Institución Universitaria Politécnico gran Colombiano

Facultad de ingeniería Diseño

e innovación

Ingeniería Industrial Proyecto Grupal Gestión de Transporte y Distribución

Gestión de transporte en compañía de consumo masivo

Integrantes

Néstor Andrés Gonzales Gallego Cód. –

Cristian Jesús Duran Díaz Cód. – 1621981509
Edisson Javier Santamaria Patiño Cód. -

Dirigido a:

Andrés Zamudio

Caso Bambi de Colombia S.A:

Primera Entrega

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Facultad de Ingeniería, Ciencia y Diseño
Bogotá - 2020

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Objetivo General:

El transporte es de vital importancia en las diferentes áreas logísticas de tal

forma que garantice
Esquemas de gestión activos, claros los cuales proporcionan sistemas de rutas
optimizados y logísticamente sólidos, garantizando un portafolio de costos,
soluciones y rutas para los modelos de red diseñados.

Objetivos Específicos:

1. Garantizar sistemas de transporte factibles en esquemas y costos

logísticos.
2. Determinar sistemas ponderados de rutas que optimicen redes logísticas
directas.
3. Analizar modelos que permitan diseñar rutas óptimas en el área
logística.
4. Selección de modelos que desempeñen sistemas de balanceo en la red
logística a aplicar.

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Problemas de Transporte y Transbordo

El modelo de transporte se ajusta a los problemas de transbordo,

intertransporte o reembarque siendo uno de los variantes más
imprescindibles, ajustándose a los diversos medios de transporte en unidades
mediante nodos o fuentes, ya que el modelo tradicional de transporte solo
permite envíos directos desde un nodo fuente hasta un nodo destino.

Existiendo la posibilidad de solucionar los diversos

niveles de transbordo mediante sistemas
tradicionales los cuales permiten la resolución de los
modelos de transporte basándose en el preparación
del tabulado inicial conocido con el nombre de
Amortiguador, siendo igual a la sumatoria de las
ofertas de los nodos de oferta pura, siendo igual a 0
en el coeficiente de costos.
Los problemas de transbordo permiten ser
utilizados mediante algoritmos matemáticos de
resolución en los diferentes sistemas de transporte de tal forma que se tiene la
posibilidad y el acceso a diversos sistemas de cómputo los cuales permiten
resolver problemas diversos en el sistema de transporte gracias a la
Programación Lineal.

Uno de los principios fundamentales en los modelos de transbordo es la

cadena de abastecimiento, sistema el cual permite la optimización de los
flujos logísticos durante su trayecto, reduciendo los costos, asegurando la
disponibilidad total del Stock y reconociendo la importancia de los CEDI Fuente
de equilibrio entre las proyecciones y demanda final.

Modelos de problemas y gestión de transporte

El estudio y análisis de las diversas áreas de transporte, son una variante de

diversos esquemas en el área programátiva lineal, derivándose de los diversos
esquemas lineales óptimos elegidos para el transporte de los bienes
materiales, constituyéndose en los diversos materiales lineales apropiados.
Para que un sistema de distribución sea efectivo se debe equilibrar todos los
lineamientos posibles para que se realice un un Balanceo.

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Balanceo del sistema de transbordo y transporte

Un balanceo eficiente es la suma de las diversas ofertas siendo de tal manera

igual a la demanda, aunque esta situación no se plasma igual en todos los
escenarios debido a que la oferta existente disponible en ocasiones es poca o
no cumple con las condiciones, llevando a un sistema de balanceo no
equilibrado. Por ello es importante diseñar un modelo equilibrado donde se
apliquen las diversas restricciones que son indispensables linealmente en la
técnica logística y así poder estructurar un esquema equilibrado donde se
pueda balancear la oferta y demanda posible. Reduciendo el % de no igualdad.

