APÉNDICE N° 007

LINEAMIENTOS TÉCNICOS PARA EL DISEÑO DE LA RED DE CICLOVÍAS

FUNCIONALES

El desarrollo de ciclovias funcionales en la ciudad de Huancayo, como en otras ciudades, responde

a la necesidad de encontrar medios alternativos al transporte motorizado para viajes cortos (5 o 7
Km), con el fin de desarrollar actividades de estudio, trabajo, compras, recreación, turismo u otras.
Para ello es indispensable desarrollar un exhaustivo «estudio de tráfico», dentro del cual se busca
conocer los deseos de viaje, realizando para ello las denominadas encuestas de «origen-destino»,
con cuyos resultados luego se desarrollan las de «líneas de deseo».

El estudio de tráfico debe contar también con encuestas de «preferencias declaradas», que son de
especial importancias para la definición de una red cicloviaria puesto que allí se define la
predisposición que tiene el ciudadano para caminar, usar bicicleta en viajes cortos, realizar viajes
utilizando varios modos de transporte (por ejemplo caminar o trasladarse en bicicleta hasta un
paradero de TP y usar este medio para el viaje largo, o viajar con su bicicleta en el bus, etc.).

La evaluación de los datos obtenidos, que pueden ser modelados mediante un software
especializado (TRANSCAT u otro similar de modelación MACRO), nos llevará a definir lo que se
denomina DEMANDA POTENCIAL, que es el que sustenta la implementación de una Red
Cicloviaria. Luego, mediante la adecuada interpretación de LAS LINEAS DE DESEO, se define
cuáles serían las vías que responden de mejor manera a los VIAJES POTENCIALES en bicicleta y
se conforma una RED GENERAL DE CICLOVIAS. El trabajo sin embargo no está completo, puesto
que hay que evaluar la idoneidad de las vías seleccionadas respecto de su SECCIÓN VIAL,
SEGURIDAD VIAL, SEGURIDAD CIUDADANA, CONECTIVIDAD, INTEGRACIÓN, etc. de tal modo
que se pueda ajustar la Red General con el fin de que responda lo mejor posible a las necesidades
del usuario, para luego jerarquizarla según su importancia, conformando las denominadas RED
PRIMARIA y RED SECUNDARIA (complementar con los criterios de calidad ciclovial-paisaje,
iluminación, seguridad, etc.). Está claro que la primera implementación ciclovial corresponderá a la
Red Primaria. Por cierto, para lograr una efectiva presencia de ciclistas en las vías de una ciudad,
además de la necesidad de trasladarse de un punto a otro, se debe evaluar los atractoras de viaje
existentes, por ejemplo universidades, zonas comerciales, espacios públicos o cívicos, lugares
arqueológicos o recreativos, etc. que complementan las líneas de deseo. Este aspecto es importante
porque el éxito de una ciclovía es que responda a un origen-destino y que se estructure en Red, de
tal modo que siempre habrá rutas alternas y formas de regresar en circuito. A veces, en el afán de
simplemente implementar ciclovias, no se tiene en cuenta ello, y terminamos con una ciclovía que
va de ningún lado a ninguna parte.

En el tema de seguridad ciudadana, es bueno saber que la mayor seguridad la brinda la mayor
cantidad de ciclistas en la vía, por ello la red primaria debería implementarse inicialmente en los
tramos con mayor demanda potencial. Para viajes en las primeras horas de la noche (6, 7 ú 8 p.m.)
o de la mañana (4 ó 5 a.m.), es importante que exista buena iluminación en la ciclovía y que ésta en
lo posible no pase por tramos con elementos que favorezcan que gente de mal vivir se esconda o
una ciclovía que pase por túneles, puentes o espacios que normalmente no tienen mucha gente.
Finalmente hay que desarrollar el Proyecto de Ciclovía para cada tramo de la Red, definiendo en
principio si será Unidireccional o Bidireccional, si se ubicará a la derecha de la vía o a la izquierda,
si será de tipo segregado (ciclovía), o estará separada por tachones u otros dispositivos (ciclocarril),
o de uso mixto con los vehículos motorizados, se analizará la señalética especializada para
ciclovías, ciclocarriles y uso mixto (vertical, horizontal y dispositivos), se evaluarán y dará la solución
más segura en cruces e intersecciones, se procurará actuar en la sincronización de semáforos
colocando fases especializadas para el pase de ciclistas, etc. Es importante también desatacar que
esta red debe contar, además de la infraestructura cicloviaria, con equipamientos urbanos
complementarios como ciclo-parqueaderos (espacios especiales para el parqueo seguro de las
bicicletas mientras el usuario desarrolla sus actividades o realiza un intercambio modal. Los ciclo-
parqueaderos deberán ubicarse en sitios estratégicos, tanto en paraderos de intercambio modal,
como en los atractoras, por ejemplo universidades, centros comerciales, plazas, parques, etc.

Un aporte importante al éxito del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte es lograr
colocar ciclo parqueaderos en áreas adecuadas en las empresas, industrias, comercios, entidades
públicas, etc. con el fin de que los trabajadores, directivos, empleados o contribuyentes puedan
usarlos gratuitamente y las bicicletas queden seguras en el lugar de parqueo. Son también usado
los ciclo módulos, que son infraestructuras livianas ubicadas en espacios públicos, normalmente
plazas y parques donde se puede poner en operación las bicicletas o realizar reparaciones simples
(que normalmente son suficientes, como engrasar cadenas y piñones, o aceitar catalinas y pedales,
ajustar frenos, parchar llantas, etc.) o recibir información y folletos que detallan campañas en pro del
uso de la bicicleta o muestran los mapas de la red cicloviaria. Estos locales son normalmente
administrados e impulsados por las municipalidades, brindando un servicio gratuito.

Este proceso debe ser parte de una gran corriente de opinión ciudadana a favor de la movilidad
urbana, con campañas que promuevan el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo,
el respeto al ciclista en la vía, la seguridad vial en general y en especial lograr que los conductores
de los vehículos motorizados tomen conciencia respecto de la presencia de ciclistas y peatones,
tomando las precauciones que correspondan.