Facultad de Ingeniería Mecánica-Año I, No 2,25 abril de 2020.

Universidad Tecnológica de Pereira 1

CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONAMIENTO DE
DIFERENTES TIPOS DE ARRANQUE
Features and operation of different types of start-up.
Autor 1: Santiago Pérez Molina Autor 2: Carlos Eduardo Estupiñán Llanos, Autor 3: Alejandro Escobar Gallego
Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Tecnológica de Pereira, Pereira, Colombia
Correo-e:sperezm@utp.edu.co, Correo-e:Carlos.estupinan@utp.edu.co, Correo-
e:alejo123@utp.edu.co

Resumen— En la mayoría de las máquinas se requiere de un
arrancador (para este caso de un automóvil) el cual permite los
primeros impulsos o ciclos de generación de potencia para luego
el motor pueda tomar su autonomía.
Palabras clave— Motor, medición, arrancador, potencia,
revoluciones.
Abstract— In most machines a starter is required (for this case of
a car) which allows the first impulses or power generation cycles
so that the engine can take its autonomy.
Key Word — Engine, measurement, starter, power, revolutions.
inercia. El conjunto mecánico se acciona mediante el motor
de arranque, que se alimenta con una batería de 12 [V].
Respecto a la instrumentación, al borne negativo de la
batería se conecta una resistencia calibrada de 1 [mΩ]
(Shunt) en la que se mide la caída de voltaje para
determinar la corriente consumida por el motor de
arranque, también se captura el voltaje instantáneo de la
batería, no obstante, debido a que el voltaje máximo que
puede leer el sistema de adquisición de datos es de 10 [V],
se utilizó un divisor de tensión que disminuye la
información del voltaje de la batería a la mitad, para
determinar la velocidad del eje de entrada se ubicó un
sensor inductivo frente al dentado del volante [1].

I. INTRODUCCIÓN

Para la práctica se realizó la medición a la volante dentada

mostrada en la figura 1, para saber el funcionamiento del
arrancador eléctrico (recordar que hay muchos tipos de
arrancadores y se clasifican en arrancadores mecánicos,
eléctricos y neumáticos). El se le realizan pruebas hasta su
máximo funcionamiento con el fin de medir los parámetros
requeridos en el informe (como son la tensión, corriente,
etc). Luego se procesan para calcular variables de utilidad
en este tipo de situaciones (como su potencia, velocidad
angular, etc).

Figura 1. Banco de pruebas instrumentados.

II. MATERIALES E INSTRUMENTOS

Banco de pruebas:
Las pruebas experimentales de motor de arranque fueron
llevadas a cabo en el banco de pruebas presentado en la
Figura 1, en la que se muestra un motor Diesel acoplado
mediante una transmisión de correas a un eje secundario
sobre el que se encuentra montado un volante de gran
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Kit de herramientas mecánicas:
Una herramienta es
objeto elaborado con el fin de
facilitar el uso de una tarea
mecánica que requiere de
una aplicación correcta
de energía (siempre y cuando
se hable de herramienta
material).
El término herramienta, en sentido estricto, se emplea para
referirse a utensilios resistentes (hechos de diferentes
materiales, pero inicialmente se materializaba
en hierro como sugiere la etimología), útiles para realizar
trabajos mecánicos que requieren la aplicación de una
cierta fuerza física.
En la actualidad la palabra herramienta abarca una amplia
gama de conceptos y diferentes actividades (desde las
herramientas manuales hasta las informáticas), pero
siempre bajo la idea de que el término herramienta se usa
para facilitar la realización de una actividad cualquiera [2]
[3].
III. METODOLOGÍA
La metodología experimental consistió en la toma de datos
desde los medidores mediante el sistema de adquisición de
datos por diez segundos, con frecuencia de adquisición de
datos de 51200 [S/s] datos por segundos. Principalmente
durante la prueba se acciona el motor de arranque para
impulsar la volante hasta que consiga su velocidad máxima
y vuelva a detenerse.
Las pruebas se realizaron con compresión en el cilindro y
todos los datos tomados fueron almacenados en el
computador.
IV. CONTENIDO
1. ¿De qué depende la magnitud del par mecánico para el
arranque del motor de combustión interna?
El par es una variable que, en un motor de
arranque, depende de la potencia que se le
entrega y del número de revoluciones al que gira
el eje de su volante, por lo que se podría calcular
su valor a partir de la fórmula
P -Voltaje de la batería:
T=
ω
Donde P es la potencia expresada en watts (o
un vatios), T es el par de fuerzas expresados en
Newton metro y ω es la velocidad de giro radial
expresada en radianes por segundo.
2. ¿Por qué la necesidad de gran relación de transmisión
del accionamiento del sistema de arranque?
Para poder mover la volante de un motor de
arranque, se debe tener una gran relación de
transmisión entre el Relé y la corona del volante,
ya que lo ideal es conseguir el mayor torque en la
corona, sin que haya un gran esfuerzo por parte
del Relé, y de esta manera se optimiza la corriente
eléctrica que alimenta al solenoide.
3. Enumerar algunas causas posibles de avería en el sistema
de arranque eléctrico.
Algunas de las causas de avería en un motor de arranque
eléctrico son:
● Fallos en las conecciones eléctricas o interrupción
de la coneccion a tierra.
● Batería sin la tensión suficiente para accionar el
relé, suciedad en los polos o bornes de esta.
● Relé averiado o roto (no produce ninguna reacción
al accionarse).
● Averías en el sistema de piñón de engranaje y
rueda libre.
4. A partir de los datos de Excel provistos, calcule el voltaje
de la batería, la corriente y la potencia del sistema de
arranque; la velocidad de giro y el par en el eje del volante;
la velocidad de giro y el par del motor de arranque.
Se mostrará el procedimiento que se realizó a los datos
obtenidos. Ya los resultados de todos los datos se observan
en el EXCEL anexado (Datos adquiridos):
● Los datos suministrados son:
t: tiempo [s]
θ: Ángulo [°]
V: Voltaje medido de batería [V]
Vs: Caída de tensión shunt [V]
● Luego se procede al cálculo de las variables
solicitadas:
V b =V∗2❑ [V]
Ya que el sistema de adquisición de datos tiene un
límite de tensión a medir, por eso se había
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reducido a la mitad.

