LA BOBINA CAPTADORA es un enrollado de alambre fino, montado en un imán permanente.

La bobina
captadora desarrolla un campo que es sensible al metal ferroso ( como un reluctor ) . Cuando el reluctor pasa por
la bobina captadora, se produce una pequeña corriente alternativa. Esta corriente alternativa se envía a la unidad
del control electrónica. La bobina captadora se denomina a veces estator o sensor.
La interrupción cíclica del primario está sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una
cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen
sistemas de 4T en motores de más de un cilindro, con
chispa en cada revolución (Sistema de chispa perdida o
DIS) Dicha interrupción era antiguamente mecánica
gracias al ruptor o platinos, y hoy día se realiza mediante
un circuito electrónico, siendo un transistor de potencia
que depende de un controlador asociado al régimen del
motor gracias a un sensor de régimen.

UN MÓDULO DE ENCENDIDO es el componente

electrónico en sistemas de encendido que funciona
como el interruptor de contacto de la bobina o bobinas.
En la mayoría de los términos básicos, un módulo de
encendido electrónico es un reemplazo para los vi ejos,
interruptores de contacto mecánicos como los puntos de
ignición. Estos componentes también se les conoce
como "unidades de control de encendido" y
"encendedores", y su principal objetivo es interrumpir el
flujo de corriente a través del devanado primario de
un bobina de encendido y crear un impulso de alta tensión en el devanado secundario. Dado que estos
módulos son un ejemplo de la electrónica de estado sólido, que no están sujetos al mismo tipo de desgaste que
sufren de puntos, por lo que tienden a tener
vidas útiles relativamente largas
El módulo de encendido electrónico provee la
alimentación del arrollamiento primario de la
bobina, mediante el control de la duración y la
intensidad de la corriente, de modo que
alcance el valor predeterminado. Permite
obtener chispas en las bujías con energía
constante, independientemente de la
velocidad de rotación del motor y de la tensión
de la batería.
¿Cómo funciona un módulo de trabajo de
encendido?

módulos de encendido son de estado sólido

de los dispositivos que suelen utilizar un
componente como un transistor de conmutación para conmutar el flujo de corriente a través del devanado
primario del una bobina de encendido encendido y apagado. de ese modo, un módulo de encendido funciona
muy parecido a puntos mecánicos. sin embargo, módulos de encendido no son capaces de hacer el trabajo
solos. Mientras que los puntos fueron operados mecánicamente por la rotación del eje del distribuidor, un módulo
de encendido requiere algún tipo de ent rada externa con el fin de activar
Sensores de Efecto Hall
la mayoría de los vehículos utilizan un componente conocido como un "sensor de efecto Hall" para activar el
módulo de encendido. En esencia, un sensor de efecto Hall es un dispositivo que produce una pequeña corriente
en respuesta a un campo magnético cambiante. Eso hace que sea algo así como un formulario electrónico de los
puntos de ignición.

Cuando los puntos de ignición físicamente se abren y cierran en respuesta al movimiento de un anillo excéntrico
en el eje de un distribuidor, un sensor de efecto Hall produce una pequeña actual en respuesta al movimiento de
un reluctor en el eje de un distribuidor. A medida que gira reluctor, hace que el campo magnético del sensor de
efecto Hall para expandirse y contraerse, que a su vez genera una pequeña corriente que es precisamente
cronometrado a la rotación del motor.