PROYECTO

“SERVICIO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA CARTERA LIRCAY –SECCLLA

ENTRE LOS KM 75+320 AL 86+050 DE LA RUTA PE-26B”

OBSERVACIONES AL INFORME DE TOPOGRAFÍA

En el apartado 3.3 Procedimiento del levantamiento topográfico, se indica la siguiente:

Apoyados con el GPS se tomó los datos de los dos puntos (coordenadas y altura). En la cual uno
de ellos vendría a ser Vista Atrás y el otro el punto de estacionamiento inicial del equipo
topográfico.

No se detalla si los 2 puntos de control GPS se encuentran enlazados a la Red Geodésica Nacional
establecida por el Instituto Geográfico Nacional. En el caso que los 2 puntos de control se encuentren
enlazados estos tendrán unas coordenadas más precisas y el margen de error es milimétrico.
En caso de haber obtenido las coordenadas de los puntos de control con un navegador GPS el margen
de error seria mayor aproximadamente seria de 3 mts. Lo cual podría generar inconvenientes si se
ejecuta un replanteo en la zona de trabajo debido a que la información que se encuentra en los planos
CAD no se reflejaría en la forma del terreno.

OBSERVACIONES A LA INFORMACIÓN DIGITAL

Editar la triangulación ya que se verifica zonas donde la triangulación se encuentraría distorsionando la

forma real del terreno natural.

En cada imagen se encuentra una coordenada de referencia

FIG. 01 CORRECCION DE CURVAS DE NIVEL
FIG.02 CORRECCION DE SUPERFICIE
FIG.03 CORRECCION DE SUPERFICIE
Se realizó un corte y se visualiza una distorsión del terreno.
Se identificó zonas en donde las copas de los arboles distorsionan el terreno

FIG. 04 REGENERACION SUPERFICIE

Se identificó que en las zonas del rio la copa de los arboles distorsionan el terreno lo cual no nos permite
determinar el área de inundación.

FIG.05 DEPURACION DE ARBOLES Y OBJETOS.

FIG.06 DEPURACION DE ARBOLES Y OBJETOS
En el caso del puente existente aparece la topografía como si fuera un dique (corte que aparece al lado
derecho de la imagen), por lo cual necesita en esa zona una topografía sin el puente existente para
poder realizar el modelamiento.

FIG. 07 PERFIL SECTOR PUENTE

Observaciones

1. Los puntos de control tienen que ser visibles entre dos puntos como mínimo, asimismo con fácil
acceso y debidamente marcados, para posterior replanteo de estructuras.

Se aprecia la distancia entre los puntos, y no son visibles entre sí, para orientación con equipos
topográficos.

2. Las progresivas no coinciden con los hitos existentes en campo.

FIG.07 CORRECCION PROGRESIVAS EJE CARRETERA
3. Hay diferencia de cotas con Puntos de control adjuntado, respecto a la verificación en Auto Cad
Civil 3D
 COTA EN EN CIVIL
3D Diferencia
MARCA01 535803.4 8557708.09 3569.79 ROCA 3569.71 0.08
MARCA02 535186.819 8557949.67 3559.729 ALC 3559.54 0.189
MARCA03 534518.172 8558070.62 3555.962 CARRETERA 3555.86 0.102
MARCA04 533530.541 8558071.1 3505.524 ESTRIBO PUENTE 3505.76 -0.236
MARCA05 532356.26 8558410.55 3473.755 ALC 3473.17 0.585
MARCA06 531088.101 8558987.14 3452.311 BADEN 3452.4 -0.089
MARCA07 530678.966 8559845.2 3407.719 RESERVORIO 3404.04 3.679
MARCA08 530762.178 8560951.56 3381.204 MURO 3380.83 0.374
MARCA09 530386.351 8561952.77 3363.864 CUNETA 3364.71 -0.846
MARCA10 529974.228 8562637.13 3346.956 PAVIMENTO 3346.91 0.046

FIG.08

*LA DIFERENCIA EN LA COTA ES POR LA ELIMINACION DE LA ESTRUCTURA.

*LA DIFERENCIA DE COTA A LO LARGO DEL PROYECTO ES POR EL SUAVIZADO DE LAS CURVAS, (QUITA
CIERTO NIVEL DE DETALLE EN LAS CURVAS.
4. Hay deficiencia en la superficie topográfica, no muestra lo real del campo.

No se aprecia la plataforma de la vía.

 La seccion no concuerda,

a la realidad de campo

5. Falta completar el levantamiento

FIG.09
 El km 86+000 se encuentra según indicado en la imagen

Y en coordenadas aprox. X=536384.183 Y=8557185.426