UNIDAD I: ESTUDIO DE UNA CARRETERA.

Logro específico de aprendizaje de la semana 02-sesión 01:

Al término de la sesión, el estudiante podrá realizar un estudio de rutas y evaluar la

mejor alternativa; aplicará la línea de ceros para optimizar el trazo de una carretera
y reconocerá el eje de la vía, el perfil longitudinal y la rasante.
Temario:
SEMANA 02-SESIÓN 01:Estudio y evaluación de rutas.
2.1 Influencia de la topografía y geodesia en el trazo.
2.2 Estudio de rutas.
2.3 Línea de ceros.
2.4 El eje de la vía, Perfil longitudinal, La Rasante.

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 2.1 INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA Y GEODESIA EN EL
TRAZO.
• Influencia de la Topografía y Geodesia en el Trazo:
a) Levantamiento Topográfico.-Los levantamientos
topográficos se realizan con el fin de determinar la
configuración del terreno y la posición sobre la
superficie de la tierra, de elementos naturales o
instalaciones construidas por el hombre.
En un levantamiento topográfico se toman los datos
necesarios para la representación gráfica o elaboración del
mapa del área estudiada.
Un levantamiento topográfico permite trazar mapas o
planos de un área, en los cuales aparecen:
-Las principales características físicas del terreno, tales
como ríos, lagos, reservorios, caminos, bosques o
formaciones rocosas.
-Las diferencias de altura de los distintos relieves,
tales como valles, llanuras, colinas o pendientes; o la
diferencia de altura entre los elementos de la granja.
Estas diferencias constituyen el perfil vertical.

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 2.1 INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA Y GEODESIA EN EL
TRAZO.
• Influencia de la Topografía y Geodesia en el Trazo:
a) Levantamiento Topográfico.- Tipos de levantamientos topográficos.
a.1) Levantamiento topográfico aéreo.-Mediante la fotogrametría, se utilizan por lo general para el
levantamiento de grandes extensiones de terreno.
a.2) Levantamiento topográfico terrestre.-Para realizar un levantamiento de configuración el primer
paso debe ser el control, tanto horizontal como vertical.
a.2.1) Control horizontal.-Se obtiene por medio de poligonales, triangulación y consiste en
establecer dos o más puntos en el terreno, los cuales deben tener distancia y dirección para luego
definir las coordenadas. También se puede realizar un control horizontal utilizando receptores
GPS.
a.2.2) Control vertical.-Se lo realiza mediante la nivelación, el tipo de nivelación que se escoja
dependerá del relieve del terreno. También se puede realizar un control vertical utilizando
receptores GPS.