En el momento de evaluar la oferta es fundamental conocer si la oferta excede

para mitigar el exceso, utilizando un destino capaz de absorber lo restante
excedido, de tal forma que los costos de origen (transporte), sean iguales al
stock que se va a transportar, de tal forma que las cantidades enviadas se
interpreten como demanda y mientras que los asignados a otro destinos sean
como capacidades no utilizadas del punto de origen.

Es indispensable conocer los diversos ángulos de resolución lineal por ello se

presenta el siguiente ejemplo:

Problema de transbordo mediante programación lineal

Para llevar acabo la resolución del problema es importante tener en cuenta las
restricciones conocidas como Restricciones de Balanceo. En un sistema de
transbordo se evidencia 3 nodos, nodos de oferta pura, nodos de demanda
pura y nodos transitorios, permitiendo el transbordo los cuales necesitan
debidamente ser balanceados para que el sistema pueda ser seguro, de tal
forma que las unidades que ingresan a los nodos sean iguales a las unidades
que salen de los mismos:

Unidades Salientes Unidades que

conserve el nodo

Se modela mediante programación lineal el

transbordo esbozado reflejado en la siguiente
imagen:

Podemos evidenciar una serie de nodos, con

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sus respectivas rutas, el valor reflejado en cada arco representa el costo

unitario y las cantidades iniciales ubicadas en los nodos son la oferta de cada
modelo, también las cantidades finales de los nodos son la demanda final de
cada distribuidor.
Una vez se realizan y analizan las representaciones de cada variable enviadas
por cada ruta se realiza el renombramiento de las variables.

Variable Unidades
X A ,C Cantidad de unidades enviadas desde
P1 a T1
X A ,D Cantidad de unidades enviadas desde
P1 a T2
X B ,C Cantidad de unidades enviadas desde
P2 a T1
X B, D Cantidad de unidades enviadas desde
P2 a T2
XC , D Cantidad de unidades enviadas desde
T1 a T2
XC , E Cantidad de unidades enviadas desde
T1 a D1
XC,F Cantidad de unidades enviadas desde
T1 a D2
X D, F Cantidad de unidades enviadas desde
T2 a D2
X D, G Cantidad de unidades enviadas desde
T2 a D3
X E, F Cantidad de unidades enviadas desde
D1 a D2
X F, G Cantidad de unidades enviadas desde
D2 a D3

Se maneja una serie de restricciones, las cuales son relacionadas con diversos
tipos de nodos existentes:
Nodo de oferta puro = Restricción de oferta
Nodo de demanda pura = Restricción de demanda
Nodo transitorio y/o transitorio de demanda = Restricción de Balanceo

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Los nodos transitorios son aquellos que tienen rutas, flechas de entrada y
salida si este llega a requerir un requerimiento se denomina Transitorio de
demanda.

Se evidencia una serie de restricciones de oferta las cuales son:

X A ,C + X A , D =1000
X B ,C + X B , D =1200

Se evidencia una serie de restricciones de oferta las cuales son:

X D , G + X F , G=500

Es necesario revisar las restricciones asegurando que las unidades que lleguen
sean iguales a las salientes:

X A ,C + X B ,C −X C , D −X C , E −X C , F =0
X A , D + X B , D + X C , D−X D ,F −X D , G=0

Una vez revisadas las restricciones validamos que todas las unidades que
lleguen sean iguales a la sumatoria de unidades que están salientes
cumpliendo con el nodo de Demanda.

X C , E −X E , F =800

X C , F + X D , F + X E ,F −X F ,G=900

Finalmente el objetivo es reducir los costos de cada ruta con su valor en el

criterio de costo bajo.

Z Min =3 x A ,C + 4 X A , D +2 X B ,C +5 X B ,D +7 X C , D +8 X C , E +6 X C , F + 4 X D , F + 9 X D ,G + 5 X E ,F +3 X F ,G

Como resultado final una vez son analizados los datos en el WinQSB
obtenemos una solución cuyo costo optimo es igual a 20.700 unidades
monetarias.

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Es indispensable conocer los diversos escenarios en los cuales resolver

métodos de tal manera que se ejecute una solución óptima.