-Corriente de arranque:
Vs
I a= [ A]
0,001
Es la ley de ohm por medio de una resistencia muy
pequeña para que no interfiriera con el sistema.

-Potencia del sistema de arranque:

V b∗I a
P a= [ KW ]
1000
Se asuma que el sistema es completamente
resistivo (con factor de potencia cosθ=1).

-Velocidad de giro de la volante:

θi−θ i−1
∗60
t i−t i−1 revoluciones
RPM v = [ ]
360 minutos
El sensor se ubicó en la volante con dientes por
eso no se saco la velocidad del arrancador
directamente.

-Par en el eje de la volante:

Pa
T v= ∗9550 [Nm]
RPM v
El factor de 9550 es sola para la conversión de
unidades.

-Velocidad de giro del arrancador:

revoluciones
RPM a =RPM v∗15 [ ]
minutos
Se multiplica por 15 debido a que esa es la relación
de transmisión del entre la volante y el arrancador.

-Par del motor de arranque:

Tv
T a= [Nm]
15
Recordar que la relación de transmisión es
inversamente proporcional al par.

5. Realice gráficos característicos del motor de arranque,

guíese de uno de los formatos presentados en la Figura 6 o
en la Figura 20.
Las características del motor según la Figura 20:
Las gráficas de las curvas características según la figura 6:
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La gráfica anterior se muestra el Par independiente de los

otros datos ya que tiene una escala de valores diferentes.

6. Haga conclusiones acerca de las curvas características del

sistema de arranque.

● Se observó en la gráfica de curvas características

vs tiempo que las RPM del arrancador se
incrementan hasta 5,5 segundos
aproximadamente donde da el impulso y luego
decrece a la caída corriente (Provocando que caiga
la potencia) justo en ese instante de tiempo.
Debido a que la carga provocada por el sistema fue
vencida.
● Se observa que en la gráfica de Voltaje del
arrancador vs tiempo hay una falta de datos,
exactamente al comienzo cuando se da la caída de
voltaje (también puede ser que se comenzó a
adquirir datos después de la caída de tensión). De
todas manera si asumimos que la batería comienza
con un voltaje igual al que termina, entonces la
caída de voltaje fue de 2,2 [V] aproximadamente
● Se concluye de la gráfica característica vs
corriente, que la corriente es mayor a medida que
hay más par. Especialmente a comienzo cuando
debe vencer toda la carga del sistema.
● Se obtuvo gráficas características que concuerdan
con las de un motor arrancador eléctrico y esto
gracias a datos experimentales.

VII. REFERENCIAS

[1] Guía de laboratorio de máquinas a combustión interna-sistemas de

arranque del motor-Universidad Tecnológica de Pereira.
[2] Inns, F. M. (1995). La Selección, prueba y
evaluación de máquinas y equipos agrícolas: teoría.
Food & Agriculture Org. ISBN 9789253036035.
Consultado el 25 de febrero de 2018.
[3] Ángel Ramírez (1997) Ciencia, tecnología y
sociedad. Estados Unidos