbito na Europa, com uma notável
excepção da Suiça que tem vindo a patrocinar, através
de uma organização estatal (a SAFE ‐ Swiss Agency for
Efficient Energy Use), vários estudos sobre a eficiência
energética de ascensores;
4. Verificam‐se diversas barreiras à adopção de ascensores
eficientes em termos energéticos:
a) O Comprador e o utilizador do ascensor não têm
interesses coincidentes: Na grande maioria das
situações, o ascensor não é fornecido directamente
ao cliente final, mas a uma empreiteiro geral que o
incorpora no edifício. Este orienta‐se
fundamentalmente pelo preço de aquisição do
ascensor e não pelos custos de energia eléctrica e de
operação que este venha a provocar no futuro, que
será sempre suportado pelo utilizador
b) Em edifícios existentes, ocorre uma grande
resistência à incorporação de novos componentes
que possam por em causa a operação e a
disponibilidade dos ascensores existentes. Em novos
edifícios é mais fácil incorporar as novas tecnologias.
Pelo que se recomenda uma sensibilização do cliente
final bem como de projectistas.
5. Recomenda‐se que o consumo energético dos
ascensores seja considerado também no âmbito do
Regulamento dos Sistemas Energéticos e de Climatização
dos Edifícios (RSECE) – Decreto‐Lei 79/2006 de 04 de
Abril. Dessa forma existiria desde logo uma maior
atenção na fase de projecto por parte dos projectistas
relativamente à aplicação de ascensores eficientes
energeticamente, para que pudessem ver aprovado o
seu projecto.
Bibliografia
[1] ALMEIDA, Aníbal, PATRÃO, Carlos, FONSECA, Paula,
MOURA, Pedro – Manual de boas práticas de eficiência
energética. Lisboa, ISR – Departamento de Engenharia
Electrotécnica e de Computadores Universidade de
Coimbra e BCSD Portugal – Conselho Empresarial para o
Desenvolvimento Sustentável, 2005.
[2] BARNEY, Gina – Elevator Traffic Handbook – Theory and
Practice. Nova Iorque, Spon Press, 2003. ISBN 0‐415‐
27476‐I.
[3] BOLLA, Mario – Verbesserung der Energieeffizienz von
Aufzügen und Förderanlagen durch Entwicklung eines
Neuartigen Frequenzumformers – Jahresbericht 2007.
Seftigen, Bundesamt für Energie, Suiça, 2007.
[4] CASTANHEIRA, Luís; BORGES GOUVEIA, Joaquim –
Energia, Ambiente e Desenvolvimento Sustentável.
Porto, Spi – Sociedade Portuguesa de Inovação, 2004.
ISBN 972‐8589‐45‐X.
[5] CÓIAS, Vítor; FERNANDES, Susana – Reabilitação
Energética dos Edifícios: Porquê? Oz – Diagnóstico
Levantamento e Controlo de Qualidade em Estruturas e
Fundações, Lda, 2006.
[6] KÜNTSCHER, Dietmar – Energiesparende Aufzugsysteme
– Lift‐Report nº2 – Ano 32, 2006.
[7] FITZGERALD, A.; KINGSLEY, Charles; UMANS, Stephen –
Electric Machinery. Nova Iorque, McGraw Hill, 2003.
ISBN 0‐07‐123010‐6.
[8] FRANCHI, C. – Acionamentos Eléctricos. Editora Érica,
É
Ltda, 2007. ISBN 978‐85‐365‐0149‐9.
79|