Diversas Técnicas de transporte:

Para determinar una serie de soluciones optimas y tangibles es importante

conocer las siguientes técnicas, las cuales nos permiten determinar diversas
variables y las más importantes son:

Determinar Determinar
una variable una variable
Determinar
que que se use
una solucion
satisfaga la usando la
en el inicio.
condicion condicion de
optima factibilidad
Soluciones para obtener factibilidad básica en el inicio

Costo Mínimo
Método esquina nor-este
Método Aproximación de voguel (MAV)

Es importante en la búsqueda de los problemas de transbordo

entender los diversos métodos de optimización que garanticen
estrategias las cuales mejoren el Transbordo y finalmente el
Transporte.

Una de las técnicas utilizadas en la gestión técnica de transporte

es:

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Origen "i" 1 2 3 Ofert

a
C C C
1 1 1
1 2 3

X11 X12 X13 a1

C C C
2 2 2
1 2 3

X21 X22 X23 a1

Demanda
b b b
1 2 3
Método Esquina Nor-Este: Basa principalmente la cantidad
permitida de oferta y demanda, en este caso las unidades totales
son 75, mientras el requerido son 70. Las sumas son diferentes el
modelo se denomina Desequilibrado, por lo tanto la solución
óptima es la mano de obra de 5 unidades , además los costos
asociados en la distribución manual son 0, por lo tanto para diseñar
el método es indispensable una matriz de columnas A a E.

Antes de comenzar el
desarrollo, se debe tener en
cuenta el proceso generando
una matriz sin valor aplicando
los indicadores y pasos

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Correspondientes. Al inicio del ejercicio no se determina una matriz

de valores, seguimos analizando la esquina Nor-este
correspondiendo a la variable X11 evaluando la oferta disponible
que son 20 unidades y 10 unidades de demanda. Se procede a
actualizar las unidades existentes del saldo actual en oferta y
demanda.

Al proceder a deshacer la 1 columna, se debe diseñar la nueva

esquina Nor-este, la cual corresponde a la variable X12, esto
permite evaluar la oferta y demanda poniendo el valor permitido,
donde en este caso se asigna 10 unidades, permitiendo actualizar
los datos disponibles, la 1 Fila se elimina debido a que no hay oferta
de producto, de tal forma que cada vez se detecte una fila o
columna sin saldo será eliminada.

Este proceso es repetitivo y permite identificar los cambios

pertinentes de la oferta y demanda así:

Es importante tener en cuenta que el proceso finaliza una vez

cuando quede una fila ya que se va eliminando una a una, el costo
promedio total del transporte es la sumatoria de la multiplicación y la
cantidad de unidades las cuales son asignadas en cada casilla,
para este método, el costo de transporte asociado se determina así:
10 x 42+ 10 x 32+ 2 x 36+14 x 37 +9 x 32+7 x 35+ 18 x 35+5 x 0=2,493

Anderson William señala que los

problemas de transporte, transbordo y
distribución hacen parte de una serie de
problemas en el área de programación
lineal también denominados problemas
de Tráfico de Red.

Para el desarrollo especifico e ilustrar

cada problema de tráfico de Red, lo cual

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primero se representa el problema de manera gráfica llamado Red ,

expresándolo de tal manera que se puede resolver en un
programa lineal ejemplo GAMS.
Es importante aplicar las diversas temáticas que se desarrollan en el proceso
por lo tanto es importante conocer un paso a paso acerca del Método Nor-
este.

Método de la esquina noroeste

Es una herramienta de modelos cuantitativos para manejar diferentes

tipos de problemas y ayudar a la toma de decisiones. Este se realiza
mediante un algoritmo para resolver por Problema del Transporte por
el Método de la Esquina Noroeste.

Para iniciar es necesario analizar el problema planteado, teniendo en cuenta

filas que representen fuentes y columnas que representen destinos, luego el
algoritmo debe de iniciar en la celda, ruta o esquina Noroeste de la tabla
(esquina superior izquierda).

