Universidad Internacional del Ecuador

Materia:

Maquinaria y Reconstrucción de Motores

Autor:
Stalin Daniel Benavides Mayorga (stbenavidesma@uide.edu.ec)

Co-Autor:
Ing. Cristian Oña (cronaro@uide.edu.ec)
Tema:

El tiempo en que las válvulas de admisión y escape están abiertas, es denominado traslapo valvular

Quito, junio del 2020

NOMBRE Y APELLIDOS: Stalin Daniel Benavides Mayorga PARALELO: AUT X
FECHA: 23/03/2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

El tiempo en que las válvulas de admisión y escape están Tiempos de apertura y cierre valvular
abiertas, es denominado traslapo valvular

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿Cómo se denomina al tiempo en que las válvulas de admisión Denominar y analizar teóricamente el tiempo en que las válvulas de
y escape se encuentran abiertas? admisión y escape se encuentran abiertas

METODOLOGIA
PREGUNTAS La investigación descriptiva se encarga de puntualizar las características de
ESPECÍFICAS la población que está tratando en si esta metodología se centra más en el
(PLANTEAR EN “qué”, en lugar del “por qué” del sujeto de investigación. (Días, 2001)
FUNCIÓN OBJ. OBJETIVOS ESPECIFICOS
ESPECÍFICOS) ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cuáles son los tiempos de Analizar los tiempos de apertura Describir el tiempo apertura Bibliográficos y Gráficos del ESTAPA
apertura y cierre de las y cierre de las válvulas de y cierre de la válvula de tiempo de apertura y cierre de 1
válvulas de admisión y admisión y escape. admisión y escape. la válvula de admisión y
escape? escape.

Realizar un mapa mental Programa informático para

para comprender los elaborar mapas mentales ETAPA
tiempos de apertura y cierre 2
de las válvulas de admisión
y escape.
¿Cuál es la denominación Analizar la denominación técnica Describir y analizar el Bibliográficos y técnicos del ETAPA
técnica al tiempo en que al tiempo en que las válvulas de tiempo en el cual la válvula tiempo de apertura de las 3
las válvulas de admisión y admisión y escape están abiertas de admisión y escape se válvulas de admisión y escape
escape están abiertas? encuentran abiertas.
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FECHA: 23/03/2020
ANTECEDENTES HIPOTESIS
Se tiene un vehículo Chevrolet Forsa twitcam 1.3 cc, el cual ¿Qué ventajas presenta el aumento o reducción del águalo del traslapo
posee un motor truncado, dentro de sus modificaciones tiene valvular?
dos poleas regulables las cuales va a permitir variar el tiempo
de traslapo, para lo cual el propietario solicita que su vehículo
responda de una mejor manera en altas rpm, sin importar la
dificultad de estabilidad que presente a marcha mínima.

JUSTIFICACIÓN TEORICA
Ciclo de trabajo de un motor de 4 tiempos
Cabe mencionar que el siguiente gráfico, permite entender y analizar tiempo apertura y cierre de la válvula de admisión y escape, es así
que Lewis (2006) afirma que:
Tanto las válvulas de admisión como las de escape están abiertas por mas de un ciclo del cigüeñal, de modo que las condiciones de alta y baja
presión pueden ser usadas para impulsar el fluido de gases hacia a dentro y fuera del cilindro. (p.5-4)

Gráfico 1: Diagrama de sincronización de válvulas en grados del cigüeñal

NOMBRE Y APELLIDOS: Stalin Daniel Benavides Mayorga PARALELO: AUT X
FECHA: 23/03/2020
Fuente: Recuperado 20/03/2020, disponible: http://img200.exs.cx/img200/8370/0728ni.jpg
El factor limitante del diseño del ciclo teórico dificultaba la entrada de mezcla y la salida de gases quemados, lo que hizo palpable la
necesidad de mejorar la sincronización entre las válvulas y los pistones para mejorar el rendimiento. Para conseguirlo, se introdujeron mejoras
en el diseño funcional que dieron forma a un nuevo diagrama de distribución conocido como ciclo real, es así que. Secundino (2011) afirma
que:
Avance de la apertura de escape AAE: durante la fase de explosión, la apertura de la válvula de escape se adelanta unos grados a la llegada
del pistón al PMI para aprovechar la inercia de salida de los gases de escape. (p.70)
Avance de la apertura de admisión AAA: en el último tercio de la fase de escape, durante el movimiento ascendente del pistón al punto
muerto, la apertura de la válvula de admisión se adelanta unos grados a la llegada al PMS, para que la succión provocada por la salida a gran
velocidad de los gases quemados facilite la entrada de la mezcla aire-combustible por la válvula de admisión. (p.70)
Retraso al cierre de escape RCE: se utiliza el mismo efecto de succión provocado por la velocidad de evacuación de los gases de escape
para retrasar el cierre de la válvula de escape después del paso por el PMS, para evitar de este modo que gases residuales puedan quedar en el
interior del cilindro, impidiendo la entrada de la mezcla. (p.70)
Retraso al cierre de admisión RCA: con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla, la entrada de aire-combustible en el cilindro se sigue
produciendo al retrasar el cierre de la válvula de admisión respecto al punto muerto inferior PMI, que permanece abierta incluso un tiempo
después de que el pistón haya iniciado su carrera ascendente. (p.71)
A pesar de las evidentes mejoras en el rendimiento que se obtuvieron de los avances y retrasos en la apertura de las válvulas del ciclo real
en los motores de gasolina, se impuso la necesidad de adoptar una solución de compromiso en el diseño del diagrama de distribución debido
a la siguiente limitación estructural: un excesivo cruce de válvulas provocaba un funcionamiento muy eficaz a elevadas revoluciones del motor
a cambio de un funcionamiento muy irregular a bajo régimen, mientras que un pequeño cruce de levas limitaba la entrada de mezcla a alto
régimen.