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 2.1 INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA Y GEODESIA EN EL
TRAZO.
• Influencia de la Topografía y Geodesia en el Trazo:
b) Geodesia.-Es la ciencia que se encarga de estudiar la forma y dimensiones de la superficie terrestre,
incluyendo el campo gravitatorio exterior a la Tierra, así como la superficie del fondo del océano y sus
variaciones temporales.
Si se observa la superficie de la Tierra la vemos como si fuera plana, sin embargo a grandes longitudes
notamos la curvatura, por lo tanto podemos decir que la Tierra es una superficie cerrada.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
a) Planeación-Ciclo de un Proyecto.- Una infraestructura vial, al igual que cualquier otro tipo de
infraestructura, requiere para su planteamiento, desarrollo y ejecución, adelantar unas etapas sistemáticas
que permiten establecer el diseño mas adecuado, optimizando los recursos y armonizándose con el medio
ambiente y entorno que le rodea. De esta manera, un proyecto vial atraviesa un ciclo de planeación que
parte de la idea del proyecto como una solución a un problema y concluye con la construcción y puesta en
servicio de la infraestructura.
El ciclo de un proyecto vial discurre por varias etapas, a saber:
a.1) Preliminares.-Comprenden el nacimiento del proyecto como solución a una necesidad económica,
social, ambiental o política de una región o comunidad, abarca:
a.1.1) La idea del proyecto.-Identificada una necesidad o problema de una comunidad o región y
concebido que la solución a esta necesidad es un proyecto “carretera”, se procede a identificar de
forma preliminar las acciones mediante las cuales se podría solucionar el problema- construcción,
mejoramiento, rehabilitación o conservación de la carretera- y su inclusión dentro de los Planes
Generales de Desarrollo Nacional, Departamental, Municipal o Distrital.
a.1.2) El perfil del proyecto.-Etapa desarrollada generalmente por la comunidad o por un ente
estatal que tiene interés en el proyecto. Se reúne la información de origen secundario-proyectos
similares, mercados, beneficiarios, aspectos ambientales, entre otros-, con el fin de verificar todas
las alternativas del proyecto y estimar sus costos y beneficios de manera muy preliminar.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
a) Planeación-Ciclo de un Proyecto.-.
a.2) Preinversión.-Su objetivo es analizar y estableces la viabilidad o no de la ejecución del proyecto,
fin que se logra mediante el estudio de varias alternativas y la comparación entre las mismas, con el
fin de ir descartando aquellas que son inviables y recomendando para un estudio más profundo las
alternativas que presentan una mayor viabilidad. Comprende las siguientes sub-etapas:
a.2.1) Estudio de prefactibilidad.-También conocido como “Estudio de Fase I”. Es un estudio de
consultoría que comprende el proceso de descarte de alternativas y estudio de una, dos, o más
de las mismas, que resulten ser ambiental y económicamente viables. En esta etapa se establece
un diagnóstico económico preliminar y se definen las grandes orientaciones de los estudios
técnicos, financieros, económicos y ambientales del proyecto.
a.2.2) Estudio de factibilidad.-También llamado “Estudio de Fase II”. Estudio de consultoría que
basado en la alternativa seleccionada en el estudio de prefactibilidad, busca perfeccionarla. Su
objetivo es reducir al máximo la incertidumbre asociada con el proyecto de inversión en la
carretera, mediante la profundización de los aspectos tanto técnicos, financieros, económicos y
ambientales de la alternativa, con el fin de recomendar a la entidad gestora lo más conveniente y
óptimo para la comunidad.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
a) Planeación-Ciclo de un Proyecto.-.
a.3) Inversión.-Una vez la etapa de pre-inversión ha arrojado la viabilidad del proyecto se procederá a
la ejecución del mismo, sin embargo, la etapa de inversión se divide en dos subetapas.
a.3.1) Estudios definitivos.-Denominados también “Estudio de Fase III”. Estudio de consultoría
que permitirá establecer a ciencia cierta el costo del proyecto y la cuantificación de los beneficios.
a.3.2) La ejecución real de proyecto.-Abarca la ejecución física del proyecto.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
a) Planeación-Ciclo de un Proyecto.-.
a.4) Operación.-Etapa final del ciclo del proyecto que inicia en el momento en el cual el proyecto es
puesto al servicio, comprende dos sub-etapas:
a.4.1) Operación.-Durante esta se realiza el mantenimiento periódico y rutinario de la carretera, el
cual está a cargo de la unidad gestora del proyecto.
a.4.2) Evaluación ex post.-Comprende el seguimiento, recopilación de información y análisis de la
misma relacionada con el comportamiento estructural y de servicio de la carretera, con el fin de
establecer posibles fuentes de error y adquirir experiencia para futuros proyectos.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.- Consiste en el estudio de los diversos corredores por los cuales
se podrá construir el proyecto, para lo cual se deben analizar diferentes alternativas de trazado,
escogiendo no solamente aquellas que brindan a simple vista un menor grado de dificultad, puesto que
con esto se puede obviar rutas que brindarán mejores resultados técnicos ambientales.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.1) Reconocimiento o exploración.-

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.2) Trazado ante-preliminar.-Es la determinación de un eje sobre cada una de las rutas
seleccionadas del reconocimiento; este eje se traza generalmente con una pendiente menor a la
máxima permitida con el fin de buscar compensaciones futuras con los acortamientos del eje
definitivo.
En los estudios de pre-inversión este trazado puede realizarse sobre documentos como cartas
topográficas o aerofotografías en los de Fase III preferiblemente se ejecutará en el terreno, consiste
en construir una línea de pendiente o línea de ceros.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.3) Trazado preliminar.-Es el levantamiento topográfico, con aparatos de precisión, de una franja de
terreno sobre el cual se va a diseñar el eje definitivo de la vía.
En los estudios de pre-inversión puede omitirse la realización de esta etapa para pasar directamente al
diseño de la alternativa sobre las cartas topográficas.
Esta línea preliminar debe ajustarse lo más que se pueda a la línea ante-preliminar o línea de
pendiente; el trazo de la línea preliminar debe realizarse en el terreno mediante la construcción de una
línea de tránsito abscisada cada 10 ó 20 metros según lo exija el terreno y la importancia del proyecto,
este eje se nivela con nivel de precisión y se toma la topografía en una franja de un ancho tal que
permita el diseño de la vía, el ancho está en función de la pendiente del terreno y del tipo de vía.

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 2.2 ESTUDIO DE RUTAS.
• Planeación, Diseño, Trazado y Localización.
b) Diseño, Trazado y Localización.-El diseño y trazado de una carretera abarca 5 etapas:
b.4) Proyecto.-Sobre los planos 1:1 000, realizados en la etapa anterior, se diseña la carretera, tanto
su alineamiento horizontal, teniendo en cuenta todos los criterios de velocidad, visibilidad,
entretangencias; como el alineamiento en alzada o vertical, sobre el cual se verificarán las pendientes
máximas permitidas, las condiciones de drenaje, curvatura vertical, entre otros.

b.5) Localización.-Consiste en la materialización del proyecto en el campo del eje horizontal, la

consecución de las cotas del eje vertical de la vía y así mismo la determinación de las secciones
transversales que generarán el movimiento de tierras.
Las secciones transversales pueden establecerse también gráficamente, aprovechando la topografía
levantada en el trazado preliminar.

