MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE UNA CARRETERA

Introducción

El presente trabajo comprende el estudio de la carretera ubicada en el sector, la cual

constituye un proyecto de gran magnitud que conlleva un significativo impacto social y
económico, como bien sabemos a lo largo de los años se fue desarrollando diversos
métodos para la construcción de caminos, y mantenimiento de estos en sus condiciones
iniciales.

Objetivo:

 Realizar una práctica de reconocimiento del proyecto de rehabilitación sobre las

zonas implicadas

Metodología:

Un proyecto de rehabilitación se encarga Mejorar las condiciones de movilidad segura y la

calidad de vida de una vía existente las carreteras manteniendo sus condiciones iniciales
del anterior pavimento en cuanto a alturas, pavimentos etc. Aunque con diferente
estructura en el proyecto de rehabilitación lo que se hizo fue:

1. Se realizó un estudio de las redes existentes en la vía y cambiar las que tengan
problemas.
2. Se realizó un levantamiento topográfico
3. Se realizó conteos de trafico
4. Se quitó la capa de concreto o asfalto que está completamente dañado
5. Se realizó una excavación teniendo en cuenta los niveles de pavimento (se baja
más o menos 70 cm)
6. Se colocó el geotextil y encima de este se colocó la primera capa de
mejoramiento de 25 cm, que interventoría se encargó de chequear los niveles de
mejoramiento, dar el puto bueno, y se procedió con otra capa de mejoramiento.
7. Se colocó la subbase, y la base
8. Por último se colocó el concreto.

Observaciones:

Red de alcantarillado: Se cambió la red de tubería antigua por una de pvc.

Red de acueducto: Era muy superficial y como el terreno es muy malo, tendría que
retirarlo más, o profundizarlo

Red de telefonía: el lugar en donde estaba esta, estaba empozado.

Alcantarillado combinado: sistema que capta y conduce simultáneamente al 100% las
aguas sanitarias y pluviales.

Sumideros: estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas de las
vías con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal, evitando se
introduzca a los colectores materiales de arrastre.

Alcantarillado pluvial: sistemas de tuberías que permiten el rápido desalojo de aguas

lluvias para evitar daños.

Durante el proyecto se han tenido problemas por el clima. El pavimento del proyecto es
rígido (en concreto hidráulico) compuesto por un agregado natural que es triturado, por
arena y cemento, en unas proporciones las cuales nos dan una resistencia, el pavimento
esta destinado a durar como mínimo 20 años sin realizar ningún tipo de mantenimiento.
El pavimento se lo realizo tomando en cuenta los daños que pueden ocasionar los agentes
más importantes que so el clima y el tránsito vehicular. En el diseño de la vía, se encuentra
que lo primer que hay que mirar es el paramento, en la vía se encuentra un andén, al cual
se le van a mejorar las condiciones ya que las personas acostumbran a ir por la calle,

Se explico que se realizó un levantamiento

topógrafo en el cual obtuvo ubicación con
coordenadas y cotas de los sumideros, cortes etc.
Para poderlos replantear. En el tramo se realizó
un replanteo con dos placas de amarre
(referencias ya existentes) por medio de un GPS.
Para iniciar con la fundición se debe tener en
cuenta el terreno, y en el cual se está trabajando es un terreno orgánico, el cual no sirve
para la estructura, En la junta transversal se encuentran unas varillas de transferencia de
carga, su uso minimiza la presencia de escalonamiento y bombeo , el tamaño de estas son
de 1 pul Son varillas lisas van cuatro por cada loza que no pueden ir en la junta, que se las
coloca con una distancia de 30 cm a 50 m y de 22.5 que están cada metro y tienen como
función transmitir la carga de una losa a la siguiente, garantizando que la junta se abra o
cierre manteniendo los extremos de la losa al mismo nivel, Las juntas son parte
importante de los pavimentos de concreto y se hacen con el fin de controlar los esfuerzos
que se presentan en el concreto como consecuencia de los movimientos de contracción y
de dilatación del material y a los cambios de temperatura y humedad, entre la cara
superficial y la de soporte de las losas de concreto,

Para darle el terminado al pavimento de la carretera utilizan un vibrador, que cuando se

coloca el pavimento se le saca el aire por medio de esta, hay una regla vibratoria, la cual
sirve para dejar el pavimento liso, después con un aparto que tiene alambres de acero le
 dan textura al pavimento para la fricción. Una vez terminada la pavimentación lo cubren
con carpas o le aplican químicos para que mantenga la humedad, a los 28 días ya ha
alcanzado la resistencia toral del pavimento.

el pavimento no tiene fisuras lo cual quiere decir que el pavimento esto quiere decir que
no tenía defectos en su fabricación., al pavimento se le agrego un plastificante 535 y
estabilizador 100 son productos químicos que se pueden añadir al material para mejorar
su manejabilidad. Que hace que cuando este la placa lista el agua no salga toda el agua
encima si no que empiece desde abajo para que tenga una evaporación pareja. El
alineamiento se realiza a través de un nailon. Después se coloca una formaleta que puede
ser metálica o de madera, la cual se utiliza para construir los moldes en donde se vierte
cemento o concreto para crear una estructura o forma en particular en una construcción.
Se manejan carteras en las cuales se colocan los datos de la ubicación de la placa de
concreto. A lo largo de la vía también se encontró que a través de la pavimentación se
saltaban tramos los cuales son los más complicados.

Maquinas utilizadas para el mejoramiento:

Motoniveladora: Vibrocompactador Retroexcavadora:

Como el concreto de la vía es de 4200 lb no se utiliza mezcladoras ya que habría cierto

riesgo para manejarlo normalmente. Entonces las maquinas a utilizar son:

Nos encontramos con un sitio critico por asunto del agua que parecía una batea, lo cual si
llega agua ahí si el sumidero no tiene capacidad suficiente el agua se empoza ahí, por lo
que se debe hacer un tratamiento especial con ese sumidero.

Conclusiones:

 Gracias a esta práctica pudimos conocer prácticamente lo que en teoría ya

sabíamos: como por ejemplo pudimos lograr nuestro objetivo que era reconocer
como se hace un proyecto de rehabilitación de una vía.
 Pudimos identificar que en un proyecto de vías lo más importante y esencial es
 realizar el levantamiento topográfico
 Para realizar una rehabilitación exitosa deben tenerse en cuenta parámetros muy
importantes, como son os niveles anteriores de la vía, el estado de las redes de la
vías ya sean telefónicas, pluviales, acueductos etc.
ANEXOS