Gráfico 2: Diagrama de sincronización de válvulas en grados del cigüeñal

Fuente: https://www.infotaller.tv/blogs/indave/distribucion-variable-sincronizacion-tiempos-motor_7_1029867004.html
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FECHA: 23/03/2020
Traslapo valvular
Es conocido también como superposición en si es el periodo de cruce de válvulas que se da lugar en el inicio del tiempo de admisión,
cuando la válvula de admisión ya está abierta y la de escape no se ha cerrado por completo, es así que. Lewis (2006) afirma que:
El traslapo de válvulas la promueve el flujo de los gases porque la baja presión en la lumbrera (puerto) de escape facilita el desplazamiento de
aire y combustible, bajo presión mas alta, a través de la lumbrera (puerto) de admisión. Mientras la válvula de escape se cie rra, el pistón
continúa bajando y provocando baja presión en el cilindro, el que continúa aspirando aire combustible. (p.5-4)
Alza de leva
Otro termino fundamental para complementar esta investigación es el alza de la leva donde. Lewis (2006) afirma que:
Alza de la leva es el rango total de recorrido de la barilla de balancín o seguidor de leva, desde la posición de válvula-cerrada hasta la de
válvula-abierta. En si el alza es la diferencia entre las mediciones desde el pico de la leva hasta el talón y el diámetro del círculo de la base.
(p.5-4)

Gráfico 2: Predisposiciones del alza de la leva

Fuente: Recuperado 20/03/2020, disponible: http://img200.exs.cx/img200/8370/0728ni.jpg
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FECHA: 23/03/2020
DESARROLLO DE LA PREGUNTA
NOMBRE Y APELLIDOS: Stalin Daniel Benavides Mayorga
FECHA: 23/03/2020
CONCLUSIONES
Como conclusión general el traslapo es un periodo de cruce de
válvulas el cual tiene lugar en el inicio del tiempo de admisión,
cuando la válvula de admisión ya está abierta y la de escape no se
ha cerrado por completo, cabe mencionar que los motores de
fabricación en serie tienen un cruce de válvulas de 15° a 30° de
giro del cigüeñal, pero para modificar el motor propuesto en el
antecedente se necesita ampliar el traslapo lo cual nos permite
obtener un mejor llenado del cilindro en altas rpm pero
sacrificando la estabilidad en marcha mínima, dicho ángulo tiene
que estar dentro del rango de los 60° a 100°.
Mediante el estudio se llegó a la conclusión de que un cruce
adicional es decir un poco más extenso proporciona un llenado de
cilindro más eficaz a altas revoluciones, pero produce un vacío en
el motor más bajo, esto conlleva disminuir el rendimiento en los
bajos regímenes del motor, en la calidad de marcha en ralentí y en
la economía de combustible a baja velocidad.
Cabe mencionar que un Traslapo elevado de válvulas puede
generar problemas de holguras entre la válvula y el pistón, es
decir, que podrían llegar a tocarse, esto es muy común en
vehículos de serie, es por ello que los Ingenieros los cuales
diseñan árboles de levas intentan minimizar el cruce de válvulas
al tiempo que procuran maximizar el rendimiento en regímenes
elevados.
Finalmente podemos decir que el factor de traslapo de válvulas se
ve afectado en el rendimiento en regímenes elevados es decir en
el cierre de la válvula de escape.
PARALELO: AUT X
RECOMENDACIONES
Este periodo de cruce valvular se lo debe manera de una
forma técnica adecuada, ya que al querer aumentar el
traslapo de válvulas se corre el riego de que a niveles
elevados de rpm puede llegar a topar válvulas ya que el
principio biela manivela también sufren movimiento dentro
de su zona elástica es por ello que no se debe llevar al límite
de traslapo de un motor
Dicho Traslapo de válvulas se lo debe manejar siempre y
cuando se tenga el objetivo claro de lo que se desea ganar
vs a lo que se va a perder, ya que el confort para muchos es
lo principal.
De tal forma como se menciono en nuestra primera
recomendación es necesario manejar un régimen menor al
limite del tiempo de traslapo, es por ello que hoy en día
tenemos motores que poseen un control de distribución de
válvulas variable, los guales son gestionados de diferente
forma dependiendo su principio de trabajo y fabricación.
Para evitar esto no es recomendable, aumentar el tamaño de
la válvula de escape y su orificio correspondiente, esto no
suele considerarse demasiado adecuado para la obtención
de más potencia, ya que la válvula de escape limita en
mayor medida el flujo procedente del cilindro a medida que
se cierra, es decir si aumentamos el diámetro de la salida de
los gases de escape perdemos velocidad de los mismos.