Construcción deCarreteras

Unidad:
Topografíay explotaciónde canteras

Docente: Ing. Julio LeccaZavaleta

 Logro de la Sesión

El estudiante comprende la importancia de latopografía

en obras viales, así como la aplicación de la misma en
base a las especificaciones generales.
Topografíaenobrasviales
• Trazo yreplanteo
• Poligonalde apoyo y BMs
• Referenciaparacortey relleno
• Puntos de controlGeodésico
https://www.youtube.com/watch?v=YTN7PIj8n6E
POLIGONAL EN OBRA VIAL
 S=0.01359375
32.00m

15.00m 15.00m 2.00m

1250.042 1250.284

1249.849
 1251.546
1.504

1250.042 1250.284 15m

1250.080 30m
1249.849
1249.876
 1251.546

1250.042 1250.284 15m

1250.080 30m
1249.849
1249.876
 1.466

1251.546

1250.042 1250.284 15m

1250.080 30m
1249.849
1249.876
 1251.546

1250.042 1250.284 15m

1250.080 30m
1249.849
1249.876
 1.670

1251.546

1250.042 1250.284 15m

1250.080 30m
1249.849
1249.876
 1251.546

1250.042 1250.284 15m

1250.080 30m
1249.876 1249.849
Ahora si calcule el volumen de eliminación sabiendo que el material de corte es
arcilla, el ancho de vía es 6m y las cotas de terreno en los puntos de referencias
son:

• Cota de terreno a 15m: 1250.692msnm

• Cota de terreno a 30m: 1250.312msnm
Trazo y Replanteo en Carreteras

Calibración de equipos Topográficos

Trazo y Replanteo en Carreteras

• Requerimientos de Trazo y Replanteo:

• Sección Transversal

• Estacas de Talud y Referencias

• Límites de Limpieza y Roce

• Elementos de Drenaje

• Muros de Contención

• Canteras

• Depósito de Material de Desechos y Excedentes (DME)

• Monumentación

• Levantamientos misceláneos

• Trabajos topográficos intermedios

• Planos de Replanteo para la Ejecución de Obras.

Poligonal de apoyo y BMs
• La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.

• Los BMs deben ser convenientemente monumentados, ya sea mediante placa de

bronce o varilla de fierro corrugado empotrada en hito de concreto o mediante señal
de pintura sobre salientes de roca fija y ubicados en lugares fuera de las áreas de
movimiento de tierras, a fin de no ser disturbados durante las obras.

• La nivelación se ejecutara de ida y vuelta, en circuitos cerrados, colocando BMs cada

500 m.
Poligonal de apoyo y BMs

• La Poligonal de Apoyo es el principal elemento de control de la obra.

• A partir de sus puntos pueden efectuarse los levantamientos de detalle requeridos y
replantearse cualquier estructura del proyecto.
• Los puntos deben ser monumentados.
• Las poligonales de apoyo deben medirse en circuitos cerrados, tomando los ángulos
horizontales.
• Se evitara en lo posible, el uso de poligonales abiertas.
Referencia para Corte y Relleno
• Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera.
• El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en
tangente y de 10 m. en tramos de curvas.
• Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que
puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique.
Puntos de Control Geodésico

• Determinar la necesidad de uso de control geodésico en función de la extensión del

área de trabajo.

• Es el mas recomendable el posicionamiento satelital GPS.

• Seleccionar la ubicación de los puntos de control en lugares con buena y con
posibilidades de acceso.
• Monumentación adecuada del punto. Varilla de fierro corrugado o disco de bronce
empotrados en hito de concreto de dimensiones que garanticen su permanencia.
Puntos de Control Geodésico

• Los puntos de control geodésico deben estar ubicados a una distancia recomendable
no mayores de 10 Km.
 ING. CIVIL: JULIO LECCAZAVALETA
c18452@utp.edu.pe