Bibliografia (Cont.)
[9] GAMBOA, José – Ascensores e Elevadores. Lisboa, Rei
dos Livros, 2005. ISBN 972‐51‐1007‐2.
[10]JANOVSKY, Lumomír – Elevator Mechanical Design. 3ª
Edição. Mobile USA, Elevator World, Inc., 1999. ISBN 1‐
886‐536‐26‐0.
[11]MATIAS, José – Máquinas Eléctricas. 5ª Edição. Lisboa,
Didáctica Editora, 2005. ISBN 972‐650‐124‐5.
[12]MEIRELES, Vitor – Circuitos Eléctricos. 3ª Edição revista.
Lisboa, Lidel – Edições Técnicas, Lda, 2005. ISBN 972‐757‐
386‐X.
[13]NIPKOW, Jürg, SCHALCHER, Max – Energy consumption
and efficiency potentials of lifts – Zurique. ‐ SAFE – Swiss
Agency for Efficient Energy Use, 2005.
[14]NIPKOW, Jürg – Elektrizitätsverbrauch und Einspar‐
Potenziale bei Aufzügen – Bundesamt für Energie, 2005.
[15]PALMA, João – Accionamentos Electromecânicos de
Velocidade Variável. 2ª Edição. Lisboa, Fundação
Calouste Gulbenkian – Serviço de Educação e Bolsas,
2008. ISBN 978‐972‐31‐0839‐2.
[16]PAIVA, J. Sucena – Redes de Energia Eléctrica – Uma
Análise Sistémica. Lisboa, IST Press, 2005. ISBN 972‐8469‐
34‐9.
[17]RODRIGUES, José; MATIAS, José – Máquinas Eléctricas –
Transformadores. Lisboa, Didáctica Editora, 2005. ISBN
972‐650‐183‐0.
|80
ARTIGO TÉCNICO
Directivas, Leis e Normas
[1] DIRECTIVA 1995/16/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho de 29 de Junho de 1995 – Directiva Ascensores.
Jornal Oficial das Comunidades Europeias.
[2] DIRECTIVA 2002/91/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho de 16 de Dezembro de 2002 – EPB – Energy
Performance of Buildings – Desempenho Energético de
Edifícios. Jornal Oficial das Comunidades Europeias.
[3] DIRECTIVA 2005/32/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho de 06 de Julho de 2005 – EuP – Energy Using
Products – Requisitos de Concepção Ecológica dos
Produtos que Consomem Energia. Jornal Oficial das
Comunidades Europeias.
[4] DECRETO‐LEI nº 513/70 de 24 de Setembro.
[5] DECRETO‐LEI nº 295/98 de 22 de Setembro
[6] DECRETO‐LEI nº 78/2006 de 04 de Abril.
[7] DECRETO‐LEI nº 79/2006 de 04 de Abril.
[8] DECRETO‐LEI nº 80/2006 de 04 de Abril.
[9] DECRETO‐LEI nº 176/2008 de 26 de Agosto.
[10]NORMA PORTUGUESA NP 2058:1993 de Abril de 1993.
Instituto Português da Qualidade.
[11]NORMA PORTUGUESA NP 4267:1994 de Maio de 1994.
Instituto Português da Qualidade.
[12]NORMA PORTUGUESA NP 3661:1989 de Agosto 1989.
Instituto Português da Qualidade.
[13]NORMA PORTUGUESA NP EN 81‐1:2000 – Regras de
Segurança para o Fabrico e Instalação de Elevadores –
Parte 1: Ascensores Eléctricos. Fevereiro de 2001.
Instituto Português da Qualidade.
[14]NORMA PORTUGUESA NP EN 81‐2:2000 – Regras de
Segurança para o Fabrico e Instalação de Elevadores –
Parte 2: Ascensores Hidráulicos. Fevereiro de 2001.
Instituto Português da Qualidade.
[15]NORMA SUIÇA SIA 380/4:2006 – Electricity in Buildings
(2006), Swiss Society of Engineers and Architects (SIA).
[16]NORMA ALEMÃ VDI 4707:2009 – Ascensores – Eficiência
Energética (2009), Verein Deutscher Ingenieure (VDI)
CCURIOSIDADE
URIOSIDADE

81|
COLABORARAM NESTA EDIÇÃO:
António Augusto Araújo Gomes (aag@isep.ipp.pt)
Mestre (pré‐bolonha) em Engenharia Electrotécnica e Computadores, pela Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto.
Doutorando na Área Científica de Sistemas Eléctricos de Energia (UTAD).
Docente do Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 1999.
Coordenador de Obras na CERBERUS ‐ Engenharia de Segurança, entre 1997 e 1999.
Prestação, para diversas empresas, de serviços de projecto de instalações eléctricas,
telecomunicações e segurança, formação, assessoria e consultadoria técnica.
Investigador do GECAD (Grupo de Investigação em Engenharia do Conhecimento e Apoio à
Decisão), do ISEP, desde 1999.

António Manuel Luzano de Quadros Flores (aqf@isep.ipp.pt)

Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Área Científica de Produção
Transporte e Distribuição de Energia pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto;
"M.B.A." em Gestão na Escola de Gestão do Porto da Universidade do Porto.
Aluno de doutoramento na Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra.
Docente do Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 19993
Desenvolveu actividade profissional na SOLIDAL no controlo de qualidade e manutenção,
manutenção na
EFACEC na área comercial de exportação de máquinas eléctricas, na British United Shoe Machinery
na área de manutenção, na ALCATEL‐Austrália na área de manutenção, na ELECTROEXPRESS, em
Sidney, na área de manutenção e instalações eléctricas.
Bolseiro da F.C.T., Fundação para a Ciência e Tecnologia desde 2008.

Arlindo Ferreira Francisco (1060991@isep.ipp.pt)

Finalista do curso de Engenharia Electrotécnica, área Científica de Sistemas Eléctricos de Energia,
no Instituto Superior Engenharia do Porto.
C l b d na empresa Grohe‐Portugal
Colaborador G h P l (Fábrica
(Fáb i ded Componentes
C S i á i em Albergaria‐a‐
Sanitários Alb i
Velha) desde 1998, desempenhando funções na área da Manutenção e Projectos Especiais.
Larga experiência na área de Automação e Controlo.
Recentemente a desenvolver projecto sobre Gestão de Energia.