Paso 1
En la celda seleccionada como esquina Noroeste se debe asignar la
máxima cantidad de unidades posibles, cantidad que se ve restringida
ya sea por las restricciones de oferta o de demanda. En este mismo
paso se procede a ajustar la oferta y demanda de la fila y columna
afectada, restándole la cantidad asignada a la celda.

Paso 2
En este paso se procede a eliminar la fila o destino cuya oferta o
demanda sea 0 después del Paso 1, si dado el caso ambas son cero se
decidirá cual eliminar y la restante se deja con demanda u oferta cero (0)
según sea el caso.

Paso 3
Una vez en este paso existen dos posibilidades, la primera que quede
un solo renglón o columna, si este es el caso se ha llegado al final el
método, detenerse.

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Para visualizar mejor la aplicación de este método, a continuación

analizaremos el siguiente caso:

Una empresa energética colombiana dispone de cuatro plantas de generación

para satisfacer la demanda diaria eléctrica en cuatro ciudades, Cali, Bogotá,
Medellín y Barranquilla. Las plantas 1,2,3 y 4 pueden satisfacer 80, 30, 60 y
45 millones de KW al día respectivamente. Las necesidades de las ciudades de
Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla son de 70, 40, 70 y 35 millones de Kw al
día respectivamente. Los costos asociados al envío de suministro energético
por cada millón de KW entre cada planta y cada ciudad son los registrados en
la siguiente tabla.

Plantas CALI BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILLA

Planta1 5 2 7 3
Planta 2 3 6 6 1
Planta 3 6 1 2 4
Planta 4 4 3 6 6

Plantas CALI BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

Planta1 70 5 2 7 3 80
Planta 2 3 6 6 1 30
Planta 3 6 1 2 4 60
Planta 4 4 3 6 6 45
Demanda 70 40 70 35

Esta es la Esquina Noroeste, aquí se aginaron el mayor número de unidades

posibles, para el caso objeto de estudio 70 unidades teniendo en cuenta que la
demanda de Cali restringe un número mayor.

Plantas BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

Planta1 10 2 7 3 80
Planta 2 6 6 1 30
Planta 3 1 2 4 60
Planta 4 3 6 6 45
Demanda 40 70 35

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La cantidad asignada a la esquina noroeste es restada a la demanda de Cali y

a la oferta de la Planta 1. Es necesario tener en cuenta que al restar la cantidad
asignada a la columna de cali nos da como resultado cero (0), se procede a
eliminar la columna. El proceso de asignación nuevamente se repite.

Plantas BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

Planta 2 30 6 1 30
6
Planta 3 1 2 4 60
Planta 4 3 6 6 45
Demanda 30 70 35

En este caso como la oferta y demanda presentan el mismo valor, este se

asigna a la esquina Noroeste y una vez se resta la oferta y la demanda se
elimina una casilla y la otra permanece con oferta o demanda cero, para el
caso objeto de estudio se eliminará la planta 2

Plantas BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILL OFERTA

A
Planta 3 1 60 4 60
2
Planta 4 3 6 6 45
Demanda 0 70 35

Una vez finalizada esta asignación, se elimina la «Planta 3» que ya ha sido

satisfecha con la asignación de 60 unidades, por ende nos queda una sola fila
a la cual le asignamos las unidades estrictamente requeridas y hemos
finalizado el método.

Plantas BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

Planta 4 3 10 6 35 45
6
Demanda 0 10 35

Finalmente el cuadro de asignaciones quedará así:

Plantas CALI BOGOTA MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA
Planta1 70 10 80
Planta 2 30 30

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Planta 3 60 60
Planta 4 10 35 45
Demanda 70 40 70 35

De esta manera se afirma lo citado anteriormente que no se obtiene siempre la

mejor solución, sin embargo presenta un cumplimiento de todas las
restricciones y una rapidez de elaboración, lo cual es una ventaja en problemas
con innumerables fuentes y destinos en los cuales no nos importe más que
satisfacer las restricciones.