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-También llamada línea de pendiente, es una línea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y si se diseña
coincidiendo la línea de ceros con el eje de la vía, presentaría movimiento de tierras cero, por esta razón es
llamada línea de ceros. Sin Embargo dicha hipótesis no es viable, pues es imposible que el conductor de un
vehículo modifique la dirección de su velocidad bruscamente y en forma contÍnua, de ser así se encontraría
violando la ley de la inercia.

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Es imposible que se mantenga varios kilómetros con la misma pendiente, es por ello
que se hace lícito permitir la presencia de una línea gradiente con diferente pendiente.

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Indirecto.-Hacemos uso de un plano con curvas de nivel en donde se establecerá el punto
de inicio y de llegada. Dependiendo a la pendiente que elijamos, tendremos una longitud que
deberemos de mantener en lo posible o en todo caso hacer algunos cambios.

P%=H/L-Ecuación de la Pendiente

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Indirecto.-

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Indirecto.-

33
 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Indirecto.-

34
 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Indirecto.-

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Directo.-

2
1
3 4

5
6 7 8

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Directo.-

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Directo.-

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 2.3 LÍNEA DE CEROS.
• Línea de Ceros.-Existen dos métodos:
a) Método Directo.-

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 2.4 EVALUACION DE RUTAS.
• Introducción.-Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en
el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se encuentra
el método de Bruce para evaluación de rutas.

• Elección de la Ruta Óptima (Método de Bruce).-El método de Bruce se basa en el concepto de

longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreo plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. La mejor ruta
entre varias alternas, debe permitir enlazar dos puntos extremos o terminales, será aquella que de
acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con
el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario
determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la futura vía a
proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados. Detal manera la longitud
resistente de una ruta está dada por:

Donde:
Xo=Longitud resistente (m).
X=Longitud real total de la ruta (m).
K=Inverso del coeficiente de tracción.
∑y=Desnivel o suma de desniveles (m).

40
 2.4 EVALUACION DE RUTAS.
• Elección de la Ruta Óptima (Método de Bruce).-
Ejemplo:
Datos:
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia 50 metros,
se identifican los puntos A y B.
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificación de los puntos de
paso a, b, c, d, e, f, g, h, i de control primario y secundario. Tales rutas son:
Ruta 1 = AabcB, siguiendo la parte alta
Ruta 2 = AdefB, siguiendo la parte media
Ruta 3 = AghiB, siguiendo la parte baja.
Las vías a construir sobre estas rutas serán
pavimentadas en concreto y la pendiente
recomendada es de 4%
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan
los puntos A y B.

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 2.4 EVALUACION DE RUTAS.
• Elección de la Ruta Óptima (Método de Bruce).-
Ejemplo:

42
 2.4 EVALUACION DE RUTAS.
• Elección de la Ruta Óptima (Método de Bruce).-
Ejemplo:

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 2.5 EL EJE DE LA VÍA, PERFIL LONGITUDINAL, LA
RASANTE.
• Eje de la Vía.-
• La Rasante.-
• La Subrasante.-

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 2.5 EL EJE DE LA VÍA, PERFIL LONGITUDINAL, LA
RASANTE.
• Perfil Longitudinal.-

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 EVALUACIÓN PRÁCTICA-SEMANA 02-SESIÓN 01

1.-------

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 EVALUACIÓN TEÓRICA- SEMANA 02-SESIÓN 01
1. ¿Cuál es la finalidad de un levantamiento topográfico?
2. ¿Qué tipo de control se realiza en un levantamiento topográfico?
3. ¿Cuál es la diferencia entre construcción, mantenimiento, rehabilitación o
conservación de una carretera?
4. ¿A qué denominamos trazo ante-preliminar, preliminar y definitivo?
5. ¿Qué significa línea gradiente?
6. ¿Por qué mi trazo definitivo no puede ser mi línea gradiente?
7. ¿En qué se basa el método de Bruce para evaluar rutas?
8. Dibujar la sección transversal de una carretera.

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 BIBLIOGRAFÍA
1. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018) Manual de Diseño Geométrico DG-2018.
2. AID (Alianza para el Progreso). (1990) El Arte de trazado de Carreteras. México
3. Crespo Villapaz, C. (1990). Vías de Comunicación. México : LIMUSA.
4. Delingny, J. (2002). Imposet Geometry Automatic Alignment Calculations Service d°Etudes
5. Escario, J (2001). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Caminos

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