Henrique Jorge de Jesus Ribeiro da Silva (hjs@isep.ipp.pt)

Licenciado em Engenharia Electrotécnica, em 1979, pela Faculdade de Engenharia da Universidade
do Porto, opção de Produção, Transporte e Distribuição de Energia.
Diploma de Estudos Avançados em Informática e Electrónica Industrial pela Universidade do
Minho. Mestre em Ciências na área da Electrónica Industrial.
Professor Adjunto Equiparado do ISEP, leccionando na área da Teoria da Electricidade e Instalações
Eléctricas.

Hugo Miguel Ferreira de Sousa (1060992@isep.ipp.pt)

Finalista do curso de Engenharia Electrotécnica, Sistemas Eléctricos de Energia, no instituto
superior de Engenharia do Porto.
A desempenhar funções como Técnico de Manutenção Industrial, na empresa Socitrel – Sociedade
Industrial de Trefilaria S.A.,, desde 1997.

José António Beleza Carvalho (jbc@isep.ipp.pt)

Nasceu no Porto em 1959. Obteve o grau de B.Sc em engenharia electrotécnica no Instituto
Superior de Engenharia do Porto, em 1986, e o grau de M.Sc e Ph.D. em engenharia electrotécnica
na especialidade de sistemas de energia na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, em
1993 e 1999, respectivamente.
Actualmente, é Professor Coordenador no Departamento de Engenharia Electrotécnica do
Instituto Superior de Engenharia do Porto, desempenhando as funções de Director do
Departamento.

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COLABORARAM NESTA EDIÇÃO:
José Jacinto Gonçalves Ferreira (jacintoferreira@googlemail.com)
Engenheiro Electrotécnico na Área de Sistemas Eléctricos de Energia, pelo Instituto Superior de
Engenharia do Porto.
Chefe de Serviço Após‐Venda na Schmitt ‐ Elevadores, Lda

Miguel Leichsenring Franco (m.franco@schmitt‐elevadores.com)

Miguel Leichsenring Franco, licenciado em Engenharia Electrotécnica – Sistemas Eléctricos de
Energia, pelo Instituto Superior de Engenharia do Porto.
Master in Business Administration (MBA) com especialização em Marketing pela Universidade
Católica Portuguesa – Lisboa.
Licenciado em Administração e Gestão de Empresas pela Universidade Católica Portuguesa –
Porto.
Administrador da Schmitt‐Elevadores,
Schmitt‐Elevadores Lda.
Lda

Roque Filipe Mesquita Brandão (rfb@isep.ipp.pt)

Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Área Científica de Sistemas Eléctricos
de Energia, pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.
Aluno de doutoramento em Engenharia Electrotécnica e de Computadores na Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto.
Investigador do INESC Porto, Laboratório Associado. Bolseiro da FCT.
Desde 2001 é docente
do ente no Departamento de Engenharia
En enharia Electrotécnica
Ele troté ni a do Instituto
Instit to Superior
S perior de
Engenharia do Porto.
Consultor técnico de alguns organismos públicos na área da electrotecnia.

Sérgio Filipe Carvalho Ramos (scr@isep.ipp.pt)

Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Área Científica de Sistemas Eléctricos
de Energia, pelo Instituto Superior Técnico de Lisboa.
Aluno de doutoramento em Engenharia Electrotécnica e de Computadores no Instituto Superior
Técnico de Lisboa.
Docente do Departamento de Engenharia Electrotécnica do curso de Sistemas Eléctricos de
Energia do Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 2001.
Prestação, para diversas empresas, de serviços de projecto de instalações eléctricas,
telecomunicações e segurança, formação, assessoria e consultadoria técnica.
Investigador do GECAD (Grupo de Investigação em Engenharia do Conhecimento e Apoio à
Decisão), do ISEP, desde 2002.

Teresa Alexandra Ferreira Mourão Pinto Nogueira (tan@isep.ipp.pt)

Licenciatura e mestrado em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, área científica de
Sistemas de Energia, pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.
Doutoramento em Engenharia Electrotécnica e Computadores, pela Universidade de Trás‐os‐
Montes e Alto Douro.
Docente do Departamento de Engenharia Electrotécnica, curso de Sistemas Eléctricos de Energia
do ISEP – Instituto Superior de Engenharia do Porto. Investigadora no GECAD – Grupo de
Investigação em Engenharia do Conhecimento e Apoio à Decisão, desde 2003.
O percurso profissional inclui o dimensionamento e projecto de transformadores de distribuição –
EFACEC, empresa fabril de máquinas eléctricas.
Subdirectora no Departamento de Engenharia Electrotécnica no ISEP.

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