METODO DE COSTO MINIMO

El método del costo mínimo, es un algoritmo desarrollado con el objetivo de

solucionar  diversos problemas de transporte o distribución , dejando
mejores resultados que el método  esquina noroeste, dado que se enfoca en
las rutas que presentan menores costos. Un ejemplo claro es el siguiente:

Paso 1
De la matriz se elige la ruta (celda) menos costosa y se asigna la mayor
cantidad de unidades posible, cantidad que se ve restringida ya sea por
las restricciones de oferta o de demanda. En este mismo paso se
procede a ajustar la oferta y demanda de la fila y columna afectada,
restándole la cantidad asignada a la celda.

Paso 2
En este paso se procede a eliminar la fila o destino cuya oferta o
demanda sea 0 después del «Paso 1», si dado el caso ambas son cero
arbitrariamente se elige cual eliminar y la restante se deja con demanda
u oferta cero (0) según sea el caso.

Paso 3
Una vez en este paso existen dos posibilidades, la primera que quede
un solo renglón o columna, si este es el caso se ha llegado al final el
método, «detenerse».

Para determinar mejor la aplicación de este método, a continuación

analizaremos el siguiente caso:

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Una empresa energética colombiana dispone de cuatro plantas de generación

para satisfacer la demanda diaria eléctrica en cuatro ciudades, Cali, Bogotá,
Medellín y Barranquilla. Las plantas 1, 2,3 y 4 pueden satisfacer 80, 30, 60 y 45
millones de KW al día respectivamente. Las necesidades de las ciudades de
Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla son de 70, 40, 70 y 35 millones de Kw al
día respectivamente. Los costos asociados al envío de suministro energético
por cada millón de KW entre cada planta y cada ciudad son los registrados en
la siguiente tabla.

Plantas CALI BOGOTÁ MEDELLIN BARRANQUILLA

PLANTA 1 5 2 7 3
PLANTA 2 3 6 6 1
PLANTA 3 6 1 2 4
PLANTA 4 4 3 6 6

Para iniciar se debe seleccionar la celda con menor valor, es decir la menos
costosa, para asignar la mayor cantidad posible

Plantas CALI BOGOTÁ MEDELLIN BARRANQUILL OFERTA

A
PLANTA 1 5 2 7 3 80
PLANTA 2 3 6 6 1 30
PLANTA 3 6 40 2 4 60
1
PLANTA 4 4 3 6 6 45
DEMANDA 70 40 70 35

Luego esa cantidad asignada se resta a la demanda de Bogotá y a la oferta de

la Planta 3. Dado que Bogotá se queda sin demanda esta columna
desaparece, y se repite el primer proceso.

Plantas CALI MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

PLANTA 1 5 7 3 80
PLANTA 2 3 6 30 30
1
PLANTA 3 6 2 4 20
PLANTA 4 4 6 6 45
DEMANDA 70 70 35

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Posteriormente haremos asignaciones correspondientes de acuerdo a las

restricciones y las demandas establecidas:

CALI MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

PLANTA 1 5 7 3 80
PLANTA 3 6 20 2 4 20
PLANTA 4 4 6 6 45
DEMANDA 70 70 5

CALI MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

PLANTA 1 5 7 5 3 80
PLANTA 4 4 6 6 45
DEMANDA 70 50 5

CALI MEDELLIN OFERTA

PLANTA 1 5 7 75
PLANTA 4 45 6 45
4
DEMANDA 70 50

Finalmente el cuadro de asignaciones con la solución final quedará así:

CALI BOGOTÁ MEDELLIN BARRANQUILLA OFERTA

PLANTA 1 25 50 5 80
PLANTA 2 30 30
PLANTA 3 40 20 64
PLANTA 4 45 45
DEMANDA 70 40 70 35

En este caso, la utilización de esta herramienta presenta un costo total superior

al que se podría obtener como otras herramientas, sin embargo no es así
comúnmente, además es de fácil desarrollo y tiene un mejor rendimiento en
cuanto al resultado respecto al Método de la Esquina Noroeste.

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